Субару форестер повышенные обороты

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Не смог найти похожую тему поэтому создал новую.
Вообщем когда завожу заводится без проблем но потом машина сама держит 2000 оборотов пока не прогреется. Но так же если я ее запустил она подняла до 2 тыщ я нажму газка чутка и отпущу то все обороты упадут до 1100. Это система такая или у меня что то не так работает?

Администратор Октябрь 2005 / 9096 Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:

Стабильного наддува тебе Субарист!
. нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
. Пессимист - это хорошо информированный оптимист, а оптимист - хорошо инструктированный пессимист.
. не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.

Кстати в правилах разве не запрещено называть темы типо: "Клубни нужна помощь . " "Помогите" и тд. ?
Не ну потом то у меня падает до 600-700 примерно. Меня волнует в самом начале 2000 держатся.

По описанию все в норме, кроме момента про 2000. Хотя, может, для 1.5-ки так и должно быть. И вообще: это когда холодно или всегда 2к? У меня 1.5 к держит до прогрева. В -20 - 1.8к.

"Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!" — Альберт Эйнштейн

Piligrim , в той теме мучаем дроссельную заслонку и адаптации, а здесь-то вопрос холодный старт и прогрев.)

Администратор Октябрь 2005 / 9096 Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:

= для начала просто визуальный контроль блока ДЗ на снятом с её входа ресивере.

ну на 2000 может я перегнул. Но в районе 1800. Я потом подключу ноут гляну че как поточнее. Но это да в минус. В минус 5 например. И говорю странно нажал разик газ и все обороты упали до 1100 и прогревается на них.

Zombie472 , это вроде вполне нормально. По моим наблюдениям так: как только завел мотор - выставились некий "чистый прогревочный" режим и соответствующие прогревочные обороты. Если дотронуться до педали газа, то этот чистый "прогревочный" отключается и включается "операционный" режим (хотя смесь по-прежнему обогащенная, ДЗ прикрывается) - т.к. автомобиль решил, что хозяин решил таки сразу поехать.

А вообще на дроссельную заслонку можно и глянуть при случае. Промыть/обнулить мозг.

Клубный Субарист Июль 2010 / 2587 Авто: Outback B12 AT(был) ,KIA Spectra GS(есть). Откуда: Санкт-Петербург

Если есть чем мониторить параметры работы двигателя то, нужно глянуть процент открытия дросселя на хх при рабочей температуре,если он более двух процентов,заслонку мыть!

AleksK

Привет всем счастливым обладателям Субару Форестер! Пишу в форум очень редко только по делу, т.к. сам перекопал всю свою машину от двигателя до заднего бампера. По этому обращаюсь к тем кто реально сам ремонтирует и шарит. Проблема возникла при эксплуатации в первые морозы хотя и раньше появлялась в теплое время года но кратковременно. При холодном запуске обороты двигателя стали медленно подыматься от нуля только до 1000, не как ранее резко до 1500, а мере прогрева двигателя опускались до положенных 600-650. После движения на 3100-3500 оборотах и переходе на нейтралку обороты двигателя падают до 600 и резко подымаются до 2000, держаться в течении 30-60 секунд и медленно, бывает рывками опускаются до 1000-1100. Я грешу на датчик воздуха и клапан холостого хода(возможно подклинивает), диагностика ни чего не даёт, "говорит" все нормально, чек тоже не выпадает. Подскажите, что может быть ещё и как это диагностировать в домашних условиях и устранить. За ранее благодарен все специалистам кто ответит, буду рад принять любую помощь.

Да, совсем забыл написать, Форь европеец 2001г. на ручке, пробег 410 т.км., двигатель перебран и коробка, перебирал сам 100 т. км. назад, до этого времени все работало хорошо.

Nik_ns

Разобрать. Возможно дроссельная сама клинет (плотно закрывается) по этому эбу то открывает ее то закрывает стараясь выйти в режим!(ну я так думаю у самого проблема такая с заглушкой на дз)но на япе 2001

martyal

AleksK (14 ноября 2016 - 20:12) писал:

. Я грешу на датчик воздуха и клапан холостого хода(возможно подклинивает), диагностика ни чего не даёт, "говорит" все нормально.

Коллега, Вы будете смеяться, но на обороты холостого хода влияет очень много датчиков и факторов. Чтобы не менять половину двигателя, лучше всего снять логи и показать их в теме.
При невозможности снятия логов начинать с датчика температуры двигателя и датчика нейтральной передачи и их цепей.
Как ни странно, датчик нейтральной передачи очень сильно влияет на обороты холостого хода.

AleksK

martyal (16 ноября 2016 - 20:19) писал:

Это понятно, только при диагностике все датчики работают нормально (проверяли и на стоячей машине и на ходу при различных режимах езды. Датчик нейтральной передачи не помню что бы присутствовал на механической коробке передач, да и обороты растут без включения нейтралки, на выжатом сцеплении. На счет заслонки, проверял все нормально, но на всякий случай все почистил, не помогло. Пока грешу на клапан холостого хода, думаю подклинивает(шестерня наверное сработалась т.к. она пластиковая). Заказал новый клапан, скоро придет поставлю, отпишусь помогло или нет. Если у кого есть ещё идеи пишите буду благодарен любой помощи, вдруг замена клапана не поможет.
Спасибо за ответ.

dubrovin_ak

AleksK (16 ноября 2016 - 23:15) писал:

Ну можно попробывать клапан замочить, и пусть киснет, а потом карбаклинер, чтобы пот давлением, и ушные палочки, и чистить, немного саму заслону на клапане шевелить. Была проблема с клапаном, правда оч давно, так реанимировал!

ВТОРАЯ ЗИМА, А ПРОБЛЕМА ОСТАЛАСЬ.ЛЕТОМ ПРИ СКОРОСТИ 60, ДЕРЖИТ 1200 ОБОРОТОВ.С НАСТУПЛЕНИЕМ ХОЛОДОВ ДЕРЖИТ 1600, И НАЧИНАЕТ ПАДАТЬ ПОСЛЕ 80 ГРАДУСОВ.СООТВЕСТВЕННО РАСХОД УВЕЛИЧИЛСЯ.ОФИЦИАЛЫ РАЗВОДЯТ РУКИ

Subaru Forester 2013, 172 л. с. — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 36

Приветсвую! С Оборотами разорались?

Добрый день. У меня такая же проблема. Машина хранится в гараже при средней температуре -4 градуса(Forester 2014 2,5л.), при этой температуре греется ровно 5 минут, индикатор гаснет и обороты падают до 650, но при движении пока долго не проедешь на скорости 60км/час обороты 2000, потом падают до 1100. Вчера заехал к ОД в Усть-Каменогорске, посоветовали поменять 97 бензин на 95 и все. Тогда попросил официально оформить претензию. Машину загнали, сделали диагностику и сообщили, что никаких ошибок нет, все в порядке. Температуру двигателя отследить не могу, т.к.нет шкалы охлаждающей жидкости. Похоже проблема это массовая. Да и проблема ли это вообще… Хотелось бы конечно услышать вразумительный ответ от Субару, а они только мямлят… По моему они должны отслеживать каждое такое обращение, фиксировать и передавать данные производителю незамедлительно, тогда поклонников у субару будет больше. Еще меня бесит, что у ОД в Усть-Каменогорске ты не видишь что делают с твоей машиной, и делают ли вообще.

Такая же проблема при прогреве — очень долго молотит на оборотах близких к 2000, даже когда гаснет синяя лампочка.
Еще при запуске холодного двигателя из под капота слышны хлопки, иногда даже щелчки словно металлические, машину потрясывает, и хлопки из глушителей. Длится это примерно минуту, пока на дисплее давление в турбине на доходит до -0.6 с -0.1 или -0.2.
Дилер в У-Ка ничего внятного сказать не может. Субаровский гарантийщик в Алма-Ате сообщил, что такая проблема почти у всех турбо-фориков 2013 года. Они отправили два двигателя в Японию, и ждут решения вот уже с конца лета 2014.
Прошивку мне меняли, свечи смотрели (черные), дроссель чистили, фильтр возд меняли — проблема все там же.
Потом гарантийщик в декабре 2014 сообщил, что временное решение — промыть инжектор некой особой жидкостью. Представитель в У-ка до сих пор её ждёт из Алма-Аты! "Мы всех обзвоним, как поступит". До сих пор жду… Слов нет!
Думаю, это не поможет, т.к. одному турбо-форику такому же в У-Ка меняли свечи и мыли инжектор — не помогло.
Разочарован в Субару и еще больше в Астана-Моторс (ТОО Оппозит).
У кого такие же симптомы?

Мой комментарий на прогрев на нейтралке. Может "проблема" с оборотами связана каким то образом, вариатор пока "тёмная лошадка".

На прежних машинах оборотами прогревными "управляла" обыкновенная биметаллическая спираль, соответственно с увеличением Т, обороты плавно падали до ХХ. НА SJ ИМХО процессом руководит программа, падать плавно они отказываются, отсюда: расход утренний неприлично велик. Пытаюсь получить статистику расхода при прогреве со сбросом до ХХ (нейтралка, на D и обратно в Р). Жалко молотящий на 1900 ледяной движок.
PS Если копнуть поглубже, то и автомат греть нужно на нейтралке (читал давно). В положении Р стопорная лента затянута, получается, что это "стояночное" состояние, а не работающего двигателя(?!). Спецов хотелось бы послушать, и как, а главное- чем механически стопорится вариатор на Р? Из области буквоедства: инструкция рекомендует остановившись сначала включать СТОЯНОЧНЫЙ, а затем переводить в Р. На автоматах было как раз наоборот.

В руководстве для Октавии А5 на классической 6-ступенчатой АКПП написано тоже сначала ручник потом P. Я думаю, это не сколько технический нюанс, сколько желание автопроизводителя снизить свои же риски в случае отказа режима Р или если вдруг уклон будет настолько крут, что он не выдержит.

В далёком 1990 году, в Иокогаме, продавая мне Тойоту Кариб японец пояснил, что ручником они пользуются лишь выполняя полицейский разворот и во время стоянки на уклоне. С тех пор я так и делал, инструкции японские, это книжка с картинками, там текста почти нет. Но, в то время было столько разобранных автоматов, что изучали мы их не по инструкции, и всё было видно, что и за что цепляет. С вариатором так не получается, не сдают их на металлолом, наверно это хорошо. Хотя быть испытателем на машине почти в 2 мил. напрягает.
Как японец учил, так я и сделал: ночью в гололёд, перегоняя Кариб с порта домой меня вынесло на встречку ! под Камаз, одновременно с вращением руля (что было бесполезно, резина стояла ALL Season) рванул ручник- развернуло на 180 и выкинуло (аккуратно) на мягкий, снежный бруствер моей же полосы. Слава Японии, сейчас то понимаю, что эта машина став первой- 99,9% должна, в той ситуации, стать для меня последней.

У нас пока морозов не было, но я уже тоже писал и спрашивал по поводу оборотов на прогреве, т.к. поведение двигателя немного непривычное что-ли. ОД уверяет, что так и должно быть — я утром когда запускаю двигатель обороты держаться 1600, синяя лампа гаснет на 42-45 градусах, а обороты все равно держаться на 1600, вплоть до 72 градусов. Если же перевести коробку в D, а потом обратно в Р, то обороты падают в привычные на прогреве 800-1000 об — собственно так и грею машину. Вариатор дополнительно прогреваю постояв секунд 15 в D. Потом еду без резких движений. Во время остановки на светофорах обороты держаться чуть меньше 800, даже если еще не достигнуто 72 градуса.

На холостую все также в том числе и прогрев. Замечено единственное в холодный период при скорости уже от 45 км/ч обороты начинают расти постепенно к 60 км/ч приближаться к 2000. Когда уже прогреется до 79 опять падают до 1200 и дальше все норм.

Интересная тема.У меня 30-35 градусов и обороты падают, синий соответственно тухнет.весь зтот процес, длится ровно 5 минут, засекал не раз.Правда при прогревах таких, бензин кушает форик не по детски.

обороты держутся даже после 40 до 80, а потом падают

Могу сказать про свою, утром когда прогреваю обороты держаться 1600, когда гаснет синяя лампочка показывающая температуру охлаждающей жидкости (если посмотреть температуру масла то примерно 30-35 градусов) я начинаю движение, проехав примерно метров 15 я выжимаю сцепление, так как у меня механика и нажимаю немного педаль акселератора, примерно до 2000 оборотов и они сразу падают в привычный режим.

у меня также, заметил еще в прошлую зиму. обращался к дилеру — ничего внятного не услышал, снимали при прогреве сканером с двух машин — ничего не нашли, единственное сказали моя немного теплее. обороты начинают падать при температуре 79 гр, если температура ниже этой отметки, то при скорости в 60 держатся в районе 2000.

ПРИВЕТСТВУЮ, Я ТАК ПОНЯЛ.ЧТО ТАКЖЕ И ПРОДОЖАЕТЕ ЕЗДИТЬ В ЭТОМ РЕЖИМЕ?проблему надо решать, только пока не знаю как, бензу жрет примерно на30 процентов больше

не понятно в чем дело, будто какой порог. и проблема ли это — не понятно пока. хочу попробовать в холода съездить к другому дилеру.

если найдете решение, дайте ответ, честно говоря претензий к машине много, замена рейки, стук поршня, жор масла, еще и этот вертяк

На Forester после запуска на холодную через сек 30 падают резко обороты до 150 примерно, тупит

всем привет. Машинка форик 2000 г. двиг EJ201 . механка. проблема вот в чем, после запуска на холодную через сек 30 падают резко обороты до 150 примерно, газанешь и все нормально, но потом например на светофоре стоишь ,надо стартануть , газ в пол а он не едет как будто захлебывается-троит, сцепление нажмешь прогазуешь и поехал, и так с переодичностью тупит. Обороты при этом не плавают. Менял свечи ,бронипровода, фильтра чистил и менял, топливный насос заменил. Где искать уже не знаю. Чек загорается и тухнет.

Была похожая беда помогла чистка дроселя и замена датчика детонации.Но как вариант может МАФ мозги парить.

Можно все поменять и на пустом остаться

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

Тупил за датчика детонации. А как оборотв падали так и есть. Уже и Дросель целеком менял и не фига. И регулятор давления топлива менял и насос. А как морозы начались (-4 и ниже) все перестали обороты падать. А как тепло то опять так же песня. Где копать? Диагностику не делают год старый. А где находиться датчик температуры ож?

думается данный мотор без МАФ.

воздух смотрит МАП сенсор (boost sensor на заслонке или на пауке сверху), + датчик температуры впускного воздуха, который в пластиковом ресивере(коробе) вешающимся на ДЗ, в нём воздушный фильтр ещё. Их проблемно диагностировать без специалиста и логов работы двигателя. Опять же на других режимах с машиной всё ок.

Смотрите ДЗ и клапан ХХ в первую очередь, чистить.

у вас два датчика температуры в патрубке ОЖ соединяющем ГБЦ(который под пауком). Посмотрите тот что на комп, показания при текущей температуре ОЖ. Удобней всего непосредственно на колодке(штекере) ECU под ногами пассажира. Может там чего мутили в цепь для холодного запуска

проверьте на всякий патрубки и клапан вентиляции картера (PCV), ну и вентиляцию топливного бака(EVAP) соленоид с двумя трубочками. всё это находится левее ДЗ если смотреть на двигатель.

подскажите если от датчика температуры впускного воздуха снять фишку должно что то произойти ? кроме как чек загорится.

Читайте также: