Лада веста после ремонта

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Масложор, капризный робот, слабая электрика, глюки электроники. - за пять лет редакционный седан накопил немало болячек. А за качество металла - зачет.

Прошлый рассказ полугодовой давности я закончил со смешанным чувством: стоимость километра пробега снизилась, но на подходе были крупные траты. Увы, надежды обойтись без них растаяли.

ТО-90 000

Обслуживание на пробеге 90 000 км предполагает обширный перечень работ. Вместе с маслом и тремя фильтрами пришлось раскошелиться на свечи, антифриз, тормозную жидкость, поликлиновой ремень и ролик генератора. Моторное масло, памятуя об аппетите Весты, усилившемся после пробега 50 000 км, взял с запасом — большую канистру плюс литр. И еще не факт, что остатка хватит до следующей замены.

У кого есть время и желание обслуживать Весту самостоятельно — смелее вперед! Описание всех регламентных работ нетрудно найти. Я лишь обращу внимание на два нюанса. Чтобы слить антифриз из блока цилиндров, необходимо демонтировать стартер. А для замены ролика генератора нужно — всего-то! — открутить лонжерон подрамника и вывесить двигатель с одной стороны. Без этого открученный ролик не проходит по ширине между шпилькой и лонжероном, а потому вынуть его невозможно. И это подстава. От Лады, которую многие чинят своими руками, ждешь более простых и технологичных решений.

Лампу аварийного давления масла погасил, подергав провода на разъеме датчика под капотом. Он располагается на виду, справа от маслозаливной горловины.

После ТО всегда кажется, что машина едет веселее. Моя радость оказалась недолгой. Как и после предыдущих замен свечей (интервал 30 000 км), идеально ровной работой двигателя я наслаждался не больше пары сотен километров. Вновь вернулось хроническое подрагивание на холостых — незаметное по стрелке тахометра, но ощущаемое в салоне. Не лечится хворь, даже если Весту кормить улучшенными бензинами АИ‑95.

Опять масложор? Нет, глюк!

Хотя какая же это мелочь по сравнению с загоревшейся после утреннего запуска лампой аварийного давления масла! Двигатель тут же заглушил, хотя успел отметить нестыковку: работал он явно не посуху. Масляный щуп показал, что картер полный, и масло начало расходиться по мотору.

Сюрприз, который преподнесла Веста, впервые за все годы пошатнул веру в то, что этот автомобиль всегда довезет.

Четвертое сцепление

А Веста не унималась! Через неделю в 30-градусную жару сцепление робота АМТ напомнило, что его давно не меняли. Впрочем, не так уж и давно — третий, усиленный комплект стоит с 38 000 км. Прошлой осенью в несерьезные +20 С˚ оно уже сигнализировало мне о перегреве. Тогда признаков износа еще не было, и я посчитал неприятность единичным сбоем.

На панели приборов зажегся индикатор перегрева сцепления. Жаркая погода — не оправдание, не Сахара за окном. Совет владельцам и потенциальным покупателям Весты: не затягивайте с заменой сцепления робота, если признаки его износа уже проявили себя. Даже не в самую жаркую погоду затяжная пробка может обездвижить на время машину.

Теперь же, пройдя чуть меньше 55 000 км, оно снова принудительно разомкнулось, зажегся сигнализатор неисправности на панели, и Веста встала. Вот ирония: сигнализатор горит желтым (некритичный дефект), а шибко умный робот переключиться с нейтрали не дает. Как назло, это случилось в центре Москвы в восьмибалльные пробки.

Сколько добрых слов в свой адрес получил, ковыляя до дома, — даже думать не хочу. В километре от родного двора остывать пришлось столько, что я уже посчитал сцепление умершим.

Но нет. На следующий день на улице посвежело градусов на восемь, и Веста поехала! Однако решил не испытывать судьбу и не тянуть дальше с ремонтом. Запчасти и работа обошлись в 11 000 рублей. Еще 2200 отдали за трансмиссионное масло и давно просившийся на замену сальник левого привода. Так, на пробеге 93 000 км роботу АМТ сделали очередную смену блюд, и он начал стирать четвертое по счету сцепление. Менять его, что ли, превентивно вместе со свечами раз в 30 000?

Интересно, какой индикатор на панели приборов загорится следующим? Например, я еще не видел значок аккумулятора. Развлекает и стрелка температуры антифриза. В жару за +30 С˚ в пробках периодически отключается кондиционер. Вправо указатель пока заваливается некриминально, но это звоночек: пора мыть радиаторы. С момента покупки эту процедуру Весте не проводили. Нет у нее и защитных сеточек за штатными решетками. В общем, пора!

Полный комплект расходников облегчил карман на 6015 рублей. Все работы выполнили в нашем техцентре — за исключением замены ролика генератора, они сложностей не представляли. У дилера счет с учетом работы оказался бы около 20 000 рублей. Почувствуйте разницу!

Ворох накрывших Весту поломок за последнюю тысячу километров настроение подпортил, но не более того. По опыту других автомобилей знаю: нередко неисправности вываливаются кучей, а потом наступает долгое затишье. Надеюсь, как минимум до 100 000 км Веста больше не побеспокоит.

Итоги пятилетки

Пять лет — серьезный срок, чтобы сделать выводы об автомобиле. Пробег на Весте пока для меня рекордный: ни на одной машине прежде столько не проезжал. Мои симпатии к ней непостоянны, хотя плюсы у машины есть.

Я не сторонник протирать оптику перед каждой поездкой. И тем более не тру ее по-сухому. Но столь гуманный подход не уберег фары от повреждений. Колпак пестрит микроцарапинами и пропускает свет не так, как в молодости. Качество ближнего и дальнего света заметно просело. Новая фара стоит 12–16 тысяч рублей. За штуку! При такой цене замена не вариант — попробую отполировать. О результатах сообщу.

Хромированные бумеранги сдались окончательно и выглядят всё позорнее с каждой мойкой. Цвести начала и эмблема на решетке радиатора. Не ладится у АВТОВАЗа с псевдохромом! Может, ну его?

Защитная крышка на двигателе — чисто декоративная. От грязи не защищает, звук работающего мотора не приглушает. Вдобавок защита растеряла половину креплений и трясется, норовя протереть окрестные патрубки и провода. Снял без сожаления и оставил в гараже.

Аккумулятор и его крепление выглядят страшненько, но свои функции выполняют. Читаю интернет-форумы по разным маркам и понимаю, что пять лет и 100 000 км для батареи — очень неплохой по сегодняшним меркам ресурс.

Сзади в ходовой всё в норме. В барабанные тормоза еще не залезали. Спереди, напомню, дважды меняли колодки и один раз — диски (с последним комплектом колодок).

Передняя подвеска утратила былую упругость. Однако амортизаторы сухие, явных стуков нет. Показаний к замене не нашлось, езжу дальше.

Выпуск подмочил репутацию прогоревшей гофрой, замененной по гарантии. В остальном система и сейчас молодцом. Все резинки подвеса — как новые.

Сколы вопреки давней вазовской традиции не рыжеют. А ведь на капоте они пережили несколько зим. За качество металла — зачет.

Лада Веста

Сегодня решил всё таки рассказать о случившемся с нами.
Было дтп. К сожалению, я виновник в этой нелепой аварии, а по сему и восстанавливать машинку придётся за свой счёт.

Стечение множества обстаятельств привело к этим последствиям.
В беде познаются и друзья.

На половину полосы выехал рено дастер и остановился.
Из за небольшого поворота дороги и выехавшего дастера не видел что творится за ним.

Начинаю сигналить. Прибавляю газ и беру немного левее, чтобы его объехать не мешая тем, кто движется в левом ряду.
Перестраиваюсь вправо, в свою полосу, а там стоит тойота рав 4. Пропускает кого то, выезжающего со двора.
Бью ногами в пол, автомобиль начинает тормозить, но уже поздно. Расстояние очень маленькое. Последствия известны.

Что могу сказать, неправильно оценил ситуацию. Да, надо было остановиться, прямо перед дастером.
Он конечно сразу после случившегося свалил, а мы остались.
Первые минуты после аварии, вообще не соображал.

Стресс прошёл только спустя несколько минут.

Запись регистратора не сохранилась, из за отключения питания, а встроенный аккумулятор в нём, сдох спустя несколько месяцев после покупки.

Далее ожидание инспекторов, которые так и не приехали. Спустя четыре часа ожидания, при очередном звонке в гибдд, нам пояснили, что нужно сделать фотографии, нарисовать схему и ехать домой, а уже на следующий день ехать в группу разбора, для составления протокола и оформления документов.

А пока стояли, подумал, что надо позвонить знакомым, кто бы помог дотащить машину до дома.
Первый не отвечал, позже узнал, что он отдыхал в Сочи.
Второму позвонил, другу, а он вроде согласился, но потом отказался. Мол машина старая, да я её угроблю когда тащить буду.
Мало того, он живёт рядом, пройти пару домов и он даже не пришёл, чтобы поддержать.
Называть по имени не буду, он сам поймёт, пусть тебе будет стыдно. И не нужно оправдываться. Друзья познаются…
Помнишь ситуацию, когда твой папа попал в аваиию. Я приехал, хотя был далеко и нам было не по пути. Но я приехал. А ты, живя рядом, даже не пришёл.

Позвонил знакомому, Антону.
Он согласился помочь. Но узнав цены на эвакуатор в 1500, перезвонил ему и сказал, что помощь не нужна. А он, спустя минут десять был уже у меня.

Вот такая ситуация с этими друзьями.

Далее было обращение к бывшему коллеге по работе, он работает к кузовном, в Тамбов Авто.
Мне говорили, что он гнилой человек и к нему не нужно обращаться, но на тот момент вариантов то и не было.
В итоге, он оценив состояние автомобиля, начал с лапши, которую навешивал на уши.
По его оценке, ремонт в 300-350 тысяч, что генератор один стоит 64 тысячи. Фара одна, в районе 50_ти тысяч.
Да как так то, говорю, когда работал у дилера, фары у них лежали по 11 с чем то.
А он, это было давно, цены выросли.

Вот реально, не редиска ли?
Наживаться на горе людей.

Настроение упало, шансов восстановить нет. Всё печально. И даже выставил машинку на продажу.

Но со временем, обзвонив несколько контор, которые занимаются кузовным ремонтом, они приезжали на визуальный осмотр и предлагали ремонт по реальным ценам. А ценник ворьировался в районе 57-75 тысяч, плюс зап части.

Посидев с супругой целый вечер в унынии, решили, что наилучшим вариантом будет попробовать восстановить автомобиль.

Взвеств все за и против, оценив кредиты и наши возможности. Решили взять немного для зелечивания ран нашей весточки.

Остались всё таки добрые люди, коллега по бывшей работе в дилерском центре.
Сергей его зовут и он так же есть на драйве.

Работает в магазине дилерского центра.
Попросил его помочь.
Накидал мне ценники на зап части, выходит конечно не маленькая сумма, но не сказочная. Тем более почти все позиции есть в наличии. Опять же оригинал в катафарезном покрытии.

По этому постараюсь прозрачно повествовать вас о ремонте нашей Весты SW Лунный свет.

Да, у нашей машинки теперь другое имя. Правильно жена говорила, не нужно торопиться с именем, само придёт.
И ведь действительно, имя родилось само собой.

Простояв четыре часа в ожидании инспекторов, достаточно потемнело. Аварийка работала только с одной сторлны, справа, а слева не мигали лампы. Странно. И я включил габаритные огни.

Долгое время находился на улице, не сиделось в машине. Всматривался в бело лунные огни центральной консоли.
И вечером ездили, но раньше как то этого не замечал. А тут обратил внимание.
И уже спустя несколько дней, сказал жене, что какая красивая у весты подсветка, лунная.
Евгения и говорит: "Детективное агенство Лунный свет."
Вот так просто, но со вкусом и родилось это имя Лунный свет.
Ilargiaren, на баскском языке.
И звучит неплохо!
Лунный свет- Ilargiaren.
Иларгия.

Как думаете, оставить название на русском, или всё таки на баскском?
Лунный свет, или largia?!

19_го августа, отдали автомобиль на дифектовку, будем восстанавливать.
Сегодня вечером узнаю что по дифектовке, сумма зап частей и непосредственно ремонта.
И в ходе всех этих событий, совсем забыл, что звонил бывшему коллеге по авто сити, просил его позвонить, когда снова поедет в Тольятти, чтобы купил там штрих для подкраски.
Он звонит и говорит, что собирается в Тольятти.
Эх, как же я всё это позабыл. Позвонил бы ему раньше, за неделю и к выходным был бы уже со всеми зап частями, в цвет, да ещё по приятной цене.
А теперь придётся брать дороже, или ждать ещё месяц, до следующей поездки коллеги в ТЛТ.

Ну а теперь перейдём к дифектовке и ценам на восстановление.

Хоть и выглядит всё не так страшно в разобранной машине, цены на всякую мелочь висьма не маленькие и в общем набегает достаточно крупная сумма.

Хотя по работе ценник очень гуманный, около 60 тысяч.
А навесное, что под замену, набежало аж 118. И это без учёта кожуха грм и двух трубок кондиционера с датчиком.
Фары и капот в расчёт не беру, самые дорогие части, это генератор 14000 оригинал производства LG.
Он в городе остался один, может завоз старый, но на свежие цена доходит до 19.

Все зап части берутся исключительно оригинальные, хоть и предлагали некоторые части заменить на аналог. Он хоть и дешевле, но не имеет катафарезного покрытия, да и качество китайских фар не внушает доверия.

Гарантируют, что при таком ремонте, машинка будет выглядеть как новая. При замене всех испорченных деталей на новые.
Подушка двигателя не лопнула, она целая, только срезало болт.

Восстановят только крепление воздушного фильтра и крепление рамки под аккумулятор.
Да и сам аккумулятор под замену, корпус лопнул. Планирую заменить его на необслуживаемый, к примеру afa, на гранту брал именно такой.

Свет — и ближний, и дальний — хороший, а вот фары за 4,5 года сильно поцарапались даже при бережном отношении! Одна фара стоит больше 10 тыс. рублей, и менять их накладно. Возможно, стоит отполировать. Чтобы сохранить эффективность освещения, можно попробовать затянуть фары в пленку.

А вот противотуманки со своими 35-ваттными лампочками разочаровали: эффективно подсветить обочину они не могут. Сейчас на Вестах в дорогих комплектациях есть функция подсветки поворота противотуманкой, умельцы могут добавить ее и на старые машины. Но что толку.

Салон

Зато сиденья у Весты хороши. У них есть регулировка поясничного упора, а обивка немаркая и хорошо держит форму. При этом легко очищается так называемой сухой химчисткой.

Пластиковая часть антенны пропала с крыши Весты внезапно. Судя по всему, отлетела, встретившись с веткой. При попытке поставить новую антенну у дилера выяснилось, что это гарантийный случай и замена бесплатна. Завод признал, что штатный крепеж антенны перетянут, из-за чего трескается пластмасса и антенна теряется.

С элементами Весты связано много разных историй. Так, один раз стеклянный элемент бокового зеркала вывалился и повис на проводах.

Но интереснее всего было наблюдать за приключениями поворотников. Сначала они оказались негерметичны, чего АВТОВАЗ не отрицал и потому менял поворотники по гарантии. И при этом менял аж зеркала в сборе с окрашенной в цвет кузова накладкой. Через пару лет после замены поворотники снова сломались, но на этот раз поменяли только их. Сейчас, после истечения срока гарантийного обслуживания, когда на машине стоит третий комплект поворотников, левый вдруг перестал работать.

На Весты ставят турецкие стекла Sisecam. Они очень мягкие и быстро затираются: ветровое — дворниками, боковые — уплотнителями. Сколов на этих стеклах тоже хоть отбавляй. Вазовцы проблему признали. Сначала они подрезали уплотнители, потом меняли их на уплотнители другого типа, а новые стекла ставили бесплатно по гарантии. Но кардинально это проблему не решило.

Как-то при поездке в родной город, была утеряна или украдена накладка личинки дверного замка. Когда обнаружил сей неприятный факт, огляделся в округ машины. Первая мысль была, что машину пытались угнать, но следов ковыряния в личинке замка обнаружены не были. Замок целый, просто не прикрытый. Вернулся домой так. В деревне отсутствие накладки не пугает. Стал не спеша искать её в магазинах. У нас в Красноусольском её даже заказать невозможно. Нашёл на Авито, но только в комплекте с самой ручкой за 1500 рублей.

Ну вот и подошло ТО 5 или 75000 км пробега.

Первое ТО, которое я не отдал на откуп официалам - до сих пор как то мог закрывать глаза на их ценник. Сейчас уже не смог.. Добро в виде денег стало уходить куда-то в страны далекие и безвозвратно, посему решено было прекратить благотворительность и занятьсяч делом.

По эксплуатации: удивила ходовая часть - вот за все 75,5 тысяч к ней претензии нет от слова совсем и даже не намечается.. Где то на 40 тысячах был поменян ступичный задний правый и все - с тех пор, как отрезало.

Стоит ли говорить, что последние две недели прошли как во сне. в ужасном сне, похожим на бред в лихорадке?

Тем не менее, несмотря на полную задницу в делах, в работе, в настроении и голове, жизнь продолжается, а значит необходимо все-таки перемещаться в пространстве поэтому средства перемещения, которые уже совсем роскошь, необходимо поддерживать в порядке.

В прошлой серии я закончил на том, что провел самостоятельно ТО-3 и помял порог. Так вот, помял, как оказалось, не только порог в двух местах, но и обе правые двери и пришлось все это "счастье" устранять и желательно без вторичного окраса.

Доброго времени суток.

За год эксплуатации Веста была у официалов 6 раз по гарантии:

1. Течь отопителя, замена отопителя в сборе, срок ремонта 19 дней

2. Устранение косяков по гарантийному ремонту (замене отопителя), срок 5 дней

3, 4, 5. Устранение течи двери багажника из под сабли (на фото), по несколько часов, ездил 3 раза, т.е. 3 дня

6. На мойке у официального дилера кёрхером порвали и продырявили наружний верхний уплотнитель стекла, т.к. заметил не сразу пришлось купить уплотнитель за 1110 руб., работа бесплатно

В данный момент потеет место соединения между МКПП и мотором (на фото).

Обратил внимание что расход повысился. Средний расход подрос и газа (полный бак 33-34л) стало хватать не на 300км, а на 250-260км. Моментальный расход бк (бортовой компьютер) показывает 1.2-1.6л/ч (литра в час). Ещё и газ отключается при длительном движении на небольших оборотах, как будто остывает редуктор. При чём приемистость увеличилась: если раньше ползучий режим (амт 3.0 у меня) был дерганый и не вытягивал, теперь нормально прёт хоть на 1 хоть на 2 передаче; так что определенно топливо подливает; на большой скорости тоже ажур без затупов.

Собственно разгребаю тут ПК, нашел не выпущенный материал, а я человек простой — не опубликованный, значит надо опубликовать ))

Ну вот и первые проблемы подъехали, как раз к ТО-2. До 30 тыс ездил каждый день, небыло никаких проблем, исправно возила, все работает. Только закрепилось ощущение что веста св, хорошая машина.

Думал, размышлял, прикидывал, боролся. Дилемма прям как со страховыми продуктами: деньги платишь, а наступит ли случай или нет - неизвестно. Так же и с гарантией. В теории, вещь отличная, на практике же дорого и неоднозначно. Ну и чё там греха таить? Отдать за банальную замену масла и фильтров у "бюджетного" авто 4000 только за работы ЖАБА душит, ну честно. Шоб я так жил)))

Дальше включаем логику: формальную и не очень. Какие проблемы наиболее часто решают по гарантии у Весты? По большому счету, основных две: гофра выхлопной системы и правая опора силового агрегата.

Не знаю как АвтоВАЗ считает, однако по моему мнению очень неразумно вкручивать болт, соприкасающийся с маслом, без каких-либо средств уплотнения. Уж герметиком хотя бы "мазнуть" - вполне посильная задача, не говоря уже об анаэробных уплотнителях и фиксаторах резьбы. Видимо, все-так задача нереальна к исполнению! Ну, что же. завод не смог, а мы в гаражах смогЁм)

Я как бы далеко не фанат чистоты под капотом, мотор я раз в неделю не намываю, однако утечки масла - другое, их допускать неприемлемо, а здесь имеется именно утечка, не запотевание, на которое тоже можно не обращать внимание, пока она не перерастет непосредственно в утечку.

Я вот не успел. Причина моей неготовности проста: завершающие 45 дней нормальной осени (то есть до первого снега) Веста простояла в официальном сервисе в ожидании гарантийного ремонта.

45 дней, друзья! Ровным счетом 45 дней!

— Что же у вас случилось такого, ребята? — спросите вы.
— Прост, машина сломалась. И вот как это было.

Скатываюсь до свободной обочины, открываю капот:

Как можно заметить на видео, двигатель УПАЛ. Не совсем упал, конечно, но как минимум споткнулся.

Снимаю пластиковую накладку и сразу вижу, в чем проблема: болты крепления ДВС сломались. Два железных болта просто сломались!

В остальном сотрудники СТО мне и Весте были рады: давно мы им не привозили сломавшиеся Лады! А тут — упавший двигатель на новенькой Весте — это же 10 из 10! Как говорится, опыт не пропьешь :) Оставил ребят изучать проблему и вернулся слушать вердикт через пару дней.

Вердикт меня не удивил: почему-то сломались два болта крепления правой опоры подвески двигателя.

Вариантов решения проблемы два. Можно делать по гарантии, то есть писать о проблеме в Тольятти, ждать одобрения ремонта и доставки запчастей. Можно на месте подобрать пару надежных японских болтов и все починить за день. Естественно, мы выбрали первый вариант.

И началось ожидание. Дни сменялись неделями, наступил октябрь. Я периодически названивал в СТО и спрашивал, как дела. К сожалению, радостных вестей не было: запчасти, видимо, шли пешком из Тольятти во Владивосток.

Примерно через месяц они пришли, но не все. Или не те, что заказывали — я так и не понял. Что поделать, ждем дальше.

Тут хорошо бы сделать лирическое отступление и на минутку представить себя рядовым вестовладельцем, живущим на Дальнем Востоке. Понимаете, насколько мне должно быть грустно? Я купил новую машину за 658 тысяч рублей и лишился ее из-за пустяковой поломки на полтора месяца. Вы бы смогли провести столько времени без авто? Конечно, смогли бы, но это может доставить массу неудобств. Особенно если дом и работу разделяют 35 км, а нормального варианта добраться на общественном транспорте нет вовсе, как в моем случае.

На 43-й день ремонта (26 октября, среда) я не выдержал и заехал в СТО проведать Весту и узнать, как вообще могла произойти вся эта непонятная и дурацкая ситуация. Директор сервисного центра только развел руками Мол, простите, но нашей вины здесь нет. Запчасти сначала просто очень долго шли, затем пришел набор болтов, но неправильного размера — слишком короткие! Весь же диалог с заводом на предмет заказа запчастей для гарантийного ремонта компьютеризирован: есть заявка в системе, у нее есть статус (получено, отправлено, доставлено, отказано и т.д.), повлиять на бездушную машину практически невозможно.

В общем, директор сказал, что написал очередное письмо в Тольятти и очень надеется на положительное разрешение ситуации (то есть на магическое появление двух болтов нужного размера во Владивостоке) в ближайшие дни, потому как в противном случае уже в понедельник можно будет начать разговоры о возврате или замене Весты.

Бросил все дела, забрал ласточку, простоявшую в неволе с середины сентября.

Читайте также: