Volvo s40 плохо заводится на горячую

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Volvo S80 (2014 год). Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Узлы которые могут стать причинами проблем

-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.

-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.

-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.

-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Добрый день.
Возникла проблема, горячий двигатель стал плохо заводиться. Впервые данная неисправность возникла зимой. В мороз (-24) двигатель запускался с первого раза, без проблем и провалов. Как только двигатель прогреется, после непродолжительной стоянки, мог запуститься сразу, а мог и со второй попытки, причём после долгого простоя, всегда с первого раза. Обратился в профильный сервис на ул.Рябиновая (ремонт VOLVO, помогли в прошлый раз с коробкой (робот), был низкий уровень масла в коробке, во второе моё посещение со сгнившим и протекающим топливным фильтром, так же справились, только фильтр поставили неправильно), там почитали ошибки и предположили проблемы со стартером, который давал помехи на датчик коленвала. Поехал в профильный сервис по ремонту эл. оборудования (генераторы, стартеры). Стартер сняли, дефектов и износа деталей не обнаружили, превентивно заменили втягивающее. Ситуация с запуском горячего двигателя ухудшалась, иногда помогало включение два, три раза зажигания перед запуском горячего мотора, холодный мотор запускался всегда с первого раза. Далее поехал в BOSCH сервис, на диагностику. В сервисе есть оборудование для промывки форсунок, грешил на не герметичность форсунок. Диагностика длилась три часа, никак не удавалось смоделировать ситуацию с плохим запуском., машина заводилась с первого раза. Пришлось выехать на дорогу и немного проехать, после проблема запуска горячего мотора повторилась. Далее подключили манометр в топливопровод, давление показала 3,5 атм. Вердикт сервиса топливный насос, но это не точно, так мне сообщили. Затем обратился в сервис VOLVO Очаковское шоссе, там не смогли сделать диагностику, было много работы, но возможность наведения помех стартером на датчик коленвала подтвердили. Далее проконсультировался на разборке VOLVO, там так же предположили помехи от стартера, только предупредили, что стартер надо менять, а не чинить, так как помехи даёт обмотка самого стартера. Напоминаю, проблем со стартером не было совсем, вращал быстро и с первого раза. Летом в 35 градусную жару ситуация ухудшилась, горячий двигатель стал заводиться с третьего, а один раз с четвёртого раза. Пересмотрел много роликов в интернете по проблеме запуска горячего двигателя разных автомобилей. Решил снять форсунки и проверить на герметичность. Купил две новых оригинальных форсунки, колечки от форсунок ВАЗ, средство для промывки карбюратора, самый дешёвый новый датчик коленвала.

На даче снял топливную рампу, первый раз в жизни, ничего криминального не обнаружил, промыл форсунки при помощи баллончика (очиститель карбюратора) и АКБ. Заменил превентивно две форсунки, не помогло. Затем просмотрев очередной ролик, обратил внимание, что автор прогрел мотор до рабочей температуры, а только потом снял топливную рампу, для осмотра форсунок на предмет недержания (протечки) топлива, я же снимал форсунки на холодном моторе. На следующий день, прогрел двигатель и снял форсунки на горячем двигателе, и как мне показалось, они были герметичны. Затем снял новые форсунки и установил свои старые обратно, заменил датчик коленвала, ничего не поменялось.

Далее поехал в сервис для измерения давления в топливной магистрали. Манометр показал давление 3-3,5 атмосферы на всех режимах работы двигателя, включая трассу. Иногда при простое автомобиля, давление падало до 2 атм, один раз до 0 атм. При этом запуск горячего двигателя всегда был со второго раза, и при давлении 3 атм и при давлении 2 атм. Причём второй пуск был уверенным. Создавалось впечатление, что форсунки не держат топливо, бензин поступает во впускной коллектор и при первом неудачном запуске, идёт продувка цилиндров от излишек топлива. Приговор сервиса – обратный клапан насоса. Купил сетку заборника топливного насоса и решил снять насос, провести его ревизию с чисткой и заменой сетки.

Заменил топливный фильтр тонкой очистки, так как ранее в сервисе мне поставили его наоборот. Снял вместе с кронштейном. Кронштейн покрасил грунтовкой, был очень ржавым, фильтр покрасил гудроном.

После чистки форсунок уз, плохой запуск на горячую и на холодную, при промывке на стенде все было замечательно, распыл был отличный и давление держали.

Комментарии 63

Форсы денсо верно?

Воттт получилось но видно плохо 10,7мм

Можно было проверить на сопротивление по омам если норм то только виновники фильтра не правильной длинны. Хотел грузнуть фотку фильтра не получилось

Так понятно же. Ты решил пойти путём замены форсов. А не найти проблему в фильтра виноваты или уже подсели форсы сами

Фильтра здесь не причём, форсунки которые сейчас поставил, на них я тоже заменил фильтра у этого же человека менял, фильтра 10.8

Проблему так и не нашёл все же

Написал же, заменил форсы проблема ушла

Ещё можно проверить форсы на сопротивление и точно выяснить их работоспособность

Заменил форсы, все симптомы прошли, авто едет просто великолепно, все держания и затупы прошли, запуск стал четкий.

Читайте всю ветку

Так что быстрее всего это трабл с форсами если до этого все было норм

На 2,4 нет обратки

Он описал что давл падает через 20 мин это раз и при включении зажигания насос нагнетает давл и это никак не обратник

У меня тоже насос нагнетал давление, а топливо уходило обратно в бак.
Причём тут вобще насос?насос не держит давление при выключенном зажигании.И не должен его держать.Его задача создавать давление при работающем двигателе.
Если бы у него машина глохла при движении, либо при движении в горку, или на скорости свыше 90км/ч то это возможно был бы насос.

Он писал что давл 3,9-4.0 и примерно через 20 мин падает до 2,4

Artem553222642

Не только при работающем двигателе и движении. При включённом зажигании создаётся давление насосом на рампу там стоит датчик давл если давл достаточно то запуск будет. Ещё раз повторюсь вида нужна проверить давление топлива. Не манометром на рампе. Глючить может и датчик давления

Artem553222642

Обратный клапан нужен для переизбыточного давления. И верно он стоит внутри. Если бы была обратная магистраль то тогда под подозрение попадает он. Но человек описал давл огонь)))

Эм)на 1.6 станция топливная, не как на 2.4 там два штуцера на ней.Угадай второй штуцер для чего?))
Ладно как почините, напишите, интересно в чем будет причина)

На 2,4 с насоса выход один на 1,6 значит 2 выхода. Но он писал что давление норм этого давления более чем достаточно для корректной работы и запуска двигателя

Artem553222642

Он лазил в форсы и больше никуда так что причина быстрее в форсах но надо естественно проверить лучше сделать диагностику вида-дайс и станет немного понятнее. А так пока гадание на кофейной гуще. И конечно тоже интересно что сломалося)))будем ждать отчёта

Artem553222642

Приветствую! Модуль полностью менял летом, с обратным клапаном я уже очень знаком, даже летом проверял его отдельно, качал в трубку где стоит клапан обратки насосом 4 бар и он держал.

Volvo S40 (2010 год). Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

Узлы которые могут стать причинами проблем

Почему глохнет прогретый двигатель

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Ребята подскажите такой вопрос.
Ситуация в следующем: вчера у ОД промыл форсунки.
Сел в машину и она завелась после секунд 3 где то, но я етому особо значения не придал. Приехал домой погуглил последствия мытья форсунок и решил отложить до утра. Сутра завелась без проблем. Приехал на работу, заглушил, посидел в машине минут 10, завожу, симптомы те же что после сервиса, т.е. крутила секунд 5, но завелась. Если при этом заглушить машину и завестит ее тут же, то заведется без проблем, с пол оборота.
Что это может быть, и почему так произошло? Подскажите, собираюсь сегодня ехать в сервис обратно, хотелось бы немного подковаться в этом вопросе.
П,С, на форумах различных много пишут о такой проблеме после ультразвуковой чистки, но в сервисе говорят что чистят промывочной жидкостью, да еще и со снятием самих форсунок, т.е. таким образом я так полагаю предположения что это отложения и весь налет с форсунок попали на свечи и в систему - исключается.

Alaniya

little Maeglin Vicc67 Fat_Tony

Друзья, сползал в машину сделал два пуска Cold Start и Warm Start
--------------------------
S80 (07-),2009,B8444S
Холодный Пуск ДВС – Темп ОЖ при сохранении показателей 80С

ECM-Массовый расход воздуха 5.25 г/с
ECM-Давление топлива 478.61 кПа
ECM-Давление топливной магистрали (rel) 393 кПа
ECM-Положение дроссельной заслонки 3.55 %
ECM-Счетчик перебоев в зажигании, неисправность катализатора, общее 29
ECM-Счетчик перебоев в зажигании, связанный с выбросами, общее 29
ECM-Угол опережения зажигания 9 CA
ECM-Температура охлаждающей жидкости двигателя78 °C
ECM-Положение дроссельной заслонки, номинальное 3.64 %
----------------------
Горячий Пуск ДВС – Темп ОЖ при сохранении показателей 80С
Параметр
ECM-Счетчик перебоев в зажигании, цилиндр 1, среднее 0
ECM-Счетчик перебоев в зажигании, цилиндр 2, среднее 0
ECM-Счетчик перебоев в зажигании, цилиндр 3, среднее 0
ECM-Счетчик перебоев в зажигании, цилиндр 4, среднее 0
ECM-Счетчик перебоев в зажигании, цилиндр 5, среднее 0
ECM-Счетчик перебоев в зажигании, цилиндр 6, среднее 0
ECM-Счетчик перебоев в зажигании, цилиндр 7, среднее 0
ECM-Счетчик перебоев в зажигании, цилиндр 8, среднее 0
ECM-Счетчик перебоев в зажигании, неисправность катализатора, общее 0
ECM-Счетчик перебоев в зажигании, связанный с выбросами, общее 0

Вот такие данные удалось получить.
Дополнительно хочу отметить, перед стартом я снял показания с ECM-Давление топлива = 93 кПа, ECM-Давление топливной магистрали (rel) = 0 кПа

У меня есть два подозрения текут форсунки, подтекает обратка топливной магистрали в бак в следситвии чего не хвататет остаточного давления на рампе для плавного пуска, а мотор колбасит пока давление не поднимется. Перед горячим пуском я замерил ECM-Давление топливной магистрали (rel) = 15 кПа

Читайте также: