Нет прогревочных оборотов ниссан эксперт

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Nissan Expert, ДВС бензин QG18, автомат 2000 г., не развивает обороты на ходу как чего то не хватает. На месте работает, заводится, разгазовывается. Не горит лампочка чека вообще, так купил, видно отключенная.

Поменял фильтра топливный, воздушный, почистил заслонку. На диагностику не гонял, нет денег. Что еще может быть? Помогите!

После прочистки КХХ холостые обороты в норме, а обороты совсем не набирает. При этом в режиме автомата 1 едет, а когда по тихой отпускаешь газ, начинает разгоняться, чек горит.

Если чек при включении зажигания не горит, то это уже все плохо, без проведения диагностики сканером нет смысла менять запчасти, нужно проверить саму лампу (попробовать включить ее принудительно сканером) и проверить какие ошибки есть в памяти ЭБУ.

Не развивает оборотов или скорости? А двигатель начинает движение не при высоких оборотах? Стоит проверить параметры работы расходомера воздуха, проверить давление в топливной системе, клапан ЕГР (при наличии), компрессию в цилиндрах.

@andrienko.1966 --> Плавно нажимаешь на газ набирает обороты и естественно скорость, но небольшие провалы подергивания ощущаются и как будто кто то тянет за зад. А когда нужно ускориться, давишь на газ в пол, двигатель сначала набирает обороты, потом как будто глохнет, не развивает обороты, и значит, и скорость. При начале движения машина трогается так же как всегда, нормальные обороты.

@andrienko.1966 --> Начните все же с проведения диагностики, так быстрее получится найти причину. Может все же клапан ЕГР виноват, попробуйте его почистить.

@andrienko.1966 --> Вечер добрый. Поменял лампочку Чек. При включении зажигания она горит, заводишь она тухнет, При движении такая же ерунда, машина дергается при больших оборотах, а лампочка чека не горит, не выдает ничего. Электрик со мной проехал и сказал что если лампочка не загорается смотрите насос топливный и свечи. Поехал проверил насос, выдает давление 2,5 кг. А сколько надо? Свечу одну открутил проверили, больше 11 кг искра пропадает. Заехал на альян АЗС заправил 5 литров бенза. Машина пошла лучше но все равно дергается.

@andrienko.1966 --> Клапанная крышка когда вытащили катушки сочится масло и попадает на подсвечники. Подскажите там меняются сальники или нужна замена крышки?

У меня наоборот было. На прогретой обороты плавали. В любом случае промывали так:
патрубки не снимали, отсоединили разъем от датчика, и выкрутили его из корпуса. Там хитрые болты, пассатижами крутили, потом заменили на обычные. Датчик промыли из баллончика очистителем карбюратора. Закрутили обратно. Все просто.

И что характерно, после того как поезжу с час-два, т.е хорошо прогреется, начинает работать боле-менее ровно.

У меня аналогично. Заводится нормально.Как только двигатель прогревается обороты начинают прыгать то вверх то вниз.Если добавить газу, то работает нормально.При движении накатом у светофора может вообще заглохнуть.Стоит проехать километров 10 и проблема практически исчезает, обороты приходят в норму. Маф менял на ниссановский, форсунки и заслонку промыли на несколько рядов.Свечи новые.Поменял процессор.Катушки ставили с другой машины, нихрена не изменилось. Есть мысль что подклинивает дросельная заслонка (электронная).

При похожих симптомах иногда загорался чек и тух показывал ошибку р0335 нам помогла замена Датчик положения коленвала (ДПКВ) брали контрактный.

Заезжал к мастеровым,по поводу провальчиков на прогретой.Ставит сканер всё в идеале говорит,похоже механическая причина.У нас механика после серводвигателя до заслонки.У кого какие мысли о шестерёнках?

Я пока грешу на не менявшуюся с завода гофру на впуске, неучтенный подсос воздуха и из за этого бедную смесь, о чем мне мультитроникс регулярно говорит, что типа ошибка, при этом чек не загорается, ошибка при выключении зажигания стирается. Возникает только при работе прогретого двигателя на ХХ.

Тоже щас грешу на гофру, достало дергание и провалы, при чем не всегда. Но чет не ясное все же, сниму помою заслонку и прокладку поменяю, поставлю гофру целую не перемотанную от дружественного авенира)

Если фишки (черная и коричневая) на заслонке снять что то изменится? потому как сдергиваю их и ничего в работе мотора не меняется на ХХ.

Еще обнаружил очень интересную вещь. Прохудились сальники на клапанной крышки, 2 свечи в масле, одна прям сильно, но на электрод не попадает, только на резьбу. Протираешь, заводишь и кажется все отлично, но видимо с нарастающей температурой под капотом опять проблемы с оборотами, низкие. Так что у кого такие проблемы советую тоже проверить, видимо это тоже влияет, свечу пробивает.

У меня Expert 2002, послерестайлинговый.
Симптом: на горячую на холостом падают обороты, если не подгазовать может заглохнуть. Ездил на диагностику, в итоге менял 1 катушку зажигания и всё прошло. Сейчас правда снова началось иногда, видимо ещё одна катушка, пробег около 110 тыщ, похоже по ресурсу.
Но основная проблема в том что двиг стучит клапанами. Изначально 3 года ездил на 92-ом, всё было нормально, с годик назад начало постукивать, потом сильнее, в итоге перешёл на 95-ый но на нём тоже стучит хотя и сильно меньше. По идее надо регулировать клапана - но не может ли быть что проблема в чём-то другом а это только симтом.

Еще обнаружил очень интересную вещь. Прохудились сальники на клапанной крышки, 2 свечи в масле, одна прям сильно, но на электрод не попадает, только на резьбу. Протираешь, заводишь и кажется все отлично, но видимо с нарастающей температурой под капотом опять проблемы с оборотами, низкие. Так что у кого такие проблемы советую тоже проверить, видимо это тоже влияет, свечу пробивает.

В жуткий дождь заехал я в лужу по самые фары и заглох. Не спрашивайте, как я туда заехал. Вода была везде, фильтр воздушный хоть выжимай. Кое как я выкатил экса из лужи и завёл без фильтра. Двигатель естественно троил. Бил, работал неровно. То есть, до сих пор это делает. МАФ работать перестал или что, только расход вырос в два раза, на 27 литрах 95го я проехал 130 км. Поменял маф, почитал ниссан-Авенир и там нарыл 116 МАФ от боша подходит. Я перепаял фишку, машиа завелась, но через некоторое время, километров через 10 машина стала заводиться только со второго раза и загорелся чек. Я отвёз экса к диагносту, на форуме написано, что нужно провести адаптацию и выставить хх. Всё это сделали, выявилось две ошибки "Слишком богатая смесь" и "Ошибка датчка детонации". Он ошибки сбросил, но когда я сел при нём, машина опять завелась со второго раза. Вот я думаю, на что грешить теперь?

и все таки, для чего этот шток с пыльничком и регулировочным болтом нужен? (который над тросиком), там вроде что то вроде диафрагмы стоит. У меня заслонка с другой машины уже несоклько лет, на старой такого не было.

Всем привет. Расскажу свой случай. Авенир 2003 г.в. 1800. У прежнего хозяина машина 5 лет стояла (прошла по РФ 1-1.5 тыс.) Я поездил чуть больше полгода и началась та-же проблема: Как прогреется - провалы на ХХ и в движении на невысоких как за опу тянут, а поддашь газку летит. После недельных танцев с бубнами с диагностом и замене свечей, клапана сапуна, промывке топливной без снятия причина все-же нашлась: ЛЯМБДА. Купил оригинальную за 3800 руб. (в феврале 2015), купил спец-головку за 500 руб., поменял и все прошло. Но вот поездил полгода и снова те-же симптомы, сменил свечи, почти прошло, но всеже не совсем. Грешу на любимую красную заправку, хотя раньше на Эксперте там 5 лет заправлялся - проблем не было. Кстати у кого аналогичные проблемы с ХХ, попробуйте снять фишку с разъема лямбды и поездить, если провалов не будет смело меняйте датчик.

и все таки, для чего этот шток с пыльничком и регулировочным болтом нужен? (который над тросиком), там вроде что то вроде диафрагмы стоит. У меня заслонка с другой машины уже несоклько лет, на старой такого не было.

на моей то же нет этого механизма. Можно только предположить, для чего нужен этот механизм. Я вот думаю так: когда сбрасываешь газ при езде накатом, заслонка закрыта - в пускном коллекторе создается максимальное давление, происходит срабатывание мебраны и шток каким то образом убирает обороты двигателя до минимума.
Может не так выразился. Но установив мультитроникс, заметил такое: идешь на спуске, сбрасываешь газ - а машинка потребляет топливо, при чем в хорошем кол-ве.

На карбюраторных машинах (последних выпусках),этот эффект убрали. Двигатель при сброшенном газе, когда автомобиль идет накатом - не получает топлива (срабатывает эл. клапан и канал холостого хода перекрывается)
И на моей - при езде накатом, идет не хилый расход (до 3х и больше литров в расчет на 100км) Не стоит с завода, это приспособление.
Оно по логике должно быть так- катится автомобиль за счет естественных внешних сил(спуск), потребление топлива должно быть, близким к нулю. Но это так предположение.

фото с моей машинки.

Езжу на авенире 2002 г.в. После первого года эксплуатации появилась проблема, начала глохнуть на светофорах, обороты плавали, заслонка электронная. Все происходило само по себе и после прогрева в зимний период, а затем по сезонно, т.е. весной и осенью. В зимний период понял, заслонка не обогревается, и при ниже минус 20 на улице и скорости выше 110 она просто обмерзает и обороты не падают ниже 2000 или вообще залипает и машина глохнет, проблема решается гофрой как на карбах в жигулях или частичный перенос тепла с коллектора на вход заслонки. Ладно все заработало, наступила весна, начала просто глохнуть при этом нормально заводилась и ошибок не было, че тока не думали поменял ДМРВ от десятки на оригинал, проблема ушла до осени. Благо редко, но глохла, проездил осень. Зимой нормально все было, и вот следующая весна, опять глохнет. И вот один раз приехали в магазин с женой, все прекрасно, закупились сели в машину, а она не заводится. Крутил секунд 10 завелась и обороты нормально брала, заглушил и сново завёл, быстро как будто ничего не было, отьезжаем от магазина нажимаю на газ, а она не едит, как будто за зад кто то тянет или телега от трактора зацеплена. Ладно, думаю до дома добраться в соседний город 15 км, ехал 70 катится по тихоньку. Протестил, вылезла ошибка датчика положения коленвала, все сбросил, обнулил неделю объездил и сново заглохла, поехал купил новый ДПКВ он же ДПРВ, обошёлся 1200 рублей, поменял все проблема ушла и двигатель стал ровнее работать, а и ещё одно стало заметно. Когда не газовать и потихоньку разгоняться, то при достижении скорости 60км/ч переключается на 4 передачу перестала тянуть за зад, а обороты падают до 1250-1300 и сами по тихой растут и тупизна плавного разгона пропала. Потом ещё почитал, оказывается датчик ДПКВ и ДПРВ умирают постепенно и периодически дают сбой на работу двигателя, так что ошибка может и не появляться, чек у меня не загорелся.

Забыл отписаться - у меня была трещина в шланге что с впускного коллектора идет на вакуумный усилитель тормоза. Гофра была не причем. Отсюда бедная смесь и троения на горячую.

Вобщем кратко история как началось:отдал машину на кузовной,склеить бампер задний,да покрасить.Сварочных работ не делали.Пробыла машина в ремонте пару дней.Пришел забрать.Человеки мне говорят - глохнет она у тебя. Спрашиваю аккум снимали?? -угу, на ночь отключили..Зачем. внятного ответа не услышал.
Результат -
Первый вариант:двигатель работает нормально,пока не прогрееется,по мере прогрева обороты падают до нуля-глохнет.ЧЕК не горит.
Второй вариант:двигатель не глохнет после прогрева, обороты на прогретом примерно 1100,и выше 2000 не набирает - сам скидывает. Горит ЧЕК. Обороты ХХ плавают 1100-1200.
Чередование вариантов происходит и при движении и после отключения аккума.
Подобный глюк уже был летом(кузовной,отключение аккума-нет хх)тогда вылечилось очисткой БДЗ и КХХ - заработал нормально.
Сейчас очистка ни к чему не привела, ни лучше ни хуже.
МАF 4х проводной + оранжевая пимпочка вместо 5го провода(заглушка что-ли)
Зажигание включено, на улице минус 10 градусов.Напряжение на ближнем к дросселю проводе 1,52 В.
Датчик мертвый? Стоит-ли заморачиваться с корректировкой резистором?
Сопротивление обмоток шагового двигателя КХХ 23,2Ом. (прокладку меня два года назад,сопротивление не изменилось)

Это даже для заведенного мотора слишком много, если на остановленном моторе напряжение на сигнальном выводе больше 1.07 датчик неисправен. Заглушеный вывод это датчик температуры всасываемого воздуха он там не используется. Поставите новый датчик холостые не появятся пока не сбросите адаптацию. А после адаптируйте холостой и меняйте почаще воздушные фильтра.

Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич

Brеаk +1 Полтора вольта слишком много, собственно после замены МАФа, если это произойдет в ближайшее время, и адоптации то не потребуется.

Спасибо за оперативные ответы! Датчик заказал. Адаптация сбросится, если авто уже неделю без аккумулятора стоит? А с чем связано, что датчик отказал после отключения аккумулятора на СТО?

Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич

Это связано с тем, что датчик умирал постепенно, и авто к этому медленно адоптировалось, после простоя сутки без АКБ, адоптации сбросились. И се.

MAF отказал у Вас уже давным давно,процесс этот происходит постепенно.Но в ЭБУ имелась накопленная адаптация(коррекция) по составу топливо-воздушной смеси,которая и помогала авт-лю передвигаться с убитым MAFом.После отключения пост.питания на ЭБУ она стерлась.
MAF на QG можно поставить и вазовский.

Всё понятно! Спасибо за ответы! Классный форум!:)
у нас вазовский стоит чуть дешевле,чем на заказ МАФ Nissan (~2900руб), поэтоу не стал огород городить и заказал оригинал

Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич

Модератор раздела
Тумбусов Сергей Юрьевич

В Абакане есть в наличии? Позвоню канешь по магазинам..тока они все ценник наворачивают..С экзиста, через неделю примерно, будет 2980р..

Раньше, в эпоху карбюраторных силовых агрегатов, управление оборотами при прогреве было ручным и выполнялось с помощью подсоса. В то время на машинах было в разы меньше автоматики, датчиков и компьютерных систем управления. Сегодня картина полностью поменялась, владельцу машины предлагают выполнять все меньше процессов вручную и под своим собственным контролем. Поэтому мы расслабляемся и ждем, пока компьютер выполнит всю работу за нас. Многие современные водители уже не помнят или вообще не имеют опыта взаимодействия с карбюраторными машинами. Они просто заводят авто, ждут 1-2 минуты и начинают поездку. Если же опыт работы с карбюраторным мотором есть, владелец авто регулярно наблюдает за оборотами, следит за режимами работы автомобиля. Чем больше опыта у автомобилиста, тем больше внимания он уделяет различным нюансам и тонкостям работы двигателя. Особенно важно помнить о прогревочных оборотах, которые не всегда ведут себя адекватно.

Обороты для прогрева двигателя заложены в компьютере (электронном блоке управления). Но нередко владельцы сталкиваются с тем, что в режиме прогрева машина работает неадекватно. К примеру, возможно сильное повышение оборотов или наоборот - их полное отсутствие. В каждом случае нужно понять, в чем причина изменения поведения автомобиля. Не всегда это будет связано с поломкой. Очень часто владельцы новых машин задаются вопросом, как должен себя вести автомобиль при определенных температурах. Также при покупке авто со вторичного рынка вы не знаете, как оптимально должен вести себя транспорт при первых морозах. На специализированных форумах часто задают вопросы, касающиеся прогревочных оборотов. Поэтому мы решили посвятить сегодняшнюю публикацию данному вопросу и прояснить, какие именно особенности можно считать неполадками, а на какие проявления можно закрыть глаза.

Содержание

Что такое вообще прогревочные обороты, и зачем они нужны?

Совершенно понятно из названия, что данный диапазон оборотов необходим для того, чтобы прогревать двигатель. В момент запуска автомобиль должен выставить обороты на определенном уровне, чтобы мотор прогрелся до безопасной температуры. Отправляться в поездку в этом режиме не стоит. Производители заявляют, что регулярная эксплуатация двигателя во время базового прогрева приводит к его преждевременному износу. Особенно опасно давать любые нагрузки в этот момент. Если машина постояла на улице 2-3 часа или более, перед поездкой ее нужно прогреть.

Стоит учитывать такие особенности:

в классическом варианте обороты прогрева устанавливаются сразу после запуска силового агрегата, они не могут быть выше 1500 об/мин, даже если на улице слишком холодно, мотор еле завелся;
далее по мере прогрева мотора показатель снижается, на некоторых автомобилях это происходит плавно, на других стрелка тахометра падает резко и сразу же устанавливается в рабочий режим;
время прогрева зависит от температуры на улице - летом оно будет гораздо меньше, зимой на некоторых авто может доходить до 2-3 минут, но большее время на современных машинах не выставляют;
на некоторых машинах при сильном морозе после запуска двигателя устанавливаются низкие прогревочные обороты, это защищает мотор от резких нагрузок, лучше не нажимать на газ в этот момент;
опускание стрелки тахометра в рабочую зону свидетельствует о том, что пора двигаться, но некоторые водители предпочитают погреть мотор еще 1-2 минуты, чтобы дать ему нормально прогреться.

Очень часто в процессе прогрева можно диагностировать определенные неполадки. В частности, практически все датчики в этом случае включаются в работу и могут показать свои проблемы. Опытные мастера на сервисе по поведению двигателя в процессе прогрева могут дать заключение о работе некоторых систем и упростить диагностику транспорта. Это как утреннее состояние человека: если он болен, именно утром обостряются все процессы, которые приводят к негативному самочувствию. Если с прогревом в вашей машине что-то не так, вы заметили изменения в поведении транспорта, самое время заняться диагностикой и ремонтом?

Когда не нужно бить тревогу по прогревочным оборотам?

Существуют десятки исключений из стандартной программы прогрева двигателя. Если машина у вас не так давно, есть определенные риски, что вы не поймете изменения в поведении транспорта. Владельцы авто принимают стандартные алгоритмы работы режима прогрева за ошибки и проблемы с датчиками. Нужно внимательно изучить инструкцию производителя по вашему силовому агрегату. Это поможет значительно повысить уверенность при выполнении стандартных процессов. В инструкции описаны все алгоритмы правильной работы.

Не стоит обращать внимание на такие особенности:

во время прогрева мотор меняет обороты, переставляя стрелку тахометра в разные места в пределах от 900 до 1500 об/мин, это нормальное явление в случае неточных показателей датчика температуры;
обороты плавают до окончания прогрева - это также нельзя считать неполадкой, нужно смотреть на стабильность оборотов в рабочем режиме, здесь плавание стрелки тахометра недопустимо;
отсутствие прогревочных оборотов в очень холодную погоду - в этом случае электроника защищает двигатель от чрезмерной нагрузки сразу при запуске, обороты могут подняться через минуту работы мотора;
отсутствие режима прогрева после длительной стоянки на автомобилях группы VAG - это экологические требования, которые вводятся с 2002-2003 года и затронули весь модельный ряд корпорации;
каждый день прогрев производится на разных оборотах - за режим работы двигателя в этом случае отмечает датчик температуры охлаждающей жидкости, он выставляет интенсивность прогрева.

На некоторых автомобилях прогрев производится на четком уровне. К примеру, 1100 об/мин устанавливаются при первом пуске в любом случае. Также может быть ситуация, когда прогрева нет при первом запуске в течение дня, а при всех последующих пусках прогрев происходит. Это абсолютно нормальная ситуация, особенно для автомобилей Volkswagen и Audi. Концерн заботится о природе больше, чем о кошельках покупателей машин. Вам все равно стоит прогревать двигатель, несмотря на отсутствие таких рекомендаций со стороны производителя.

Когда стоит начинать бить тревогу владельцу авто?

Не стоит переживать, если вы столкнулись с одним из вариантов неточностей в работе двигателя, которые описаны выше. Но если проявления выходят за пределы указанных границ, стоит серьезно задуматься о диагностике. Обычно помогает определить все проблемы компьютерная диагностика на хорошем сервисе. Мастер указывает, какие датчики выполняют работу неправильно. Иногда причиной нарушений станут ошибки в прошивке. Если проблемы начались после чип-тюнинга, стоит вернуть заводскую прошивку на место и не экспериментировать у непроверенных специалистов.

Стоит задуматься о необходимости диагностики в таких случаях:

обороты прогрева превышают 1500 об/мин, стали слишком нестабильными, критично меняют режим работы двигателя после запуска, даже если в рабочем режиме все становится нормально;
автомобиль глохнет при прогреве, в этом случае нужно обязательно учитывать работу основных датчиков, участвующих в прогреве и выборе режима работы мотора сразу после первого запуска;
обороты резко меняются от рабочего режима в 800-900 об/мин до 1500 об/мин или даже выше, а затем переходят обратно несколько раз, такой режим губителен для мотора, нужно срочно что-то делать;
авто стабильно выставляет рабочий режим в 800-830 об/мин, вообще забывая о необходимости прогрева, это обычно говорит о проблемах в прошивке, и нужно это учитывать;
мотор прогревается, но затем обороты не падают в рабочую зону, необходимо проехаться определенное время, чтобы холостые обороты установились на рабочем уровне без нарушений и плаваний.

В таких случаях однозначно есть проблемы, которым стоит уделить внимание. В частности, вы можете поехать на диагностику и посмотреть, что происходит с электронной системой управления. Нужно понимать, что диагностика на прогретом двигателе может не дать нужного эффекта. Поэтому следует пригнать автомобиль на станцию, дать ему 3-4 часа остыть, и только затем мастер сможет правильно выполнить диагностические работы. Иначе этот процесс окажется бесполезным и не даст нужные результаты после выполнения сложных проверок.

Какие проблемы приводят к нарушению прогрева двигателя?

Существуют десятки неисправностей, которые могут быть замешаны в проблемах с прогревочными оборотами. В частности, речь идет об электронных системах, управляющих работой двигателя. Если датчик отправляет в ЭБУ неправильные сигналы, компьютер не может понять, что происходит с двигателем в данный момент. Также компьютер неправильно рассчитывает параметры смеси, и прогрев происходит в неподходящем режиме. Допускать таких неполадок нельзя, это может стать причиной очень неприятных проблем с мотором в будущем.

Наиболее часто встречаются такие неполадки:

датчик холостого хода - он также может называть регулятором ХХ, устанавливается обычно на дроссельной заслонке и управляет конкретным выставлением оборотов на холостом ходу, в том числе и при прогреве;
датчик положения дроссельной заслонки - при его поломке ЭБУ не понимает, в каком положении находится ДЗ, поэтому компьютер переходит в аварийный режим и ставит обороты на уровень 1500 об/мин;
датчик массового расхода воздуха или контроллер абсолютного давления - устройство регулирует давление воздуха, который подается в камеры сгорания, чем влияет на уровень оборотов;
ЭБУ - блок управления управляет всеми процессами, поэтому одна сгоревшая микросхема обязательно скажется на качестве работы многих функций силового агрегата, изменив их не в лучшую сторону;
проводка - очень часто проблемы с двигателем оказываются скрыты в проводке, пересохшие и разрушенные контакты станут причиной очень неприятных особенностей работы двигателя.

Даже если вас не смущает проблема прогрева, стоит устранить неполадку. Отсутствие или неправильный режим прогрева приводит к тому, что мотор работает в неподходящих и непредусмотренных производителем режимах. Это может стать причиной быстрого выхода из строя устройства. Тем более, современные технологичные моторы очень чувствительны к качеству управления в разных режимах. Не забывайте о том, что производители авто часто заботятся об экологических нормах, давая рекомендации. И здесь нужно различать, что хорошо, и что плохо для вашего авто.

Предлагаем посмотреть небольшое видео по данной теме (автор явно не разобрался с особенностями современных авто):

Подводим итоги

Современные автомобили должны работать четко в установленных производителем режимах. Иначе через несколько лет эксплуатации придется делать капремонт двигателя или менять агрегат в сборе. Вопрос прогревочных оборотов очень важен, и ему многие не уделяют достаточно внимания. Проблема связана с тем, что мало кто читает инструкции. Многие владельцы автомобилей полагаются исключительно на советы друзей, непроверенных мастеров или участников форумов. Но вы должны понимать, что только вы сами ответственны за здоровье вашего авто и двигателя в частности. Поэтому стоит проверять все возможные неполадки и не лениться иногда показаться на диагностику. В этом случае вы всегда вовремя найдете и устраните неполадки.

Читайте также: