Киа спектра не поднимается температура двигателя

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго времени суток! Столкнулся с проблемой мистического характера. Стал менять ОЖ (до этого все в порядке было) Слил гадости/жижи х. пойми какой консистенции с системы, залил дист.воду и добавил промывки. Пол часа грелся, потом слил (все делал по инструкции) залил еще раз дист воды, погонял минут 15, слил. При этом патрубки и тд все как положено было теплое, печка грела агооооонь, вентилятор срабатывал как положено. Залил антифриз розовый. Поработала до термостата, долил еще, все норм. Так же печка греет, патрубки горячие, температура не ползет, все в идеале.! часа два ездил, стояла на холостых, все хорошо. Температура на улице ну не больше минус 5. Да еще на мойке помыл подкапотку перед тем как менять, все продули воздухом как положено.( версии залил, замкнуло отработаны)
ИТОГ: на утро завожу, все как обычно, трогаюсь, поехал. И тут температура поднялась до рабочей, печка не греет. Пробую патрубки радиатора, верхний горячий нижний холодный. стоит на холостых, температура рабочая, но при этом вентилятор молотит, трогаюсь поехал, начинает ползти температура.

Больше и добавить нечего.Только то, что это воздушная пробка.Сейчас насоветуют что и ДВС раскидать придется.

ТС, не рви жилы. Найди подъем покруче, заедь на него мордой машины вверх. Остановись и погазуй. Заглуши мотор. Долей до уровня ОЖ в радиатор и расширительный бачок. Если после этого все станет на свои места -- просто воздух не выгнал. Если все будет гуд -- можешь не благодарить))

Проверяй.
Воздух, термостат, пробка в радиаторе (давление в системе), ОЖ, помпа.
Причин много выясняй по очереди.

Больше и добавить нечего.Только то, что это воздушная пробка.Сейчас насоветуют что и ДВС раскидать придется.

снимал трубку с броселя, полилось, одел. и опять тоже самое. Такое ощущение что помпа не церкулирует. Могу понять если на ходу случилось. Но не после ночи простоя. В чудеса не верю))))

Одно предположение. при условии что есть пластиковые крыльчатки на помпе, и ей пришел каюк. Помпа без люфтов и прочих симптомов

Проверяй.
Воздух, термостат, пробка в радиаторе (давление в системе), ОЖ, помпа.
Причин много выясняй по очереди.

Всем доброго времени суток! Столкнулся с проблемой мистического характера. Стал менять ОЖ (до этого все в порядке было) Слил гадости/жижи х. пойми какой консистенции с системы, залил дист.воду и добавил промывки. Пол часа грелся, потом слил (все делал по инструкции) залил еще раз дист воды, погонял минут 15, слил. При этом патрубки и тд все как положено было теплое, печка грела агооооонь, вентилятор срабатывал как положено. Залил антифриз розовый. Поработала до термостата, долил еще, все норм. Так же печка греет, патрубки горячие, температура не ползет, все в идеале.! часа два ездил, стояла на холостых, все хорошо. Температура на улице ну не больше минус 5. Да еще на мойке помыл подкапотку перед тем как менять, все продули воздухом как положено.( версии залил, замкнуло отработаны)
ИТОГ: на утро завожу, все как обычно, трогаюсь, поехал. И тут температура поднялась до рабочей, печка не греет. Пробую патрубки радиатора, верхний горячий нижний холодный. стоит на холостых, температура рабочая, но при этом вентилятор молотит, трогаюсь поехал, начинает ползти температура.

Обратите внимание, ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ О.Ж ВСЕ В ПОРЯДКЕ БЫЛО. ЕЗДИЛ ОКОЛО 2 ЧАСОВ, ВСЕ ПРЕКРАСНО. ГРЕЛО , ОТКРЫВАЛОСЬ И ТД. ночь постаяла и началось.

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.
В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.
Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт
Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.
Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.
Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.
Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.
Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.
Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Если термостат не может закрыться до конца, позволяя жидкости беспрерывно описывать большой круг, мотор не разогреется до своей рабочей температуры.
Иногда заклинивание термостата происходит уже после прогрева ДВС. Когда это произошло, водитель может заметить, что падает температура двигателя во время движения, хотя она должна поддерживаться на стабильно ровном, рабочем уровне.
Порой температурный режим изменяется скачкообразно, то растет, то резко снижается. Это означает, что клапан периодически подклинивает, при этом водитель заметит ситуацию, когда периодически падает стрелка температуры.

Другие причины

Существуют и другие технические причины, влияющие на недогрев силового агрегата авто:
Нарушение работы вентилятора. Этот электрический элемент должен включать лишь тогда, когда управляющий блок дает ему специальную команду, основанную на показаниях температурных датчиков. Сбои в слаженной работе системы могут привести к тому, что вентилятор будет работать в постоянном режиме, либо начинать свое функционирование даже тогда, когда в этом нет необходимости. Порой даже датчик оказывается не причем, а вращение лопастей вызывает обычное замыкание проводки.
Нередки и проблемы с вискомуфтой. Они характерны для моделей, имеющих продольно расположенный мотор, вентилятор которого основывает свою работу на специальном устройстве — электронной муфте. Её заклинивание не позволит элементу выключиться, а движок автомобиля при этом будет не способен прогреться до рабочего уровня.

На ходу падает стрелка температуры. Естественные причины

Да, такой вариант профильными специалистами также допускается. Даже если в работе систем транспортного средства не наблюдается никаких сбоев, при езде стрелка указателя все равно может упасть.
Подобные ситуации происходят зимой, когда температура воздуха опускается до низких значений. Например, совершая поездку в сильный мороз по загородным трассам, водитель может обратить внимание на значительное охлаждение мотора.
Дело в том, что поток ледяного воздуха, поступающий в моторный отсек, может превосходить интенсивность нагрева движка. При средней скорости 90-100 км/ч, являющейся оптимальной для большинства моделей авто, внутри цилиндров прогорает минимальное количество горючего.
Взаимосвязь этих факторов прямая: чем меньше топлива воспламеняется в камерах сгорания, тем медленнее будет прогреваться ДВС. Если же к этому добавить и принудительное охлаждение, возникающее от встречного воздушного потока, двигатель может не просто не нагреться, а даже значительно снизить свою температуру, в случае предварительного прогрева.

Как влияет на показания стрелки температуры двигателя печка

Включение и постоянное функционирование салонного отопителя оказывает не менее сильное влияние, чем сбои в работе или морозы. Оно особенно заметно на малолитражных авто и моделях, оснащенных моторами среднего объема. Ситуация характерна и для дизелей, не только плохо прогревающихся в режиме холостых оборотов, но и быстро остывающих при недостаточно интенсивном движении.
Печка автомашин имеет специальный радиатор, который включен в общий рабочий контур системы охлаждения. Когда водитель включает обогрева салона, антифриз проходит сквозь него, отдавая часть тепла. Количество, которое будет отдано, зависит от выставленной температуры отопителя и режима его работы. Чем эти показатели выше, тем больше внутреннее пространство машины нагреется.
Если же мотор работает на невысоких оборотах, а также используется в зимнее время, тепла для полноценного прогрева охлаждающей жидкости может попросту не хватить. В подобной ситуации двигатель не выйдет в режим своей рабочей температуры.
Улучшение прогрева двигателя

Чтобы автомобиль эксплуатировался в оптимальном режиме работы силового агрегата, нужно соблюдать несколько правил:
Автолюбитель должен следить за качеством работы системы охлаждения. Периодической диагностики требует не только термостат и вентилятор, но и сам антифриз. Нужно поддерживать его регламентированное количество, не допуская минимальных значений. Из системы должны быть удалены воздушные пробки, и исключены любые протечки. Охлаждающая жидкость нуждается и в своевременной замене. Величина её функционального ресурса определяется индивидуально для каждой отдельно взятой модели.
Совершение поездок в холодное время года следует проводить в режиме средних оборотов, находящихся на уровне 3000-3500. Рекомендуется чаще использовать пониженную передачу, особенно при движении по трассе.
Отличным решением станет утепление подкапотного пространства. Улучшить ситуацию способно даже наличие обычной картонки, вставленной перед радиатором охлаждения. Если же владелец оклеит моторный отсек пористыми материалами или войлоком, двигатель станет прогреваться заметно быстрее, а его естественное охлаждение перестанет оказывать значительное влияние на работу.

никого не слушай,так и должно быть,это нормально,на хх при вкл.печки на 3-ей скорости при темпер-ре салона +25(на улице -25).Как только поедешь, все нормализуется.Еще раз повторюсь, не слушай никого и не бери в голову.Не равняете ямало-ненецкий АО и Масскву.

Отличный совет! ))))
Страшного конечно в этом ничего нет, но дискомфортно.
При минус 25 у меня машина так же прогревается нормально и на холостом. Это не дизель.
Проблема с термостатом скорее всего. Он не закрывается до конца и гонит часть воды по большому контуру. Помпа тут не при чём, у неё другие симптомы. Движок будет перегреваться, а в салон будет дуть холодный воздух.

Splinter

Мастер

я вот тоже не понял чего тут нормально,и почему никого не слушать,бензин не дизель-должен греться,а не остывать,тем более при минус 20.

Seregamrak

КИАвод

Проблема не в термостате, а нормальной печке Спорта и работе климата. И все довольно просто: на холостом ходу печке(климату) просто на хватает температуры двигла и она начинает его остужать, пытаясь прогреть салон. Сам двигатель в свою очередь просто остывает,и набрать температуру ему неоткуда, потому что режим работы такой.

Заблокирован

Отличный совет! ))))
Помпа тут не при чём, у неё другие симптомы. Движок будет перегреваться, а в салон будет дуть холодный воздух.

Заблокирован

Вы хотите сказать, что ее кпд как у радиатора двигателя. Радиатор печки может снять максимум градусов 10 да и то надо вентилятор врубать наполную.

Seregamrak

КИАвод

Я не знаю точных цифр теплоотдачи печки по Спорту, но когда когда климат выключаешь, и ставишь на второе третье деление вентилятор печки, двигатель держит температуру. Так вот и получается, что печка остужает мотор. ЗЫ. Когда я поставил на уазку печку НАМИ, летом в 30 градусов по лесу ехал без вентилятора радиатора и при исправном термостате остужал мотор печкой, в салоне было нечто..

vladimirrr

Член КИА клуба

Было недавно -20гр. на улице, на холостом ходу при включенной печке двигатель остыл примерно до 80 гр. или может чуть ниже. Считаю, что это нормально, если не остывает ниже 70-75гр. Печка забирает часть тепла от двигателя до тех пор, пока термостат не закроется и охл. жидкость не будет гонять по малому кругу. При движении температура охл. жидкости начинает расти. На печку забирается довольно таки большое количество тепла. Кто ездил на жигулях, особенно с закрытым спереди зимой радиатором, знает, что при перегреве двигателя надо включать печку. Несколько раз приходилось в свое время, двигатель остывал до нормы. А в Спортике печка намного лучше и забирает больше тепла.

Член КИА клуба

Что то тема пошла в другое русло.
Зачем вы приводите в пример русские авто, в которые втыкают картонки?
Это же не говорит о том, что радиатор там перестаёт работать!!
Радиатор печки конечно может помочь в этом случае - это же обычный теплообменник на который вентилятором дуется холодный воздух.
Но чтобы двигатель при этом не прогревался до определённой температуры - это бред. Это же не дизель! Который хрен нагреешь зимой. Бензиновый нагревается довольно таки быстро. Там температурный режим работы другой.
По вашей теории где нибудь на трассе для экономии топлива зимой - воткнув 5 передачу, держа обороты около 1500 либо вы околеете либо машина замёрзнет.

Читайте также: