Митсубиси паджеро не набирает обороты

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

При нажатии газа в пол не едет и не растут обороты.

Приветствую уважаемых форумчан.

Прошу помочь найти причину неисправности.

Пару недель назад возникла ошибка P0173, а на днях увидел что при нажатии газа в пол, нет кик дауна и вообще не едет, обороты 3000 и как бы как рот зажали кляпом, вроде должна ехать, а не хочет. Это именно при нажатии тапки в пол. Причем хоть на ходу хоть на паркинге на стоячей. ХХ в норме. Если педаль газа постепенно в пол до конца удавливать, то нормально крутится мотор до отсечки, но как только резко тапку в пол на ХХ и на ходу, то как буд-то хобот у противогаза пережимают, нет кик дауна и нет разгона и обороты не растут выше 3000.

Следом ошибка вылезла P0170. в итоге имеем две ошибки P0173 и P0170 и нет кик дауна и резкого разгона.

У меня подозрение на бензонасос, что он умирает. подскажите куда копать?

МПС 2006 GLS 3,0 АКПП. Удалены: перед. и зад. стаб., абсорбер и задний катализатор. Бодик 5 см, аморт. Tokico E3560 и E2800,зад. пруж. Kayaba RD5962, 285/75R16 DunlopGrandtrek MT2, ComeUp 9 DV

Проверили давление топлива - в норме! По ощущениям, как будто искра пропадает на некоторых горшках при резком нажатии на газ, а если потихоньку давить постепенно, то все нормально. может ДПДЗ сдох. Подскажите куда же копать?
Ошибки покоя не дают P0170 и P0173, может в них дело?

х.з. Как мне давление в сервисе меряли. Сегодня у знакомого ошибки снова считали, он сразу на насос подумал, проверил сам давление, насос почти мертвый. Всем спасибо! Пошел насос выбирать.

всем доброго.
всё начилось с того что на то не прошёл по выбросу СО,
приехал на диагностику, там сказали что обрезан проводок на тормозном вакуумнике, вообщем там много чего объяснял,
почистили коллектор, форсунки, новые свечи, ни чего не пробивает,
поехал всё в норме.
заехал на заправку залил 95. и сразу началось.
обороты не набирает, еле едет. или просто глохнет,
заводишь, всё супер, и обороты набирает всё супер, поедездишь не много и опять.
что может быть.

в сервисе хотят разбирать джидая! а это дорого!
что может быть?
давление насоса в баке в норме пока не перестанет терять обороты.

А заправка случайно не Лукойл ? ))) У меня было такое же - залил в бак 200 мл спирта 95% и все прошло

А чек загорается?
Похоже не обучена или сбита настройка Дросельной заслонки. Комп сваливается в аварийный режим. Могли и форсы уничтожить, скорей всего так и есть. Для них не подходит методика очистки форсунок MPI-ских моторов. В любом случае надо подключать сканер и смотреть: давку, значение tps, время открывания форсунок, коррекцию, и т.д. Наши моторы заводятся в режиме MPI и некоторое время на нём работают, как правило 5 минут или до полного прогрева (80 градусов), затем переходят в режим GDI. Когда критически маленькое давление ТНВД, комп это видит, есть датчик давления, загорается чек и ДВС работает в режиме MPI. Но когда неисправны форсунки, мотор просто глохнет, т.к. нет системы отслеживающей работоспособность форсов. Да, в режиме MPI мотор работает, а в GDI- нет. Потому как в этом режиме на форсы подаётся напряжение в 100V, а Вам подпортили обмотку на стенде.

После первых морозов и неудачных попыток запустить движок за целый день, я таки завел машину, поменяв свечи. Она стала дергаться на светофорах и чихать и троить и т.д. мне посоветовали поставить машину в тепло, чтобы "бензин испарился из мотора, т.к. он мог туда попасть когда я долго крутил стартером"! Может такое быть или я просто не понял шутку этого чела.

Проверь уровень масла. Если он сильно увеличился, то лучше масло заменить. Если практически не изменился - можно, для очистки совести, прокатиться десяток-другой км на оборотах не ниже средних. Стоянка в тепле - ничему не поможет, т.к. бензину некуда испаряться.
По симптомам похоже, что заслонка грязная. При ковырянии с двигателем настройка заслонки сбились. Комп пытается обучиться, но у него это не получается, т.к. на холоде сажа становится липкой и мешает нормальному движению заслонки.

Эта заметка — продолжение темы, описанной здесь.
Сейчас уже вопрос решен, поэтому опишу свой опыт — может быть кому-то пригодится.

Итак, по порядку. Букв будет много, чтобы максимально обрисовать ситуацию.

Симптомы и как развивалась неисправность
Первый раз проявилось после длительного движения по трассе на скорости: машина перестала ехать на круизе и встала, пытаясь заглохнуть. Индикации никакой — ни джекичан, ни скользкая дорога, вообще ничего. Я ставлю рычаг АКПП в положение Р — обороты хх выровнялись, машина работает, прогазовался, ставлю в драйв — машина поехала как ни в чем не бывало. Случилось это за 400км от дома, после пробега этих самых 400км.
Второй раз случилось после пробега по трассе в обратную сторону, проехал еще около 500км. На этот раз просто остановился на обочине, а тронуться уже не смог. Выключил климат, погазовал секунд 5, машина опять поехала.

Далее вернулся в город, и со временем это стало повторяться все чаще: после прогрева двигателя до 60 градусов и выше если ускориться с оборотами около 2500-3000, машина после этого переставала тянуть и пыталась заглохнуть. Перегазовка помогала, но с каждым разом газовать приходилось все дольше. Самое же скверное было в том, что все это происхоидило нерегулярно, и при одних и тех же условиях неисправность могла проявляться, а могла и нет.
В итоге в один прекрасный день машина отказалась ехать кроме как на холостых. После этого и написал здесь в БЖ предыдущий пост, начал копать форумы и в итоге заказал редукционный клапан ТНВД от Пежо.

Поиски решения

1. Убедился ЕЛМ-кой и Торком, что ошибок нет. Не мудрствуя лукаво заменил всем известный клапан ТНВД. Обучать ничего не пришлось, заработало все сразу как и с родным. Родной, кстати, оказался действительно родным Denso, при снятии из него вытекло немного черной грязной солярки. Не разбирал, его состояние внутри оценить не было возможности.
Поездка после замены показала, что после прогрева машина так и не едет.

2. Умный человек со сканером посмотрел ошибки в ЭБУ — чисто, параметры ТНВД на холодную и на горячую — давление есть. Прокатились со сканером — параметры питания/двигателя в норме, но машина не едет.
Умный человек трогает рукой выхлоп и делает вывод, что забит катализатор/сажевый фильтр и на холостых его проходимости еще хватает, а вот после прогрева он каким-то образом закупоривается и машина не едет.

3. Пацаны, которые чинят глушители, вырезали катализатор и сажевый фильтр, сказали что через полукольцо перед катализатором секло — а это значит, выхлоп был подзабит. Заодно подварили мне в резонаторе перегородку, а то гремела при запуске как на газели.
Пробная поездка показала, что после прогрева машина так и не едет. Причем заметил новую штуку — если газ нажимать очень нежно, то машина едет и ускоряется — естественно, тоже очень медленно. Если газовать резко — дымит сизым как Камаз зимой и двигатель раскручивается волнообразно и нехотя до 2000, а дальше не раскручивается вообще.

4. Поехал к проверенному дизелисту. Тот долго и обстоятельно рассказывал, почему Делика с механическим ТНВД восхитительна, а 4й Паджеро с кучей электроники — неремонтопригодный кирпич. Вывод его был такой — ехать искать электронщика, ну и конечно же проверять форсунки. Еще зачем-то он рассказал, что на наших двигателях задирает первый цилиндр. Хз к чему вообще это было, но после беседы с ним мне захотелось продать машину перекупам (по цене Нивы). Или полить бензином и поджечь. Короче, настроения на тот момент было 0, шла 3-я неделя борьбы с недугом.

5. После разговора с форсунщиками я откровенно начал жалеть, что купил дизельный Паджеро, уверовал в свою исключительную невезучесть и задумался о тщетности бытия. Их вердикт: однозначно льют форсунки, снимай срочно и вези; ремонт 4х штук будет стоить 48 000 рублей, после чего машина все равно не поедет, потому что надо будет эти форсунки заново прописывать в ЭБУ специальным компьютером, которого ни у кого в нашем городе нет.

6. Уже ни на что особо не надеясь поехал в гаражи к дяде Васе автоэлектрику. Дядей Васей оказался мужичок с OpenDiag'ом и планшетом, который пообещал разобраться в любом случае, но только на следующий день вечером, потому что сейчас он занят — он пытается запустить Камаз (!).
Пока ждал его, чтобы зря времени не терять, читал форумы по Паджеро и экспериментировал. Почистил трубочку датчика давления на впуске, а когда чистил штуцер этой трубочки на коллекторе, обломил проволочку, которая осталась во впускном коллекторе. В итоге потратил полдня на то, чтобы открутить крышку коллектора, но проволочку все же достал. Т.к. спешил успеть собрать все к приезду диагноста, впуск почистить не получилось, а жаль — там жесть что творится…
Кстати, датчик давления на впуске оказался не при чем.

Когда диагност приехал и мы поехали кататься, машина на холодную тянула отлично, в связи с чем диагност сделал скриншот рабочих параметров для сравнения в будущем. В результате, когда машина прогрелась и после ускорения затупила, обнаружилось, что давления от турбины пропало, хотя до этого было 210кПа (по мануалу норма около 170). После очередной прогазовки под капотом что-то звонко щелкнуло, и двигатель снова ожил, правда ненадолго — до следующего запуска и прогазовки.
В общем, диагност вынес вердикт, что турбина не дует. А когда он уехал, я обнаружил, что если снять трубочку с привода клапана байпаса турбины, то машина начинает ехать, правда очень нехотя и вяло, но зато не захлебывается.

7. Как-то совершенно случайно на форуме набрел на описание похожей проблемы, там все решилось глушением ЕГР. Решив для начала просто помыть клапан, при снятии у меня этот клапан издал звонкое ЩЕЛК! и тут я начал что-то подозревать… А когда снял с него моторчик привода, все встало на свои места: клапан заедал в открытом положении. Промыл, собрал, завел — машина поехала.

Вывод
В обычной Делике если проблема в ЕГР — машина тупит, а самое главное — очень сильно коптит черным. У 4-го Паджеро куча электоники не дает двигателю коптить, она его душит и в итоге симптомы получаются "нехарактерные" для ЕГР. У меня был сизый дым и выглядело, как будто бедная смесь или льют форсунки. Отсюда и долгие поиски…

Сейчас машина едет отлично, после удаления катализатора и сажевого фильтра расход упал где-то на 0,5-1л в городе, но выхлоп стал очень вонючим и появилась копоть при резком ускорении.

Столкнулся с одной проблемой.
На одном из наших мицубанов, перестали набираться обороты.
Сразу поясню.
Стоит прошивка на Евро2, качественная, АДАКТовская, заглушен ЕГР, вырезан сажевик.

Только на одной машине из 20 возникла такая проблема.
Не набирает обороты выше 2000.
Причем последний раз, когда сторонний водитель гнал ее 1000 км, он дал понять, что если топлива меньше полбака, то отрицательный эффект усилен. А когда больше полбака, то отрицательный эффект ощутимо менее выражен.
Все попытки тестирования в Екате и Самаре, не дают никакого результата.
Предлагают вариант перепрошиться на заводскую и там посмотреть ошибки, но наш прошивальшик говорит, что это бесполезно, так как в тех прошивках, что он заливал, все сторонние ошибки (кроме связанных с работами по ЕГР и сажевику) были бы видны.
Меняли блок дроссельной заслонки — не помогло…
Топливные фильтры меняем раз в месяц-два.

Вопрос, куда ещё можно копать?
Педаль?
Топливный насос?
Какие-либо датчики?
Какие могут быть варианты, готов услышать даже самые-самые редкие…

Mitsubishi Pajero Sport 2018, двигатель дизельный 2.4 л., 181 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 29

Так чем закончилась история ? Или ещё не закончилась?

Не закончилась ещё.
Машина перегнана в Самару.
Я сам вернулся только сегодня с трехнедельного тура по Северному Широтному Коридору…
На следующей неделе будем разбираться

джекичан то горит? если такое падение тяги то полюбому должен ошибку давать. Топливную убить там довольно тяжело, электроники много и машина сразу уходит в аварию, на пробеге 95 в поиске неисправности я снимал всю топливную (бак, трубки, рампа, форсы, тнвд, на стенде у брата в екб показатели нового и только электрик сутки проковырявшись нашел косяк в проводке). Топливные меняю раз в 5тык, вик либо ориг, крайний раз вышла в продажу сакура, попробовал, машина просто не заводилась с ним, выкинул воткнул ориг и тут же поехал. Столкнулся с неприятным решением (финансово) после постоянного ухода в аварию (первый порог 2000 об, второй порог 1200 об) ошибки по топливной, оказалось вывалились пины из блока эбу (рукожопые пандороустановщики). Кстати последнее время повально покупают патрубки кулька на дроссель, рвет по низу(соприкосновения с ремнем приводным нет), не забывайте комплектовать экипажи армированным скотчем 3))), оригинал стоит конь у дилеров нет, в подмосковье производят силикон довольно сносный. По большей части это поколение пс3-л200 как и предыдущие сломать можно только намеренно.

Голосование

Форумы

PAJERO IO 2.0 GDI не набирает обороты.

Либо оригинал, либо киосан, даугих вариантов нет и вероятно не будет

Разобрал ДМРВ (ну до той степени насколько разбирается) . Промыл с пульвелизатора бензином,спиртом(не пожалел гы-гы) потом еще бензином и еще раз спиртом. Просушил феном --поставил. Поехала машина. Ну не знаю. покатаюсь недельку -посмотрю.

И ещё 2,9-3,1 это мало.

Модераторы: Petroff, Fi-limon, ilejn, Пыж, STG_Denis, skalnik, Taras, СтаниславИ

Поиск Mitsubishi Pajero Pinin IO Club

Выбрать язык

Внимание!

Читайте также: