Шевроле каптива глохнет на ходу причина

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Дело не в бензине,точнее не только в качестве. Отчего он выходит из строя-в основном из-за загрязнения механической части,т.е. налипания всякой сажи,а это в свою очередь происходит из-за коротких поездок с недопрогревом авто.

Хоть это не мои инсинуации,но отвечу-ЕГР диагностикой определяется на раз,существуют ошибки как раз по нему,так что никаких косвенных признаков,
далее-ТИСом ничего ни пооткрывать,ни позакрывать не получится,ТИС можно только почитать />
И первый раз слышу чтобы при наличии ошибок по ЕГР чистили дроссель!С тем же успехом можно сцепление прокачать например. />

Все верно тип и эксплуатации и качество, нагар следствие.

Ошибки есть, только если клапан еще работает, т.е . через раз глучит, их может быть не видно.
Про ТИС сори :chair:
Я не говорил что при наличии ошибок по клапану чистят дроссель, это то что делают водителям когда они приезжают в сервис, а уезжают с проблемой той же.

Т.е. я так понял, что вы сначала относились наплевательски к техническому состоянию автомобиля в течении полугода, а потом виной всему стал клапан EGR. /> Это нонсенс конечно. /> /> /> /> />

Да нет конечно /> . Я же не самоубийца и машину (ы) люблю и уважаю! С первого же заклина поехала в Дженсер, там, кстати, сразу определили причину, но клапана не было - на заказ долго пришлось ждать бы, поэтому я ныла, ныла и мне сначала с моим что-то сделали и я поездила некот. время до следующего заклина, потом из имеющихся б\у собрали более менее, опять поездила (а деталь все не приходила), потом я вычитала, что его можно вообще отключить - попросила, сделали и все - проблема исчезла. А началось все после оч. резкого торможения на достаточно приличной скорости. После чего я проехала км полтора и встала, постояла, горел чек (там была машинка с ключем), а потом вот началась такая котовасия, то едет , то кашляет и встает. Вот.

Вот и я отмечаюсь в этой теме />
На улице +28. Машина прогрета 20 минутной ездой по городу. По БК остаток бензина на 130 км. пути. Никаких предпосылок к проблеме не было. Стою на светофоре. Загорается зеленый сигнал и я нажимаю на газ. Но понимаю что не еду. Из-за громко играющей музыки я даже не заметил момента когда двигатель заглох. Включаю аварийку. Я щелкаю ключом зажигания, двигатель спокойно завелся, дал газу - поехал. Не хочу драматизировать ситуацию, посмотрим будут ли еще подобные "выхлесты" со стороны Антары, но все равно неприятно.

Вот и я отмечаюсь в этой теме />
На улице +28. Машина прогрета 20 минутной ездой по городу. По БК остаток бензина на 130 км. пути. Никаких предпосылок к проблеме не было. Стою на светофоре. Загорается зеленый сигнал и я нажимаю на газ. Но понимаю что не еду. Из-за громко играющей музыки я даже не заметил момента когда двигатель заглох. Включаю аварийку. Я щелкаю ключом зажигания, двигатель спокойно завелся, дал газу - поехал. Не хочу драматизировать ситуацию, посмотрим будут ли еще подобные "выхлесты" со стороны Антары, но все равно неприятно.

Вот сегодня примерно такой случай у меня и произошел. Ехал и машина на ходу просто заглохла. Горит чек, движок молчит. Остановился, пробую завести, движок крутится, но не заводится, и не "цепляет". До этого проблем с заводом не было вообще, заводился с полпинка. Понимаю, что что-то с подачей топлива, т.к. при повороте ключа нет характерного жужжания при нагнетании давления в топливной магистрали. Кто нибудь имел "счастье" с таким столкнуться? Завтра пойду искать неисправность, может кто поможет советом, куда в первую очередь лезть(до откручивания топливного насоса)чтоб на холоде особо долго не прыгать.

Вот сегодня примерно такой случай у меня и произошел. Ехал и машина на ходу просто заглохла. Горит чек, движок молчит. Остановился, пробую завести, движок крутится, но не заводится, и не "цепляет". До этого проблем с заводом не было вообще, заводился с полпинка. Понимаю, что что-то с подачей топлива, т.к. при повороте ключа нет характерного жужжания при нагнетании давления в топливной магистрали. Кто нибудь имел "счастье" с таким столкнуться? Завтра пойду искать неисправность, может кто поможет советом, куда в первую очередь лезть(до откручивания топливного насоса)чтоб на холоде особо долго не прыгать.

Проверка питания на реле насоса (предохранитель), потом реле. И если это исправно- тогда бак и насос. Перед снятием убедится, что в момент включения зажигания на разьеме насоса есть напряжение и на нем же есть жесткая масса. Если есть все при включении зажигания- тогда сам насос однозначно. Если есть сканер- много проще. Активируем насос со сканера, слушаем- а жужжит ли. Нет- последовательная проверка тогда, как написал.

Просканировал двигатель, вот ошибки:
Read Info.

Identifier: 0x8701
VIN: KLACD26RD7B103367
Hardware number:96474415
Motor type:
Part Number:96858577
Software version number: 05C5F4C3
Hardware manufacturer number: xx
Software Number: 96858577 P465_V50
Programming Date: 20070712
Hardware key number: 97SC001066
System description: BOSCH0100
Type approval number: xx
Variant programming: 0x38364741202035303730383730323735
Alpha code: AA
Hardware manufacturer system name: EDC16
Software version: V50
ECU variant coding: 0x00000000

Total number of fault codes: 10

B357A - Additional Electrical Heater Relay 1 Circuit Low Input
(02) - Present

B357D - Additional Electrical Heater Relay 2 Circuit Low Input
(02) - Present

P0571 -
(71) - Not present

U0121 -
(00) - Not present

U0144 -
(00) - Not present

U0102 -
(00) - Not present

P2293 - Rail Pressure Control Solenoid Valve Circuit Range/Performance (Positive Deviation)
(00) - Not present

P2293 - Rail Pressure Low Pressure
(12) - Not present

Как я понимаю именно Р2293 (00) и Р2293 (12) и есть причина отказа работы двигателя. В рсшифровке гласит:
P2293 00 Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива
P2293 12 Работоспособность соленоида 2 регулятора давления топлива (ниже нижнего порога)

До самого насоса я не добрался, не знаю как. У меня пятиместная комплектация и как повернуть заднее сидение не нашел. Да и вроде поворот заднего сидения нужен в 7-ми местной комплектации. В пятиместной наверное надо снимать пластиковые ниши, а потом и бак будет. Просто замерз и не полез туда.
Вопрос к понимающим:
Возможно ли по данным кодам ошибок дать заключение, что умер топливный насос, при том, что предохранитель целый?
Ведь если б был коротыш на массу, то предохранитель просто обязан сгореть. Из чего делаю заключение о том, что проводка цела.

Помогите пожалуйста разобраться со следующим вопросом. На Сахалине нет ни одного сервиса который мог бы мне помочь.
Дано: винсторм дизель 2008 года приехал в россию в 2011 году с пробегом 86000 км.
Проблема: Глохнет мотор с ошибкой P0089.

История проблемы такая. В сентябре 2012 года машина стала глохнуть. Происходило это эпизодически, закономерности в этом процессе не было. После одноминутной стояинки машина заводилась и ехала дальше. Поездка к автоэлектрику выявила ошибку 0089. Давление насоса на холостом ходу 28КПа. Обратка с фосунок в пределах норма. Диагноз автоэлектрика топливная в порядке (форсунки-насос), вышел из строя регулятор давления (который на насосе). При выезде из бокса автоэлектрика разрывает корпус топливного фильтра. Купили, поставили.

Неисправность продолжала жить, регулярно останавливая двигатель. Но когда на растоянии 10 км машина заглохла 8 раз, было принято решение поставить машину на прикол и заказать этот регулятор. Деталь пришла в конце октября. Как ни странно машина добрались до места своим ходом ни разу не заглохнув. Регулятор поменяли и проблема ушла до прихода теплых дней.

На Сахалин пришло лето и проблема вернулась точно такими же симптомами. Делаем вывод что проблема не регуляторе. (((
На прошлой неделе глохла пару раз, а сегодня было +23 и машина заглохла за 20км 10 раз.

Пока ехали и глохли выявили следующие закономерности.
- если машина заглохла, то если попытаться ее завести сразу, заводится и глохнет. Завести можно после паузы 1-2 минуты.
- Чем больше пауза после остановки двигателя тем дольше машина едет до следующей остановки.

К чему я все подробно расписал, у меня сложилось впечатление что проблема усиливается при увеличении температуры окружающего воздуха. Выше температура чище глохнет, постоит остынет едет дальше пока опять что то где то не перегреется. Поздней осенью когда меняли регулятор было уже холодно и неисправность не вылазила сейчас стало тепло и опять все заново.

Олег,
это егр-чистится 10 минут-два болта и карбоклинер-пшикаешь и пальцем на шток нажимаешь-туда залей пополоскай. он зависает от нагара- эбу ошибку выдает

Олег Пузанов ответил Васе

Аккумулятор разряжен?Может генератор не работать или шкив генератора провернули.Вообщем надо смотреть идёт зарядка или нет

Олег Пузанов

Олег Пузанов ответил Александру

Алексей Казарин

Как вариант посмотри датчик даввления воздуха. У меня так же было. Замена помогла. Смотри значения сканером.

Олег Пузанов

Похожее было, когда сеточка топливного насоса изжила себя и забилась основательно.
Рекомендую проверить, возможно в этом причина.

Немного дополню личного опыта. Реле бензонасоса - глохнет. Реле питания форсунок - глохнет. Перебита/повреждена проводка на бензонасос ( в левом пороге жгут)- глохнет.
Сигналка, или насос если хондрят - не заводится.

Олег Пузанов

Хз тоже такой бывает раз ,в месяц,что перед светофоров остановился,она заглохла, мотом завел и все норм. Ошибок не выдаёт ни каких. 2.4 автомат с100.

Николай, у меня 3.2, хрень такая же, ошибок нет, заводится с пол пинка. Если найдёте проблему скиньте мне пожалуйста .

Владимир, да мне кажется,надо проводку на бензонасос посмотреть,контакты подогнуть,пока старый стоял и не снимался ,такого не было! А эт прям иногда было,что км 20-40 в час едишь когда обороты 1000 где то держат. Раз и заглохла,завёл и все гуд.

Читайте также: