Ауди а6 с5 ремонт вкг
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Многие знакомы с проблемами вентиляции в наших машинах, то эжекционник засрет, то трубку забьет и все полилась масло ручьями, особенно обидно когда происходит что то серьезное например выбирает сальник колена. а на дорестайла вообще дурная система на мой взгляд, испльзование эжекционника имеет низкую производительность и попросту не всегда справляется, и ввиду повышенного давления снова течь.
Иногда проблема встречается в клапане который находится в боченка, как например у меня.
Мембрана не плотно прилегает и всасывается воздух идет не по трубкам а по наименьшему пути а этот путь в обход дросселя, следователь маленький угол открытия да и в случае если мембрана резко решила все таки закрытся как ей положено то в работе мотора идут значительные перебои ( сам проходил это угол дз доходил до 0!). Сам принцип работы клапана в боченке это при наличии разряжения в коллекторе газы всасываются через насос с его маленьким сечением, а при открытии дросселя когда разряжение перед заслонкой выше чем в коллекторе газы идут к дроселю, все просто но этот клапан конструктивно дурацкий на мой взгляд и в обычных трубках совсем не герметичен, да поток ограничивает но не прекращает.
То ли дело система в рестайле, она моему сердцу ближе.
Всас газов всегда по одной линии а сам клапан только регулирует пропускную способность в зависимости от разряжения прикрывает или открывает мембрану и все.
В переделке есть свои небольшие нюансы во первых это убирается эжекционник соответственно нужно менять источник вакуума на вут.
Это тоже предусмотрено немцами на дроселе два штуцера на одном шланг на адсорбера второй заглушен резиновой пробкой. Через жигулевский обратный клапан вут благополучно сажается туда.
Для крепления нового клапана купил штуцер системы охлаждения на 16мм и маслобензостойкий шланг диаметром 16 мм.
Сложно однако его натянуть на клапан с диаметром 22.5 но возможно)) все размеры по месту. Итогом доволен пробка заливная на всех оборотах присасывается к горловине, при открытии пробки ввиду большого подсосы обороты знатно проседают. В общем система функционирует ровно так как ей положено, так же работает она и на с6.
Теперь по хорошему опресовать всю систему что бы исключить подсосы в местах соединения трубок с головками, но на данном этапе все функционирует ровно как я хотел.
Можно назвать это колхозом, у каждого свое мнение. Но вот ради клапана покупать пластмассовые трубки оригинал за пятерку это уже перебор, а тут не дорого и солидно. Всем спасибо.
Привет всем ребятки) В общем, долго решался я на то что бы сделать данную процедуру своими руками, и все таки (не знаю толи желание повозиться со своей машинкой, толи жадность) решился сделать сам))) Начитавшись статей по чистке ни фига не понял) Ну подумал что я не глупее других, собственно так оно и вышло)))) Закупился всем необходимым, в число которого входило:
1.
короткий патрубок ВКГ, (Неделю назад заказал трубку ВКГ, думал что она вся там, угу обломитесь называется, короткой трубки не было, пришлось заказать отдельно, спасибо ETKE)
Вот думаю рассказать полностью, что да как делается?))) или просто выложить фото, как делают некоторые " Иногда создается впечатление, что "Облизнитесь" у меня получилось…
Ладно расскажу))))
И так для начала снимаем весь пластик… Далее нужно открутить на двух хомутах трубку которая идет к расходомеру а затем к воздушному фильтру, у меня два хомута с болтами под фигурную отвертку (простите фото нет)
Затем каждую трубочку пронумеровываю, фотографирую одетой и потом снимаю ( что бы не перепутать)
Далее нужно снять вот этот патрубок или как там эта штука называется, он крепится с водительской стороны болтом torx t30, который держит дроссельную заслонку
снимаем эту пластмассину и откручиваем 3 шестигранных болта на 5, отсоединяем от дроссельной заслонки патрубки охлаждения "я не знал что за патрубки поэтому когда их снял, у меня вытекло достаточное количество антифриза" и вот дроссельная заслонка у нас в руках… То что я увидел меня как то немного убило и я разочаровался в хозяине моей ляли, такое ощущение что дроссель никогда никто не чистил…
Ну и далее чистим все это дело до вот такого состояния
Поставил новую трубку ВКГ, предварительно почистив дырку с обратной стороны блока куда ставится ВКГ трубка…
Собираем все в обратной последовательности… И проложил все новенькие трубочки ваккумной системы "фото к сожалению не сделал"… Был слишком увлечен процессом…
Адаптацию не делал, просто включил зажигание, адаптация прошла автоматически, вечером еще подключу комп посмотрю что да как… Завел, обороты перестали прыгать, особой прибавки в мощности не увидел, но думаю что еще много что может влиять на большой расход и слабый разгон " Хотя по сравнению с kia ceed 1,6, моя просто самолет)))"
Ну и поставил новые подушки двигателя, опоры jp group отходили 20.000 незнаю много это или мало, но факт остается фактом
Как менять описано в этом постеЗамена опор двигателя…
Вроде все))))) Я устал, устал работать и устал писать))) возможно ребят что то пропустил если будут вопросы, с удовольствием отвечу… Жмем мне нравится))
Всем ни гвоздя, не жезла)))))
Заменил уплотнительные кольца т.н. "кочерки". Если бы не знал что там должны стоять резинки, то никогда об этом не догадался бы. Они были похожи на черный металл.а откалывались как пластик.
Ну и конечно же заменил ВСЕ кольца обратных клапанов — большие и маленькие внутренние. Для этого купил целый набор различных колечек)
Ну и все. Дальше процесс сборки.
На все про все мне не хватило 1 дня. У первый день уехал домой из гаража в 10 вечера, хотя начинал в обед. Второй день у меня отнял еще часов 5. Работа очень большая, много всего чистить. И все ооочень не удобно. Никуда не подлезть, никуда не достать без матов.
Потерял в итоге два шестигранника и одну головку на 10) они бесследно провалились куда то между трубочек. Один я в конце концов нашел, проехал по улице несколько раз.
Да, к стати, как я заводился…
После нескольких минут таких действий машина завелась, минуту жестко потряслась и все стало нормально.
В конце видео заснял шкив насоса ГУР. Мне кажется он немного восьмеркой крутится.
И еще, на счет этой флейты, а если по-научному — системы изменения геометрии впускного коллектора. Кто то мне однажды советовал заглушить вот эти два выхода на вакуумных клапанах
Что я и сделал, одев на них два шланга и закрутив туда два болта. А после сборки, решил проверить, как же работает эта флейта, и правильно ли я ее собрал. Что меня удивило, после того как друг газанул до более 4,5 тысяч, флейта сдвинулась, я уже было обрадовался, НО когда он отпустил газ, на место она не стала. Т.е. геометрия коллектора осталась в измененном состоянии. Вроде как это не сильно и влияет на что то, но мне это не нравилось. Думал уже разбирать все. Но потом вспомнил про эти заглушки, открутив болт на правом клапане (именно он и отвечает за флейту), флейта стала на место, далее — видео ее работы с ОТГЛУШЕННЫМИ выходами обоих клапанов (левый решил тоже отглушить, мало ли что).
Так что совет тем, кто их заглушил, вернуть все на место)
Номера деталей (взято также из отчета по которому делал). В скобках указал номера заменителей, которые я поставил, т.к. многие детали ставил не оригинал, потому что оригинал стоит дорого)) Ну и указал что из этого списка я менял, а что нет.
7. 078 115 540 F – форсунка подачи масла для охлаждения, 1 шт. — не менял
8. 078 103 245 Е (5/02 — 1/05 ) – клапан (грибок) 1 шт.
Нашел такой номер этого же клапана, он почему то дешевле 077 103 245B (6/01 — 4/02).
Но я поставил не оригинал — MEYLE 1008990078. менял
9. 035 906 149 A (BOSCH 1280210752) – уплотнительное кольцо форсунки, 12 шт. — менял
10. 078 198 627 – ремкомплект флейты фронт, 1 шт. — не менял
11. 078 198 667 – ремкомплект флейты тыл, 1 шт. – не менял
12. 078 103 251 – направляющая коллектора (установочный штифт), 2 шт. — менял (ПОКУПАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО, стоимость понты)
13. 078 103 213 B / 078 103 213 C / V102679 — Шланг системы вентиляции картера (длинная) — не менял
14. 078 103 235 K / 078 103 235 S — Шланг для удаления воздуха (короткий) — не менял
15. VAG 058 133 753 D (Ossca 11057) Насос системы вентиляции картерных газов (ЭЖЕКЦИОННЫЙ) — Купил, но не менял, т.к. в BDV его походу нету)) или я просто не нашел куда его воткнуть. Кому надо, могу продать.
В этой статье вы узнаете, как снять и почистить систему вентиляции картерных газов (ВКГ) на Ауди А6 С5, тип двигателя 2.4 бензин (ALF).
Стала тут, моя машинка прилично кушать масло. Причем с завидным аппетитом: за последний цикл в 1000 км подъела аж 500 грамм Шела.
А знающие люди говорят, что перво-наперво нужно в таких случаях почистить ВКГ. И вот я закупился нужными деталюшками и принялся за работу.
Зачем нужна ВКГ (принцип действия)
Вентиляция картерных газов достаточно интересная система, вопросы по обслуживанию которой автовладельцы достаточно часто задают друг другу и обсуждают на форумах.
Многие интересуются как её чистить, как вообще она работает, какие есть нюансы. А все по тому сто система ВКГ устроина таким образом, что склонна к частому загрязнению, которое пагубно сказывается на работе двигателя (повышенный жор масла).
Все эти вопросы и их решение смотрите на видео ниже.
Хоть этот принцип работы описан для автомобиля Ауди А6 2.4 бензин на других моделях авто работа сего агрегата аналогична.
Как снять ВКГ на Ауди А6 С5
Первым делом, естественно, снимаем весь пластик с двигателя (с верхней его части).
Откручиваем два хомута и снимаем шланг забора воздуха. Не забываем позаботиться о том, что бы в массовый расходомер воздуха (MAF) не попадала всякого рода пыль, грязь и т.д.
Я использовал обычный платок, сверху которого натянул перчатку.
Надо быть предельно аккуратным. Трубочки эти вакуумные очень нежные и зачастую со временем теряют свойственную резине эластичность, становясь хрупкими.
Мне понадобилось отсоединить лишь по 2 трубки каждого магнитного клапана + трубку на тройнике от обратного клапана.
Далее откручиваем три болта, которые крепят площадку и отводим ее в сторону.
Ослабляем хомуты патрубков и снимаем эжекционный насос.
Теперь можно отсоединить систему вентиляции картерных газов от клапанных крышек и воздуховода на дроссельную заслонку.
Затем снимаем впускной воздуховод, что идет на дроссельную заслонку, для этого выкручиваем один болт, показанный на рисунке ниже.
И впускной элемент оказывается у нас в руках.
Лично я все равно не мог подлезть к последнему шлангу от ВКГ, что находится в развале двигателя, поэтому прислошь выкрутить 3 болта дроссельной заслонки и снять ее тоже.
Снимаем последний патрубок ВКГ под ДЗ.
Последнее достаем весь паук системы вентиляции картерных газов из-под капотного пространства.
Тем не менее, берем баллончик карбклинера, смесь бензина + растворителя + специй по вкусу и промываем, продуваем все трубки и тройники, естественно, предварительно всё разобрав
Если дело вообще дрянь, то советую купить новый паук ВКГ или его китайский заменитель, как это сделал я.
Если вам непонятны какие-то моменты по снятию вкг от Ауди А6, тогда смотрите видео.
На этом я пост заканчиваю, надеюсь моя информация будет полезна для многих автолюбителей. Спасибо за внимание.
Читайте также: