Выставить зажигание вольво 940

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

После выявления симптомов неисправности катушки можно проводить ее первичную диагностику. Она включает тщательный визуальный осмотр устройства с целью определения характерных признаков его повреждения. Внешний вид таких деталей может различаться, но они всегда имеют несколько частей – корпус, крышку, центральную клемму и два контакта. Эбонитовая поверхность этих агрегатов не пропускает ток, поэтому большая часть поломок связана с внутренними повреждениями.

Выделяют несколько внешних признаков неисправности катушки зажигания:

Проверка бобины зажигания — это длительный процесс, состоящий из внешнего осмотра и проведения тестов с использованием измерительных приборов. Бобины обычно тестируются на особых стендах в сервисных мастерских или дилерских центрах. Если нужно провести измерения в кустарных условиях, обычно используют мультиметр — универсальный прибор с широким спектром действия.

Бобина зажигания располагается в переключателе, поэтому для тестирования следует отогнуть защёлкнутый фиксатор и убрать кабели с переключателя. Затем берётся мультиметр и на нём производится установка настроек, необходимых для проверки напряжения. Теперь следует приложить один из кабелей к выводу бобины, а второй к кузову машины.

В качестве результата данного замера должны получиться показатели в размере 12 В. Если у машины есть неисправности в электронной системе управления или электрической цепи переключателя, то на мультиметре высветится показатель в 0 В.

Подготовка к проверке

До начала самого тестирования бобин следует провести небольшую подготовку. Нужно приобрести мультиметр (прибор, способный измерять напряжение и электрическое сопротивление) и отыскать руководство пользователя машины. В разных автомобилях могут быть встроены разные типы бобин, а показатели для конкретной машины указываются в паспорте. Если средство передвижения было приобретено на вторичном рынке, стоит попробовать отыскать необходимые данные через интернет.

Для проверки катушки зажигания понадобится мультиметр с возможностью измерения сопротивления и напряжения

Показатели, которые следует искать в указанной книжке — это сопротивление первичной и вторичной обмотки. Если в руководстве их не получилось найти, значит во время теста лучше руководствоваться усреднёнными данными, которые описаны в статье.

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания

Для первичной обмотки сопротивление в диапазоне от 0,4 до 2 Ом считается допустимым

Внешний осмотр

Обычно наружный облик бобин отличается в каждой конкретной модели, однако на каждой из них можно отыскать основные части — короб, контакты, крышку и центральный зажим. Для осуществления визуального осмотра необходимо лишь внимательно просмотреть на бобину и определить её состояние. Если на поверхности присутствуют небольшие трещины, сколы, царапины, значит бобина повреждена. Внешний короб устройства делают из эбонита, неспособного проводить ток. Поэтому обычно перебои с функционированием этой детали связывают с внутренними изъянами.

Проверка первичной обмотки

Схема проверки первичной и вторичной обмоток катушки зажигания

Если после окончания тестирования мультиметр выдаёт на табло цифры от 0,4 до 2 Ом, значит бобина в порядке и работает исправно. Если показатели отличаются от тех, которые указаны выше, значит произошёл обрыв обмотки бобины.

Причины выхода из строя катушки зажигания

Рассмотрим причины, почему выходит из строя катушка зажигания.

Естественный износ

Как и все электрические и электронные блоки, бобина имеет определенный ресурс безотказной работы. Средний срок службы катушек зажигания приблизительно семь-десять лет эксплуатации либо 150.000 – 200.000 тысяч пробега. Устройство эксплуатируется в экстремальных условиях при большом перепаде температур, влажности, возможности попадания влаги, грязи, посторонних жидкостей. При этом через первичную обмотку протекают большие токи, во вторичной обмотке формируется высоковольтный импульс.

Электрический пробой

Разберемся, почему пробивает катушку зажигания. Во-первых, со временем в результате действия высоких перепадов температур диэлектрическая изоляция растрескивается, в микротрещины может попасть соленая влага, являющаяся проводником. Для напряжений более 15.000 вольт, формируемых во вторичной обмотке, в качестве проводника выступает даже чистая недистиллированная вода. Во-вторых, в процессе эксплуатации меняются физические свойства диэлектрика, резиновой изоляции наконечников высоковольтных проводов, особенно, сомнительного производства. Высоковольтный пробой может являться причиной установки нештатных высоковольтных проводов, в которых отсутствует распределенное ограничивающее ток сопротивление. Пробой может возникнуть в результате сильного загрязнения, переувлажнения. Даже в случае единичного пробоя в конструкции наступают необратимые изменения, дальнейшая эксплуатация не рекомендуется.

Перегрев

В некоторых автомобилях катушки зажигания установлены непосредственно в верхней части двигателя либо вблизи от нее. В случае, если к их конструкции отсутствует доступ воздуха для естественной вентиляции (такое возможно при установке дополнительного оборудования), может наступить перегрев устройства и выход его из строя.

Привет всем!Ребята подскажите у кого есть дизельная "вольвешка" как выставить на ней зажигание?

Комментарии 19

Кто может подсказать что за код ошибки 224 Вольво 940

Всем привет!У кого-нибудь есть электросхема с 940 2.4 TDIC?

а в чём проблема? чё с зажиганием не то?

Индикатор есть специальный а что за нужда угол призвала крутить?

ремень грм оборвало, с этого всё и началось((

окак… гбц снимали?

ремень грм оборвало, с этого всё и началось((

что с клапанами? головкой?

новую купили со всей приблудой, сейчас клапана притрем и будем ставить всё это дело)А со строй головкой дело обстояло так, ремень на холостых оборвало, распредвал пополам, два клапана загнуло, пастели на распредвале соответственно тоже расхерачились, а они отдельно не продаются только с гбц.

на моем голубом чемоданчике 240 таже песня случилась… с той лишь разницей, что я заменил клапана толкатели и распедвал…тоесть гбц реанимировать удалось!

повезло, )нам не очень 25000 пустая гбц, так что как то так, как заведу напишу, как она новой головке работать будет, самой очень интересно…))

с метками не ошибитесь! приспособа есть для установки?

25 это еще относительнонедорого! форсуночки бы проверить заодно

форсунки в начале лета вместе с тнвд проверяли, было все в порядке, а вы мне можете подсказать., у этого двигателя 3 метки?
1-на Тнвд
2-на распредвале
и 3 ий по сути на коленвале, то есть на шкиву или я что то путаю?
Простите за мой тупизм конечно, но я начинающий в этом деле человек…)))

тут все просто… на распредвале меток нет! там в передней части конусная посадка тоесть без шпонки! а выставляется распредвал в нужное положение путем установки специальной установочной планки с торца (тоесть сзади) распредвала, при этом кулачки первого цилиндра должны быть обращены наверх! а меточка на маховике (в окошечке) должна совпадать с усиком на картере (тоесть поршень первого цилиндра будет в ВМТ) это основное! и в этом положении коленвала выставляется тнвд грубо просто по меткам на нём (нужно чтобы они все совпали) т.е метка на кронштейне, корпусе и шкиве тнвд должны быть примерно на одном уровне. а точную установку подачи можно выставить по индикатору либо на слух :-)

Тема давно не новая,но уж больно ситуация интересная.Итак,начало обычное,завелась,поработала и сдохла.Топливо поступает,нет искры.Вот тут и началось.При диагностики все системы исправны,только датчик дроссельной заслонки выдает код 334 вместо 344.На всякий случай поменяли.Катушка исправна.Коммутатор исправен,блок управления тоже,датчики все рабочие,напряжения все в норме,а искры нет.Что еще посмотреть?Может шамана с бубном пригласить? dash2

Постоянный участник сообщества

AlexDX

Так судя по диагностике он исправен,да,забыл добавить,на коммутатор с блока управления сигнал приходит.Кстати как проверить коммутатор?

Ну я думаю нада начать с истоков,чтобы не нарушать карту диагностики,т.е. с датчика колен. вала,если он исправен,а исправность его означает,что он посылает такие какие нужно импульсы в блок управления.Затем надо смотреть,что идет с блока на коммутатор и т.д.

AlexDX

Если не доверять результатам диагностики,то как проверить исправность ДПКВ?А заодно и исправность коммутатора?На него с блока управления приходят импульсы до 2в величиной.Это нормально?Кстати,может кто знает что за код 334?

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (А6)
Системы:
EZ 129K
EZ 116K

Режим : 1
111 - Неисправности не обнаружены диагностической системой.
112 - Неисправность блока управления зажиганием.
123 - Отсутствует или неверен сигнал температуры охлаждающей жидкости в двигателе с блока управления двигателем.
131 - Отсутствует сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала.
142 - Неисправность блока управления зажиганием.
143 - EZ 129K : Отсутствует или неверен сигнал переднего датчика детонации.

EZ 116K, REX : Отсутствует или неверен сигнал датчика детонации.

144 - Отсутствует сигнал нагрузки с блока управления двигателем.
154 - Негерметичность системы EGR.
214 - Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала прерывается.
224 - Отсутствует или неверен сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
234 - Отсутствует сигнал переключателя дроссельной заслонки на холостом ходу.
241 - Неверный поток в системе EGR.
243 - Отсутствует или неверен сигнал датчика положения дроссельной заслонки.
311 - Отсутствует или неверен сигнал датчика спидометра.
314 - Отсутствует или неверен сигнал датчика положения распределительного вала.
324 - Сигнал датчика положения распределительного вала прерывается.
411 - Отсутствует или неверен сигнал датчика положения дроссельной заслонки с блока управления топливной системой.
413 - Неверен сигнал датчика температура системы EGR.
432 - Высокая температура внутри коробки блоков управления, уровень 1.
433 - Отсутствует или неверен сигнал заднего датчика детонации.
513 - Высокая температура внутри коробки блоков управления, уровень 2.

Режим : 2
141 - Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала - в норме.
334 - Переключатель дроссельной заслонки в положении холостого хода - в порядке.
342 - Датчик положения распределительного вала - в порядке.
343 - Сигнал скорости автомобиля - в норме.
344 - Датчик положения дроссельной заслонки - в порядке.

P21W 12V 21W BA15s Longlife

Боковой фонарь указателя поворота

W5W 12V 5W W2,1x9,5d

Задний фонарь указателя поворота

P21W 12V 21W BA15s

Задний фонарь

R5W 12V 5W BA15s

Фонарь стоп-сигнала

P21W 12V 21W BA15s

Фара заднего хода

P21W 12V 21W BA15s

Задняя противотуманная фара

P21W 12V 21W BA15s

Фонарь освещения номерного знака

T4W 12V 4W BA9s

Третий фонарь сигнала торможения

P21W 12V 21W BA15s

Плафон кабины

C10W 12V 10W SV8,5-8

Светильник для чтения

W5W 12V 5W W2,1x9,5d

Приветствую всех! Как обычно, за горой ежедневных работ, некогда отвлекаться на что-то отдельное, но, так получилось, что с одинаковой проблемой обратились сразу 3 владельца Вольво-940, поэтому, выбрал минутку и отснял некоторый материал.

Итак, рядовая проблема машин серии 740/940, это течь трамблера. Именно самого трамблера, а не из-под него. Очень часто, при появлении капель на нижней кромке распределителя, владельцы ищут ответ на причину их появления в интернете, на электронных схемах или у продавцов в магазинах, и в подавляющем большинстве случаев, им рекомендуют заменить резиновые уплотнения на корпусе, уверяя, что течь из-за них. Они, типа, задубели… ну и все такое. На самом деле, уплотнения эти не резиновые, а УРЕТАНОВЫЕ, это несколько иной материал, и с ним не происходят те процессы старения, которые характерны для резиновых изделий — они не теряют эластичности, не растрескиваются, не разбухают от масла.

Кроме того, оба этих колечка, что большое что маленькое, вообще стоят неподвижно. И только большое является уплотнителем. Маленькое колечко работает как опорная подушечка, не давая валу трамблера терять соосность, с небольшим натягом удерживая его в центре направляющего канала, в задней части распредвала.

Собственно, логическим завершением поиска течи, становится область трамблера, где вал вращается внутри корпуса — вот тут и находится проблема. Тут установлен сальник, обычный сальник с рабочей кромкой и поджимающей пружинкой внутри.

Он не изнашивается, он дубеет. Перестает быть эластичным и начинает пропускать мимо себя некоторую часть картерных газов, что особенно характерно для изношенных моторов с давно не обслуженной системой вентиляции картера двигателя. Картерные газы, насыщенные масляными парами, проходят вдоль вала внутрь распределителя, оседают на его поверхности и масло конденсируется в капли, после чего стекает по вентиляционным отдушинам и течет по задней части ГБЦ. Попутно, на масляную пленку оседает пыль и, со временем, крышка трамблера начинает давать "пробои", отводя искровую нагрузку не на канал свечи, а в место наименьшего сопротивления — ближайшее масляное пятно.

Читайте также: