Форд галакси схема коробки автомат

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте форумчане
Недавно приобрел S-Max 2,3 на АКПП 2011 года выпуска, (порбег сечас 1000 км) как машинку пригнали при первом осмотре услышал неприятный звук, при переводе селектора передач из положении P в положение R , имеется в виду удар с небольшим скрежетом, как будто передача очень не хотела втыкаться, причем если резко селектор опустить до положения D, а потом в R то такого "удара" нет, просто легкий толчок как и полагается. (если уже селектор переведен в положение D и чуть поездить, то при включении на R ударов нет, проблема именно когда с P идет переключениена R)
Дилер сказал, что когда машинку будете забирать все сделаем перепрошьем мозги и все будет в поряде. При получении авто и правда такого криминала нестало, удар стал менее слабым, но остался(3 включения из 5 идут с ударом).
Забыл сказать коробку и машину всегда грею (пробовал и на холодную и на горячую)

Кто-нибудь сталкивался с такой проблемкой, просто это первый мой "автомат", и даже чисто гипотетически предположить не могу, проблема это или нормальная работа именно этого автомата.

Ну, ударов, тем более со скрежетом быть не должно! Коробки наши хорошие и надежные! Советую тебе приехать 16 числа в Рольф Химки на встречу одноклубников, заодно поглядим, пощупаем что за оказия у тебя! Вобщем найдем где косячок! Если что коробочку заменишь позжее, по гарантии. Главное составить бумажку мол смотрели увидели нашли косяк и т.д. Вобщем Ждемс!

Если нужно будет масло менять в АКПП - есть соотв. темка, как не попасть на бабло

Если нужно будет масло менять в АКПП - есть соотв. темка, как не попасть на бабло

У меня изредка на холодную чувствуются легкие толчки. Один раз на очень холодную дергало очень сильно (двигал машину без прогрева, что бы выпустить человека). А так всегда все плавно и не заметно.

А не стояла ли машина 3 раза из 5 под уклоном на "Р". Пользуйтесь ручником, останавливаемся, рычаг в "N", затягиваем ручник, отпускаем педаль тормоза, рычаг в "Р".

А не стояла ли машина 3 раза из 5 под уклоном на "Р". Пользуйтесь ручником, останавливаемся, рычаг в "N", затягиваем ручник, отпускаем педаль тормоза, рычаг в "Р".

И вправду! Тоже вариант. Если машина под уклоном (достаточно 10 градусов), то переключение может сопровождатся толчком!

Да и так тоже делал остановлюсь поставлю на ручник переключу в положение P и когда начинаю в положение R переключаться чуствуеться напряжение на ручке как будто не хочет она переключаться (просто с ручником чуть тише этот "удар") и приходиться резко вниз до D а потом нужную включать уж весь измелся и подумал что зря автомат взял

Не должно быть ни каких рывков. Рекомендую незамедлительно к дилеру. Тебя уже что-то не устраивает. Пока есть гарантия-не теряй времени..

К дилеру на воскресенье записан, просто хотел перед тем как мне будут пытаться лапшу на уши вешать, подкрепиться, так сказать информацией, что примерно это может быть, что б фактом в лицо бить, а не эмоциями.

Ну, по фактам можешь сказать, чно спрашивал в клубе и нет никаких рывков в автоматах. Это факт! Вот просто, чтобы они тебе не вешали, никаких рывков не должно быть! А уж найти причины этих рывков-это их обязанность как СЕРТИФИЦИРОВАННОГО сервиса!

Только нужно наоборот.
Приехал. Нажал тормоз, держишь. Селектор в P. Ручник затянул. Тормоз отпустил.

Обратно. Тормоз нажал, рычаг перевел в D, ручник опустил, тормоз потихоньку отпускаем.

Так если резко до положения D дернуть ничего нет все проходит штатно(без ударов), а если аккуратно и любя включить нужную R присходит приятный звук бзык (по аналогии как раньше если задняя у классики не хотела втыкаться такой же звук издавала). Просто дело в том что когда машину первый раз увидел (как только её приглали грязненькая такая была) криминал с включением задней был еще хуже 5из 5 втыканий были с сильным звуком БЗЫХ

Не, давайте не будем уговаривать и уговариваться. Чёт не так пусть дефектуют и меняют по гарантии. Olcher предлагал помощь в диагностике.

Так если резко до положения D дернуть ничего нет все проходит штатно(без ударов), а если аккуратно и любя включить нужную R присходит приятный звук бзык (по аналогии как раньше если задняя у классики не хотела втыкаться такой же звук издавала). Просто дело в том что когда машину первый раз увидел (как только её приглали грязненькая такая была) криминал с включением задней был еще хуже 5из 5 втыканий были с сильным звуком БЗЫХ

Дружище, этот ведь может быть не коробка, а просто бренчащая плохо закрепленная защита (хотя ее нет на новом авто). даже может быть незакрепенный передний рычаг подвески (честное слово у меня такое было, просто финал), а САМОЕ ГЛАНОЕ это скорее всего внутренний ШРУС (там по-моему стоит трипод), эта хрень реально может так стучать-хрустеть как синхронизаторы у механики, но не всегда, раз на раз, в зависимости как он "встанет". У меня такое было на Тойоте, даже коробку поменял на контрактную, а оказалось ШРУС. А коробки у нас стоят AISIN, эт надежно, они так не умирают. не переживай

Дружище, этот ведь может быть не коробка, а просто бренчащая плохо закрепленная защита (хотя ее нет на новом авто). даже может быть незакрепенный передний рычаг подвески (честное слово у меня такое было, просто финал), а САМОЕ ГЛАНОЕ это скорее всего внутренний ШРУС (там по-моему стоит трипод), эта хрень реально может так стучать-хрустеть как синхронизаторы у механики, но не всегда, раз на раз, в зависимости как он "встанет". У меня такое было на Тойоте, даже коробку поменял на контрактную, а оказалось ШРУС. А коробки у нас стоят AISIN, эт надежно, они так не умирают. не переживай

Защиты и правда нет (сильно удивился когда её не нашел) думаю поставить, а то двигатель ну уж сильно грязный стал . Насчет шруса огромное спасибо что подсказали может и правда это именно он тот злодей кто мою нервную систему расшатывает.

Здравствуйте форумчане
Недавно приобрел S-Max 2,3 на АКПП 2011 года выпуска, (порбег сечас 1000 км) как машинку пригнали при первом осмотре услышал неприятный звук, при переводе селектора передач из положении P в положение R , имеется в виду удар с небольшим скрежетом, как будто передача очень не хотела втыкаться, причем если резко селектор опустить до положения D, а потом в R то такого "удара" нет, просто легкий толчок как и полагается. (если уже селектор переведен в положение D и чуть поездить, то при включении на R ударов нет, проблема именно когда с P идет переключениена R)
Дилер сказал, что когда машинку будете забирать все сделаем перепрошьем мозги и все будет в поряде. При получении авто и правда такого криминала нестало, удар стал менее слабым, но остался(3 включения из 5 идут с ударом).
Забыл сказать коробку и машину всегда грею (пробовал и на холодную и на горячую)

Доброго дня. У меня точно такая-же проблема (если ее можно так назвать) - на "холодную" есть некий толчок (удар) - сам не считаю это недостатком или неисправностью, думаю со временем приработается. Если будет прогрессировать - поеду разбираться, а пока покатаюсь.

Доброго дня. У меня точно такая-же проблема (если ее можно так назвать) - на "холодную" есть некий толчок (удар) - сам не считаю это недостатком или неисправностью, думаю со временем приработается. Если будет прогрессировать - поеду разбираться, а пока покатаюсь.

На "холодную" так и должно быть. Все зависит от оборотов двигателя. И еще не маловажно как машина была запаркована.

Спасибо!
Чисто субъективно: вроде не становится(от прогрева), и впередт тоже тянет, но не так мощно как назад.
Что это?

Vlad-M

гуляю

Не знаю почему, но очень похоже на подвстрявший плунжер блокировки трансформатора. Попробуйте снять гидроблок и проверить.

Ford Galaxy

Мастер советчик

Спасибо за совет.
Гидроблок - это та плита с канавками снизу? А как она крепиться?

У меня такое было сразу после переборки коробки. Причем при включении задней для выезда из гаража вся машина дергалась как будто втыкал заднюю скорость в механке без выжатия сцепления. Потом через некоторое время прошло - ездил почти два года. Мастер переборщик тогда сказал, что детали новые не притерлись.
Может быть сейчас после двухдневного лежания блок не адаптировался еще?
И нельзя ли напомнить, или дать ссылку как адаптируется ДЗ.
Буду очень признателен.

Vlad-M

гуляю

maxim1176

Завсегдатай

В общем плата оказалась двухслойной. Восстановил с помощью проводков соединения, резистор повесил 15 кОм(остальные промеренные резисторы были 2шт.-19,5кОм, 1шт-9,2кОм, 5 шт - 13,5 кОм). Поставил включил зажигание. Проверил ошибки - видимо были старые - сбросил.
Проехался 1 км - вроде работает(переключается). Проверил ошибки - "кодов нет".
Ну как-то туго работает когда включаешь "R" машину всю трясет, пока не тронется. И слышен свист - пока стоит в таком положении.
Что это может быть?
А может схемы есть в Эльзе?
И дело может в величине резистора?

В мануале по ремонту (Эльза) четко сказано - если менялся ЭБУ, дроссель, мозг АКПП обязательно привязать АКПП к ЭБУ в ВагКоме коробка -базовые установки - КикДаун.

Ford Galaxy

Мастер советчик

Большое спасибо за участие.
Однако нельзя ли чуть подробнее.
Видимо в ВагКоме надо произвести какие-то действия?

И еще одна просьбочка не посмотрите в схемах Эльзы величину резистора на 22 ноге (между 22ногой и массой - видимо согласующий).

Буду очень признателен.

Ford Galaxy

Мастер советчик

Величины резисторов не правильно померил. Похоже процессор перегрелся.
Остальные подробности напишу позже.

KulSV

Мастер советчик

ребят подскажите пожалуйста. Попал в ужасную ситуацию. Приехал в плесецк и не доехав совсем немного стукнулся защитой. Ничего не пробил, но коробка упала в аварийный режим. Ваг показал ошибку сразу по всем соленоидам Мозги снял, там все нормально, проверил проводку от мозгов до коробки, тоже все в порядке. Открыл поддон, шлейф не имеет видимых повреждений. Перебитых проводов тоже не видно не где. Подскажите где искать. Домой ехать надо! А тут с женой и детьми.

Ford Galaxy

Мастер советчик

KulSV

Мастер советчик

сбрасывал, а они оставались. Но слава богу вроде решил проблему. Правда не знаю в чем была проблема. Но снял мозги, разобрал, там вроде все нормально, прозвонил проводку от мозгов до коробки, тоже все ок. Снял поддон, со шлейфом тоже все в порядке. Уже собирался проверять соленоиды,но потом что то екнуло и я снова проверил ошибки. И вот оно чудо они сбросились. Залил масло и все стало нормально. Я думаю пропадало питание на коробку. Иначе почему сразу все солиноиды отказали! Спасибо что откликнулись!

Ford Galaxy

Мастер советчик

В общем резистор оказался слишком большим. Перегрелся процессор.
Резистор выкинул. Оказывается неправильно мерил. При правильном измерении оказалось, что он больше 2 Мом. Так как цифровой прибор не показал его величину. Я думаю они были установлены для выборки пиков при включении.
После этого поездил на своем компе. А для чистоты эксперимента достал заведомо исправный комп. и тоже поездил. Разницы вроде нет.
будем надеяться, что при перегреве не спалил.

kotoban

Завсегдатай

Для начала я бы стер все ошибки и прокатился. А те, которые останутся, уже лечил бы.
---------------
652 - контроль включения передачи
----------------
И самое главное посмотрите не попала ли вода в блок управления акпп. Это известная болячка многих шаранов.

Добрый день! У меня стала "дурить" коробка по утрам (Sharan AUY, Tiptronic)
Первый раз это случилось в сырую погоду, неделю назад, затем всё было нормально, сегодня в холодное и сырое утро снова повторилось.
Не хочет переключаться - стоит на 1 или 2 и не переключается. Вскоре начинает переключаться вручную, а далее после прогрева - всё встаёт на свои места, работает без проблем. при диагностике ошибка 0652. Как я понял начать надо с воды в блоке управления. Как к нему подобраться?
Что ещё могло вызвать такую проблему?

Vlad-M

гуляю

Если бы у меня было время и деньги лишние, то я бы съездил на диагностику, потом залез бы в ЭБУ АКПП, потом прозвонил бы проводку, потом поменял бы масло, потом починил или поменял плиту клапанов. Если бы я ценил бы своё время, то блок клапанов починил бы сразу.

Не понятно: с места, то вроде тянет как на первой, то еле сдвинешь, и во время ускорения не переключается.

268 - электромагнитный клапан 6N93
31-10 обрыв цепи/к.з. на массу спорадическая;
518 - потенциометр дроссельной заслонки G69
16-00 Сигнал за пределами допуска;
281 Датчик скорости движения G68
03-00 нет сигнала;
652 - контроль включения передачи
27-10 недостоверный сигнал спорадическая;
638 Электрическое соединение 2 двигателя и коробки передач
03-00 нет сигнала.

Подскажите в каком напрвлении копать, с чего начинать, хотя бы.
Коробка перебиралась 35000 назад. До этого ездила вроде нормально, не похоже, что стоит на третьей скорости, хотя иногда похоже.
Может все-таки этот датчик скорости дурит? а где он находиться?
Буду признателен за любые подсказки и мысли.
НЕ оставте автомобильного ламера без содействия.

Vlad-M

гуляю

Для начала я бы стер все ошибки и прокатился. А те, которые останутся, уже лечил бы.
268 - электромагнитный клапан 6N93
31-10 обрыв цепи/к.з. на массу спорадическая;
Проверить проводку на соленоиды. Можно прямо от блока прозвонить сопротивление всех соленоидов. Схему можно найти на этом сайте
518 - потенциометр дроссельной заслонки G69
16-00 Сигнал за пределами допуска;
В блоках измеряемых параметров проверьте видит ли блок управления акпп положение дроссельной заслонки. А возможно это следствие ошибки по соединению двигатель-коробка.
281 Датчик скорости движения G68
03-00 нет сигнала;
Так же проверьте от блока управления до датчика оба провода
652 - контроль включения передачи
27-10 недостоверный сигнал спорадическая;
При недостоверной работе датчика так и будет
638 Электрическое соединение 2 двигателя и коробки передач
03-00 нет сигнала.
Самый неприятный момент. Но для начала проверьте не блокирует ли у вас сигнализация питание блока управления двигателем. Потом проведите адаптацию дроссельной заслонки (04, 000) процедура на форуме не раз описана.
И самое главное посмотрите не попала ли вода в блок управления акпп. Это известная болячка многих шаранов.

Ford Galaxy

Мастер советчик

Чрезвычайно благодарен за ответ.

так и сделал, только недалеко - остались только не спорадические 2,3 и 5 ошибки.
Завтра воспользуюсь вашими советами - отпишусь - может удастся найти причину.

Снятие коробки передач может проводиться без снятия двигателя вниз. Снятие коробки передач необходимо при ремонте или замене сцепления или самой коробки передач.

Коробка передач снимается со стороны днища автомобиля, поэтому автомобиль нужно поднять на соответствующую высоту. Независимо от способа поднятия автомобиля обязательно подставьте под раму автомобиля опоры. Кроме этого потребуется автомобильный домкрат, чтобы подпереть коробку передач.

- пока еще автомобиль стоит на колесах, отверните болт крепления ступицы переднего левого колеса и ослабьте все болты крепления колес на несколько оборотов;

Рис. 239. Присоединение тросов к рычагам коробки передач: 1 — рычаг выбора передач; 2 — рычаг включения передач

- осторожно отожмите отверткой первый трос от рычага 1 ( рис. 239 ) выбора передач и второй трос от рычага 2 включения передач;

Рис. 240. Крепление тросов переключения передач на коробке передач. Для снятия тросов сожмите фиксаторы в направлении стрелок

- сожмите фиксаторы ( рис. 240 ) и выньте оба троса переключения передач из крепления на коробке передач;

- при помощи отвертки снимите стопорный пружинный хомут крепления трубопровода рабочего цилиндра сцепления и установите в отверстия трубопровода заглушки;

- подвяжите тросом двигатель к подъемнику и слегка приподнимите двигатель и коробку передач при помощи подъемника. Следите, чтобы двигатель был хорошо закреплен;

- приподнимите переднюю часть автомобиля, поставьте автомобиль на опоры и снимите оба передних колеса;

- отверните гайку шарнира рулевой тяги и отожмите при помощи соответствующего съемника головку поперечной рулевой тяги от рулевой сошки. Снимите тяги рулевой трапеции и подвяжите их при помощи проволоки к кузову;

Рис. 242. Место расположения крепления несущего рычага подвески к поворотному кулаку (показано стрелкой)

- отверните гайки соединительной тяги (соединяет стабилизатор поперечной устойчивости и амортизационную стойку);

- отсоедините из крепления на амортизационной стойке тормозной шланг и, если установлен, кабель датчика частоты вращения системы АBS;

- подставьте под коробку передач емкость для сбора масла, которое будет вытекать при снятии левого приводного вала;

- установите монтировку коротким толчком в указанном направлении ( рис. 243 , показано стрелкой), сдвиньте левый приводной вал из коробки передач и выньте вал из ступицы колеса. Чтобы избежать вытекания трансмиссионного масла из коробки передач, вставьте в отверстие коробки передач уплотнительную заглушку;

- выньте правый приводной вал из промежуточного, упорного подшипника и подвяжите его наверху при помощи куска проволоки. При этом не повредите цветное лакокрасочное покрытие на приводном валу;

- отверните два болта крепления среднего промежуточного подшипника от кронштейна на картере двигателя и выньте его вместе с промежуточным валом из коробки передач. При необходимости отожмите вал от коробки передач;

Рис. 244. Крепление балансирной (маятниковой) подвески коробки передач: 1 — балансирная подвеска; 2 — болты и гайки крепления балансирной подвески

- отверните болты гайки балансирной (маятниковой) подвески 1 ( рис. 244 ). Балансирная подвеска может крепиться у основания одним или тремя болтами и гайками;

- отсоедините штекерную колодку от датчика скорости движения на коробке передач (вблизи отверстия приводного вала);

- выверните болты 1 и 2 ( рис. 245 ) подвески коробки передач (еще раз проверьте, что коробка передач надежно закреплена на подъемнике);

Рис. 246. Места расположения болтов крепления (показаны стрелками) кронштейна подвески на коробке передач

- наклоните силовой агрегат влево для доступа к креплению кронштейна ( рис. 246 ) подвески на коробке передач (наклон силового агрегата можно осуществить с помощью домкрата) и отверните крепление кронштейна подвески;

- подоприте снизу коробку передач автомобильным домкратом. Очень важно, чтобы коробка передач была хорошо закреплена;

- отожмите коробку передач с направляющих втулок блока цилиндров и осторожно опустите при помощи автомобильного домкрата. Коробку передач нужно немного наклонять, чтобы при ее опускании не зацепиться за детали подвески.

Читайте также: