Взаимозаменяемость катушек зажигания ваз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Катушка зажигания, часто называемая бобиной, является повышающим электрическим трансформатором, создающим высоковольтный электрический импульс. Импульс преобразовывается в искру на электродах свечи и воспламеняет горючую смесь в цилиндре. Качество искры и своевременность ее образования обеспечивает надежность работы двигателя.

Параметры надежности катушки зажигания

Прежде чем приобрести новую бобину попробуйте выяснить ее надежность, по отзывам владельцев. Поинтересуйтесь пробегом, который выдержало устройство, не изменилась ли приемистость двигателя и расход топлива, максимальная скорость и выхлоп CO.

Конструкция катушки должна обеспечивать:

надежную изоляцию между обмотками и витками;
высокое электрическое сопротивление между корпусом и массой;
прочность корпуса, особенно пластиковых деталей;
отсутствие микротрещин;
надежность электрических контактов и соединений.

Качественная бобина выдерживает температуру до 180°C.

Типы катушек зажигания

Катушки зажигания обеспечивают искрообразование для всех свечей по очереди при помощи распределительных устройств. К коммутируемым устройствам относится катушка зажигания Б-116 и ее разновидности:

Внешне, устройства похожи, но имеют разные сопротивления и индуктивность первичных и вторичных обмоток и предназначены для использования в различных системах зажигания. Например, Б-114 используется в контактных системах, а Б-116 с бесконтактными транзисторными распределителями. Обе катушки будут работать в непредназначенных для них схемах, но со сбоями и недолго.

Б-114 и Б-117 похожи по строению, но имеют разные обозначения клемм и намоточные данные. В некоторых случаях их взаимная замена может дать положительный результат, но настройка зажигания стандартным методом не подойдет. Придется действовать по наитию.

Катушка Б-114 имеет втрое больший коэффициент трансформации, чем у остальных. Поэтому Б-114 целесообразно использовать в мощных двигателях, работающих на низкооктановом топливе, например:

ЗИЛ 130, 131;
ГАЗ- 53, 66, 3102;
ПАЗ;
КаВЗ.

Характеристики популярных катушек зажигания

Катушка зажигания	Коэффициент трансформации	Конструктивные особенности	Применяемость катушек зажигания
Б114-Б	227	Р, М, ДР	ЗиЛ-130, 131; ГАЗ-56, 66, 3102; ПАЗ, КАвЗ
Б115-В	88	Р, М, ДР	М-412, 2140, 2141; ГАЗ-24; ЗАЗ-968 и др.
Б116	153	Р, М, ДР	ГАЗ-2410, 31029
Б117	78.5	Р,М	ВАЗ-2101,…07, 2121
Б118	115	Р, М, Э, ДР	ЗиЛ-131; ГАЗ-66 и др.
27.3705	82	Р, М	ВАЗ-2104,…09, 2121; М-2141; ЗАЗ-1102
29.3705	90	Р, С	ВАЗ-2108, 09 (МСУД); ВАЗ-1111; ВАЗ-2110
3009.3705	70	З, С	ГАЗ-3302 (МСУД)
3112.3705	80	З, С	ВАЗ-2107,…12; ГАЗ-31029
8352.12	Р, М	ВАЗ-2110,…12

Р - разомкнутый магнитопровод;
З - замкнутый магнитопровод;
М - маслонаполненная катушка;
С - сухая катушка;
Э - экранированная катушка;
ДР - катушка имеет добавочное сопротивление (0,9. 1,0 Ом)

Бобины могут отличаться некоторыми незначительными нюансами, влияющими на слаженность работы двигателя. Например, бобина Б-115В может быть заменена на Б-117А. По характеристикам Б-115В и Б-117А практически идентичны. Но ток искрового разряда у Б-115В мощнее – 38 мА, а у Б-117А всего лишь – 30 мА. Мощная искра лучше, чем слабая, и замена Б-115В на Б-117А не приводит ни к каким негативным последствиям. Но владельцы автомобилей с тахометрами, обнаружат, что показания прибора не совпадают с действительными. Это происходит из-за отсутствия в 117 модели добавочного резистора. То есть, замена практически одинаковых приборов Б-115В на Б-117А, или наоборот, не всегда корректна.

Если в вашем автомобиле установлена катушка зажигания Б116, то следует знать, что они выпускаются в двух модификациях. Для контактных и бесконтактных систем. Модификации 03, 04 для бесконтактных.

В современных автомобилях чаще применяются индивидуальные катушки, для каждой свечи отдельно. Индивидуальные повышающие трансформаторы для каждой свечи значительно упрощают систему зажигания, исключая из электрической цепи модуль распределения

Наиболее популярными производителями подобных устройств являются:

немецкая компания Бош;
тайваньская Dynatec;
итальянская

Но если первую компанию, Бош, можно считать генеральным разработчиком устройств, то вторые Dynatec и ERA изготавливают их клоны, но на достаточно высоком техническом уровне и по надежности почти не уступают оригиналу, несмотря на более низкую цену.

Устройство классической катушки зажигания

Все автомобили, произведенные до 80-х годов, имели одну катушку зажигания, представляющую собой повышающий трансформатор.

Основные элементы устройства: 1. центральная (высоковольтная клемма), защищенная крышкой; 2. пластиковая крышка; 3. обмотка вторичная; 4. обмотка первичная; 5. магнитопровод; 6. железный сердечник; 7. корпус.

На первичную обмотку подается импульс 12 в, который преобразовывается в высоковольтный разряд с напряжением 20-30 киловольт на электродах свечей. Высоковольтные импульсы напряжения подаются на свечи поочередно при помощи контактного или электронного распределителя.

Устройство индивидуальной катушки

Индивидуальные бобины принципиально ничем не отличаются от классических, но они надежнее, хотя бы, потому что они, как минимум, в четыре раза реже участвуют в искрообразовании, что намного повышает их ресурс.

Кроме того, в индивидуальных бобинах часто устанавливается диод, отсекающий обратное высокое напряжение.

Такие катушки намного меньше греются, надежны и легко регулируются центральным процессором для достижения оптимальной работы двигателя на разных нагрузках.

Особенности замены автомобильных катушек зажигания

Например, если вышла из строя катушка зажигания BYD F3 для двигателя 4G18, то в качестве замены можно выбрать пару вариантов:

комплектуемая производителем — БОШ, F01R00A010;
аналогичная, под заводским номером 880317A, производимая компанией ERA.

Интересно, что Dynatec не производит устройств зажигания для таких двигателей, можно не искать.

Учитывая, что по оценкам работников автосервиса итальянские бобина ERA такая же надежная, как и катушка зажигания bosch, но намного дешевле, совершенно нет смысла тратить лишние деньги на оригинал. Тем не менее, немецкое качество БОШ, даже в китайском исполнении намного убедительнее, чем качественно исполненная кавер-версии итальянской компании ERA.

Тем не менее, следует отметить, что компания БОШ, являясь генератором оригинальных идей, регулярно модернизирует свои изделия, что нельзя сказать о компаниях, как ERA, выпускающих копии.

Но, даже приобретая запчасти БОШ, внимательно сверяйте номер изделия. В переделах одной серии могут иметь место незначительные отличия в форме креплений или толщине и диаметре прокладок, что может осложнить установку устройства. С запчастями ERA ошибиться сложнее, номенклатура их изделий намного скромнее, чем у БОШ.

Если вы владелец автомобиля Волжского завода, и у вас каким-то образом работает чудо советского автопрома бобина, произведенная СОАТЭ (Старый Оскол), то смело меняйте ее на аналог Dynatec. АвтоВАЗ рекомендовал такую замену еще в 2012 году, причем делал это бесплатно на фирменных станциях техобслуживания. Но лучше заменить модуль на аналогичный, производства компании БОШ.

Особенности выбора мотоциклетных катушек зажигания

Повышающими трансформаторами для искрообразования оснащаются не только автомобильные двигатели внутреннего сгорания, они присутствуют в:

лодочных моторах;
мопедах и мотоциклах;
газонокосилках;
бензопилах;
электрических генераторах.

Если вы подбираете катушку зажигания для мопеда Верховина, обычно в нем устанавливалась Б-300, то обратите внимание, что устройство с похожим названием Б-300Б имеет меньшее количество витков в обмотке возбуждения. Поэтом замена Б-300 на Б-300Б невозможна. Обычно двигатель даже не заводится. Но если Б-300 заменить аналогичным устройством от мотоцикла ИЖ, мотор будет отлично работать.

Выбор катушки для бензопилы

Если вы владелец популярной тайваньской бензопилы Штиль: MS170, MS180, 017 или 018 и активно с ней работаете, то возможно уже столкнулись с проблемой выхода из строя магнето. Компания Штиль комплектует эти бензопилы одними и теми же катушками CH000013-5. Катушки Штиль 180 зарекомендовали себя достаточно надежными устройствами, поэтому не следует заменять Штиль 180 аналогом, кроме крайних случаев. Практика показала, что аналоги бобин 180 неизвестных производителей не выдерживают и двух рабочих недель. В то же время, оригинальные модели держаться не один год, даже при интенсивной загрузке. Также 180-е катушки неплохо служат на других китайских бензопилах.

Приобретая катушку зажигания, следует в первую очередь обращать внимание на ее характеристики, учитывать влияние их несоответствия на работу двигателя и выбирать изделие из известных брендов. Если вы выбрали аналог, то будьте готовы к тому, что придется перестраивать некоторые параметры системы зажигания.

Бензиновый двигатель автомобиля работает за счет сгорания топлива. Чтобы обеспечить воспламенение, необходимо наличие электрической искры, которая формируется между электродами свечи накаливания. Они имеют небольшой зазор, который искра должна преодолеть. Это осуществимо при подаче на свечу высокого напряжения (в десятки тысяч вольт).

Бортовая система транспортного средства не рассчитана на подобные нагрузки, а оборудование, осуществляющее подачу электричества, не способно выдать подобные значения.

Для решения этой проблемы, в систему зажигания автомобиля внедряется катушка, создающая высокое напряжение. Компонент системы зажигания автомобиля преобразует низковольтное напряжение в высокое (в зависимости от характеристик детали от 6-12 В до 35 000 В). Выполняемые катушкой задачи, обусловлены особенностями строения элемента. Он состоит из первичной и вторичной обмоток, которые размещены в изолированном корпусе.

Внимание! При возникновении неисправностей, рекомендуется проверить все компоненты мотора: начиная от клапанов и блока цилиндра, и заканчивая катушкой зажигания или модулем.

Классика, семейство 2101-2107

Автомобили с установленными инжекторами (ВАЗ 2107), имеют модуль зажигания. Он крепится на блоке цилиндров силового агрегата авто. Деталь функционирует вместе с электронным блоком управления двигателя, а катушки зажигания входят в конструкцию всего модуля.

Используемый модуль зажигания – универсальная модель (устанавливается и на другие отечественные автомобили)

Для инжектора и в составе БСЗ используется катушка 027.3705 аналог 27.3705 (АТЭ-2).

Рабочая температура от -40° С до +85° С
Величина сопротивления:
первичной обмотки (0,45+0,05) Ом
вторичной обмотки (5+0,5) кОм
Напряжение питания 12 В
Габаритные размеры 72х156 мм, маслонаполненная конструкция

Десятые модели, 2110-2112

На ВАЗ 2110-2112 устанавливаются катушки зажигания как на инжекторные, так и на карбюраторные двигатели (сейчас практически не встречаются). Для инжекторных моделей ВАЗ 2110-2112, предусмотрено наличие модуля зажигания с маркировкой 042.3705 обозначение по документации ОАО “АвтоВАЗ” 2112-3705010-03, некоторые модели снабжаются индивидуальными катушками 2112-3705010-12

Lada Samara, 2113-2115

Калина, 1117-1119

На более современную модель ВАЗ, Ладу Калину, устанавливается модуль зажигания с маркировкой: 2112-3705010-12. Она имеет следующие характеристики:

Напряжение на нагрузке 1МОм +25пФ>24кВ

Длительность искрового заряда 1,14-1,5 мс

Диапазон рабочих температур от -40 до +140 градусов С

Номинальное напряжение питания 12В.

Приора, 2170-2173

Всем доброго времени!Вопрос по катушкам с пином на 4 ноги.Часто на рынке взамен сгоревшей предлогают взять аналог.Насколько это правильно. Какие из катушек не взаимозаменяемы -42. -48. -55. -57. . (может быть какую то пропустил)Заранее спс!

Спареные КЗ на автомобилях Ваз,Сенс,Славута,Ланос 1,4.В терминах не силен незнаю можно ли назвать спареную КЗ без встроеного коммутатора модулем зажигания.Хотя -57. безусловно таковым является.

Как вариант:Если переделать разъём,можно попробовать установить КЗ,от ВАЗ.
Микас 10.3 и Микас10.3/11 комплектуются КЗ.ЭБУ Микас7.6 ,он же как аналог Я 5,1 -комплектуется МЗ.

Уточню:)Ремонтируем отечественный автопром.Допустим Ланос 1,4-диагноз сгорел МЗ.Автолюбитель привозит с рынка 55 МЗ,хотя под капотом с завода 57,со словами что продавец заверил -подходит на все 100%.Причем 55-ми МЗ завалили весь рынок как будто рядом грузовик с ними перевернулся:be:и предлагают его как аналог.Суть вопроса в том насколько это правильно и в чем принципиальные различия кроме маркировки в МЗ?И принципиально интересно 55 МЗ что это?Кроме как в запчасть нигде с завода под капотом не встречал!Ведь не может быть один и тот же аналог как для спареной КЗ так и для МЗ со встроенным коммутатором . bu:

Ремонтируем отечественный автопром.Допустим Ланос 1,4-диагноз сгорел МЗ.Автолюбитель привозит с рынка 55 МЗ

Если там стоит 57.3705 то это не МЗ, а КЗ и это однозначно, в 57.3705 нет коммутатора управления катушками, ключи управления КЗ находятся в ЭБУ. А 55.3705и 42.3705 єто уже МЗ, гдето на просторах инета читал, что их можно ставить в место 57.3705, но для єтого нужно на разъеме КЗ подключить масовый провод к массе, так как он не подключен, а просто находится в гофре.

Вы до сих пор верите продавцам авто запчастей.

55.3705и 42.3705

Я правильно понимаю-МЗ будет отличаться от КЗ по определению,только при наличии встроенного коммутотора. (об индивидуальных катушках речь не идет)

В МЗ есть коммутатор, а в КЗ нет его. На фото что я выложил, это МЗ но без коммутатора, если поставить те две перемычки, то это уже будет КЗ. Делал такие КЗ уже пару раз и устанавливал на Славуты с Микас 10.3, пока катаются.

Я вот не пойму для чего курочить МЗ и делать из него КЗ..
Сейчас все можно купить.. Я бы понял, если бы их не было в продаже.:bu:

На некоторых двигателях автомобилей LADA (например, ВАЗ-21126, 21127, 21129 и др.) завод устанавливает индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ). В настоящее время на рынке существует большое количество подделок этой продукции. Выясняем, на что обратить внимание при выборе катушек зажигания.

Таблица применяемости индивидуальных катушек зажигания составлена согласно каталогов деталей и сборочных единиц:

Артикул\Модель	Двигатель	Лада Приора	Лада Калина 2	Лада Гранта	Лада Веста	Лада Ларгус
21120-3705010-10	ВАЗ	+
21120-3705010-11		+	+	+	+	+
21120-3705010-12		+	+	+	+	+
21120-3705010-13		+	+	+	+	+
21120-3705010-15		+	+	+	+
8200765882	Renault	+
224332428R	Renault	+

Каталожный номер катушек зажигания, установленных с завода, указывает на его производителя:

Оригинал или аналог?

На рынке можно встретить более 10 различных производителей катушек зажигания. В зависимости от этого цена за ИКЗ может значительно меняться. Например, хорошие импортные катушки зажигания для двигателей ВАЗ сейчас можно найти за 1500-1800 рублей. Более дешевые российские аналоги будут дешевле в 2 раза.

Как отличить подделку

Несколько примеров, как визуально отличить оригинальные (качественные) катушки зажигания Bosch от подделки:

Другие отличительные особенности с фото представлены в отчете, который могут скачать пользователи сайта:

Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте

Перед покупкой новых ИКЗ убедитесь в неисправности старых (как проверить катушки зажигания). Или может быть попробовать их отремонтировать? Оставляйте отзывы о катушках зажигания и свои рекомендации в комментариях.

Напомним, бесперебойная работа двигателей также зависит от свечей зажигания. А вы знаете, какие свечи лучше выбрать?

Собственно тема теоретическая и поэтому прошу воздержаться от высказываний типа "зачем оно надо?". Подобные темы уже были - если кто найдет - кидайте сюда ссылки.

Сабж - есть кассетный модуль зажигания, например, от X16XEL, X18XE1 или Z22SE. Задача - заменить его целиком или частично индивидуальными модулями зажигания от ВАЗ 1.6 16v ( каталожные номера ВАЗ 2112-37050100, Бош 0221504461/0221504473). Теоретические плюсы - впоследствие возможна замена только вышедшей из строя катушки, возможность приобретения катушек ВАЗ в регионах, где с запчастями на Опель проблемы, ну а в случае Z22SE - еще и двухкратная экономия денег.
Выкладываем сюда свои соображения , схемы, фото и т.д.

не нашел по номеру
это идивид катушки на свечу??
если да и дотягиваются, то по идее хорошо стабилизируется момент зажигания, а переделки - только коммутация и обман ECU, возможно

выглядит так катушечка. Кстати, мне надо такой колхоз, кто сможет замутить?

А может быть есть катушки с боковым расположением разъема? Ведь в таком варианте нельзя будет поставить декоративную крышку.

NAG
там высота по виду- как раз как у родного наконечника
меня смущает коммутация, родных катушек две и работают они по схеме с холостой искрой, как будут работать 4 катушки? Вся система диагностики полетит

Вопрос конечно интересный. Что касается модуля на х16хел то действительно управление идет парами 1-4 и 2-3, и высоковольтная часть реализована по схеме с холостой искрой. Так что если колхозить то парами.
Другое дело на X18XE1. Если мне не изменяет память там управление на каждый цилиндр в отдельности, о чем свидетельствует соотв кол-во контактов в фишке модуля. В диагностической программе автосканеропель актуатор тест реализован именно отдельно на каждый цилиндр. Так что в данном случае говорить о схеме с холостой искрой вродебы как и нет смысла. Т.е. возможна замена только необходимой части. Другой вопрос как осуществить технически. Ведь с модулями которые с ВВ проводами все понятно, а от касеты часть не отрежешь.
Также если мне не изменяет память на рестайлинговых х16хел управление каждым цилиндром в отдельности. Надо уточнить.

А сопротивление катушек никто не промерял? Я сравнивал сопротивление катушек Х18Хе и волговских-вроде одинаковые.. Только волговские две надо колхозить.

витаха
Для X18XE модуль стоит в три раза дешевле, чем для X18XE1? так что колхоз уместен только в случае невозможности покупки модуля. Хотя при схожести катушек самое сложное - разводка питания и сигналов - т.е дело 5-10 минут, что несомненно плюс.
masterok
Дело в том, что раньше здесь были темы о том, как люди отрезали крайнюю часть кассеты и устанавливали вместо нее вазовскую. Т.е. это возможно.

VV
у кого TIS поставлен- проверьте уровни сигналов просто и сравните с вазовскими
если софпадает - надо просто искать нужные фишки разъемов и делать уже

Дело в том, что раньше здесь были темы о том, как люди отрезали крайнюю часть кассеты и устанавливали вместо нее вазовскую. Т.е. это возможно.

Если есть ссылка я бы хотел посмотреть. Ведь если схема с холостой искрой то надо вырезать 2 части, например на 1 и 4 цилиндры. Ибо если заменить только 4 неисправную (например) то 1 будет не через что замыкаться, и даже если она будет работать, то в ближайшей перспективе выйдет из стороя из-за внутреннего пробоя.
Ну это мои личные рассуждения, могу и ошибаться.
Да не стоит забывать о проблемах низковольтной части. Тогда и отрезать нечего.

Доброго дня, так все же кто подскажет как работает зажигание на х16хел (управление каждым целиндром в отдельности или как)?

Но дорестайлинге точно парами 1-4 и 2-3. После рестайлинга помоему каждым в отдельности, точно не помню. Фишку глянуть надо, если 6 контактов то по отлельности, 4 - парами.

После прочтения статьи возникает всего один вопрос - у нас управление зажиганием осуществляется ЭБУ или коммутатор установлен в МЗ? ИМХО, все же первый вариант.

Ну для того чтобы ЭБУ мог управлять зажиганием в каждом цилиндре в отдельности. Ведь в модуле нет грубо говоря "распределителя", он не знает в каком положении поршень в каком цилиндре.
А коммутатор в МЗ по моему мнению играет всего-лишь роль ключа. Могу и ошибаться.
Хотелось бы услышать мнение Вадима Сорокина по данной теме.

Читайте также: