Как выставить зажигание опель омега

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Угол опережения зажигания контролируется электронным блоком управления. Для проверки и регулировки угла опережения зажигания необходимо обратиться к специалистам.

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется угол опережения зажигания Опель Омега, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как угол опережения зажигания Опель Омега имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Темку создаю по просьбе Бориса BorisSte, ну и другим обладателям Опелей/Саабов с двигателями 2.0DTI и 2.2DTI думаю будет интересно! Увеличиваем угол начала впрыска, по причине плохого запуска на теплый двигатель(так же из за растянутой цепи)!
Как говорил Ю.Гагарин "поехали))))"
Снимаем клапанную крышку! Для удобства снимаем декоративную пластмассовую накладку

, отключаем разъем от ДМРВ, отключаем свечи накала и открутив два болтика снимаем панельку с проводами для свечей накала

, также снимем жгут проводов идущих на разные датчики (не знаю как правильно обозвать это))

Также снимаем металлическую защиту для проводов через клапанную крышку идущих на свечи, ДМРВ, и др.
Все отключенные провода перекидываем на правую сторону что бы не мешали

Отсоединяем сапун, разжав хомут и отводим его в сторону. Дальше головкой Е10 откручиваем клапанную крышку и снимаем ее просовывая вперед через топливные трубки оставшиеся провода! Дальше снимаем ручейковый ремень вспомогательных агргатов! Ключом на 19 (можно и головкой) повернув его против часовой стрелки снимем ремень,

рекомендуют помечать в какую сторону крутился ремень, что бы так же его и поставить). Снимаем сам натяжитель, головки Е12 и Е13 по моему (лучше иметь хороший и полный набор ключей)). Снимаем крышку топливного насоса и корпуса привода газораспределения

так как крышка будет на герметике, что бы ее не погнуть, лучше тонким шпателем отрывать крышку от блока. Теперь выставляем поршень первого цилиндра в ВМТ, совмещаем метку на шкиве коленвала с меткой на блоке

можно еще сняв датчик коленвала с помощью спец инструмента застопорить коленвал

стопорить не обязательно, но если застопорить то не забывать его извлекать когда будем крутить коленвал)

, проверяем все остальные метки — на насосе вставить в паз ТНВД спецпалец или сверло на 6мм

и на распредвале с помощью спец прибора

или на глаз с помощью зеркала (сложность и специфика Омег, так как двигатель стоит продольно)

еще для ориентира кулачки на распредвале первого цилиндра оба смотрят вверх! Для выставления метки на распредвале необходимо будет снять вакуумный насос, 4 болтика под головку Е10. По большому счету распредвал мы с места сдвигать не будем, поэтому ни чего сбиться не должно, и вакуумный насос можно не снимать)) но я снимал дабы во всем убедиться! Убеждаемся что установили поршень в ВМТ! Дальше ключем на 27 удерживая распредвал, головкой на 18 откручиваем (ослабляем, до конца выкручивать не обязательно) болт РВ

головкой Е12 отпускаем немного 4 болта звезды ТНВД, прокрутить коленвал на 2-3 мм назад (против часовой стрелки) (если стопорили коленвал не забываем достать спецпалец), зажимаем 4 болта звезды ТНВД с усилием 28 НМ и достаем спецпалец (ДЛИННЫЙ болт на 6мм, сверло на 6 мм использовать не рекомендую, так как оно там будет болтаться и будет немного не точно) из ТНВД, возвращаем коленвал на место выставив по метке (при этом метка на ТНВД уже совпадать не будет!) Еще раз проверяем метку на распредвале, и зажимаем его с усилием 90 НМ +60градусов+30градусов). Еще раз все проверяем и собираем все что снимали)) Крышку топливного насоса и корпуса привода газораспределения обязательно садим на герметик! Ставим клапанную крышку и собираем все остальное! Еще одна картинка для наглядности

Пробуем заводить))))) Надеюсь все понятно) Если есть вопросы, дополнения, замечания, критика прошу в комментарии, обсудим)))

Добрый день. Подскажите пожалуйста СТО на котором можно выставить зажигание в Опеле Омега А 1989г 1.8 бенз. с электронным карбюратором. Если возможно это сделать самому то буду благодарен за ссылочку на мануал

Hita4i , На электронном карбюраторе зажигание не выставляется. Это пирбург 2ЕЕ. Опиши в чём конкретно проблема—помогу! Но для начала смотри маркировку карба, и на мозгах (Электронный Блок Управления) должно быть написано Ecotronic .

Была у меня машина с таким карбюратором. Но на кой ляд нужно менять зажигание?

Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах

+ 1000

Была у меня машина с таким карбюратором. Но на кой ляд нужно менять зажигание?

Менять его не нужно, его нужно выставить что бы срабатывало в нужный момент, на СТО сказали, что выставить можно только при помощи компьютера. Гляну маркировки и отпишу подробней

Если у тебя Pierburg 2EE, то под правым стаканом в моторном отсеке, есть фишка октан корректора 91-95, это все, что ты можешь изменить.

А с другой стороны, смени "мастеров". С пустыми глазами смотрят в монитор и думают только о том, на сколько можно тебя развести

Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах

Если у тебя Pierburg 2EE, то под правым стаканом в моторном отсеке, есть фишка октан корректора 91-95, это все, что ты можешь изменить.
А с другой стороны, смени "мастеров". С пустыми глазами смотрят в монитор и думают только о том, на сколько можно тебя развести

+1
На наших движках зажигание не регулируется, на то есть эбу, он сам знает как и куда его крутить! Вариатор для наших движков не вариант, уже пройдено, прошивка тоже не вариант

Что значит пройдено, какой вариатор использовался, какое сопротивление при этом было на ДПКВ?!

Брал пробовать вариатор микролуч, в итоге у них нет прошивки под этот двиг. На 2.0 шкив колена, с которого читает инфу дпкв, 60-2, тоесть 58 зубьев и 2 пропуска а у меня один зуб на пол шкива. вот так

Брал пробовать вариатор микролуч, в итоге у них нет прошивки под этот двиг. На 2.0 шкив колена, с которого читает инфу дпкв, 60-2, тоесть 58 зубьев и 2 пропуска а у меня один зуб на пол шкива. вот так

С микрулучем созванивался и списывался неделю, их приговор работать нихрина не будет и все! У них же и вариатор брал.
Понятно что фишка сильно не поможет, но все же. На метане немного ощущаю разницу между фишками 91 и 98, понятно что это ниочем, но это так скорее для успокоения души)

На блоке написано: Bosch 0285007030 ecotronic pierburg 718159.62
Проблема заключается в том, что обороты двигателя не ровные и вырос расход топлива до 13л с 8л. На сколько я понял то нужна диагностика так как говорят, что управление зажиганием или как там его.. может работать в трех режимах и не понятно в каком он сейчас.

На метане немного ощущаю разницу между фишками 91 и 98,

Фишка имеет сопротивление несколько сотен Ом. Так постав последовательно постоянный и подстроечный резисторы с номиналом не выше октан-корректора и на ходу машины подбирай его положение.

Для начала проверь ВВ провода, они часто увеличивают свое сопротивление и как следствие, те проблемы, что на данный момент у тебя.

а надежда умирает последней, всё у тебя будет хорошо. Ребята тебе подскажут, кстате только что читал про это

arci, Кстати у меня такая проблема была после обрыва ремня ГРМ на 2.0 8кл. Поставили новый ремень,всё по меткам выставили,а машина перестала резво ехать,работало ровно,не троила.Хотя я до этого всего головку делал и её шлифанули,получается что какой то из клапанов всё таки слегка достал до поршня.Я не стал заморачиваться с ремонтом головы,так как была другая головка в сборе в запасе,поставили другую голову и машина ожила.Уверен что у тебя тоже в этом проблема

Чудес не бывает! За угол зажигания отвечает датчик детонации и распредвала. Если же конечно все датчики новые, то снимать грм полностью и проверять. Я в чудеса не верю! может ты на 80бензике рулишь?шучу! А компрессию то мерял?

парни я сам моторист так что метки компресия отпадают работа датчика детонации прослеживает чётко диагностика здесь требуется нестандартный подход жду варианты.

А другой эбу не пробовал ставить? На 8 клапаннике датчик колена где? Если по шкиву, может там шпонку оборвало, на бмв у меня такое было. Тоже искали и понять не могли еще как вариант большой нагар в камере сгорания, от этого датчик детонации и заваливает угол. У меня вариантов больше нет. Я сам как и ты дружу с моторами всех классов и типов. большетна ум ничего пока не приходит

маркер на коленвале внутри двигателя там грязи нет распредвального датчика нет с камерой сгорания всё в порядке не так давно снимал голову для профилактики конечно как вариант поменять комп но чип большой гиморой и эксперимент не дешовый если знать наверняка то можно

а че чип геморой то? блок эбу попросить у кого нибудь на тест. просто вариантов нет! проводка или эбу, раз за мех. часть ты уверен Шпонка стоит на шестерен КВ,в принципе если ее слизало то угол от ее небольшого плавания валить может. Проверял шпонку? не поленись!

проверял а с чего ты взял что чип не проблема этих омег с 8 клапанным не так и много и кто мне даст снять с машины комп и антену с замком. если знать наверняка что проблема с ним то можно поигаться поэтому и пытаюсь поспрашивать людей может у кого была подобная проблема.может кто разберётся лучше чем я вот все данные оп-кома

Прикрепленные файлы

screenshot 2014-01-28 010.jpg131,26К 58 Количество загрузок:
screenshot 2014-01-28 008.jpg133,71К 72 Количество загрузок:
screenshot 2014-01-28 009.jpg141,02К 64 Количество загрузок:
screenshot 2014-01-28 007.jpg135,82К 50 Количество загрузок:
screenshot 2014-01-28 006.jpg132,67К 41 Количество загрузок:
screenshot 2014-01-28 002.jpg88,47К 37 Количество загрузок:
screenshot 2014-01-28 004.jpg126К 36 Количество загрузок:
screenshot 2014-01-28 005.jpg126,96К 25 Количество загрузок:

Аналогичная проблема: УОЗ –17 на ХХ, только к 2 000 подходит к 0, на 2 300 — норма; смесь богатая. На мотор подозрений нет, т.к. он менялся, а ничего не изменилось. Проблема уже давно, никаких ошибок нет. Показания по опкому все точь-в-точь, как у ТС. Может, просто менять датчики не глядя? Так не самое дешевое удовольствие, да и в них ли проблема точно. Лямбду, к примеру, менял года 2 назад и брал порядочный Бош. Датчик температуры воздуха в патрубке после фильтра — тоже. Может, за форсунками бежать или еще чем-то? Единственная зацепка пока — показания ДМРВ. На ХХ примерно 20 кг/ч, в ТИСе написано, что должно быть 9–16, но не является ли это простой погрешностью.

Вероятность слетания прошивы ЕСТЬ. Так что подкинуть если не ЭБУ , то хотя бы саму микросхему - идея хорошая. Тайм диск закреплен внутри двигателя , так что шпонка тут не причем. Зажигание то ставиться по колену , так что изменение фаз ГРМ не приведет к изменению УОЗ. Одна мыслЯ , которая меня не покидает , это то , что бундеса в своих мануалах по ремонту моторов пишут о том , что после каждой технологической операции (проточка-шлифовка) необходимо размагничивать детали. А тайм диск , так ТОЧНО надо было бы размагнитить. Одна проблема ,для этого надо разобрать мотор, ну или размагничивать всю морду в сборе. Кто что скажет?

Если проблема решается деньгами - это не проблема , а дополнительные расходы.

А УОЗ можно померить обычным сробоскопом , не надеясь на комп. И тогда уже делать выводы.

Читайте также: