Вольво хс90 неисправности акпп

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

АКПП на Вольво отличается большим ресурсом при своевременном обслуживании с использованием оригинальных запчастей. Несмотря на надежность автоматической трансмиссии, нарушения правил эксплуатации приводят к сбоям в работе агрегата. Компания выполняет ремонт автоматической коробки передач Вольво с использованием современного оборудования. Своевременно устраненная неисправность не окажет влияние на другие агрегаты и узлы автомобиля.

Конструктивные особенности коробки автомат Вольво

Кроссовер Вольво ХС90 комплектуется технологичной шестиступенчатой трансмиссией TF80, пришедшей на смену пятиступенчатой АКПП. Агрегат выдает на ведущие колеса до 450 Нм крутящего момента. В конструкции автоматической коробки реализованы новейшие технологии и технические решения. После доработки коробки переключения передач был существенно усовершенствован гидроблок. Трансмиссия отличается большим километражем до возникновения необходимости выполнить текущий или капитальный ремонт АКПП Вольво.

Автоматическая коробка передач автомобилей Вольво включает в себя электронный блок управления и исполнительные механические узлы:

Гидротрансформатор, выполняющий функцию сцепления. Конструктивно представляет собой закрытый блок, заполненный трансмиссионным маслом.
Планетарный редуктор (набор шестеренок, усиливающих крутящий момент).

Гидравлика, обеспечивающая с помощью масляного насоса, исполняющих устройств и специальных клапанов выбор шестерен редуктора.

На холостых оборотах при небольшом давлении масла шестерни не входят в зацепление, и на выход коробки подается минимальный крутящий момент. При нажатии на педаль газа давление в системе резко повышается и обеспечивается подключение шестеренок планетарного редуктора.

Диагностика АКПП Volvo

Чтобы выполнить качественный ремонт коробки автомат Вольво XC90 мастерами проводится диагностика электронной и механической части агрегата. Электронный блок управления отличается надежностью и редко выходит из строя. Наиболее частой поломкой является перегрев фрикционов, что проявляется дерганьем машины при переключении скоростей. Также диагностируются следующие неисправности:

Износ блокировки гидротрансформатора
Поломка соленоидов
Перегрев гидроблока
Загрязнение клапанов
Износ резиновых уплотнителей и фильтровой мембраны
Поломка втулки масляного насоса

Если АКПП переключается в аварийный режим, то считываются ошибки электронного блока, благодаря которым определяется узел (механизм), который дает сбой в работе.

На необходимость ремонта трансмиссии Volvo указывают следующие симптомы:

Удары при переключении
Вибрация на кузове
Непроизвольный переход АКПП на низшие или высшие передачи.
Повышенный шум
Потеря разгонной динамики
Нарушение алгоритма переключения скоростей

При обнаружении перечисленных факторов необходимо безотлагательно предоставить автомобиль на диагностику.

Причины неисправности АКПП Вольво

Неполадки, для устранения которых требуется ремонт АКПП, возникают при нарушении правил эксплуатации агрегата:

Использование не сертифицированного трансмиссионного масла.
Нарушение интервалов замены смазки.
Масляное голодание (низкий уровень), приводящее к ускоренному износу и перегреву трущихся деталей.
Спортивный стиль вождения с резкими стартами и частыми торможениями.
Буксировка прицепа или другого авто, масса которых превышает паспортное значение.

Из-за перегрева трансмиссионного масла мелкие частицы от трущихся поверхностей не эффективно выводятся из устройства. Наблюдается неравномерный износ шестерен и их проскальзывание, что проявляется толчками в момент переключения скоростей.

Ремонт АКПП Вольво

При наличии инструментов и опыта, восстановить работоспособность сложной по конструкции трансмиссии можно своими руками. Ремонт коробки передач Вольво ХС90 выполняется поэтапно после считывания кодов ошибок в следующей последовательности:

С АКПП сливается трансмиссионное масло.
Снимается поддон.
Откручивается фильтрующее устройство.
Отвинчиваются болты фиксирующие гидроблок.
Демонтируется плита, разбирается и промывается карбклинером.
При обнаружении сколов плита подлежит замене.
Производится замена соленоида, клапана и фильтрующего устройства.

Ремонт АКПП Volvo касающийся планетарной передачи требует демонтажа и полной разборки агрегата. Стальные диски и фрикционы меняются полностью. С целью ремонта гидротрансформатора он снимается с АКПП, сливается масло и устанавливается на стенд (зажимается в тиски) для выполнения следующих операций:

После всех вышеперечисленных работ машинка ожила, пропали все раздражающие в подвеске стуки, а двигатель заработал как нужно, но до приведения машины в адекватное состояние мне необходимо было вернуться в сервис ещё несколько раз.

Вот спустя пару тысяч км я вернулся на стандартное ТО и на решение следующих проблем:

— Заменил пер. правый фонарь ПТФ — старый был жестко отпескоструен жизнью и почти не пропускал свет.

— Ну и наконец, решил проблему АКПП — выражалась она в периодическом зависании передач при переключении (в основном с 2 на 3) и такими же периодическими пинками (при включении задней на горячую, при торможении после долгих поездок, при переключении с 2 на 3) — все эти проблемы не были постоянными и сильно критичными, поэтому так я проехал почти 2 года и 80 000 км. Так можно было ездить и дальше т.к. ситуация не ухудшалась, но решено было делать и приводить машину в чувство.

Отступление: Я думаю все представляют себе, что значат – пинки коробки, но думаю не все понимают разницу между зависанием (проблемы гидроблока) и проскальзыванием (проблемы гидротрансформатора или фрикционов самой коробки). Проскальзование – это когда у машины заканчивается сцепление, т.е. нажимаешь на газ – обороты растут, а скорость нет.
Зависание – это когда гидроблок выключает передачу, думает (в этом момент обороты резко растут) и только потом включает следующую, без пинка. Для понимания — получается эффект сравнимый с перегазовкой на повышенную на ручке, для наглядности на видео ниже с 1 на 2 переключение нормальное, с 2 на 3 с зависанием:

Итак, с чего все началось, как пыталось решиться, и как решилось в итоге:

1. Начало проблем — при очередной ежегодной замене масла в АКПП было обнаружено, что появились жуткие зависание и пинки, сбросы адаптации, ручной режим адаптации, проверка уровня и все остального — не помогли.

* на счет нормальных сервисов, как выяснилось, найти их не просто, не потому что они конспирируются, а потому они хорошо умеют ремонтировать коробки, а другие хорошо умеют продвигать рекламу :(

3. Попытка ремонта — после того как я определился с тем, что считаю проблему именно в гидроблоке, начал искать подходящий сервис для решения данной проблемы, в итоге было найдено 2 компании — ТрансФикс и ТехноТрансЛайн, обе конторы профилируется на ремонтах гидротрансформаторах, и на обе множество положительных отзывов как на драйве, так и в интернете, но вот, что касается гидроблоков, практически ничего по ним не было. Как то было принято решение в пользу ТрансФикс, в сервисе был снят гидроблок и отвезен к ним на диагностику и ремонт,

Как-то не хочется ездить с рывками или менять коробку, можно ли определить исправность коробки при покупке? Какие симптомы?

SuperVuh

liner

Добрый админ

Иришка13

Я не про ремонт и цены ремонта хочу узнать, а про то, что спросила! Была в разделе АКПП, там можно зарыться на часы.

Что на ХС90 ресурс АКПП 150 тыс и ремонт? То есть автомат - это слабое звено?bad

Parnisha

Автомат -это точно слабое звено, но и автоматы разные на разных двигателях.
С каким двигателем девяностик хотса?

Иришка13

Parnisha

Ну как говорят при нормальной езде 120-150тыс.км в среднем коробас живёт.
Поэтому надо брать или с маленьким пробегом или если близко к 100тыс.км с только что сделанной, но в хорошем сервисе, или с убитой АКПП и сразу в хороший ремонт.ИМХО
пс.Тока как узнать подлинную историю до вас?Один хрен спортлото

Иришка13

Parnisha

Кто не рискует тот не пьёт rollingflo
Нас лохов (да не закидают меня топорами), т.е. тех кто купил подержанные девяностики на этом форуме большинствоrollingflo
Хотя такие же коробасы и на других моделях Вольво и головная боль та же.
Ездиюм все и не жужжим, есть конечно изменники родине, кто марку сменил, но им это на том свете припомнитсяrollingflorollingflorollingflo

Иришка13

У меня была Вольво 760 GLE с пробегом 170 тыс км с изнасилованной коробкой и двигателем ( свечи и др запчасти чуть ли не от волги стояли) и все равно все работало, 2 года покаталась, сдала дороже, двигатель давление масла не держал, а коробка все равно работала.

Да и в 850-ке с коробкой все нормально было.

Иришка13 добавил 30.08.2009 в 18:53
Тогда лучше крузаки порассматривать.

Parnisha

Иришка13

Вот и думаю Х5, а вы какую советуете?

Иришка13 добавил 30.08.2009 в 19:50

Parnisha

Иришка13

Не все прочитала, но . не собираюсь с форума уходить, я и пришла не имея вольво, у меня была только светлая память о нем! С этой памятью и остаюсь, хотя и поклонница другой марки.

Вложения

asmoscow

я немного внесу свои 5 копеек про ломучесть коробок на вольво
1.Минимально - если что-то брать в бюджете хс90 ,то это будет куда более укатанный и не менее ломучий экземпляр,включая х5,туарег,лендровер и прочее около того. коробки (акпп)от всего вышеперечисленного лежат у меня в более чем не скромном количестве.
2.кроме ведровера - все эти машины до сих пор пользуются популярностью у угонщиков в отличии от вольво.
3.Единственный адекватный вариант в плане надёжности и бюджетности-это прадо(либо лексус,но он дороже),но по качеству материалов и вместительности ему очень далеко до вольво,не говоря уже о тупости коробки и вообще управляемости.

американцев не рассматриваю по тем же причинам что указаны в п.3.

Иришка13

1.Минимально - если что-то брать в бюджете хс90 ,то это будет куда более укатанный и не менее ломучий экземпляр,включая х5,туарег,лендровер и прочее около того. коробки (акпп)от всего вышеперечисленного лежат у меня в более чем не скромном количестве.
2.кроме ведровера - все эти машины до сих пор пользуются популярностью у угонщиков в отличии от вольво.
3.Единственный адекватный вариант в плане надёжности и бюджетности-это прадо(либо лексус,но он дороже),но по качеству материалов и вместительности ему очень далеко до вольво,не говоря уже о тупости коробки и вообще управляемости.
Удачи.

О какой надежности можно говорить у Вольво, если коробка не айс.
В Бэхе, Гелене, Крузаке вопрос с ценой, но это уже другой вопрос.

asmoscow

Гелик не обсуждаю. а вот никто почему-то не говорит,что двигатель на бмв не супернадёжен и масло жрёт по литру на 1000 км после 100 тык. пробега,а его ремонт подороже,чем коробка на вольво,при пробеге в 150-180 тыр. они очень часто просятся в ремонт в силу особенностей менталитета при эксплуатации в России с неотпусканием педали газа в принципе и полным нежеланием проверять уровень масла, ибо вроде в БМВ всё само должно быть в шоколаде. а кукурузник живой найти вообще невозможно,либо это новый автомобиль,либо убитый настолько,что проще новый купить,потому что в ближайшей перспективе это дешевле обойдётся. Чудеса бывают но редко,последний крузак я для знакомых искал 4 месяца,просмотрел более 50 машин(бюджет был конечно весьма ограничен),найти машину с вложениями менее 100 тыр. просто не удалось,а торговаться на столько несмотря на внятную аргументацию никто не хотел.

Так что как говорится - "Бабушка надвое сказала".
но всё равно -удачи.

Купил месяц назад XC90, Дизель 2008 года, рад по уши.
Машина диллерская все ТО и ремонтные работы были на Свид-Мобиле.

Но. после поездки в Сочи загорелась ошибка трансмиссии, и по утрам на холодную не едет, после прогрева работает как часы.
Отвез в сервис на диагностику вирдикт следующий Ремонт АКПП::facepalm
ТСМ-0051 Соленоид SLU Блокировки заело в положении OFF
ТСМ-012D Функция переключателя передач неверное передаточное число

Отсюда вопросы
Насколько серьёзная проблема?
Примерный бюджет ремонта?
Где его сделать в Питере качественно ( с гарантией) и за разумные деньги?

Vasiliy460

Приветствую!
Начну с того, что в неком "сервисе" поторопились с выводами.
Нужно для начала провести детальную диагностику гидроблока.
Код неисправности ТСМ-0051 говорит о неправильной работе соленоида SLU и как следствие неправильной работе всей АКПП.
2й код говорит о том что АКПП "ушла" в аварийный режим из-за неправильной работы ее компонентов.
Вот выписка из VIDA возможных причин:
-Контактное сопротивление в выводах
-Обрыв провода сигнала управления или провода соединения с "массой" приборной.
-Не работает электромагнитный клапан.
-Электромагнитный клапан заело в закрытом положении.
-Внутренняя неисправность модуля управления коробкой передач (TCM)
Нужно начать с диагностики гидроблока АКПП, проверки соленоидов, косы проводов между модулем коробки TCM и соленоидами гидроблока, проверка уровня загрязненности трансмиссионного масла.
Скорее всего потребуется ремонт гидроблока и полная замена масла акпп.
Использовать авто с подобными симптомами категорически не рекомендуется, иначе придется, действительно, всю КПП переберать.
Обслуживание у дилера ничего не говорит о качественном обслуживании автомобиля, к сожалению, скорее о "качественном" обслуживании кошелька.
Если интересно- звоните 907-60-36.
Поможем. Не дорого

Читайте также: