Как проверить уровень масла в акпп suzuki liana

Обновлено: 05.07.2024

AL-SGV

Бывает здесь

1. На прогретой коробке (проехать ~10 км.)
2. непосредственно перед замером подвигать селектором по всем передачам.
3. мерять на заведенной.

В каком пложении должен быть селектор при замере ?

Уровень существенно отличается в положениях селектора (N и P).

Редкий гость

В каком пложении должен быть селектор при замере ?

Уровень существенно отличается в положениях селектора (N и P).

brandashmig

Осваивающийся

"Руководство для владельца " изд. май 2001 г. гласит:

Проверка уровня масла для автоматической коробки передач:
Проверяйте уровень при нормальной рабочей температуре.
Что бы подогреть масло в АКПП, поездите или дайте двигателю поработать в холостую, пока указатель температуры не покажет номальную рабочую температуру, а после этого поездите еще 10 мин.

Примечание.
Не проверяйте уровень сразу после продолжительной быстрой езды, после езды по городу в жаркую погоду или езды с прицепом. Дайте маслу остыть (около 30 минут), что бы замер уровня был точным.

Проверять уровень следует так:
1) Поставте автомобиль на горизонтальную поверхность.
2) Включите стояночный тормоз и запустите двигатель в положении "Р" . Дайте ему поработать на хх две минуты не глушите его во время проверки уровняю.
3) нажав на педаль тормоза проведте рычагом по всем позициям (задерживаясь на каждой секунды 3) и установите его обратно в "Р".
4) Вытяните указатель, протрите его и вставте обратно до конца; снова выньте указатель и определяйте уровень - он должен быть между верхней и нижней отметкой. Уровень должен быть между двумя отметками зоны Hot (горячо)
5) Долейте масло через отверстие для указателя точно до необходимого уровня. Для того что бы у 4х скоростной КП поднять уровень с нижней до верхней отметки нужно всего 0,3 л масла.

3.3.1 Автоматическая коробка передач
Общее описание Конструкция системы блокировки тормозов Проверка уровня жидкости в автоматической коробке передач Замена жидкости в автоматической коробке передач Снятие и установка троса выбора передачи Регулировка троса выбора передачи Проверка и регулировка датчика режима движения.

3.3.2 Общее описание
Рис. 3.86 . Автоматическая коробка передач (автомобили с приводом на два колеса): 1 – ведущий диск; 2 – муфта гидротрансформатора (гидротрансформатор); 3 – гидротрансформатор; 4 – ведущий вал; 5 – масляный насос; 6 – барабан муфты прямого включения, который используется в качестве рот.

3.3.3 Конструкция системы блокировки тормозов
Электромагнитный клапан блокировки переключения Эта система состоит из системы управления клапана блокировки переключения и системы управления троса блокировки. Система управления электромагнитного клапана блокировки переключения работает таким образом, что рычаг селектора не может быть пер.

3.3.5 Замена жидкости в автоматической коробке передач
Поднимите автомобиль. Когда двигатель остынет, отверните сливную пробку 1 и слейте жидкость из автоматической коробки передач. Рис. 3.91 . Сливная пробка АКП Установите сливную пробку 1 ( рис. 3.91). Момент затяжки сливной пробки автоматической коробки передач (a): 17 .

3.3.6 Снятие и установка троса выбора передачи
Рис. 3.92 . Детали троса выбора передачи: 1 – рычаг селектора; 2 – трос выбора передачи; 3 – держатель троса выбора передачи; 4 – кронштейн троса; 5 – рычаг переключения передач; 6 – зажим; 7 – болт держателя троса выбора передачи; 8 – штифт рычага переключения передач; 9 – штифт рыча.

3.3.8 Проверка и регулировка датчика режима движения (датчик переключения)
Проверка Отсоедините разъем датчика режима движения 1. Рис. 3.97 . Схема проверки электрической цепи на выводах разъема датчика режима движения Проверьте наличие электрической цепи на выводах, показанных на рисунке 3.97, при перемещении рычага селектора. Регулировка .

3.3.9 Снятие и установка датчика скорости ведущего вала
Снятие Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Отсоедините разъем датчика скорости ведущего вала 2. Рис. 3.100 . Датчик скорости ведущего вала Снимите датчик скорости ведущего вала 1 отвернув болт ( рис. 3.100). Установка Нанесите жидко.

3.3.10 Проверка датчика скорости ведущего вала
Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Отсоедините разъем датчика скорости ведущего вала 2. Рис. 3.101 . Проверка датчика скорости ведущего вала Проверьте сопротивление между выводами датчика скорости ведущего вала 1 ( рис. 3.101). Номиналь.

3.3.11 Снятие и установка датчика температуры жидкости
Снятие Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Поднимите автомобиль. Снимите нижние крышки двигателя. Когда двигатель остынет, отверните сливную пробку и слейте жидкость из автоматической коробки передач. Вверните сливную пробку. Снимите поддон автоматиче.

3.3.12 Проверка датчика температуры жидкости
Рис. 3.103 . Проверка датчика температуры жидкости АКП Нагрейте датчик температуры жидкости 2. Проверьте сопротивление между выводами разъема жгута блока клапанов 1. Таким образом удостоверьтесь, что его сопротивление уменьшается по мере нагрева ( рис. 3.103). Сопротивлени.

3.3.13 Проверка переключателя режима повышающей передачи
Снимите консоль. Рис. 3.104 . Проверка переключателя режима повышающей передачи Отсоедините разъем от переключателя 1 ( рис. 3.104). Проверьте наличие электрической цепи между выводами переключателя. Характеристики При нажатой кнопке переключателя 3: электрическая ц.

3.3.14 Снятие и установка электромагнитных клапанов (клапан переключения, клапан гидротрансформатора и клапан синхронизации)
Снятие Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Поднимите автомобиль. Снимите нижние крышки двигателя. Отверните сливную пробку и слейте жидкость из автоматической коробки передач. Установите сливную пробку. Момент затяжки сливной пробки автоматической кор.

3.3.15 Проверка электромагнитных клапанов (клапаны переключения, электромагнитный клапан гидротрансформатора и электромагнитный клапан синхронизации)
Проверка сопротивления Рис. 3.112 . Проверка сопротивления клапана переключения Проверьте сопротивление клапанов переключения, электромагнитного клапана синхронизации и электромагнитного клапана гидротрансформатора ( рис. 3.112). Номинальное значение сопротивления электр.

3.3.16 Замена сальника со стороны дифференциала
Поднимите автомобиль и слейте рабочую жидкость из автоматической коробки передач. Выньте шарниры валов привода колес из дифференциального механизма коробки передач. Для снятия сальника со стороны дифференциала, не требуется отделять приводные валы от поворотных кулаков. ПРИМЕЧАНИЕ .

3.3.17 Замена электромагнитного устройства блокировки переключения
Снимите облицовку привода стояночной тормозной системы и консоль. Рис. 3.115 . Электромагнитное устройство блокировки переключения Замените электромагнитное устройство блокировки переключения 1 ( рис. 3.115). Установите облицовку и крышку на место. ПРИМЕЧАНИЕ У.

3.3.18 Снятие и установка троса блокировки ключа
ПРИМЕЧАНИЕ При снятии и установке не сгибайте трос блокировки чрезмерно, в противном случае, система не будет работать правильно. Снятие Если автомобиль оборудован системой пассивной безопасности, отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи и отключите си.

3.3.19 Замена шлангов охладителя автоматической коробки передач
Резиновые шланги охладителя жидкости автоматической коробки передач должны проверяться через указанные промежутки времени. При замене шлангов, обращайте внимание на следующее: – одновременно заменяйте хомуты; – надевайте шланги до ограничительных меток; – надежно зажимайте хомуты. .

Перед извлечением маслоизмерительного щупа очистите от грязи место около него. Выньте щуп и проверьте состояние масла в КПП (ATF).

Если масло (ATF) в АКПП имеет горелый запах, то это является признаком загрязнения его мелкими частицами износа фрикционных накладок элементов управления КПП. В этом случае, возможно, потребуется капитальный ремонт коробки передач.

Если уровень масла (ATF) в АКПП ниже нормального, то масляный насос будет захватывать масло вместе с воздухом, что приведет к образованию пузырьков и вспениванию масла в гидросистеме. Это снизит рабочее давление в гидросистеме управления, что в свою очередь приведет к запаздыванию при переключении передач (позднее включение передач) и пробуксовке фрикционных муфт или тормозов. Если уровень масла (ATF) в АКПП больше нормального, то за счет вращения шестерен планетарных механизмов возникнет обильное пенообразование масла (ATF), что в результате приведет к таким же последствиям, как и в случае низкого уровня масла (ATF) в АКПП. В обоих случаях воздушные пузырьки являются причиной перегрева, окисления масла (ATF) и отложения лака, который выводит из строя клапаны, муфты и исполнительные механизмы. Вспенивание также приводит к выбросу масла (ATF) через сапун картера АКПП, что ошибочно принимают за утечки.

В случае капитального ремонта автоматической коробки передач или эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях замена масла в АКПП (ATF) и масляного фильтра обязательна. Процедура замены масла в АКПП (ATF) описана ниже. При этом необходимо помнить, что в автоматических коробках передач используются только специальные масляные фильтры.

Вы можете воспользоваться установкой для быстрой замены масла (ATF) в АКПП (ATF fluid charger). Если же такой установки нет, замените масло (ATF) в АКПП, как описано ниже.

– отсоедините шланг, который соединяет коробку передач с маслоохладителем, расположенным внутри радиатора охлаждения двигателя;

Через одну минуту после запуска двигатель должен быть заглушён. Если все масло (ATF) вытекло раньше этого момента, то двигатель надо заглушить немедленно.

Отверните сливную пробку на нижней части картера АКПП и слейте масло (ATF) из масляного поддона АКПП.

Проверьте наличие загрязнения в слитом масле (ATF). Если в АКПП залито масла (ATF) больше номинального объема, снова дайте стечь маслу из коробки передач.

Замените внешний масляный фильтр АКПП. При значительном загрязнении масла (ATF) проверьте состояние внутреннего масляного фильтра АКПП.

Подсоедините шланг маслоохладителя АКПП и надежно установите на место маслоизмерительный щуп. Перед установкой маслоизмерительного щупа АКПП очистите от грязи место около него.

Снимите воздушный фильтр в сборе, затем с помощью специального инструмента (цепной ключ масляного фильтра и т.п.) снимите масляный фильтр АКПП.

После снятия фильтра с помощью тканевых рукавиц или ветоши очистите поверхность коробки передач от брызгов масла для АКПП (ATF), грязи и т.п.

Смажьте небольшим количеством чистого масла для АКПП (ATF) поверхность кольцевой прокладки масляного фильтра АКПП (рис. 3.47).

Всем привет!
Вот наконец-то дошли руки и до замены масла в АКПП лианы, как то планировалось при покупке авто. Пробег авто на момент замены — 119 тыс.км. Предыдущая полная замена производилась при пробеге 95 тыс.км у официального дилера Субару в Калининграде. Согласно накладной с предыдущего владельца взяли деньги за 12л масла Mobil ATF-III, прокладку поддона АКПП и фильтр АКПП. Проводилась аппаратная замена масла.
Мой выбор масла в АКПП — Total Fluide XLD FE. Не буду глубоко вдаваться в подробности своего выбора, скажу лишь, что вышеназванный мультик отлично подходит в коробки, где рекомендован стандарт Dexron-III, JWS3309. В принципе это все, что нам необходимо в нашу Aisin. Кому интересно, вот ссылка на TDS: www4.total.fr/Europe/Vost…F/TOTAL_FLUIDE_XLD_FE.pdf
Артикул данного масла (1л) — 181783. Брал целую коробку (12л), цена вопроса — 5712 руб.
Для полной замены заказал оригинальные фильтр АКПП, прокладку поддона АКПП, прокладку сливной пробки АКПП. Артикулы видны ниже на представленных фото. Итак: есть пациент, есть все необходимые средства для профилактики его здоровья.

Пациент заехал на яму и понеслась. Для начала снимаем защиту картера и пластиковый пыльник со стороны коробки, чтобы получить удобный доступ в рабочую зону.

Как видим: доступ к картеру АКПП освобожден; также обратите внимание на шланги АКПП к радиатору охлаждения и от него. Нам для замены методом вытеснения нужна "обратка", чтобы вымыть старое масло из радиатора в том числе. Признаюсь честно, я не знал какой из этих шлангов прямой, а какой обратный. Выяснилось все в процессе выполнения работ. Тот шланг, что рядом с нижним патрубком системы охлаждения ДВС и есть наша "обратка". Дальний шланг от коробки, рядом с пробкой слива ОЖ из радиатора — прямой.
Сливаем масло через пробку картера, далее демонтируем поддон и фильтр АКПП.

Дальше идем заниматься поддоном, а именно его осмотром (магнитов на нем), очистка и подготовка к установке с новой прокладкой. На магнитах у меня был металлический налет, но ничего страшного, внутреннее состояние поддона меня также порадовало. Очищал с помощью тряпок и подручных средств.

Потом переходим к процедурам сборки и заливки свежего масла. Монтируем новый фильтр АКПП (3 болта на "10"), устанавливаем на место чистый поддон с новой прокладкой. Аккуратно протягиваем болты картера — их там много, установлены они часто. Главное не перекосить и не пережать прокладку, а также не стоит забывать, что резьба тех болтов на "6" и тянуть их со всей дури в алюминиевый корпус коробки не стоит. Можно воспользоваться динамометрическим ключем, я протягивал от руки, двигаясь по кругу от одного болта к другому и так несколько раз, пока прокладка поджалась и появилось равномерное усилие на всех болтах.
Когда с нижней частью все работы закончены, переходим на верх для заливки свежего масла. Со снятием поддона и фильтра у меня слилось ровно 3л масла. Столько же и залил, через воронку и трубку, вставленную в место для щупа АКПП.

Ну а потом приступаем собственно к методу вытеснения. Для его проведения необходимо стянуть хомут с патрубка "обратки" АКПП, на освободившийся штуцер на корпусе радиатора одеваем гибкий шланг и опускаем его в прозрачную бутылку; под свободный патрубок, что идет от радиатора к коробке подставляем ведро, так как с него будет немного капать.
Сама идея проста: запускаем двигатель, прогоняем селектор АКПП по режимам, задерживаясь на каждом из них по 3 секунды (счет "21, 22, 23"), переводим селектор в положение "Р" и глушим двигатель. Насос коробки во время работы выгоняет масло из "обратки", которое мы собираем в бутылку. Работу сподручнее выполнять с помощником, в качестве которого у меня выступала супруга. Сам же я во время запуска ДВС, находился в яме с бутылкой в руках.
Скажу следующее: точно не смог найти информации по количеству сливаемой жижи и времени прогона по ступеням конкретно в нашей АКПП. Поэтому сначала мы с супругой делали так: запуск ДВС в положении "Р" — "R" — "N" — "D" — "Р" — глушим ДВС. Пауза, как я писал ранее, 3 сек. на каждой ступени. За это время насос успевал слить 0,4-0,5 л масла. Что очень мало и крайне неудобно. Прыгать туда-сюда в яму, сливать-заливать масло по 0,5 л крайне долго. В итоге мы с супругой нашли практически идеальную схему для нашей АКПП:
запуск в положении "Р" — "R" — "N" — "D" — "2" — "L" — "2" — "D" — "N" — "R" — "P" — глушим ДВС. Паузы, как и ранее, по 3 сек. в каждом из положений селектора. За этот цикл сливается 0,85-0,95 л масла. Как раз самое то количество, когда и уровень не падает ниже нормы, и производительность работ возрастает.
Один из первых сливов с "обратки":

А вот сравнение слитого масла со свежим после 6 л: масло с "обратки" уже имеет благородный гранатовый цвет Тоталя, но еще слишком мутное по сравнению с чистым.

Читайте также: