Зависают обороты рено сандеро
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Дроссель закрыт-проверенно!
ДПДЗ в дате-21 %, на другом Логане-18%, напряжение ДПДЗ 1.0 и 0.9 соответственно. Принял это как норму.
РХХ в Ланче толком посмотреть не смог.
Машину отпустил на входные со снятым разъемом РХХ. В таком режиме проблем никаких нет! Кроме горящего чека. Что так же подтверждает мою версию о исправности перифирии.
keban
Таких случаев в моей практике было несколько. В одном был неисправен ДПДЗ, это увидеть не сложно. В остальных вопрос решился регулировкой клапанов. Замена ПО ровным счетом ничего не решала. Неплохо бы взглянуть на скрин.
Аргументируйте?
По ДПДЗ-их уже три было, до меня.
В дате процент открытия дросселя не меняется-21%.
Я подозреваю неисправность драйвера РХХ. Иначе почему с разными регуляторами система ведет себя по разному?:
По сути, чего гадать-в понедельник куплю модуль, и подкину другой блок. А там и выводы сделаем, кто прав))))
Ну, если конечно Uren не убедит меня отправлять клиента на регулировку клапанов.
keban
Jura Tuzenko
По сути, чего гадать-в понедельник куплю модуль, и подкину другой блок. А там и выводы сделаем, кто прав)))
Можно без модуля, через BSL C16x .
Пиасини справится? Вроде в программе есть эта позиция, но в хелпе не нашел!
keban
Так, стоп!
А зачем мне вскрывать родной блок?
Насколько я понял достаточно взять фулл, подготовленный под автопривязку, залить в донора, и выполнить привязку!? Алгоритм я знаю, фулл, заполненый FFF-ками в нужных областях, есть на нашем сайте.
Разве не так?
AUX Connector color coding
Pin1 - GND - Black
Pin2 - GND - Black
Pin3 - CAN High - Brown
Pin4 - 16V Output - Yellow
Pin5 - K Line - Green
Pin6 - L Line - White
Pin7 - CAN Low - Gray
Pin8 - 12V Output - Red
Pin9 - Open Collector Output - Blue
Pin10 - 12V Output - Red
Для перевода ЭБУ в режим программирования, необходимо до подачи питания на него замкнуть 104 ногу процессора C167 (28 ногу FLASH памяти AM29F200BB) на массу через резистор порядка 10К (для удобства рекомендуется пользоваться щупом, наподобии вот такого). После подачи питания на ЭБУ (имитация включения зажигания на столе) необходимо выполнить команду "Установить связь". После успешного установления связи можно выполнять команды по чтению-записи FLASH памяти ЭБУ.
keban
По клапанам (хотя не понятна зависимость), есть в наличии осциллограф с ДР? Ранее спрашивал, не ответили.
По загрузчику, 3132 читается и пишется по К-Л линии, КАН вам не нужен. В Хелпе к Combiloader есть распиновка подключений. Сейчас нет возможности заскринит с него Хелп, если надо, могу с Мотор-мастера.
valnatic
24, 28 Масса ЭБУ
29 Отключаемое напряжение
30 Неотключаемое напряжение
26 Л-линия (подключается к К-линии при программировании без доработки).
Для разрешения программирования используется 104 контакт процессора. Необходимо подавать "массу" через резистор 4.2кОм..6.8кОм. EMS - 3132 без CAN /
По клапанам (хотя не понятна зависимость), есть в наличии осциллограф с ДР? Ранее спрашивал, не ответили
Есть конечно))) Только у меня и в мыслях не было его полдключать)))
24, 28 Масса ЭБУ
29 Отключаемое напряжение
30 Неотключаемое напряжение
26 Л-линия (подключается к К-линии при программировании без доработки).
Для разрешения программирования используется 104 контакт процессора. Необходимо подавать "массу" через резистор 4.2кОм..6.8кОм. EMS - 3132 без CAN /
keban
"Специально посмотрел вчера разрежение-на ХХ в р-не 34 кПа, когда подлетают обороты-порядка 26 кПа."
Нормальное разряжение.
valnatic
keban
valnatic
Night
по диагонали читаем?
Какие данные, имеющие отношение к данной проблеме, еще нужны?
Речь о репроге зашла как о предполагаемом способе решения проблемы! Смысл создавать отдельную тему?
По существу есть что сказать?
keban
Night
Закрою тему.
Проблему решил, но причину так до конца и не понял.
Так же не понял почему сразу проглядел
В очередной раз в момент зависания оборотов передавил шланг малого контура вентиляции картера. И обороты упали.
В самом шланге был обнаружен вставыш с внутренним диаметром в полтора мм (типа жиклер).
Для экспиремента взял жиклер от карбюратора и проблема ушла.
Так и остались загадкой мысли конструкторов, разработавших такой алгоритм регулирования ХХ на этом авто! Тем более машине менее года, и увеличение диаметра в результате износа маловероятно
keban
Artur2
keban, матизы идут с подобной проблемой, решение нашел вот в этой теме.
VIKON
keban, матизы идут с подобной проблемой, решение нашел вот в этой теме.
YUstaf
Artur2
YUstaf
Artur2
YUstaf
Artur2
По Матизам беда для меня известная, и объяснимая!
Там обороты за счет увеличения сечения канала улетают, и не возвращаются.
Так как появляется байпас в обход заслонки, и даже перекрыв заслонку обороты не уронить.
А тут то если перекрыть канал регулятора, то обороты значительно приседают. Даже с учетом этого канала вентиляции.
На Логаноподобных авто ПО видимо совместное-румынско-французкое
Вспомните как ведет себя мотор после установки нового РХХ-обороты после запуска улетают в космос! И что мешает ЭБУ уронить их? Не знаю!
И только если несколько раз перезапустить мотор, то мотор выйдет на нормальные холостые. С каждым разом они становятся все меньше и меньше.
Когда приедет следующий Логан, то обязательно посмотрю, что в этом шланге стоит.
Зависают при сбросе газа. Как всегда в боксе работает! Один раз смог поймать-при перекрытии канала РХХ обороты упали. регулятор заменил-машина через час вернулась-обороты виснут. ДПДЗ менялись до меня.
Остается проводка или моторный!? Еще версии есть?
P.S. у меня есть блок в загашнике. только как быть с иммо? Есть решения? (в личку)
TSN регулятор. Явно китай, но ничего не изменилось в поведении после замены. Да и родной я с пристрастием погонял по всему диапазону. Работает без заеданий.
Заслонку я в первую очередь отработал!
Как я вижу ситуацию-при нажатии на педаль ЭБУ задвигает шток регулятора, при закрытии заслонки шток выдвигается назад. Убедился в этом отключив разъем с регулятора при открытой заслонке-при закрытии обороты остались висеть в р-не 2000.
Получается, что по какой то причине в момент трабла шток не выдвигается обратно.
Осталось вычислить виновника.
мотор 1.4 софт S110140025A
Нечем пока читать! Есть вариант прикупить модуль для ЧЛ-осталось убедить себя, что это стоит 1600 рублей)))
keban, Ну можно и чиплод, проц с167, в буте.
там потом помогу как сможете скачать.
keban, Скачал? Сюда закинь потом.
Так, стоп!
А зачем мне вскрывать родной блок?
Насколько я понял достаточно взять фулл, подготовленный под автопривязку, залить в донора, и выполнить привязку!? Алгоритм я знаю, фулл, заполненый FFF-ками в нужных областях, есть на нашем сайте.
Разве не так?
keban, Под автопривязку не знаю..можно просто перекинуть фулл полностью в другой блок и всё и ничего не привязывать.
Интересно, как залить фулл не вскрывая блока:)Кстати блок вскрывается легко. 4 скобочки и слабенький герметик.
Ром, так мне же надо донора подкинуть для проверки))))
Вот я и думаю взять фулл, залить его в донора и сделать автопривязку.
И для этого родной блок курочить не надо:)
keban, Так если фулл можешь слить, залить, в чём проблеа два бита в Хексе забить FF и заливай в донора. Или в донорском (по моему лучше) очистить иммо, поставил, включил зажигание, сам привяжется. Если не знаешь адресов, скинем Хелп.
Но я почему-то думаю дело не в прошивке, скорее пресловутое кольцо под ДЗ, или ещё где подсос.
Не помню как там сканер показывает, можно ли увидеть шаги РХХ в реальном времени.
Так не могу пока.
Что интересно с новым, китайским регулятором трабл происходит чаще!
В то же время под внешним управлением (тестер РХХ) они оба прекрасно отрабатывают! Пробовал и на работающем моторе управлять регулятором (новым)-четкая реакция на команды!
В тему-позвонили-через час мертвого Логана притащат! Вот и донор будет))))
Ааа, выложенный вами фулл значит с сайта. Тогда зачем решение в личку, если вы не сможете его осуществить. Решение вам уже дали по прошивке. Хоть осцил есть, сможете посмотреть команды на РХХ проходят? И уже писал про воздух. Показания ДАД какие?
valnatic, при замене блока EMS3132 значит достаточно со старого фул флэш скачать и залить в новый и ни какой привязки ключей не надо делать??
в чём проблеа два бита в Хексе забить FF и заливай в донора. Или в донорском (по моему лучше) очистить иммо, поставил, включил зажигание, сам привяжется.
Ага..
1. Вкл. заж. на 10 сек.
2. Выкл. заж. на 10 сек.
3. Вкл. заж. на 10 сек.
4. Выкл. заж. на 20 сек.
5. Заводим авто.
А может все гораздо проще? Недостаточное разряжение во впускном коллекторе ЭБУ будет компенсировать оборотами.
Какое давление во впускном коллекторе на ХХ ?
Я этот вопрос ТС задал два дня назад, тишина. Он упёрся в прошивку (испортилась) и всё, больше ничего слушать не хочет. Бывает, заклинивает.
Специально посмотрел вчера разрежение-на ХХ в р-не 34 кПа, когда подлетают обороты-порядка 26 кПа.
Ну не оно это!
И не в прошивку я уперся! А неисправность ЭБУ подозреваю.
Вчера поставил с другого Логана регулятор-история повторилась. Что интересно, с разными регуляторами интенсивность появления трабла меняется. С новым, китайским даже ездить не надо-подержать три тысячи, и обороты взлетают.
Зависают при сбросе газа. Как всегда в боксе работает! Один раз смог поймать-при перекрытии канала РХХ обороты упали. регулятор заменил-машина через час вернулась-обороты виснут. ДПДЗ менялись до меня.
Остается проводка или моторный!? Еще версии есть?
P.S. у меня есть блок в загашнике. только как быть с иммо? Есть решения? (в личку)
TSN регулятор. Явно китай, но ничего не изменилось в поведении после замены. Да и родной я с пристрастием погонял по всему диапазону. Работает без заеданий.
Заслонку я в первую очередь отработал!
Как я вижу ситуацию-при нажатии на педаль ЭБУ задвигает шток регулятора, при закрытии заслонки шток выдвигается назад. Убедился в этом отключив разъем с регулятора при открытой заслонке-при закрытии обороты остались висеть в р-не 2000.
Получается, что по какой то причине в момент трабла шток не выдвигается обратно.
Осталось вычислить виновника.
мотор 1.4 софт S110140025A
Нечем пока читать! Есть вариант прикупить модуль для ЧЛ-осталось убедить себя, что это стоит 1600 рублей)))
keban, Ну можно и чиплод, проц с167, в буте.
там потом помогу как сможете скачать.
keban, Скачал? Сюда закинь потом.
Так, стоп!
А зачем мне вскрывать родной блок?
Насколько я понял достаточно взять фулл, подготовленный под автопривязку, залить в донора, и выполнить привязку!? Алгоритм я знаю, фулл, заполненый FFF-ками в нужных областях, есть на нашем сайте.
Разве не так?
keban, Под автопривязку не знаю..можно просто перекинуть фулл полностью в другой блок и всё и ничего не привязывать.
Интересно, как залить фулл не вскрывая блока:)Кстати блок вскрывается легко. 4 скобочки и слабенький герметик.
Ром, так мне же надо донора подкинуть для проверки))))
Вот я и думаю взять фулл, залить его в донора и сделать автопривязку.
И для этого родной блок курочить не надо:)
keban, Так если фулл можешь слить, залить, в чём проблеа два бита в Хексе забить FF и заливай в донора. Или в донорском (по моему лучше) очистить иммо, поставил, включил зажигание, сам привяжется. Если не знаешь адресов, скинем Хелп.
Но я почему-то думаю дело не в прошивке, скорее пресловутое кольцо под ДЗ, или ещё где подсос.
Не помню как там сканер показывает, можно ли увидеть шаги РХХ в реальном времени.
Так не могу пока.
Что интересно с новым, китайским регулятором трабл происходит чаще!
В то же время под внешним управлением (тестер РХХ) они оба прекрасно отрабатывают! Пробовал и на работающем моторе управлять регулятором (новым)-четкая реакция на команды!
В тему-позвонили-через час мертвого Логана притащат! Вот и донор будет))))
Ааа, выложенный вами фулл значит с сайта. Тогда зачем решение в личку, если вы не сможете его осуществить. Решение вам уже дали по прошивке. Хоть осцил есть, сможете посмотреть команды на РХХ проходят? И уже писал про воздух. Показания ДАД какие?
valnatic, при замене блока EMS3132 значит достаточно со старого фул флэш скачать и залить в новый и ни какой привязки ключей не надо делать??
в чём проблеа два бита в Хексе забить FF и заливай в донора. Или в донорском (по моему лучше) очистить иммо, поставил, включил зажигание, сам привяжется.
Ага..
1. Вкл. заж. на 10 сек.
2. Выкл. заж. на 10 сек.
3. Вкл. заж. на 10 сек.
4. Выкл. заж. на 20 сек.
5. Заводим авто.
А может все гораздо проще? Недостаточное разряжение во впускном коллекторе ЭБУ будет компенсировать оборотами.
Какое давление во впускном коллекторе на ХХ ?
Я этот вопрос ТС задал два дня назад, тишина. Он упёрся в прошивку (испортилась) и всё, больше ничего слушать не хочет. Бывает, заклинивает.
Специально посмотрел вчера разрежение-на ХХ в р-не 34 кПа, когда подлетают обороты-порядка 26 кПа.
Ну не оно это!
И не в прошивку я уперся! А неисправность ЭБУ подозреваю.
Вчера поставил с другого Логана регулятор-история повторилась. Что интересно, с разными регуляторами интенсивность появления трабла меняется. С новым, китайским даже ездить не надо-подержать три тысячи, и обороты взлетают.
Сопустствуют проблеме плавающих оборотов и другие неприятности: трудность с запуском ДВС, особенно на холодную, провалы и рывки в работе двигателя, появление вибраций на холостом ходу, повышенный расход топлива. В случае с дизельными моторами, возможна ситуация, когда обороты плавают в движении.
1- неисправности датчиков ЭСУД, системы зажигания
Система ЭСУД на бензиновых двигателях анализирует условия работы мотора, передает сигналы от датчиков - ДМРВ, ДПДЗ, РХХ, - на исполнительные устройства. Все это направлено на поддержание стабильных оборотов двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.
Особенно в этом смысле допекают владельцев датчики РХХ (регулятор холостого хода) и ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF-сенсор).
Любые сбои, связанные с подачей воздуха или топлива в цилиндр, приводят к обеднению топливно-воздушной смеси или, напротив, ее чрезмерному обогащению (детонация) и в результате мотор работает нестабильно, а обороты плавают.
Поэтому проверку нужно начинать с дроссельного узла, датчиков и системы зажигания.
Для современных дизельных двигателей перечисленные проблемы с датчиками актуальны тоже. Исключение составляет только система зажигания, которая присутствует исключительно на бензиновых моторах.
2- выход из строя ТНВД и форсунок (для дизельных моторов)
При выходе из строя топливных форсунок, топлива в цилиндр поступает недостаточно, оно плохо распределяется по камере и сгорает не полностью - мотор работает неустойчиво.
Решение. Диагностика состояния форсунок на специальном стенде, ремонт или замена вышедших из строя форсунок. Диагностика состояния ТНВД, его переборка (сложно найти специалиста) или замена.
3 - проблема на впуске: завоздушина, забитые фильтры
Воздух проникает в топливные магистрали через истершиеся топливные шланги, хомуты, из-за плохого или неправильно установленного топливного фильтра.
Решение. Проверьте герметичность топливной системы - визуально осмотрите днище на предмет утечек и потеков топлива. Обратитесь на СТО: снимать топливные шланги и проводить тесты на герметичность топливной системы самостоятельно не рекомендуется.
Отдельно стоит выделить вопрос обслуживания мотора. Расходники и фильтры нужно менять регулярно, как и изношенные патрубки и хомуты.
4 - проблемы с системой EGR
Когда клапан ЕГР покрывается нагаром (его нужно регулярно чистить), его может заклинить на открытие или закрытие.
Из-за того, что слишком много отработавших газов попадает во впускной коллектор, топливо-воздушная смесь образуется с ошибками, двигатель начинает работать неустойчиво, шумно, возможна вибрация и троение, плавание оборотов.
Решение. Регулярно проверять и чистить от нагара клапан EGR. Часто проблему решают кардинально - заглушкой клапана и перепрошивкой ЭБУ.
5 - износ деталей ЦПГ, снижение компрессии
Детали ЦПГ со временем изнашиваются, образуются люфты между поршнями и цилиндрами, клапана механизма газораспределения ослабевают. Cмесь воспламеняется с ошибками, потому что в камере не создается достаточного давления. Результат - падение компрессии и троение мотора после пуска на холодную.
А после прогрева мотора проблема уходит, потому что детали ЦПГ нагреваются и расширяются под нагрузкой, люфты устраняются, герметичность цилиндров и давление в камере растет.
Решение. Диагностика состояния ЦПГ, замена изношенных элементов, замена прокладки ГБЦ.
6 - проблемы с механизмом ГРМ, ошибки при замене ремня
Причина - ошибки в установке ремня, когда минимальное его смещение нарушает фазы газораспределения, в результате мотор работает неустойчиво, троит, обороты плавают.
Решение. Обратиться к специалистам, которые производили замену ремня ГРМ, чтобы те устранили ошибки.
Итого
- системы зажигания и ЭСУД
- системы питания ДВС
- механизма газораспределения
- системы рециркуляции отработавших газов
Каждая из перечисленных систем требует диагностики и решения выявленных проблем. Одни проблемы решаются просто и бюджетно, заменой деталей и расходники. Другие требуют квалифицированной диагностики и дорогого ремонта.
Проблема такая(логан 06г.в двигатель 1.4) едешь сбрасываешь газ и на нейтралку обороты становяться 1500 об, педалью играешь(не помогает) возвышаются и опять 1500об, помогает только когда включаешь передачу и даешь нагрузку на двигатель без газа сразу становяться нормальными., точно проблема не в тросике газа т.к тросик снимаешь вообще и газуешь рукой и обороты всеравно зависают., поменяны дпдз(датчик положения дроссельной заслонки) моторчик холостого хода он же датчик холостого хода(кто как называет)тоже не дало результата, далее регулировал дроссельную заслонку регулировочным винтом(не помогло)разумееться чистил все узлы., заменено кольцо уплотнительное на дроссельной заслонке(возможно был подсос, но не помогло)подсосов воздуха нету.Диагностику тоже делали все показывает хорошо.Облазал все форумы четкого ответа нет.
Comments 45
Была такая проблема, встанешь на светофоре и обороты 1500 держат. А до этого сопливил датчик давления Гур, поменял на карфрансе, скинул клемму, обороты стали в норме. Заказал оригинал. Пока всё в норме. Обороты на 500 повышается при повороте руля.
Насчёт подсоса воздуха, есть видео на Ютубе у Дениса механика, он брызгает очистителем тормозов на стыки, и форсунки, если начинали падать обороты, то проблема в этом месте.
привет. удалось решить проблему ?
у меня все тоже самое. дпдз рхх поменяны, тросик новый, прокладки новые. все чистое. но обороты зависают
Не знаю поможет или нет. После не продолжительной езды по трассе на больших оборотах при включении на нейтраль обороты висли на 1500.Сбрасывал также скоростью. В городе такого не замечал. Менял датчики, чистил узел- помогло на недельку. Вылечилось через год--- при замене грм заметил смещение по меткам примерно на 2 зуба. После замены грм уже полгода нет проблем.( старый хозяин криво заменил)
Такая же проблема(((( решение нашлось?
Не знаю поможет или нет. После не продолжительной езды по трассе на больших оборотах при включении на нейтраль обороты висли на 1500.Сбрасывал также скоростью. В городе такого не замечал. Менял датчики, чистил узел- помогло на недельку. Вылечилось через год--- при замене грм заметил смещение по меткам примерно на 2 зуба. После замены грм уже полгода нет проблем.( старый хозяин криво заменил)
К сожалению думаю что мне это не поможет, эта проблема была до замены грм и после осталась, при чем то появляется, потом внезапно пропадает.
Мммда печалька ((( к зависанию холостых у меня добавилось еще на холодную при нажати на газ сразу глохнит, после третьего запуска все норм.
Тема умерла или решение проблемы так и не найдено, я мучаюсь с эти уже 8 месяцев, из 12 диагностов никто ничего не придумал. Если есть решение пожалуйста озвучте
скажите как избавились от причины и что было? столкнулся с той же проблемой((
причина найдена в итоге ? тоже мучаюсь с подобной ерундой
Нашли причину?
У меня зимой периодически возникает такая проблема. Я забил). В пробке решаю проблему, просто бросаю сцепление. обороты падают и больше не поднимаются.
Ох. Как же я Вас понимаю! Чистка дросселя у меня временно решило проблему. Надолго ли.
Расскажу историю. Тоже на моем логаше начали подскакивать обороты и подвисать сначала на немного 1500 а потом и больше. Ездил в официальный сервис. Смотрели они там все и коврик и все датчики меняли и все прочистили ничего не нашли а обороты так и подскакивали периодически. Поехал к знакомому частнику у него своя мастерская. Он открыл капот и сразу все мне показал оказывается от вакумника идет такая небольшая пластмассовая трубочка так вот она с другой стороны, которую невидно если сразу заглядываешь под капот, треснула и идет подсос воздуха. Так что я думаю надо тебе всю систему под капотом посмотреть все трубочки и шланги вдруг найдешь!
Несколько причин
1 датчик холостого хода иногда помогает чистка иногда замена, когда выходит из строя датчик машина обычно глохнет.Открутить и почистить можно звездочкой не снимая корпуса воздушного фильтра, если очень грязный то лучше снять сам дроссель и почистить его.Если менять датчик новый надо адаптировать .
2 скорей все что у вас подсос воздуха .Уплотнительное кольцо между дросселем и впускным коллектором. Было еще на одной машине обороты плавали из за из за абсорбера, стоит справа спереди под бампером
3 трос газа расслаивается
4 резиновый коврик попадает под педаль газа )) было у нас на рабочих машинах и такое.
вы невнимательно прочитали, все, что вы описали это проверено.
Масса есть и на датчиках и на эбу! Кстати дпдз надо обязательно проверить, метод проверки такай же как на вазах, только провода другие. Может быть и в инете есть, я не нашел на Логан, только на 12ку
Мне помогло прочистка дроссельного узла, затем продул весь впускной тракт Хай Гиром.
чищу периодически, не помогает. Первое время после чистки даже чаще бывает.
Как вариант, масса плохая.
массы дополнительные кидал
Такая же ерунда… Поначалу помогла замена датчика хх, через год после месяца простоя машины, началось тоже самое и тоже ничего не помогает. Только у меня на холодную больше залипает, на прогретой редко. до замены было практически постоянно.
Дад проверить можно мультиметром, найди в инете. Ссылку незнаю как сбросить? Ещё как вариант у рено, контроллер при не дозарядке аккомулятора повышает обороты! А как я знаю дад, при неисправности, будет давать вибрацию на хх двигателя, провалы при разгоне.
Мое мнение, что может еще быть причина в датчике температуры воздуха во впусном коллекторе., т.к на холодную машина работает идеально, как начинает прогреваться начинают потихоньку зависать обороты, а как полностью прогреваеться уже зависают полностью, так что будем проверять мультиметром на каждой температуре проверять значения в омах по таблице
Я незнаю. К хорошему диагносту тебе надо.
Подсоса воздуха нету!и проявилось, что на холодную все нормально как начинает прогреваться зависают обороны, снял воздухан, тросик газа и начинаю газом прогревать машину после того как прогрелась начали зависать обороты когда в дросселе закрываю отверстие которое выходит на реле холостого хода обороты становяться в норму, есть 3 реле новых все испробывали все одинаково, далее понятно стало, что видимо на реле идет неправельная информация, сняли шланг от клапанной крышки который идет к датчику ДАД(датчик атмосферного давления)и начинаем газоваться опять обороты зависают и мы затыкаем пальцем шланг и обороты становяться в норме, датчик ДАД причем в норме получаеться что машина когда прогреваеться получает датчик дат информацию не правельную потом эта информация идет на мозги, а с мозгов на реле холостого хода(рхх)значит реле полюбому исправное(адаптацию делали), как проверить датчик дад на правельность показаний?
Проверь подсос воздуха, лично у меня какой то шланг был дырявый, непомню какой. И дигагноста номеняй, у всех подход проверки разный. Кто диаграммы читает, а кто просто на ошибки смотрит.
как разберешься с этим напиши, вдруг понадобится, у меня тоже обороты, тока выше (до 3-4 тыс.), но это скорее виноват датчик абсол.давления, бк выдает по нему ошибку, на днях придет сей датчик, поставлю, посмотрим, напишу в бж
А до 3-4тыс, это вероятнее всего вподсос воздуха.
конечно подсос, я ведь обломил датчик абсол.давления, почитай у меня в бж
Не читал, извини!
я раз год мою всегда дросельную заслонку и всё что внутри неё, после установки у меня тож плавали вначале обороты, но поездив некоторое время почему всё начинало работь отлично )), мож и у тебя поездив какое то время обороты будут держаться в норме
у меня не плавают, а именно зависают
еще хотел добавить, что датчик абсолютного давления(как многие называют map-сенсор)внутри конденсата нету да и диагностика не показала
Попробуй разобрать, почистить и смазать приводы заслонки начиная от места куда крепится тросик. У меня по крайней мере там было забито пылью и двигалось туго.
+1 да и на сам тросик посмотреть повнимательнее стоит.
На наших тазах когда ездил частенько бывало- причина РРХХ. Менял и все норм.
Это датчик холостого хода от износа не успевает втянуть регулеровочный шток и обороты подвисают
написано же, что ставили новый толку ноль! двигаеться он как положено
такая же фигня бывает на 1,6 2009г. всю голову уже сломал насчет этого(
у меня тоже 2009 1.6 и прокладки коллектора менял и чистил датчик и менял…в итоге в старой купавне за 750р сделали за 20 минут что они там намудрили не знаю.сейчас все ровно
У кого как дела с решением проблемы с зависанием оборотов? У меня с Логаном тоже самое. Поменял РХХ, почистил дроссель проверил тросик — проблема остается. Проявляется на прогретом двигателе. Обороты падают когда нагружаешь двигатель повышением передачи (коробкой передач). Проверка сканером показала угол положения дроссельной заслонки 18 градусов в момент зависания оборотов тот же показатель и при нормальных холостых считаю что ДПДЗ при этом исправен.
Короче меня это тоже уже достало.Промывал, чистил… толку нет.Вчера психанул-снял ДЗ и взял домой.Очередной раз промыл, нижняя резинка новая, но я ещё 3-4 оборота фумки сделал.Снял РХХ-промыл и под колечко намотал 3-4 оборота фумки(а вдруг там подсос идёт) Промыл ДПДЗ. Ещё мне по чувствовалось (еле-еле) какое-то неглаткое закрывание заслонки(когда рукой крутиш туда сюда), я начал промывать углы самой заслонки и гонять её. Потом положил ДЗ и датчики на батарею на ночь.Утром собрал и пошёл ставить.ДЗ села Очень плотно.Вот ещё что я сделал, я подумал-ведь эта беда начинается когда холодно, и я НЕ СТАЛ ПОДСОЕДИНЯТЬ воздуховод(шланг от радиаторной решётки) к воздушному фильтру.Пусть он берет воздух из под капотного пространства( тёплый воздух и говна всякого меньше).но это только на зиму.Потом как обычно-клема, ключ повернул, 10сек., выкл, 10сек, ВКЛ, 10 сек и запустил.Обороты как на новой машине.Потом поехал тестировать.Как я только не пробовал-все чётко.Единственное, когда разогнал до 130 км и ехал так 10мин., после переключения на нейтралку обороты резво упали на 1500 об. простояли 3-4 сек и плавно опустились на свои 600-700 об.И так много раз.Вроде это нормально.У меня друг дальнобойщики(профи) сказал что самое полезное что я сделал-не подсоединил воздухозаборник, остальное Х.)))))На улице -27С°-поэтому не мог тестировать по очереди.Не знаю на 100% что именно помогло.Если есть возможность всё это по очереди сделать-попробуй, может узнаем ещё касяк.Отпишись если поможет.
Читайте также: