Вольво хс70 не заводится возможные неисправности

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Ну думаю все, приехали. подключил Dice. ECM-91B7 - клапан дроссельной заслонки. А Torgueтакже не показывает ошибки, хотя сбрасывает всё.

Запустил адаптацию — НОРМА!?

На всякий случай снял клапан,стоит Bosch 0 208 750 103, он же Volvo 30650013,

Проверил все три ключа — не запускается. Блокировка
дверей и световая сигнализация открытия — закрытия включается — выключается, но на запуск это никак не влияет.
Проверяю ключи — норма.

Сделал приспособление для снятия крышки из советского уголка для гардин — загнул по размеру. Очень удобна оказалась прорезь на правой части. Аккуратно постукивая молотком по отвертке, вставленной в это отверстие по миллиметрам (сделал засечки на крышке и корпусе) начал выкручивать.

Вытащил с помощью какой — то матери бензонасос.
Чтобы снять насос из колбы необходимо отщелкнуть три застежки и открутить хомут на центральной трубке с насоса. Колба остается в машине, насос в руках и на операционный стол. Сетка темненькая — промыл, просушил. Внутри бака особенных отложение и грязи не увидел. Насос уже поменянный GP MZKL22-13-350.

На дне стакана какашки, вычистил.

Сам насос на столе бодро крутит при подаче питания. Ток потребления на
холостом ходу 1 Ампер. Собрал обратно. Заказал новый, жду.
Проверил форсунки, тест прошли.
Батарея заряжена. Бензина половина бака
Иммобилайзер работу не блокирует. Подтверждено.
Ошибок на панели нет. Ошибок в Vide нет.
Дополнительной нештатной сигнализации нет.
Стартер крутится, валы вращает.
Ремень ГРМ на месте, не перескочил. посторонних звуков нет.
Температурной зависимости не выявлено — не заводится как днем, при плюс 33 градусах, так и вечером — при плюс 20.
Питание 12 вольт на катушки зажигания поступает. Искра на свечах есть, проверил. Свечи поменял, старые удовлетворительно.
Питание 5 вольт на датчик положения распредвала поступает.
Датчик температуры воздуха показывает правильное значение.

Обращаюсь к коллективному разуму, кто, если не мы?
Неделя отпуска прошла.
chapping

Работают. Не успокоился, ту же идею внедрил на машине.
ВНИМАНИЕ. МАШИНА ДОЛЖНА БЫТЬ ХОЛОДНОЙ — ВЕЛИКА ОПАСНОСТЬ ПОЖАРА!
Шланг на подающий топливопровод, фильтр защелкнул в рампу, рампу развернул, чтобы попытаться увидеть фонтан. Запускаю тест форсунок — красота — облако вверх, аромат…

Следующий шаг — воздух.
Снял воздушный фильтр, чистый. Засорений нет.
Третий шаг — искра. Свечи уже проверял, вечером, в сумерках, искра есть. Решил повторить на ярком солнышке, вдруг что-то изменится… Перекладываю провода зажигания и тут … твою дивизию… щелчок … искра… предохранитель F11 на 20 Ампер второй раз накрывается медным тазом. Так, это уже проходили, дважды снаряд в одну воронку … Все отключаю, лезу с пристрастием к жгуту … ШОК.

Разбираю ВЕСЬ подкапотный жгут на свечи.
Провода задубели, изоляция на сгибах живет своей жизнью. До меня пытались эту проблему устранить по быстрому — обычная дешевая китайская изолента, которая превратилась в камень, провода голые, в основном масса, но есть и питание, управление.
Так, полная переизоляция. Убил часа четыре, сделал для себя… Вставляю предохранитель, тест — ошибок нет. Ключ на старт…
Сел аккумулятор…

Снова азы - бензин, воздух, искра, давление.
Так, бензин плескается. давит.
Начинаем снова тестировать форсунки. Идею стянул у ALEXXXANT Промывка инжектора Corsa D — Opel Corsa, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2
На столе накачал бутылку, два соска от колеса, шланг, фильтр топливный (любой), зарядное устройство в качестве источника сигнала управления форсунками (установил 12 Вольт и 1 Ампер если замкнет).

Работают. Не успокоился, ту же идею внедрил на машине.
ВНИМАНИЕ. МАШИНА ДОЛЖНА БЫТЬ ХОЛОДНОЙ - ВЕЛИКА ОПАСНОСТЬ ПОЖАРА!
Шланг на подающий топливопровод, фильтр защелкнул в рампу, рампу развернул, чтобы попытаться увидеть фонтан. Запускаю тест форсунок - красота - облако вверх, аромат.

Следующий шаг - воздух.
Снял воздушный фильтр, чистый. Засорений нет.

Третий шаг - искра. Свечи уже проверял, вечером, в сумерках, искра есть. Решил повторить на ярком солнышке, вдруг что-то изменится. Перекладываю провода зажигания и тут . твою дивизию. щелчок . искра. предохранитель F11 на 20 Ампер второй раз накрывается медным тазом. Так, это уже проходили, дважды снаряд в одну воронку . Все отключаю, лезу с пристрастием к жгуту . ШОК.

Разбираю ВЕСЬ подкапотный жгут на свечи.
Провода задубели, изоляция на сгибах живет своей жизнью. До меня пытались эту проблему устранить по быстрому - обычная дешевая китайская изолента, которая превратилась в камень, провода голые, в основном масса, но есть и питание, управление.
Так, полная переизоляция. Убил часа четыре, сделал для себя. Вставляю предохранитель, тест - ошибок нет. Ключ на старт.
Сел аккумулятор.

Раннее утро воскресенья, не спится.
Аккумулятор заряжен, петухи пропели, никого не потревожу. 7 часов.
Ключ на старт. Решил еще проверить датчик распредвала, провода находятся в том-же жгуте. Вынимаю разъем, подключаю тестер. на двух выводах 5 Вольт, один-земля. Подключаю датчик на весу. Провожу около головки металлическим предметом - отверткой - на одном выводе напряжение изменяется от 0,24 до почти 5 Вольт. Работает.
Запускаем.
Чих-пых.
Ну, ну, ну, еще. чих-чих, пых-пых.
Еще, еще. чих-чих-чих-чих, пых-пых-пых, уже схватывает.
Из трубы клуб сизого дыма, запустилась, УРА.
Прогреваю, глушу.
Снова завожу, запускается без проблем, клубов дыма нет.

Небольшие итоги.
Затраты - 600 рублей - набор для теста форсунок, 20 рублей - два предохранителя. 2202 рублей - новый бензонасос (идет в запас, оказался не нужен), тряпичная изолента - был кусок, неделя отпуска - самое ценное.

Неисправность была в жгуте зажигания, замыкались цепи при тряске от езды, перегорал предохранитель (это был первый звонок, надо было сразу рыть в этом направлении)

Выводы - Никогда слепо не доверяйте ни одной системе контроля.
100% контроль по умолчанию обеспечить невозможно это супер сложно и дорого.
Легко контролируются цепи, содержащие электрические сложные схемы (блоки).
Не контролируется механика.
После устранения предполагаемой неисправности сбрасывайте ошибки.

Запустил адаптацию — НОРМА!?

На всякий случай снял клапан,стоит Bosch 0 208 750 103, он же Volvo 30650013,

На дне стакана какашки, вычистил.

Обращаюсь к коллективному разуму, кто, если не мы?
Неделя отпуска прошла.
chapping

Следующий шаг - воздух.
Снял воздушный фильтр, чистый. Засорений нет.

Volvo имеет репутацию очень надежного автомобиля, который редко оставляет вас в затруднительном положении. Но даже Volvos не на 100% невосприимчив к поломкам, и однажды вы обнаружите, что ваш Volvo не заводится.

Распространенные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы Volvo, в том числе слуховой двигатель не запускается, но слышен щелчок, Volvo отказывается запускаться в холодную погоду, застревает ключ или иммобилайзер, препятствующий запуску двигателя.

0.1 Общие проблемы
0.2 Устранение неисправностей Volvo, который не запускается

1.1 Аккумулятор
1.2 Центральный электронный модуль
1.3 Bad Starter
1.4 Неисправный ключ
1.5 Положение переключения

2.1 Нет топлива
2.2 Чтение кодов
2.3 Главные примечания
2.4 Часто задаваемые вопросы

Общие проблемы

Наиболее распространенная проблема, которая будет препятствовать запуску вашего Volvo, – это слабый или разряженный автомобильный аккумулятор . Во многих случаях могут загореться индикаторы приборной панели, которые могут вводить в заблуждение, потому что это заставляет вас думать, что батарея автомобиля в порядке. Прежде всего убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Если это не так, следуйте приведенным ниже инструкциям для зарядки аккумулятора автомобиля Volvo.

Другие проблемы, которые будут препятствовать запуску вашего Volvo, включают в себя:

Пустой бензобак
Плохой стартер
Неисправный центральный электронный модуль (CEM)
Нет давления топлива/Неисправен топливный насос
Засорен топливный фильтр
Плохой Ключ
Реле топливного насоса
Иммобилайзер неисправен
Захваченный двигатель

Устранение неисправностей Volvo, который не запускается

Прежде всего, вам необходимо различать две очень разные ситуации.

Не заводится, не запускается

Это когда вы поворачиваете ключ, но вместо того, чтобы слышать кривошипно, ничего не происходит. Или вы просто слышите щелчок из моторного отсека.

Аккумулятор

Если ваш Volvo не запускается, но загораются огни, проблема часто возникает с аккумулятором. Разряженная или разряженная батарея – это одна из самых распространенных проблем, препятствующих запуску Volvo.

Чтобы убедиться, что проблема заключается в батарее, следите за индикаторами на приборной панели, когда вы поворачиваете ключ. Если они тусклые в положении ON или тускнеют, когда вы поворачиваете ключ в положение START, значит, аккумулятор вашего Volvo, вероятно, неисправен.

Прежде чем делать что-либо еще, визуально проверьте аккумулятор. Разъеденные клеммы аккумулятора или кабельный зажим не плотно установлены, что может вызвать падение напряжения и помешать запуску вашего Volvo.

Если это поможет вам, не забудьте выяснить, почему батарея разрядилась. Может быть, что-то типа стерео или света было случайно оставлено включенным. В противном случае ваша батарея может разряжаться или у вашего автомобиля паразитный заряд.

Если вам необходимо заменить аккумулятор, следуйте этому руководству, чтобы заменить аккумулятор Volvo.

Также возможно, что генератор не обеспечивает достаточный заряд. Проверка напряжения батареи с помощью мультиметра покажет многое. На клеммах аккумулятора должно быть не менее 12 В при выключенном двигателе и около 14 В при включенном двигателе.

Центральный электронный модуль

Соединения в центральном электронном модуле или CEM могут подвергаться коррозии, что препятствует запуску двигателя . Если у вас периодически возникали проблемы с электричеством, такие как, например, случайное включение стеклоочистителей, проблема может быть в CEM.

Кроме того, если ваш Volvo не заводится в очень холодную или жаркую погоду, модуль CEM также может быть виновником. В этом руководстве объясняются распространенные проблемы с электричеством Volvo CEM.

Bad Starter

Другая возможность заключается в том, что стартер двигателя неисправен или конфискован. Несколько раз нажав стартер на кефаль, можно запустить двигатель еще несколько раз.

Неисправный ключ

У Вольво есть транспондеры в брелоке. Возможно, что иммобилайзер Volvo не распознает ключ из-за плохого транспондера. Даже если брелок отпирает автомобиль, внутри ключа может остаться неисправный чип транспондера.

Если у вас есть умный ключ Volvo, аккумуляторная батарея слабого брелока может помешать запуску автомобиля. Следуйте этому руководству, если вам необходимо заменить аккумулятор в пульте дистанционного управления Volvo.

Положение переключения

Двигатель Volvo переворачивается, но не замирает

Если вы столкнулись с такой ситуацией, первое, что вы должны сделать, это нажать педаль газа при запуске автомобиля. Это может помочь в ситуациях, когда контроль холостого хода не работает должным образом. Все становится немного сложнее, если это не помогает.

Нет топлива

Неисправный топливный насос может помешать запуску вашего Volvo. Топливный насос расположен в топливном баке, либо под задним сиденьем, либо под полом багажника. Попросите кого-нибудь включить зажигание, пока вы слушаете жужжание, указывающее на работающий топливный насос. Если вы ничего не слышите, скорее всего, топливный насос не работает.

Проверьте реле топливного насоса , так как это также может быть причиной.

Чтобы убедиться, что топливная система работает правильно, выполните проверку давления топлива, подключив датчик давления топлива к клапану Шредера, расположенному на топливной рампе в верхней части двигателя.

Чтение кодов

Поскольку современные автомобили загружены различными датчиками и другими сложными системами, сценарий запуска Volvo не может быть вызван целым рядом возможных неисправностей. Единственный надежный способ решить проблему – использовать сканер Volvo для считывания сохраненных кодов ошибок.

Главные примечания

Избегайте длительной прокрутки, если ваш автомобиль отказывается запускаться, так как это может повредить стартер двигателя. Кроме того, он быстро разряжает батарею. Проверните его только на несколько секунд, а затем остановитесь. Если он не запускается после двух или трех попыток, вам следует изучить проблему.

Распространенными причинами провала, но без старта являются:

неисправные катушки или провода зажигания,
Датчик положения коленчатого вала
мертвый топливный насос.

Если ваш Volvo не запускается, обязательно проверьте основные элементы. Поднимите капот и проверьте все разъемы и провода зажигания, чтобы убедиться, что они не отсоединены или не ослаблены. Посмотрите, все ли впускные шланги на месте и на них нет трещин. Сделайте то же самое с топливопроводами, как в моторном отсеке, так и под автомобилем.

Часто задаваемые вопросы

Volvo не перезапустится после того, как закончится бензин.

Когда у вас кончится газ, ваши топливопроводы заполнятся воздухом. Даже после добавления топлива ваш Volvo может не запуститься. Чтобы завести машину, вам, возможно, придется несколько раз провернуть двигатель. Не проворачивайте двигатель более 3-4 секунд за раз. Обязательно подождите пару минут между рукоятками.

Volvo не заводится после аварии.

Ваш Volvo может не запуститься после аварии. В целях безопасности Volvo разрабатывает автомобили для снижения мощности, расхода топлива и предотвращения запуска двигателя, когда автомобиль попал в аварию. Для получения дополнительной помощи прочитайте эту статью.

Вольво не начинает шуметь
Volvo не запускается в холодную погоду
volvo не запускает иммобилайзер
volvo не начинается с холода
volvo не заводится после аварии
volvo не запускается после того, как закончится газ
volvo не запускается, когда жарко
volvo не запускается застрявшим ключом
volvo не заводит руль заблокирован
volvo иногда не запускается
volvo не запускается после замены батареи
Вольво не начнется под дождем
volvo не запускается dstc
volvo xc90 не запускается
volvo s60 не запускается
volvo xc70 не запустит иммобилайзер
volvo xc70 не запускается
volvo s80 не запускается
volvo xc90 не начнет нажимать
volvo xc60 не запускается
volvo s40 не запускается после замены батареи
volvo s60 не запустится после аварии
volvo s40 не запускается после замены топливного фильтра
volvo s40 не запустится после аварии
volvo не запускается, но включается свет
volvo xc90 не запускается, но имеет силу
volvo s40 не запускается, но проворачивается
2005 volvo s40 не запускается, но заводится
Вольво не начнется холодная погода
volvo s40 не начинает щелкать шумом
volvo s80 не начнет нажимать
volvo v70 не начнет нажимать
Ключ volvo xc90 не заводит автомобиль
volvo s60 не запускается, просто щелкает
volvo v70 не запускается, просто щелкает
Вольво машина не заводится
volvo s60 не запускается в холодное время
volvo c30 не запускается
volvo xc90 не начнет шуметь
volvo s60 машина не заводится

Два дня назад оставил машину после поездки (примерно 200 км). Сегодня днем открывал багажник и двери. Вечером пришел заводить, в инф окне иммобилайзер ошибка - попробуйте позже, трансмиссия требует обслуживания, система охлаждения требует обслуживания, DSTC - то ли отключена, то ли требует обслуживания. При нажатии на запуск слышится такой низкий гудяще-утробный звук буквально секунду (на насос похоже) и все. Стартер не включается.

Вида показывает кучу ошибок, после стирания появляются вновь.

Думал на АКБ, при первом подключении вида показывала 11 В, но прикурил проводами от другой машины, минут 30 стояла подключенная, ничего не изменилось.

Подскажите, с чего начать?
@little, @Robert, SergVolvo ,

Евгений Николаевич

little

У тебя ЕСМ не в сети. Скинь клемму с АКБ на пяток минут и попробуй снова почитать машину. Проверь жгут проводов около АКБ на ЕСМ

Griandrej

Клеммы в норме. Аккум отключал, ничего не изменилось.

Думал на крыс, но ЕСМ под стеклом же, там все закрыто.

Предохранители может какие глянуть?

Robert

Griandrej , ставлю на проводку моторного ьтсека. Возле акб изгиб возле правого лонжерона изгиб и возле акпп тоже изгиб

SergVolvo

Снять диван отключить разъем DEM , и заводить.
Гнилой или горелый ДЕМ завалил CAN, нормальное явление.

Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.

Griandrej

SergVolvo

Griandrej

Правильно-ли я понял, с разъема 74/511 идет жгут на разъем 74/520 с которого уже идет под пол и на DEM? На схеме сам разъем на блоке DEM не указан?

p.s. C ответом не тороплю, все равно завтра работаю. Если будет время, посмотри, пожалуйста.

SergVolvo

Отключить нужно 74/511

Но я не исключаю то что написал Роберт.
Это просто в дополнение к написанному.

Griandrej

Так там же и на бензонасос контакты. :dum

Или для проверки чисто?

SergVolvo

Для проверки можешь накачать топлива в рампу и отключить.
Если завелась - значит там засада.
Понятно что долго она не протянет на топливе в рампе.

3-4 контакт в разъеме это CAN. Вытащить их чтоб доехать куда надо, или припарировать на месте.

Griandrej

КИОСИ

Griandrej

Да она у меня пол часа стояла на проводах от другой машины. Думаю, дело не в этом.

Завтра буду смотреть. У нас как назло мороз, гаража у меня теплого нет, а в холодный она целиком не влезет.

Griandrej

Не помогло. Все также осталось. Правда я чисто отключил, ошибки не скидывал. Сейчас попробую еще с дайсом сходить, по новой все скинуть. Но имхуется мне, что тут все чисто.

Посмотрел на эти изгибы. Там пол мотора разобрать нужно, что бы залезть к ним. :facepalm Не хотелось бы на морозе этим заниматься.

Сейчас пойду заниматься этим. В щель заглянул, вроде все хорошо, но там жгут и о бачок трется как будто бы и о жабо. Надо жабо снимать. Предварительно хотел питание проверить, но судя по схеме питание на нем всегда есть. Посмотрю R7 в моторном блоке и преды с ней связанные. Там как раз с нее и на TCM что-то идет, по трансмиссии тоже "требует обслуживания" на щитке.

Пришел сегодня, после полутора суток стояния напряжение 12,5 В было на ней. Правда быстро подсела до 11, но я снова вторую машину подкинул. Но на всякий случай попробовал и в обход родного подключить аккум другой машины. Не оно.

Fatto

Снять диван отключить разъем DEM , и заводить.
Гнилой или горелый ДЕМ завалил CAN, нормальное явление.

А все остальные модули телепатически общаются? Потерялся только ECM , остальные все в сети .

----------
Griandrej , При включенном зажигании надо проверить питание на обмотку главного реле ECM, бывает оно в жгуте теряется около АКПП. Ну а дальше смотреть наличие всех сигналов нужных на разъеме ECM ( CAN , питание, пробуждение, заземление)

SergVolvo

Fatto , А все остальные модули телепатически общаются? Потерялся только ECM , остальные все в сети .

Там из всех ,чудным образом три читались, на высоком CAN.
Когда DEM срёт в CAN помехами в случае гниения , читаться может через раз что нибудь невпопад , но заводится не будет ДВС.
Не уж то ни разу с гнилыми DEMами и проводкой к ним не сталкивались на практике , как они ведут себя ?
Потом я это написал в дополнение к тому что Роберт написал.

Fatto

Fatto , А все остальные модули телепатически общаются? Потерялся только ECM , остальные все в сети .

На данной схеме красным цветом выделены модули содержащие постоянные коды, а не те что не отвечают на коммуникацию. Я вижу что по ошибкам, не отвечает только ECM . Нет ни одного кода в CEM по потере связи ни с одним модулем в скоростной сети CAN кроме ECM. Я не отрицаю что бывают проблемы с DEM , но там вся сеть ложиться , тут другая ситуация. Да и модули свои коды транслируют без проблем. И все их коды говорят о отсутвтвии коммуникации с ECM.

SergVolvo

Fatto , извини , но я не соглашусь.
Когда DEM фатально коротнул всю CAN , тогда да бесспорно ляжет все и ошибки по CAN будут, и все друг на друга ругаться будут когда отлипать будут периодически.
В самом же начале когда жижа в DEM начинает коротить меж собой СAN или на массу или на питание подсаживать его , либо в CAN прет генерация внутренняя с процессора, так как кварцевый резонатор стоит рядом с разъемом DEM, насос опять таки ШИМом управляется и с него прет по жиже в CAN ХЗ что. Вот тогда будет фиерия из ошибок типа того как на картинке. При случае , когда машины такие будут попадаться , сделаю копии закладки ПОСТАВКИ и напишу статью по этой теме.

Участник Клуба

Меню пользователя

незаводится xc70 рестаил 2014 год

Доброго дня коллеги, к сожалению вынужден обратится к вам с проблемой
Автомобили Volvo эксплуатирую давно s60 2003. s80 2005. вот и подошел срок купить давно желаемою XC70. Нашел, выбрал, купил XC70 декабрь 2014 года пробег 88500р D4 181л.с.,
Машина огонь, перед покупкой как положено загнал в сервис где обслуживаю все свои volvo, продавец сразу предупредил что есть проблемы с заводом автомобиля
Про диагностировали , проверили, машина в отличном тех/состоянии, переговорили с мастерами приняли решение, надо машину забирать по заводу вопрос решим.
так и сделал
и вот итог:
не можем найти причину до сих пор, причем в нескольких сервисах, 77volvo. суперvolvo
что делали: заменили аккумулятор, свечи накаливания, диагностика ТНВД, диагностика форсунок, топленой системы в целом, все показатели в норме, а машина все равно заводится либо с первого раза, но с 5-8 секундой задержкой, либо не заводится вообще.
На данный момент машина стоит в сервисе где в очередной раз пытаются понять причину проблемы с заводом, на данный момент попытка проверить и диагностировать работу обратного или аварийного клапана.
Огромная просьба помочь советом или адресом хорошего мастера, ( не в обиду тем мастерам которые уже пытались разобраться) или сервиса.
заранее спасибо

Участник Клуба

Меню пользователя

Если вся механика/электрика проверена, то надо смотреть программные вещи.
Обновить прошивки блоков например.

Участник Клуба

Меню пользователя

Да. об этом тоже думал, если сегодня проблема не вскроется надо будет пробовать с программным обеспечением. вопрос где его взять ?

Участник Клуба

Меню пользователя

Участник Клуба

Меню пользователя

Участник Клуба

Меню пользователя

Участник Клуба

Меню пользователя

незаводится xc70 рестаил 2014 год

Доброго дня коллеги, к сожалению вынужден обратится к вам с проблемой
Автомобили Volvo эксплуатирую давно s60 2003. s80 2005. вот и подошел срок купить давно желаемою XC70. Нашел, выбрал, купил XC70 декабрь 2014 года пробег 88500р D4 181л.с.,
Машина огонь, перед покупкой как положено загнал в сервис где обслуживаю все свои volvo, продавец сразу предупредил что есть проблемы с заводом автомобиля
Про диагностировали , проверили, машина в отличном тех/состоянии, переговорили с мастерами приняли решение, надо машину забирать по заводу вопрос решим.
так и сделал
и вот итог:
не можем найти причину до сих пор, причем в нескольких сервисах, 77volvo. суперvolvo
что делали: заменили аккумулятор, свечи накаливания, диагностика ТНВД, диагностика форсунок, топленой системы в целом, все показатели в норме, а машина все равно заводится либо с первого раза, но с 5-8 секундой задержкой, либо не заводится вообще.
На данный момент машина стоит в сервисе где в очередной раз пытаются понять причину проблемы с заводом, на данный момент попытка проверить и диагностировать работу обратного или аварийного клапана.
Огромная просьба помочь советом или адресом хорошего мастера, ( не в обиду тем мастерам которые уже пытались разобраться) или сервиса.
заранее спасибо

На предыдущем дизеле(не вольво) сталкивался с очень похожей проблемой. Попробуйте перед заводкой пережать или перекрыть обратку с рампы, я пережимал но там были шланги, что у нас пока не в курсе. Как вариант датчики на рампе, форсунки. Диагностика не даёт ответы, доходило до доноров и тупо переставляли все по очереди с заведомо исправного авто.

Читайте также: