Опель комбо не заводится со стартера

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

После сильного мороза перестала заводиться, подача топлива есть, искра есть, переодически схватывает, но не заводиться, сразу же закидывает свечи. Что могло перемерзнуть. До мороза заводилась отлично.

Если батарея крутит стартер нормально и есть признаки запуска, нужно выжать сцепление, нажать педаль газа до полика, включить зажикания и выполнить запуск двигателя до тех пор, пока тот не "прочихается " .
При исправном зажигании запуск двигателя практически гарантирован.

Если батарея крутит стартер нормально и есть признаки запуска, нужно выжать сцепление, нажать педаль газа до полика, включить зажикания и выполнить запуск двигателя до тех пор, пока тот не "прочихается " .При исправном зажигании запуск двигателя практически гарантирован.

Возможно датчик холодного пуска.
Бензин может быть г..
В ошем советов может быть много.
А вскрытие покажет.
Если механика можно попробовать на тросе.
А аккумулятор как живой?

Аккумулятор живой, прикуривать пробовали, свечи несколько комплектов переменяли, на буксире не таскали не советуют.

свечи - в первую очередь! не знаю, что за свечи вы ставили вместо своих, но начинать нужно именно с них.

Еще раз автомат или нет?
Если нет буксир самое то..
При не рабочем датчике холодного пуска заслонка моновпрыска работает как в горячем режиме по этому и заливает свечи.
Еще вариант живой аккум + свечи и газ в пол.

Здравствуйте. Была подобная хрень у меня на Астре 8 года.Каждую зиму-поллитра мед.спирта в бак и поехали. Наверное на пустом баке любите ездить.

Всем доброе время суток!
Вот и закончилась моя эпопея с плохим запуском прогретого мотора, но так как в процессе борьбы с этой проблемой, я никаких записей не делал- то сейчас в кратце все расскажу, может кому интересно будет:
Осенью мой Комба стал долго крутить стартером на горячую, в связи с этим был заменен ремкомплект редукционного клапана, в результате не спасло- стартер плохо работал( раз через раз) и у прогретой машины присутствовал запах антифриза. Была найдена проблема стартера- это патрубок теплообменника рядом с ЕГоРычем, в патрубке была дырочка с иголочку и антифриз тонкой струйкой тек на стартер. Патрубок заменил, запах ОЖ пропал и стартер стал стабильно работать. Но проблема горячего пуска не исчезла. Мои визиты к дизельсервисменам ни к чему не привели, одни говорили чтоб я топливный фильтр поменял- мол топливо уходит, хотя я его с каждой заменой масла новый ставлю и причем тут он, если в баке есть насос, и наперекор всему- утром тачка с полпинка заводится. фильтр отпадает(((.

Второе это ред. клапан, а его никак не проверишь, только методом замены. Бесплатно попробовать- нету, а платно- тока покупать. Опять же утром запуск то хороший.

Третье это ТНВД мол холодная соляра более вязкая- легче создается давление, горячая жиже- соответственно давление трудней накачать. ( проверка на стенде стоит 2500р, и аш через две недели, щас некогда) В принципе логично, но есть одно "но": время шло, пришла зима со своими морозами и машина стала запускаться хорошо. Иногда долго, но чаще хорошо чем плохо. Думаю- фиг его знает…
Так и ездил. На пару минут не глушил машину, а если надолго- то заводится без проблем. И тут в феврале потепление до +15ти и мой зэдтринадцатьдэтээйтш совсем расхотел заводиться, тока утром и то еле еле. Я решил проверить один способ:
Приехал с работы, заглушил. Пошел покурил и набрал бутылку ледяной воды. Перед запуском вылил воду на ТНВД. Машина завелась с полпинка. Ну все, думаю, косяк найден. Договариваюсь с Дизелистом. Снимаю ТНВД, отвожу ему, менять все плунжера и клапана и ремкомплект. (Мерс- выручайка, респект ему и уважуха, я на нем работал пока насос в ремонте был, не удобно конечно грузы в нем возить, но за то зарплату отдавать никому не надо)

Забрал насос, еду домой счастливый, что мол щас прикручу и поеду, ан нет- машина заводится, едет, но чуть газу и сразу тачка тупит и глохнет. Дизелист говорит, что насос он 200% четко сделал, что это не Камазовский Тнвд. Тут тупо три плунжера, старые выкинул, новые впихнул аккурат и все. Регулировок и настроек нет, качает и все, а вот ред. клапан может брехать. Я еду, забираю диагноста со всеми его плюшками и едем к Опелю. Кое как заводим, начинаем ехать с подключенным ноутбуком. Прога показывает, что в момент когда тачка глохнет происходит резкое падение давления в топл системе. Едем к дизелисту, проверяем форсы- в пределах допуска. Остается грешить на ред. клапан. Но взять его негде, чтоб убедиться. У всех лежат те, которые ввинчиваются в рампу, а мой сцуко вставной, не такой как у всех. Приполз домой, вытащил клапан, и думаю- надо тебя заглушить. На свой страх и риск откусил сеточку и вбил в отверстие, что под сеточкой аллюминиевую проволоку, на конце расклепал чуть, чтоб колечки держались. Впихнул эту конструкцию на место- машина завелась моментально, проехал чуть- норм, не глохнет. Только форсунки от избыточного давления звенят очень сильно. Косяк найден))))
Заказываю новый клапан в понедельник. Во вторник в 16:00 он у меня уже. Лечу домой (все еще на Мерсе), ставлю клапан- заводить- аккум сдох. Сдергиваю аккум и к Мерсу через провода подключил. Чуть подзарядил. Ставлю на место- завелся. Ура. Выехал на дорогу, дал просраться- норм. Слава богу, думаю. Закончилось. На след день заметил, что горячий пуск все равно не айс. На второй оборот стартером мотор как бы схватывает и глохнет. А в очередной раз вообще аккум сдох, благо в 50ти метрах улица под спуск была. Пи…ец думаю. Еду к дизелисту. Снимаем Тнвд, заново пересыпаем, убедились, что там на все 400% всё гуд. Ставим обратно. Проблема не пропала. Холодный идеально завелся, горячий- фиг. Осталось тока сеточку в баке проверить. Вчера утром отработал, вернулся, отвез к 9:00 супругу на работу, приехал обратно и приступил к чистке сетки. Вытащил погружной насос. Состояние сетки было… Ну как у всех. С мусором. Но сказать, что забита она напрочь была- нельзя. Промыл, собрал обратно. Пробую заводить- аккум моментально сдох. Хотя я клемму с него снимал когда в баке ковырялся. Психанул. Поехал, купил новый. Поставил- завелась тачка отлично. Ну думаю это он холодный. Прогрел, заглушил, покурил, завел- отлично все. И сегодня тоже все хорошо)))) такая вот штука дизель, а я уже компрессию мерять собирался.

Фото не делал, так как нервы на пределе были уже и правда, не до фоток было…

Всем привет.
Проблему с отсутствующим сигналом клаксона решил благодаря вашим комментариям к предыдущей записи. И действительно дело оказалось в разорванном подрулевом шлейфе, который закручен в спираль. Слышал его еще называют улиткой. Спаяли и все заработало. Всем спасибо.

Не долго радовался. Сегодня новая беда. После недели туманов и круглосуточной мороси при плюсовой температуре, сегодня с утра подморозило бортовой комп показал -6. Завожу — не заводится. Стартер крутит, бензонасос при включении зажигания качает. Т.е. все как обычно, но даже не схватывает, и даже не чихает. Уверенно крутит стартер и все. Смотрел модуль зажигания и свечи — на вид норм. Бензин есть.
Месяц назад подмораживало до -8 и тем не менее авто заводилось с пол оборота.
На профильных форумах начинался что проблема может быть с ДПКВ, топливным насосом, свечами.
Не сталкивались ли с подобной проблемой?
Заранее благодарю.

Обновление 23.11.2019.
КомбоВаген ожил.
Утро пятницы началось с обзвона всевозможных электриков размещающих объявления на Авито. Долго ли коротко ли все это длилось, но решения все никак не приходило — один электрик занят, другой ОПЕЛЯМИ не занимается.и т.п. Так как весь день был свободен, и, как говорится, дурная голова рукам покоя не дает, заказал на автодоке датчик положения коленвала фирмы JP GROUP и снял с авто модуль зажигания, для возможности отвезти его в какой-нибудь сервис и продиагностировать на работоспособность. Заодно позвонил отцу и попросил дать на время его Renault Duster для увеличения скорости передвижения по городу. Когда приехал взять машину и рассказал бате что к чему, он и поведал как 30 лет назад на москвиче-каблучке у него приключилась подобная беда. Типа вылечили постановкой в теплый гараж и че-то там в карбюраторе почистили. Речь шла о том, что в бензобаке может быть вода, вот она и замерзла где-то в трубопроводе, что и вызвало данную проблему — топливо не поступало в двигатель. Кстати, один из автоэлектриков по объявлению по телефону озвучил похожий вариант. Нужно проверять.
Решили перебазировать авто к отцу в теплый гараж. Кое как на галстуке он дотянул меня до дома и машина стала в "бокс" в котором было +5. К слову, на улице было -6. Бесконечное кручение стартером в четверг на пользу аккумулятору не пошло и параллельно аккум был поставлен на зарядку.
3 часа спустя пепелац с пол оборота завелся как ни в чем не бывало.
В бак залит ЛАВР Нейтрализатор воды и согласно его же инструкции бак заправлен "по горлышко". Не знаю, поможет ли надолго, но будем посмотреть.
Спасибо за быстрые ответы уважаемый bracheda

Аккумулятор новый ! На СТО сказали заменить клапан холостого хода . Не помогло. Подскажите что делать!

вот есть дефект плохого запуска, спрашивается: зачем лезть в клапан, отвечающий за обороты при холостом режиме?
судя по написанному в заголовке темы - неисправен стартер.

Привет Сань,а замок зажигания,в положении старт не отключает ли питание на ЭСУД?
Была бы ВАЗовская классика-причина была бы умирающая КЗ.

может, конечно, и замок зажигания причиной, я просто не стал расписывать возможные причины.
подождём ответы, потом зададим ещё вопросы.

попробуйте поменять глушак или колёса,должно помочь.а если по сути вопроса то Джин прав,ну может ещё реле стартера

Мало информации. Но можно предположить, что проблема с хх . попробуйте прочистить продуть жиклер холостого хода.

Ну уж если хуинадай х-1, то это дизель, а вот на этих мать их корейцах стоит блокировка на педали сцепления. Ну и до кучи свечи накала.

Если дизель не заводится со стартера, а только с буксира, то причина здесь одна--износ ЦПГ ( падение компрессии+малая скорость вращения при прокрутке стартёром. При запуске с буксира скорость вращения кол.вала больше чем со стартера, поэтому он и заводится). В общем, ремонт мотора не отвратим.

добрый день всем. нужна помощь. машина Рено Канго 2009г. 1,5 двигатель, дизель. машина заводиться только с толкача. стартер крутит. после того как утром толкнули, целый день заводится с трудом но со стартера. меняли свечи накаливания.

такая-же проблема ! незаводится стартером ! с букса с пол тыка ! думал мало оборотов со стартера .подключил предпусковое .обороты бешанные . всеравно незавелась ! может проблема в замке зажигания ? просто в голове неукладывается :(

Доброго время суток подскажите пожалуйста что может быть машина мерседес Вито 112 2.2 cdi со стартира не заводится а с буксира с пол оборота а вчера на ходу выбивала ошибку edc и машина глохла на хаду включал зажигание потом включал и опять проезжал около 10 км и опять тажа фигня

Дизели - это двигатели, в которых горючая смесь воспламеняется под действием температуры, создающейся от сжатия воздуха в пространстве над поршнем в конце такта сжатия, когда топливо впрыскивается в камеру сгорания. Говоря проще, чтобы дизель завелся, требуется, чтобы воздух в цилиндрах был сжат до такого давления, при котором его температура превысит температуру самовоспламенения топлива.

Поскольку при низких температурах окружающего воздуха температура в цилиндрах может оказаться ниже необходимой, перед запуском и некоторое время после него воздух в цилиндрах подогревается с помощью свечей накаливания. Если они не работают, запустить дизель стартером становится проблематично.

Воспрепятствовать созданию нужного давления может загустевшее на морозе масло, вязкость которого не соответствует температурным условиям запуска. Чересчур вязкое масло создает сопротивление проворачиванию коленчатого вала и других движущихся деталей.

Из-за этого поршни ходят в цилиндрах медленно. Часть сжимаемого воздуха успевает просочиться через поршневые кольца в картер, давление над поршнем не достигает необходимой величины. Кроме того, из-за контакта воздуха, находящегося над поршнем, с холодными днищем поршня, а также с поверхностью головки и стенками цилиндров происходит теплообмен. В результате этих процессов воздух не набирает требуемую для воспламенения топлива температуру.

Повинными в том, что коленвал вращается с недостаточной скоростью, могут быть аккумулятор и стартер. Аккумулятор может оказаться недостаточно заряженным либо по причине старения его характеристики, в частности, пусковой ток, характеризующий силу, с которой стартер затем провернет коленвал, снизились до величин, делающих запуск маловероятным при низких температурах окружающей среды, тем более что с понижением температуры характеристики АКБ ухудшаются сами по себе.

В цепи аккумулятора и стартера могут появиться окисления, создающие переходное сопротивление, мешающее электрическому току достичь стартера без потерь. В стартере могут быть изношены подшипниковые втулки, из-за чего якорь стартера перекашивает. Это создает сопротивление вращению якоря, а вяло вращающийся якорь не способен раскрутить коленвал до пусковых оборотов.

Наконец, поршневые кольца, о которых упоминалось в связи с вязкостью масла, а также канавки под кольца в поршнях и поверхности цилиндров могут быть изношенными. Из-за этого, даже если масло правильно подобрано по вязкости и стартер достаточно энергично вращает коленвал, воздух из надпоршневого пространства будет успевать уходить в картер при движении поршня в верхнюю мертвую точку, компрессия окажется недостаточной.

Причиной того, что дизель не запускается с помощью стартера, может быть любой из указанных факторов либо их сочетание. Однако наличие этих факторов не имеет значения при запуске с буксира, так как в этом случае проворачивается коленчатый вал не от стартера, а от трансмиссии. При включенной в буксируемом автомобиле 4-й передаче даже при сравнительно невысокой скорости движения за буксировщиком скорость перемещения поршней в цилиндрах оказывается выше необходимой для создания достаточной компрессии.

Что делать? Начинайте с простого. Замените масло, памятуя о том, что его низкотемпературная вязкость закодирована в числе, стоящем в маркировке SAE перед литерой W. Чем меньше это число, тем более жидким масло будет оставаться в мороз.

Проверьте свечи накаливания, а также реле их включения. Зарядите аккумулятор, а если ему больше пяти лет, подарите батарею другу, у которого бензиновая машина, - на ней аккумулятор еще года два прослужит точно. Очистите от окислов клеммы. Проверьте компрессию в цилиндрах - на любой уважающей себя СТО есть необходимые для этого приборы. Если она окажется ниже нормы - это очень плохо, так как без переборки двигателя с заменой поршневых колец, а может, и еще каких-то деталей цилиндро-поршневой группы проблему не решить. Но если компрессия будет в порядке, отвезите на диагностику стартер.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Читайте также: