Высокие обороты тойота платц

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Прошу шибко не пинать, я только начинаю. но мысль постараюсь выразить.
Если при отрицательных коррекциях имеются признаки обогащения, значит, при существующих параметрах топлива должно подаваться еще больше, но его даже на -8% много. Не могут элементарно лить форсунки?

По поводу MAF. А почему грязный датчик не может приводить к повышенным оборотам ХХ? Ко мне Форд приезжал, у которого при заглушенном двигателе отображался расход воздуха. Соответственно, на холостых расход был также повышенным. Новый MAF работал адекватно, разница была. Ну, плюс РХХ там заменил.

Матвей писал(а): Прошу шибко не пинать, я только начинаю. но мысль постараюсь выразить.
Если при отрицательных коррекциях имеются признаки обогащения, значит, при существующих параметрах топлива должно подаваться еще больше, но его даже на -8% много. Не могут элементарно лить форсунки?

MAF мытый. Обогащение не может приводить к повышенным оборотам. Склоняюсь к клапану VVt-i. Есть такой же авто, попробую с него переставить и проверить. Пока, попробую ДД осцилку снять. Образцовые осциллки есть.

Виджар писал(а): Привет. Так может обороты упали вовсе и не от отключения ДТОЖ, а от того что заработал вентилятор?? Т.е. просто от нагрузки. Попробовать вместо отключения ДТОЖ включить какую нибудь нагрузку. печку, обогрев, дальний свет.

Виталь, привет. Не думаю, что вентилятор нагрузку такую дает. Печка, при проверке была уже включена. Попробую копнуть все-таки в сторону клапана VVt-i. Есть на этих движках такой косяк, при неправильной работе этого клапана. Когда снимал его, сеточки на нем не было. Может, уже кто-то мыл его или менял.

здравствуйте, я конечно еще не акула в диагностике, иду со стороны слесарей, но термостат играет не малую роль в обогащении смеси

dmiha.73 писал(а): здравствуйте, я конечно еще не акула в диагностике, иду со стороны слесарей, но термостат играет не малую роль в обогащении смеси

Конечно. Но термостат - это всего лишь железяка. И он ни чем не может сигнализировать о своей неисправности прямо, а его ''голосом'' является датчик температуры, который очень часто внутри термостата расположен.

Но опять же, у многих двигателей хорошо развит косвенный мониторинг исправности термостата. В памяти блока управления заложены карты начальной температуры прогрева двигателя и какая то контрольная температура. И отслеживается время прогрева до этой температуры. Если термостат рабочий и закрыт - значит время прогрева одно. если не рабочий и открытый или полуоткрытый - то другое. Учитывается и температура наружного воздуха.
Ну и по времени прогрева двигателя может выскочить ошибка - если время превзошло пороговый уровень. Но опять же ошибка выскочит, если уж совсем термостат не исправен. а если он чуть-чуть не плотен. или подклинивает не много - тогда не факт, что ошибка появится.
Ну и важно знать, как двигатель будет вести себя при этом. Ведь неисправный термостат завязан на экологии, значит двигатель должен проявить себя и перейти в аварийный режим или как то дать понять по своей работе, что с ним что-то не так. а это могут быть и дополнительные ошибки. и повышенные обороты. и изменение работы VVTi.
Так что, что температура в современном двигателе - это тот параметр, на который опираются большинство алгоритмов управления двигателем и если сам датчик или сам термостат начнут барахлить - то система управления будет реагировать весьма разнообразно и порой даже не неожиданно.
Был случай с Peugeot 406 EP6 у знакомого диагноста. Периодически включался вентилятор + была ошибка по VVTi + какая-то ошибка по датчику температуры (забыл уже). Я не помню, что он менял - или термостат сам. или датчик температуры - но вот эта ошибка по фазам, как мне кажется - исключительно реакция системы на проблемы с тепловым режимом.
Хотя, там термостата электронно регулируемый и значит возможностей для его мониторинга ещё больше.

У меня холостые не плавают но и на холодную и на горячую - одинаковые! В результате на холодную обороты слишком низкие- поэтому не заводиться с автозапуска и подтраивает пока не нагреется.Свечи новые,провода проверенные, чистил датчик расхода воздуха и КХХ - результата нет! Где находиться клапан VVTi?
датчик ОЖ ? Может в них причина.

ВВитай находится считай за генератором - к нему фишка подходит. сам он крупный такой датчик - сразу поймешь

ВВитай находится считай за генератором - к нему фишка подходит. сам он крупный такой датчик - сразу поймешь

Ромыч. когда ты уже за терминами следить будешь. возможно все поняли о чем ты сказал, а может и не все - не датчик это а исполнительный механизм

если ты снял фишку - и твои выкрутасы прошли о которых ты говорил - то значит он сломан
если такие же проблемы остались - то значит не он

У меня холостые не плавают но и на холодную и на горячую - одинаковые! В результате на холодную обороты слишком низкие- поэтому не заводиться с автозапуска и подтраивает пока не нагреется.Свечи новые,провода проверенные, чистил датчик расхода воздуха и КХХ - результата нет! Где находиться клапан VVTi?
датчик ОЖ ? Может в них причина.

у меня у отца на исте такая же проблемма была сняли БДЗ почистили сейчас и с автозапуска заводится и не глохнет потому что низкие обороты на холодную так что снимайте и вперед.

Я снял фишку VVTi- и выкрутасы НЕ прошли. Значит VVTi - не причем получается. Частично разобрал датчик ХХ - снял магнит,промыл снаружи вал (подшипник),разработал вал,теперь вращается легко,но в одном положении подклинивает.Магнит у датчика мощный - оставил так,собрал. Полностью разобрать датчик ХХ не получилось-шурупы не откручиваются. Но проблема НЕ прошла- все по прежнему! Что такое БДЗ?

БДЗ= Блок Дроссельной Заслонки.
ЗЫ: шурупы следовало открутить обычными плоскогубцами (делали не раз) затем заменить на обычные под крестовую отвертку, по поводу заедания значит песок попал непосредственно в подшипничек уже, поэтому закусывает.

Добрый день!
У меня проблема, может кто поможет, подскажет!
У меня Платц, 1,5л
Спустя час - полтора езды, начинают повышаться обороты, как будто кто-то за меня жмет на газ.
Педаль тормоза становится твердоватой, когда я ее отпускаю, машина сразу набирает 10км/час.
Такой глюк у нее длится примерно минут 15.

Чистили инжектор, ослабили тросик подачи газа, чек не горит, диагностика ничего не показывает, обороты на холостом ходу около 700

Ваши мысли? Спасибо заранее!

Добрый день!
У меня проблема, может кто поможет, подскажет!
У меня Платц, 1,5л
Спустя час - полтора езды, начинают повышаться обороты, как будто кто-то за меня жмет на газ.
Педаль тормоза становится твердоватой, когда я ее отпускаю, машина сразу набирает 10км/час.
Такой глюк у нее длится примерно минут 15.

Ваши мысли? Спасибо заранее!

Чистили инжектор, ослабили тросик подачи газа , чек не горит, диагностика ничего не показывает, обороты на холостом ходу около 700
Ваши мысли? Спасибо заранее!

Зачем ослабил тросик газа? он натянут должен быть! проблема может действительно клапан ВВТИ или если не он значит заедает либо тросик (тупо снимаем вместе с чехлом его и чистим внутрь проливаем моторное масло илина крайняк вдшку), и вопрос а дроссельную то чистили.

Да уж, че то у всех проблемы с оборотами. Тут виновных не много, либо vvt-i, либо БДЗ со всеми вытекающими, либо ДМРВ. Ну или педаль с тросиком, что мало вероятно.

Насчет дроссельной я не знаю:) и вообще не знаю что это, если четсно:)
Ну а тросик ослабили немножко, потому что сильно натянут был.
Сегодня машина вообще быстрой была, у нее уже походу вообще всегда теперь обороты повышены.
Запуталась совсем. надо дальше искать причину!

А еще вопрос: ДМРВ - это что?

Не получается задние шурупы открутить- мало места,не ухватиться,может снять сначала дроссельную заслонку с корпусом целиком? а потом откручивать.

Большие обороты х.х. на 1SZ Toyota Vitz 2000?!

Двигатель 1sz держит обороты порядка 2000. Проблема возникла после того как заглох на светофоре, машина затроила и заглохла. Завелась, при езде почувствовал что пропали тормоза педаль не продавливается, обороты высокие, тахометра нет.Отъехал не далеко, позвонил знакомому, посоветовал посмотреть шланг который идет на вакуумный усилитель, увидел что штуцер на пластмассовом впускном коллекторе отломился, мороз в этот день был -25. Заглушил отверстие и поехал к знакомому с ощущением что попал на большие бабки. Без вакуумника ехать очень тяжело притом что холостые 2000 обмин. Доехал к знакомому тот сказал что сделать можно, засверлил, нарезал резьбу и выточил штуцер, посадил на герметик. Но обороты остались такие же, посоветовал съездить на диагностику. Поехал в сервис. Сканер ошибок не показал все датчики в норме.Промыли дроссель и регулятор холостого хода, заменили свечи, обороты упали до 1250. После шаманств со всеми датчиками оброты упали до 700. Отдали машину проехал 1км на светофоре все по старому-затроила, заглохла, завелась- обороты 2500 тормозов нет. Отдал опять на сервис все датчики по кругу с заменой регулятора холостого хода, обороты опять нормальные. Прокатился вроде нормально, доехал до дома нормально, с утра на работу поехал, на светофоре опять это. В сервисе говорят замена вакуумника, через диафрагму подсасывает, но проверка вакуумника на заглушенном двигателе несколько раз нажать на тормоз, когда педаль станет тугая завести двигатель, педаль должна упасть, показывает что он в норме. Сам думаю на впускной коллектор, где то трещина, при проливе коллектора карбоклинером на заведеной не троит. Что можно проверить?

Двигатель 1sz держит обороты порядка 2000. Проблема возникла после того как заглох на светофоре, машина затроила и заглохла. Завелась, при езде почувствовал что пропали тормоза педаль не продавливается, обороты высокие, тахометра нет.Отъехал не далеко, позвонил знакомому, посоветовал посмотреть шланг который идет на вакуумный усилитель, увидел что штуцер на пластмассовом впускном коллекторе отломился, мороз в этот день был -25. Заглушил отверстие и поехал к знакомому с ощущением что попал на большие бабки. Без вакуумника ехать очень тяжело притом что холостые 2000 обмин. Доехал к знакомому тот сказал что сделать можно, засверлил, нарезал резьбу и выточил штуцер, посадил на герметик. Но обороты остались такие же, посоветовал съездить на диагностику. Поехал в сервис. Сканер ошибок не показал все датчики в норме.Промыли дроссель и регулятор холостого хода, заменили свечи, обороты упали до 1250. После шаманств со всеми датчиками оброты упали до 700. Отдали машину проехал 1км на светофоре все по старому-затроила, заглохла, завелась- обороты 2500 тормозов нет. Отдал опять на сервис все датчики по кругу с заменой регулятора холостого хода, обороты опять нормальные. Прокатился вроде нормально, доехал до дома нормально, с утра на работу поехал, на светофоре опять это. В сервисе говорят замена вакуумника, через диафрагму подсасывает, но проверка вакуумника на заглушенном двигателе несколько раз нажать на тормоз, когда педаль станет тугая завести двигатель, педаль должна упасть, показывает что он в норме. Сам думаю на впускной коллектор, где то трещина, при проливе коллектора карбоклинером на заведеной не троит. Что можно проверить?

Последнее время, после наступления холодов, не раз встречал такие темы. Как ни странно, виной оказывается система VVT-i. А точнее сам клапан. Определяется только заменой, т.к проблема чисто механическая. Электрика показывает 100% исправность. Можно проверить.

Когда настраивают двигатель на нормальные холостые то и тормоза появляются. может где то на прогретом двигателе что то и открывается какая-то трещина во впускном коллекторе.

Вроде при езде есть подхват. стати может кто номер подскажет клапана VVT-i, нашел его анг. название но в каталоге не могу найти --Variable Valve Timing Sensor

Вроде при езде есть подхват. стати может кто номер подскажет клапана VVT-i, нашел его анг. название но в каталоге не могу найти --Variable Valve Timing Sensor

Конечно может и трещина( мало вероятно). Попробуйте на время подменить этот клапан или сами снимите и осмотрите его. Очень часто его повреждают при подтягивании или замене ремня.

Мне кажется вакуумная система (тормозов) при делах! Потому как все оказии на светофоре при торможении происходили!?
Не берусь судить строго, но на "Ниве" (в старые времена) у меня происходили
траблы с заглоханием ( а как ещё выразиться) двигателя при резком
торможении по причине негерметичного соединения вакуумного шланга.

Проверь это напрвление, не помешает.

Таже хрень обороты х. пойми какие то 2500 то глохнет.
Шланги все проверил вакумник работает. Ошибок нет. Датчики все промыли заслонку тоже промыли.
Все началось в мороз. Это у меня уже 3ий фунт,ездил без проблем. Засада только с этим.

У меня была та же проблема. Нажимаешь на тормоз, педаль стоит колом. Обороты плавают, иногда доходили до 3000. На холостом ходу двигатель глох в прогретом состоянии. Проверил все и вакуум, и все датчики как мне сказали на СТО. Только после заме клапана VVTI неисправность ушла. Самое интересное, что кода ошибки не было. На форуме я задавал вопрос и мне подсказали, что не обязательно должен быть код ошибки, так ка данный клапан состоит из механической и электронной части. А вся проблема была в механике.

У меня была та же проблема. Нажимаешь на тормоз, педаль стоит колом. Обороты плавают, иногда доходили до 3000. На холостом ходу двигатель глох в прогретом состоянии. Проверил все и вакуум, и все датчики как мне сказали на СТО. Только после заме клапана VVTI неисправность ушла. Самое интересное, что кода ошибки не было. На форуме я задавал вопрос и мне подсказали, что не обязательно должен быть код ошибки, так ка данный клапан состоит из механической и электронной части. А вся проблема была в механике.

Вычитал в другом форуме что такая хрень бывает когда гнут датчик VVTI бывает при замене ремня генератора,т-как это самое удобное место чтоб уперется монтажкой.И его просто нужно поставить на место, что я вчера и сделал.
МАШИНКА ПОЛЕТЕЛА ТУПИТЬ ПЕРЕСТАЛА ОБОРОТЫ В НОРМЕ. ( забл сказать для надежности на всякий случй я его +ко всему помыл )

Итак, в один прекрасный день я решил почистить инжектор и дроссельную заслонку на своей Тойоте Фанкарго. Ну конечно, не сам, а на известной в городе СТО.

В общем, за пару часов все было сделано. Грязи, как утверждает мастер, было много. Машина завелась и как-то резво начала бегать, на месте не удержишь.

Без нажатия на педаль газа едет сама, да еще и ускоряется! Ну, думаю, вот какие чудеса сделала с машиной простая чистка инжектора и дросселя.

Внимательно присмотрелся к симптомам:

- на холодную двигатель работает как обычно – обороты около 1500, затем по мере его прогревания, обороты постепенно поднимаются (а должны опускаться) до 2000 в минуту,
- во время движения машина так и прет, приходится ее постоянно притормаживать,
- при остановке на светофоре обороты падают не до 600, а до 1000 в минуту,
- при включении зажигания на прогретом двигателе обороты начинают плавать – 1500-1900-1700-2000.

Полез в интернет.
Пересмотрел десятки сайтов, начиная от Дрома и заканчивая какими-то вопросами-ответами. Советов было много, и почти все их я перепробовал.

Что я делал:

- скидывал клеммы аккумулятора на ночь, результата не было ,
- вытаскивал предохранитель из блока предохранителей, чтобы обнулить блок, результата не было ,
- поездил двое суток, около 70 км, результата не было ,
- пытался обучать двигатель по разным методикам, результата не было .

В общем, проблема решилась сразу же, в течение 2 секунд.

Заметьте, не понадобилось вообще никакой адаптации дроссельной заслонки, никакого ее обучения после прочистки. Как только клапан холостого хода был почищен, он стал работать, и стал дозировать поступление смеси в двигатель.

Как потом я уже сам додумывал: поскольку раньше дроссельная заслонка и клапан холостого хода были засраны, стало быть, они были приоткрыты, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя. После того, как почистили дроссель, он стал хорошо закрываться. Но клапан холостого хода продолжал быть открытым, и при закрытии дроссельной заслонки (когда машина прогревалась) клапан гнал смесь в двигатель, что и приводило к высоким его оборотам.

Как только почистили и клапан (заметьте, его надо не только почистить, но и промыть ВД-шкой, и капнуть туда масла, чтобы он хорошо крутился – у меня он прокручивался с трудом), так компьютер сам в течение 2 секунд все отрегулировал, все сам адаптировал и сам научился. Я только сел и поехал, и выбросил из головы эту проблему.

P.S. Но иногда даже и прочистка дроссельной заслонки и клапана холостого хода не помогает. Двигатель продолжает работать на высоких оборотах, а педаль тормоза становится тугой и деревянной. В этом случае виноват клапан VVTi - читать как почистить самому клапан VVTi.

Так что совет тем, у кого после промывки дроссельной заслонки проблема с повышенными оборотами двигателя – помойте клапан холостого хода.

Ничего понять не могу, но обороты у меня огромные. Самопроизвольно поднимает их сразу после завода и все. Когда холодная, то нормально, но как только прогреется, то каздец ваще. Был бы тахометр, то зашкаливало бы полюбому. Перепробовал уже все !
Дроссельную заслонку от другого ВИТЦА поставил но со своими двумя датчиками расположенными на ней же, вроде поначалу хорошо все, но после прогрева снова такая же шняга. Я прямо теряюсь в догадках что делать. Помогайте ребят, на Вас одна надежда !

Похожая проблема была. Сними датчик массового расхода воздуха расположенный с боку воздушного фильтра, держится на 2 болтах. Купи аэрозоль для чистки камеры сгорания или для чистки карбюратора одно и тоже, прочисти датчик ей везде и нити которые там будут вместе с капелькой тоесть самим устройством. Просуши до суха поставь обратно, заведи машину дай поработать ей 10-15 мин, компьютер перенастроится и обороты упадут. Думаю что помог. Хотя проблема та же была и все ушло

Ребята подскажите что за фигня стартер крутит, а двига не заводится, боюсь стартер спалить с раза с двадцатого заводится и то педалью обороты малость подержать надо чтобы нагрелся и не заглох хотя тепло на улице молчу про морозы. сделал акб новое, свечи новые, форсунки чистил, фильтр топливный менял систему промывал( В ЧЕМ ПРОБЛЕМА ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА) Витц 2000 год объем 1 литр автомат!

Андрей а Цепочку ГРМ давно менял? Может она вытянулась у тебя и зажигание сбилось? Когда всетаки заводится она у тебя после 20-го раза как ты писал, как она в движении? Не тупит? Обороты быстро набирает? Провалов нет? Отпишись.

Кольцо уплотнительное в топливном фильтре куда шланга одевается на ВСАС стоит? Просто если ее не будет бенз будет циркулировать по кругу а в систему очень плохо будет попадать. Вот скорее всего у тебя из-за этого. Разбери еще раз посмотри вниматтельно насос и фильтр вместе со шлангами. Проверь насос работает стабильно или нет. Просто похожая беда была у меня при замене фильтра топливного. Кольцо в филььтре уплотнительное забыл поставить и не мог завести. Потом поставил завелась с первого раза. А так без него схватывала и глохла. Напиши мне если получится или если нет. Будем думать над другим

SOS! HALP ME PLEASE! У Вицаньки моего загорелся чек, ошибка 18 (клапан VVTI) купила новый оригинальный. заменили. опять загорелся( На диагностике руками разводят. Может кто сталкивался. Ответьте пожалуйста.
Спасибо

Лида а машина как себя ведет? Точнее мотор: не шумит сильно, как разгон набирает обороты держит? Напишите. Может я вам смогу помочь.

Сергей, НИ В КОЕМ случае не используй средство для очистки карбюратора. Либо сразу, либо в течении пары месяцев датчик МРВ выйдет из строя и придется покупать новый (стоит прилично). Существует специальный средства для чистки этого датчика! Не реклама - liqui moly! Сам долго искал. Стоит рублей 300.

Александр, с ней что твориться странное. начну по порядку. двига 1кr, заводишь работает ровно, не троит, цепь не гремит. начало движения все хорошо, тяга хорошая. на слух обороты ровные. даешь ей газ тысяч до трех все хорошо, и 80 и 100 едет, потом газ скидываешь, вылазит чек. и понеслась, тяга пропадает, на холостых и низких оборотах трясет машину очень сильно. двига ходуном ходит. плюс жрет масло. от смены наездила не более 10000, пол литра долила. и расход 10л. а самое интересное, что если перед поездкой скинуть клеммы с акумы, то чек не загорается до следующего завода машины. и машина ведет себя идеально, и не трясется и резвая. и расход в два раза меньше. со влада доехала расход 5л был.

Читайте также: