Вольво троит на холостых оборотах

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

S-80, 2,4 -170 л.с. На горячую троит и выдаёт ошибку на первую катушку. При этом катушку меняешь, а всё остаёцца по старому. Замена датчиков всего чего можно результата не дала. Дроссельная заслонка новая, свечи новые и т.д. тоже в порядке.
Причём троить начинает не просто как прогреецца, а када совсем прогреется, эдак к километру 30 езды и тут начинаются скачки оборотов и миссинг.
Исходя из того, что все системы управления движком, в т.ч. мозги в порядке, то предполагаю, что трабл механического свойства.
Некий не глупый чел предположил проблем с маховиком, так он являетя в этой машине не просто железякой, а имеет разномассовые свойства и якобы с полным прогревом может как-то перекашивацца искажать данные на датчике положении коленвала.
Если кто чего знает или сталкивался - отстучите пажалста.
буду несказанно благодарен))))

Ни тебе модельного года машины, ни правильного обозначения кода ошибки (с каких пор на Вольво стали фиксироваться неисправности катушки?), зато куча воды (все в норме, все датчики поменяны, все мозги работают. как проверяется? стенд есть?).
Чем тебе помочь то? Порассуждать с тобой о чудосвойствах маховика? Да банальней там все гораздо обычно бывает. регулярно сталкиваюсь. только изначально нужно ЧЕТКО понимать о чем речь то идет.

ЗЫ сорри за брюжжание, накипает периодически.

2001 год, кода ошибки НЕТ!!
а ваще - НЕ ВЫРАЖАТЬСЯ! . И вот то что пишешь - это и есть флуд

От модератора: Хочешь получить правильный диагноз и рекомендации, будь добр выкладывай о себе полную информацию

Делал диагностику (не один раз), показывает сбой системы зажигания на первом цилиндре. Менял форсунки, катушки, свечи - всё пофиг. Единственное что изменилось (после чего не помню) комп перестал писать информацию об ошибке, теперь просто загорается желтая лампочка. Такая вот ерунда.
Спасибо в любом случае.

А может в проводке дело? Как-никак, авто уже не первой свежести.
Я бы проверил напряжение на той самой первой катушке, когда начинаются перебои в зажигании.
И этта, про катализатор помнить надо: неисправное зажигание может вывести его из строя.

была такая же проблема, оказалось все просто: забился катализатор, попробуй отстегни штаны от выпуска

Такими темпами можно полмашины заменить и не получить нужного результата! Тебе нужен грамотный и адеакватный спец, который будет отвечать за свою работу!

ему просто срок уже подошел,энто плановое было ))))))

Тоже троил мотор когда звонил в сервис назвали три причины. Сгорела катушка, прогорел клапан,глючит топливный насос. Если троит на прогретом моторе то может быть есть смысл проверить насос. В моем случае была катушка.

v.bezza писал(а): Тоже троил мотор когда звонил в сервис назвали три причины. Сгорела катушка, прогорел клапан,глючит топливный насос. Если троит на прогретом моторе то может быть есть смысл проверить насос. В моем случае была катушка.

проврено - норм :( :( компрессия 12, катухи впорядке, давление топлива 3,25 . Мне сейчас в личку пару советов кинули, проверю отпишусь спс

Мазай писал(а): Делал диагностику ( не один раз ), показывает сбой системы зажигания на первом цилиндре.

А код ошибки так и не узнал.
Подобные проблемы не требуют ТАКОГО внимания к ним и не надо менять полмашины наугад, все гораздо проще!
Откуда знаю? Да сталкиваюсь с подобным регулярно и успешно решаю. работа потому что у меня такая.

УРА. Я ПОБЕДИЛ. БОЛЬШОЕ СПС mulin, который дал правильный совет

Проблема решалась!! Только не отключением, а заменой данного клапана (3500 б/у) . Короче говоря - это хреновина, установленная на ГБЦ, под пластмассовым кожухом рядом с ремнем ГРМ. Но хочу обратить внимание, что перед энтим мной были выполнены рекомендации программы и диагностов, а точнее - замена свечей, системы вентиляции картерных газов., т.к. она тоже оказывает влияние на работу двигателя. Ранне была заменена муфта на распердвалу, котора я у меня была к тому момену раздолбана, но это как мне кажется, слесари занимающиеся твоим авто, должны были услышать, оно гремит)).

Итак кратко история ремонта:
-затроил мотор ( в реале зачетверил)))))
-диагностика - плохая катушка
-замена катушек -пофиг
-диагностика - форсунка
-промывка форсунок
-замена свечей
-пофиг
-замена форсунки - пофиг (бесплатно)
-диагностика - что-то с дросселем
-замена дросселя - без результатно (хотя ему действительно уже кирдык был) всё равно троит, но как-то получше)) хи-хи, денег-то отвалил вот и кажется )))
-диагностика - гремит муфта распредвала
-замена - не гремит, но троит
-диагностика - вентиляция картера
-замена, говорят, что правильно, хотя я сомневаюсь, в итоге - пофиг - троит
-пока суть да дело - накормил катализатор ЁПРСТ (попадалово) заменил
-между делом по кругу меняюцца датчики грм, температуры, распред вала (бесплатно)
-сбрасываю адаптацию
-диагностика
-пофиг кароче - ошибка вистит - пропуск зажигания в первом циллиндре , хотя диагностика показывает их во всех циллиндрах, просто в первом их больше
-замена свечей
-пофиг
-на всяк случай меняю массметр, уже с горя (бесплатно)
-ПОФИГ -ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ И БОЛЬШЕ НИ ХРЕНА НИ ПОДСКАЗОЧКИ НИ ЧЕГО
ПРИПЛЫЛ - СОЖГУ МАШИНУ И ЗАСТРЕЛЮСЬ
ПИШУ В ФОРУМ.
- mulin , предлагает заменить вышеуказанный клапан.
-[b] заменил -НОРМ!! РАБОТАЕ Т. УРА.

Господа , огромное спасибо всем за ответы, еще раз спасибо Мулину!!
Замена - этой хреновины дала результат.

ВОТ ТАКАЯ ИСТОРИЯ РЕМОНТА VOLVO - S80 2001 года 170 л.с. атмосферник.
САМОЕ ГЛАВНОЕ ПОЧИНИЦА ОНА МОГЛА В ЛЮБУЮ МИНУТУ,
НО ПОЧИНИЛАЬ В САМУЮ ПОСЛЕДНЮЮ,
ЧЕМ ПРАВДА СПАСЛА СЕБЯ ОТ. (придумайте сами)))))

Друзья! Есть проблемка, подскажите специалистов в Москве.
Машинка 2001 года, S80, 5244S 170 л.с., пробег 165 000 км.

Заводится легко, работает гладко, тяга отличная, масло не есть, после "полного" прогрева (не просто до рабочей температуры, а еще надо покататься) начинает "троить" двигатель на холостых, пропадает тяга, иногда слышна детонация при сильном нажатии на педаль газа.

Куда уже смотрели: поиск утечки воздуха впускного коллектора, поменяли сапун (заодно, когда сняли коллектор), свечи (замена), дроссель, форсунки (чистка, после нее машина на стала "мощнее"), катушки (ставили подменные), MAF (только чистка), топливный фильтр (замена), воздушный фильтр (замена).

Что НЕ трогали: не чистили клапан CVVT (я его снимал, внешне нормальный - хотел почистить, в сервисах говорили, это не от него), не мерили давление в топливной магистрали, не менял масло (через 1 000 надо менять, это не от него).

Компьютер на дисплей выдает "Двигатель требует ремонта, срочно в ремонт" - высвечивается при остановке на светофоре, потом пропадает (через пол минутки). Из мозга пару раз считали "Ошибку в первом цилиндре", ставили подменные катушки, результата не принесло, оставили старые катушки, но 1 и 3 поменяли местами. Ошибку комп пока не выдавал. И никаких ошибок больше нет, кроме предупреждений на дисплей!

При проявлении симптома с трудом заводится двигатель, если машине дать остыть - запуск с пол оборота.

Подскажите, кому можно показать машину в Москве, официал не предлагайте, жутко дорого и необоснованные рекомендации по работам, надоело кататься по сервисам.

А может, кто с этим сталкивался?

Volandter

Разве 5 цилиндров могут троить.
я рекомендовал к Лехе подъехать! Я и мой брат у него все что нужно и когда нужно делали и делаем и думаем что будем делать! У него можно все как у официалов сделать)

Brat2

Поэтому и написал в кавычках! А хотя кто его знает, может он и троит ))

Спасибо за ответ.

asmoscow

ну как бы пропуски искры в цилиндре видно судя по ошибкам,дальше надо смотреть,бывает на старых машинах проводка к катушкам от нагрева начинает пробивать и сами катушки,форсунки под вопросом. в худшем случае компрессия даже может быть маловата. короче есть чем заняться,при этом проблемы с дросселем я тоже не могу исключить(это может быть не одна проблема,пропуски пропусками,а дроссель-дросселем,лямбда зонд может отрубаться или проблемы с катализатором ещё) ,несмотря на то,что где-то что проверяли,я верю только себе.

Brat2

Покатался - опять ошибка на первом цилиндре. Временем не располагал, чтобы ребята в сервисе продолжили поиски. На следующее утро, пока двигатель работал в нормальном режиме (без всяких трясок) сначала отключил первую форсунку прямо на работающем двигателе, оказалось ьез нее ее не так "колбасит", а просто почувствовалось как будто двигатель начал работать под нагрузкой, ну и слышны небольшие пропуски (слышно в выхлопной), немного неравномерная работа, НО не как замерзший дизель. Предположил, что проблема не в форсунке, раз ее отключение дает другой эффект. Далее проделал тоже самое с первой катушкой (отключил от нее клемму при работающем двигателе) - аналогично, как и с форсункой. Значит и не проводка, раз эффект есть, но другой!
Одни человек подсказал проверить утечку воздуха через уплотнительное кольцо форсунки - это я еще не трогал. Помню на первой диагностике официалы сказали "утечка воздуха входного коллектора" и приговорили поиск со снятием коллектора. Это было проделано, но не у них, новые прокладки и на всякий случай новый сапун эффекта на дали. А вот уплотнительные кольца форсунок не смотрели.
Подскажите, это может так сильно влиять на работу двигателя, когда он "сильно" прогреется?
Как это проверить? Брызгал мыльным растворчиком из шприца на основание форсунок, но что-то не понял, эффекта не заметил. Может не то делаю? Эти колечки продаются? Может заодно поменять? Стоить дорого не могут, делается не сложно.
Спасибо за прочтение моего рассказа. )) Хочется завершить эти поиски победой!

Brat2

Прошу прощения, что так долго не писал. Проблемка решилась, но как точно - не знаю. В двух словах: приехал в Алексею (asmoscow), он подключил ноут, ошибок не было. Попросил, чтобы я покатался и достиг этого "троения-четверения" (к нему я приехал на "троящей" машине, пришлось чуть подожать, ну и как всегда завелась в нормальной работе). Я проехал 2 района - не ТРОИТ! Потом он сам на ней покатался. Но трясучки мы не добились. В результате, Леша вынес предположение, что это топливный насос и сказал, чтобы я по-больше топлива заливал, типа еще походит, а там посмотрим. От него я уехал на рабочей машине, откатал лето до конца отлично! (правда всегда топливо держал в баке не менее половины. Вот с осени иногда начинались "троения" и иногда даже глохла, НО такого, как раньше больше не было. Тьфу, тьфу, тьфу. Как будет время залезу в бак к насосу, ведь за 5 лет до меня наверняка туда не лазили, а я за следующие 4 года даже и не думал лезть и это при пробеге 167000 км, поэтому за 9 лет в баке могло все покрыться грязью нашего бензина или просто насосик уже умирает.

Алексею ОГРОМНОЕ спасибо и респект! Уважают его ВОЛЬВы )))

GROSS777

Решается когда решают, а сама ушла - сама и придет, причем как правило, происходит все это в неудобное время и вдали от дома. Лучше все же поискать причину пока дом рядом и время можно подобрать.
Извини за пессимизм, но подобные ситуации самые неприятные. Не разделю подозрение на топливный насос, да и проверить его несложно - манометр прицепил и оценивай его работу. Можно и состояние реальное его уяснить, проверив соответствующие параметры. Непонятно почему имея ошибку по конкретному цилиндру, ты не проверил ее основательность, ведь сделать это несложно.
Я бы советовал тебе сейчас не наслаждаться (скорее всего временным) отступлением проблемы, а всячески искать ее, иначе она найдет тебя.
По моей статистике, в ситуации подобно твоей, чаще всего виновником являлся клапан управления муфтой р/вала, второе место занимает дроссель (магнетти маррели), третье место за катушкой- форсункой и четвертое за проблемой в "механике" цилиндра.

asmoscow

Олег,видимо мало до тебя машин доезжает,пора привыкать,что причину не всегда можно найти, если в конкретный момент времени проблем нету,а ранее висящие ошибки имеют явно другие корни.

Добрый день господа.
Меня зовут Дмитрий.Проживаю я в городе РК г.Воркута.Автомобиль Вольво хс90 Т6 ( Бензин) 2004 г.в
В связи с отсутствием специалистов по данной марке и грамотной диагностики решил поделиться с вами историей о проблеме с автомобилем,может кто что подскажет.
Вообщем проблема такова; Где то в ноябре 2019 года будучи передвигаясь на автомобиле в исправном состояние,стоя у магазина я начал замечать как плавают обороты,конечно когда ездишь на собственном автомобиле знаешь как должен работать двигатель!
У меня под рукой была ОБД так сказать для просмотра поверхностных ошибок.(через приложение InCarDoc я подключился к автомобилю и вот что оно мне показало?
Случайные/множественные пропуски зажигания , 4-6 цилиндр пропуски зажигания 1-2-3)
После сбрасывания ошибок,после заглушки двигателя они снова появлялись и двигатель работал так же с троением)
Я конечно решил подходить к решению проблемы поочередно.
Я знаю что на данной модели часто выходят из строя катушки зажигания и знаю когда катушка функционирует не правильно,машину чуть ли не трясет.
Проверка катушек зажигания показало что они все в исправном состояние!
Я начал грешить на проводку ВВ которая к ним поступает,т.к. от времени она где то обсыпалась где то огалилась и я подумал что она может как то взаимодействовать с блоком,легкое замыкание или пропуск.
Первым делом я начал искать косу на разборе(да цена впринципе более менее,но опять же в каком она состояние?да и чтоб поменять я так понял нужно двс вывешивать как минимум)
Потом я хотел обрезать косу в районе выхода с блока и поставить две фишки (папа/мама и поменять полностью верхнюю косу)
Но т.к.там очень много проводов (по 3 на катушку) я просто банально в нашем городе не нашел фишки с пинами более чем 15 шт/поэтому эту затею я отклинул.
Я решил попробовать восстановить,купил термоусадку т.к. знаю что температура там высокая,решил снять фишки с концов( 6 шт ) и протянуть термоусадку до выхода из верхней части,с заменой пинов) фишки для катушек я не нашел в интернете пришлось аккуратно заменять.
Вообщем работа была сделана удачно,заодно и заизолировал два провода которые идут на клапан VVT.
К сожалению по моей невнимательности я перепутал фишки между 4 и 5 катушкой,соотственно воткнул не последовательно как должно быть,этой мой косяк что я не пометил в процессе.
Я решил попробовать завести автомобиль и после того как прокрутил зажигание она как будто засвистела( как будто в двс и масла не было и в глушителе был прострел)
Я быстро выключил зажигание и понял что перепутал 2 эти катушки местами!
Поменял их местами и решил завести еще раз,после чего она завелась (конечно звук был не приятный из за того что патрубки верхние были скинуты) и спустя пару минут она начала пыхтеть как паровоз) слышны были просадки по двс и глушитель прям чихает и подтряхивает зад.
Я решил сразу же проверить на наличие ошибок через ОБД и вот что выдало ( Пропуски как и было и добавилось еще Положение Расп.Вала Впуск/Левый/ Передний банк-1 слишком ранние угол открывания клапанов,Ошибка по клапану VVT и Ошибки по Передним датчикам ХХ которые стоять на выпускном коллекторе (ЛЯмбд зон-не Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2) ну вообщем оба)обороты проседали довольво бодро и даже если я пытался их удалить,то обороты могли просесть так,что машина могла заглохнуть.
Вообщем я психнул и решил немного отойти от того что у меня все пошло по одному месту.Спустя какое то время я приехал в гараж и решил дальше думать как сделать автомобиль.
Начал читать интернет.изучать информацию,возможные причины такого поведения автомобиля.
Пришел к тому что в процессе долгой езды не менялись Лямбд Зоны 2 датчика и мол причина может крыться в них ( я снял старые и по их же номерам заказал аналогичные)
Пришли датчики и я сразу побежал их ставить,хотя процесс не очень удобный,пришлось снимать левое колесо и искать фишки и вытягивать их через верх)спустя пару часов я их заменил!Решил что может мои проблемы закончились я собрал все патрубки и прочее поверх двс и решил запустить и ооо ничего не поменялось. (Только пропали ошибки по Лямбд зонам)
Я разозлился еще больше т.к. было обидно.
После всех этих пыток я решил обратиться к хотя бы каким то специалистам местным на консультацию.
Один человек сказал попробуй выехать на ней и поездить мол может пройдет,мол лямб зоны просто не одуплились.
Я так и сделал выехал значит с гаража,машину трясет на холостом,но ехать можно хотя мощности нет такой как раньше.
Поездил поездил по городу,выехал за пределы города дал оборотов двигателю и о чудо троение пропало и двс работал как и до этого,я поездил не глуша автомобиль с пол часа и решил что пора ехать ставить в гараж его,думаю дай заглушу автомобиль и заново заведу и вообщем началось все те же симптомы.
Вообщем загнал я его обратно и стоял он какое то время пока я не мог найти человека к которому можно было бы обратиться.
Спустя месяц я нашел такого человека,у него был сканер ( НЕ могу сказать точно это ВИДА или Дайс но он сказал что ошибки читает (Планшет с кабелями,посерьезнее чем у меня ОБД)
Пригнал я значит автомобиль к нему,обьяснил ему суть да дело и он начал искать причину.
Для начало что он сделал,скинул форсунки решил проверить их,поменял кольца под ними т.к. старые кое где были уже убитые) почистил их и поставил обратно,после этого обнаружил подсосы воздуха на впускном коллекторе и патрубках,заменил порванные шланги,хомуты и прочее,двигатель все равно работал так же как и у меня,хотя когда он убрал подсосы он говорит какое то время она работала ровно и только после спустя пару дней начала снова так же пыхтыть.
Вообщем как то приезжаю я к нему а он снял датчик положения распредвала на впуск ( с краю слева стоит) снимает его она вроде стоит на холостом работает,ставит обратно она работает потом начинает проседать снова в оборотах.
Я попросил его прозвонить датчики( он прозвонил оба сказал что они показывают одинаковые значения и что это не они)
После этого он решил снять клапан VVT на впуск,на который как раз и показывала у меня ошибка,после того как его снял он его проверил и говорит что клапан плохо реагирует и слабо отщелкивает по сравнению с тем что стоит рядом.
Я поехал и заказал новый клан VVT и отдал ему,думали уже о чудо и может в нем была проблема.Но шишшшшш.
Ошибок не сканере не показывает,что самое интересное.Чек так же не горит.
Сегодня позвонил и сказал что поставил его она поработал пол часа и начала снова так же плавать.
Вообщем идеи уже заканчиваются и что я предложил ему посмотреть:
Снять посмотреть не сбились ли метки на грм ( когда я перепутал фишки на катушки и двс тяжело запустился и прострельнул аж с выхлопа)
Попробовать вернуться к истокам и прозвонить проводку ВВ на катушки зажигания?
Заказать все же датчик магнитный положения распредвала на впуск?( хотя есть ли смысл)
Проверить компрессию?но это уже самый самый страшный вердикт,хотя год назад я вскрывал голову и заливал в цилиндры керосин для проверки(цилиндры оказались идеальны)
Еще такой момент при запуске на холодную есть свист и когда в процессе езды набираешь обороты или обгоняет он начинает как трещетка работать,он сказал это где то подсос на выпускном коллекторе,дал послушать через стетоскоп,но он сказал оно никак не влияет на то что машину колбасит.
Вообщем я уже не знаю что смотреть и в какую сторону идти.
Подскажите пожалуйта.
Извините за ошибки.

Переискав массу информации и посетив ни один сервис, так и не мог найти я решение проблемы троения мотора.

Во время поиска ГБЦ для ремонта мотора, нашел я толковых людей по Вольвам. Повез к ним я машину. Там копались-копались с ней — решили, что проблема с мозгами с подозрением на попадание воды на плату.

Отправили меня к электрику, который занимается мозгами наших машин.

Приехал к электрику — все проверил, сказал, с компьютером все гуд. Подозрение на форсунки. Предложил позвонить в компанию Volvo98, там ответственный продавец, у него можно купить качественные б/у форсунки. В общем позвонил я туда, все рассказал, тот сказал, что съезди сначала в "Инавто", там толковые ребята, пусть все сначала еще раз проверят, а потом, если что, купишь форсунки.

Приехал я в "Инавто". Смотрели, подключали… нифига не ясно. Говорят, странно все это. Мала вероятность, что форсунки все исправят.

И тут один из мастеров вспоминает, что приезжали когда-то пара машин с такой проблемой. Их отправляли в "Автополе" к дилеру, там работает мастер (Юрий Загорский), который знает, что делать в таком случае.

Поездка к дилеру

Ну я не долго думая, набираю туда, записываюсь к этому мастеру и меня в тот же день и принимают. Рассказываю Юрию свою печальную историю, на что он уверенно говорит, что сейчас все решим!

Короче 30 минут ожидания, листая буклетики про новый XC90, выходит Юрий и приглашает меня в рем-зону. Смотрите, говорит, все работает! И действительно, она работает! Работает ровно без намека на троение!

Моему счастью не было предела!

Выкладываю заказ-наряд, что было сделано. Если вкратце, то сброшена адаптация форсунок.

Дополнительно залил он мне Service 2.0.

На сегодня откатал чуть более 500 км, полет отличный. Двиг работает ровно!

Предыстория : Февраль -44 С. Залил некачественного топлива, после 3 минут езды машина начал дергаться. На утро машину завожу всё нормально до поры до времени, после получаса езды та же беда. Искатал всё топливо, и дважды залил 98, давал гари как следует. Вроде всё прошло, но не надолго. Через трое суток двигатель затроил.
Проверил свечные колодцы, 4 из 6 доверху залиты маслом. Скорее всего давануло из-за постоянной эксплуатации и стартов в сильный мороз (ниже сорока). Так же умерла одна свеча зажигания, а потом через некоторое время и вторая. Свечи заменил, поставил те же Денсо что и стояли, но двухконтактные , вроде всё наладилось. После 3 дней эксплуатации, оставил машину на улице и долго не заводил больше месяца (уехал в командировки)

Суть проблемы:
Завожу машину, и начинается та же история. Симптомы:
-потраивает на прогретом двигателе, и только на холостом ходу. На скорости всё отлично, набирает очень резво, рвёт как пуля, потери мощности никакой абсолютно.
-двигатель дергается, и в это время идут огромные клубы дыма, глушак трясется и будто чихает. Сильно воняет. Будто простреливают провода.
-заводится машина с пол оборота,нормально. На холодном двигателе всё хорошо.

Повторю что было сделано:
-заменено топливо, частично прочищена топливная система
-заменены свечи
-осмотр проводов катушек в темноте - прострелов нет.
-прочищены свечные колодцы

Анализ: Провода катушек в нормальном состоянии, за исключением одного, он немного подгнил и слегка расслоился.
Так как машина на скорости едет безупречно, версия с топливом отпадает. Версия с не исправной катушкой зажигания тоже не правдоподобна. Неисправность датчиков маловероятна, так как не горит чек, обороты набирает резво, заводится легко.
Некачественный провод как мне кажется, от усилия нажимания газа тоже работать лучше не станет, хотя могу ошибаться.

Ваши предположения господа, я уже замучался!

VOLVO S90 3.0 МКПП

Спасибо за отклики!
Значит сегодня я поменял провода на катушках , зачистил все контакты. Проверил колодцы, были немного влажные, в одном было немного масла - прокладку поменяю, закажу завтра же.

Цвет дыма белый, с привкусом гари и не прогоревшего топлива. Антифриз не уходит. Хотя у нас еще холодно порядка -20, поэтому там больше пара, однако количество дыма на "прострелах" превышает вдвое. Дымит она как раз таки когда дёргает, на ровном ходу (что уже редко) дыма нет. В топливной системе чистился бак, заливался после этого G-Drive и давал очень жестоко прогазоваться. Фильтр топливный не менял. Самое интересное, сегодня посмотрел свечи , они чернущие ! При чем вытерлись очень легко. Свечи не отходили и 200 км!

Пока до этого не добирался, оставлю на очереди)

to denis
Ого , аж там может собака зарыта. Надеюсь что это в нем кроется проблема, сам бы я никак не допёр! Испробую.

для volvomen от 15:02

Ну с этими механизмами я немного знаком, опыт уже имелся. Если будут трудности, обращусь за советом.
Значок Лямбда не горит.

Отчитываюсь о проделанной работе:
Прочистил все воздушные каналы и дроссель. Достал датчик ХХ , чистить толком даже не стал, он был чистенький и сухой. Почистил ДМРВ. Добрался до впускного коллектора*, там прокладки не оказалось, он был соединен шлангами и хомутами (фото). Подтянул хомуты. Собрал всё обатно, везде всё подтянул. Потраивать стало чуть по-меньше, но проблема всё равно осталась.

Мои дальнейшие планы:
-Поменять еще раз свечи, на одноконтактные
-Выпускной коллектор
-Свозить на диагностику или еще раз попробовать определить пробивающий цилиндр (сегодня мне не удалось, обесточивал катушки, эффект везде одинаковый - троит одинаково сильней)
После того как определю простреливающий цилиндр, поменяю катушку с соседней местами. Если этот цилиндр норм заработает, значит проблема в катушке.
Если не определю, то сушу вёсла

*А какой коллектор смотреть то надо было? ) Смотрел впускной. видимо имелось ввиду смотреть другой)

Позизия 3.-прокладка впускного коллектора.

Я бы проверил метки ГРМ!

Коллектор в который вставляются форсунки, между ним и головкой прокладка(типа резина, но жёсткая), повторюсь ГОД ОНА МНЕ ВЫНОСИЛА МОЗГ. Менял катушки, свечи, форсунки, проверял компрессию(более-менее одинаковая во всех котлах) и один хрен пятерил! прикручивается он на девяти болтиках М7(головка на 10), нижние полностью выкручивать не надо, верхние полностью. В прокладке, в 1-ом и 6-ом окошке были трещины, миллиметра по полтора, а в 3-ЕМ!, который выносил мозг, вообще четверти окошка не хватало! Да, к стати, проверь компрессию на всякий.

Ковыряться с машиной могу только по выходным, поэтому затягивается постоянно ремонт.

Значит снял я коллектор, осмотрел прокладку. Она везде целая, на одном из окошек была грязь что указывает на то что прокладка всё таки пропускала. Заменил прокладку. собрал всё на место , и . проблема не исчезла! Поведение авто не изменилось, на холодную идеально работает , на скорости всё безупречно, на холостом прогретом по-прежнему долбит, ну хоть ты тресни.

Я бы проверил метки ГРМ!
С ГРМ всё впорядке, да я и не думаю что если бы он сбился хотя бы на один зубец, то это проявлялось бы только "колбаснёй" на холостых. Тяга бы тоже уменьшилась, а по факту тяги на 3 машины хватит, повторюсь тачка дует так, как никогда при мне не пёрла (ну конечно столько всего вычистил и устранил)

В Субботу проверю компрессию и свожу на диагностику.

Ну, если визуально двигатель работает ровно (мотор прогрет), может действительно с опорой АКПП проблема .У меня была такая проблема.Долго я искал в чем причина дрожащего кузова.А объяснение этому:прогрев мотора происходит на оборотах ближе к 1000, а когда мотор прогревается, обороты падают до 600-700об/мин.После замены опоры АКПП , это явление пропало.Только ставить нужно оригинал, аналоги там долго не ходят.Проверь и опоры силового агрегата.Можно посмотреть не лёг ли поддон картера на балку.Если опоры мотора в норме, должен быть приличный зазор м/д поддоном и балкой.
Если всё это в норме, то больше похоже на плохой эл. контакт, который пропадает при нагреве.
В каком состоянии проводка к катушкам? Часто,там изоляция проводов от температуры высыхает и ломается.

Ребята привет!
Остальные версии всё проверил, ничего не помогло.

Заехал на диагностику, выдало всего одну лишь ошибку, которая и является причиной бед: неисправен кислородный датчик.

На трубе стоит из два, до катализатора и после катализатора. Диагност говорит что неисправен первый датчик.

По идеи, нельзя просто так пробить катализатор. Если установлены два лямбда зонда.
Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов "дышит" выхлопными газами, а второй — воздухом из атмосферы. Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 — 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.
При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.) Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля.

Читал статьи про катализатор и обманки. После того как я его пробил, лямбда горела в течении одного дня и потом погасла. Загоралась очень редко (два раза ) после заправки на сомнительных АЗС.
Так как пробелемы после пробивки не было, я и про "обманки" заморачиваться не стал. Чудеса какие-то

Читайте также: