Вольво 740 ремонт дизельного двигателя
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Мастера автотехцентров профессионально выполнят текущий, экстренный или капитальный ремонт двигателя и восстановят работоспособность вашего Volvo 740. Мы решим проблемы, вызванные износом силового агрегата, несвоевременной заменой масла, фильтров и прочими причинами поломок.
Мастера автотехцентра, придерживаясь рекомендаций производителя, выполнят:
- разбор и очистку двигателя;
- ремонт коленвала, системы охлаждения, подачи топлива и прочих узлов;
- диагностику перед ремонтом и после выполнения работ.
На все работы мы предоставляем гарантию до двух лет. Выбрать для Volvo 740 автотехцентр в подходящей вам точке Москвы или ближайшего Подмосковья и записаться на визит можно на сайте.
Цена на ремонт двигателя Вольво 740
| Услуги | Цена | |
| Замена клапана | от 1210 руб. | Записаться |
| Замена клапанной крышки | от 3810 руб. | Записаться |
| Замена натяжителя цепи | от 6810 руб. | Записаться |
| Замена опоры двигателя | от 2500 руб. | Записаться |
| Замена коленчатого вала двигателя | от 4210 руб. | Записаться |
| Замена поддона картера двигателя | от 3810 руб. | Записаться |
| Замена прокладок свечных колодцев | от 2410 руб. | Записаться |
| Ремонт коленчатого вала двигателя | от 4210 руб. | Записаться |
| Замена прокладки ГБЦ | от 3010 руб. | Записаться |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 3810 руб. | Записаться |
| Замена радиатора охлаждения | от 4910 руб. | Записаться |
| Регулировка клапанов | от 4110 руб. | Записаться |
| Замена верхнего рычага подвески | от 810 руб. | Записаться |
| Замена передней стойки стабилизатора | от 500 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблока заднего рычага | от 600 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблоков нижнего рычага | от 700 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблоков переднего рычага | от 890 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблоков продольного рычага | от 1210 руб. | Записаться |
| Замена сайлентблоков развального рычага | от 1110 руб. | Записаться |
| Замена ГБЦ | от 3910 руб. | Записаться |
| Замена маслосъемных колпачков | от 2410 руб. | Записаться |
| Ремонт клапанов | от 910 руб. | Записаться |
| Ремонт форсунок | от 910 руб. | Записаться |
| С/у двигателя | от 13890 руб. | Записаться |
| Замена вкладышей коленвала | от 3990 руб. | Записаться |
| Замена гидрокомпенсаторов | от 4890 руб. | Записаться |
| Замена головки блока цилиндров | от 3890 руб. | Записаться |
| Замена двигателя | от 14890 руб. | Записаться |
| Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП) | от 690 руб. | Записаться |
| Замена направляющих втулок клапанов | от 3190 руб. | Записаться |
| Замена переднего сальника коленвала | от 5490 руб. | Записаться |
| Замена поддона картера | от 890 руб. | Записаться |
| Замена подушек двигателя | от 1090 руб. | Записаться |
| Замена поршневой группы | от 2480 руб. | Записаться |
| Замена поршневых колец | от 1975 руб. | Записаться |
| Замена приводного ремня | от 970 руб. | Записаться |
| Замена распредвала | от 4980 руб. | Записаться |
| Замена сальника коленвала | от 4280 руб. | Записаться |
| Замена сальника распредвала | от 3280 руб. | Записаться |
| Замена турбины | от 2980 руб. | Записаться |
| Замена цепи ГРМ | от 7790 руб. | Записаться |
| Капитальный ремонт двигателя | от 39890 руб. | Записаться |
| Переборка двигателя | от 11990 руб. | Записаться |
| Ремонт блока цилиндров | от 9880 руб. | Записаться |
| Ремонт ГБЦ | от 24890 руб. | Записаться |
| Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала) | от 4980 руб. | Записаться |
| Ремонт и замена масляного насоса | от 4980 руб. | Записаться |
| Ремонт радиатора охлаждения | от 4980 руб. | Записаться |
| Ремонт системы охлаждения | от 1990 руб. | Записаться |
| Ремонт турбины | от 990 руб. | Записаться |
| Снятие/установка/замена форсунок высокого давления | от 1890 руб. | Записаться |
- Услуги Цена
- Замена клапана от 1210 руб.
- Замена клапанной крышки от 3810 руб.
- Замена натяжителя цепи от 6810 руб.
- Замена опоры двигателя от 2500 руб.
- Замена коленчатого вала двигателя от 4210 руб.
- Замена поддона картера двигателя от 3810 руб.
- Замена прокладок свечных колодцев от 2410 руб.
- Ремонт коленчатого вала двигателя от 4210 руб.
- Замена прокладки ГБЦ от 3010 руб.
- Замена прокладки клапанной крышки от 3810 руб.
- Замена радиатора охлаждения от 4910 руб.
- Регулировка клапанов от 4110 руб.
- Замена верхнего рычага подвески от 810 руб.
- Замена передней стойки стабилизатора от 500 руб.
- Замена сайлентблока заднего рычага от 600 руб.
- Замена сайлентблоков нижнего рычага от 700 руб.
- Замена сайлентблоков переднего рычага от 890 руб.
- Замена сайлентблоков продольного рычага от 1210 руб.
- Замена сайлентблоков развального рычага от 1110 руб.
- Замена ГБЦ от 3910 руб.
- Замена маслосъемных колпачков от 2410 руб.
- Ремонт клапанов от 910 руб.
- Ремонт форсунок от 910 руб.
- С/у двигателя от 13890 руб.
- Замена вкладышей коленвала от 3990 руб.
- Замена гидрокомпенсаторов от 4890 руб.
- Замена головки блока цилиндров от 3890 руб.
- Замена двигателя от 14890 руб.
- Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП) от 690 руб.
- Замена направляющих втулок клапанов от 3190 руб.
- Замена переднего сальника коленвала от 5490 руб.
- Замена поддона картера от 890 руб.
- Замена подушек двигателя от 1090 руб.
- Замена поршневой группы от 2480 руб.
- Замена поршневых колец от 1975 руб.
- Замена приводного ремня от 970 руб.
- Замена распредвала от 4980 руб.
- Замена сальника коленвала от 4280 руб.
- Замена сальника распредвала от 3280 руб.
- Замена турбины от 2980 руб.
- Замена цепи ГРМ от 7790 руб.
- Капитальный ремонт двигателя от 39890 руб.
- Переборка двигателя от 11990 руб.
- Ремонт блока цилиндров от 9880 руб.
- Ремонт ГБЦ от 24890 руб.
- Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала) от 4980 руб.
- Ремонт и замена масляного насоса от 4980 руб.
- Ремонт радиатора охлаждения от 4980 руб.
- Ремонт системы охлаждения от 1990 руб.
- Ремонт турбины от 990 руб.
- Снятие/установка/замена форсунок высокого давления от 1890 руб.
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Всем привет. Как я уже писал- взял авто с дефектным двигателем. Первое что сделал- внимательно осмотрел Двс. И не мудрено что машина кипела…все выходы с головки на печку и блока сзади были( по какой то причине?)- заглушены. Ну что- приступаем к выяснению всех подводных камней в ДВС.
Покурил…попил кофе…, снял головку, разобрал--вал отличный, клапана и втулки в хламе…то же мне делали капиталку…правда сальники хоть новые додумались поставить…короче- ГБЦ на проверку и шлифовку-это понятно.
Беремся за блок. перовое что увидел- это трещины по гильзам начиная с 4, следом на 5, ну и больше всех досталось 6. Знал на что иду…поэтому- ни капли не расстраиваюсь…продолжаю дальше- все в сторону (навесное).выдергиваем ДВС. Все разбираем…достаем. резюме--- да блок точно растачивался, поршня стоят новые с кольцами ( поршя без задиров и прихватов--- даже удивительно…а должно было юбки прихватить- судя по гильзам), вкладыши стандарт установлены новые.чуть подерты от мусора.все говорит о том что совсем недавно собирался- хозяин правду сказал-что блок растачивался. похоже что авто действительно проехала сотню км после ремонта(с его слов пара сотен)…и начало выгонять тосол…короче задолбался он ее делать, а делал ему родственник( его слова)…поставил в гараж .и на продаж. Ну я что то отвлекся… на первый день- думаю что хватит энтузиазма …надо хоть пивка выпить за приобретенное авто.
На следующий день, с новыми силами и вдохновением- влазим дальше. Вот и первый подводный камень- поршня новые-это факт- но последний ремонт…Увы. Вставлять гильзы и растачивать под последний-руки не поднимаются.Все описывать что и как не буду…и так понятно надеюсь всем.
В итоге что сделал…
1. гильзы установлены новые, блок расточен под стандарт, сделана плоскость блока ( кстати блок от турбодизеля оказался, установлены форсунки для охлаждения поршней- ну и хорошо)
2.куплена новая поршневая, кольца, помпа, ролики, ремни, набор прокладок и всякая мелочь
3.коленвал- удивительно- стандарт-чуть полирнули, вкладыши купил новые.
4.Проверил на стенде ТНВД- все огонек, поменял только наружние резиночки…хоть это приятно
5.Второй камень- форсунки все в клине, (форкамеры хотя стоят четко)…покупаю новые распылители, все отмываю в ультро звуке- перебираю, регулирую.
6. ГБЦ проверена все ок, отшлифована, заменены втулки клапанов, сделал седла(трещин между седлами нет, форкамеры стоят плотно), поменял половину стаканов, все притерто…провозился почти день с ней. теперь все отлично.
7. Все подготовительные работы проведены, все конечно отмыто, покрашено. Приступаем к сборке. Надо отметить — весь этот процесс-особенно все отмыть, правильно перемерить .проверить, что бы ни чего не упустить- довольно нудный, и занимает время. Покупка запчастей- заняло дней 5, за это время блок и гбц были в расточке и шлифовке. Еще неделя ушла на подготовительные работы…ДВС собрал за день, поставил и собрал тоже за день.Короче- на все ушло ровно месяц.
8. третий камень- пришлось покупать нов.радиатор, и отдавать стартер в ремонт.( радиатор-120 $, ремонт стартера-50 $ ) ДА…Я на это не рассчитывал.
Надо сказать конечно- что сам работаю на Дизель сервисе слесарем- есть возможность и во времени и в оборудовании и в покупке запчастей по оптовым ценам- а это все таки большое дело.
После сборки- обкатка- поездка в Питер на неделю с семьей, все хорошо работает. я приобретению этого автомобиля очень рад. Большой, комфортный, простой в обслуживании( для меня). Всем спасибо кто помогал и вдохновлял.
В общем разобрал я полностью движок и был как удивлен, так и разочарован.
В поддоне я нашел какой-то крючок, как выяснилось позже, это была масляная форсунка первого цилиндра, к слову тут живые две, остальные уже паялись или варились, итог, буду либо варить ее, либо искать похожие масляные форсунки, брать оригинал не особо хочу, 1400 грн ну не очень удовольствие)
На коленвале я увидел сюрприз, перегрев, это никак не связано с тем что щас с двигателем, не знаю историю двигателя к слову совсем, тут блок, родной он или нет не знаю, по логике заклинил шатун и по-любому старый блок убило и наверное купили блок с головкой, оставили только коленвал и так далее, но я не знаю историю, это лишь мои догадки)
Вкладыши тут стоят STD тоисть Стандарт, на коленвале не очень критический износ, точить не буду, а вот вкладыши уже практически потеряли свои фрикционные покрытия, их буду менять опять же на стандарт)
По поршням вопросов нету, здесь они уже не родные, с завода шли 66.48 вроде бы, или 66.50, тут же стоят 77.48, поршневая в идеале, просто поменяю кольца, так как немного двигатель сапунил)
Масляный насос, тут уже все под вопросом, насос к слову очень дорогой, на моем насосе шестерни в идеале, а вот внутри корпус покоцан, есть полоски и износ на редакционном клапане, конечно можно попробовать восстаналивать, попробовать шлифонуть до блеска, но я пока на это не решился, посоветуюсь с другими ребятами.
Переходим к ГБЦ
На ГБЦ я нечего критического не увидел, не знаю как люди убивают тут головки, но могу сказать одно, если двигатель не греть то нечего не будет с ним, вся причина трещин это либо пробка в бачке, либо неправильный термостат, многих зимой не устраивает печка и они ставят термостат, у которого температура открытия 92°, люди, это много! Для этого двигателя нужен только термостат с температурой начала открытия 87°, не больше!
В камерах сгорания был черный даже не нагар а как сказать… Ну грубо говоря пепел как в глушителе) впрыск выставлял по заводским меткам)
Ещё не проверял но скажу что померли некоторые свечи накала, когда мне было 15 лет я не шарил в запчастях особо, и мне продали самые дешёвые свечи накала, ну вот они и померли) двигатель запускался не сразу)
Когда снимал коробку то на меня чуть не свалился двигатель, оказываться пришла пора подушке двигателя, находиться справа от лица водителя, буду менять ее на нивовскую подушку)
На данный момент осталось отмыть дрыгатель от старого и жирного слоя масла, которое скопилось не за один десяток лет) позже детали и сборка)
Единственное, я так и не нашел причину, почему при запуске двигателя, горит лампа давления секунд 5-10, буду решать.
Дизельные силовые агрегаты требуют от мастеров по ремонту умения и знания особенностей работы и устройства двигателя. Поэтому при появлении посторонних шумов, темного или белесого дыма в выхлопе и других проблем необходимо обращаться в профильный автотехцентр. Мастера найдут причину неполадок и профессионально выполнят ремонт дизельного двигателя Volvo 740.
Обращаясь в наши автотехцентры, вы получаете:
- весь спектр работ по обслуживанию и исправлению неисправностей дизелей в соответствии с рекомендациями Volvo 740;
- доступные цены;
- помощь специализированного центра, давно работающего на рынке Москвы и заслужившего доверие многих автовладельцев.
Для записи в техцентр позвоните нам или оставьте заявку на сайте.
Цена на ремонт дизельного двигателя Вольво 740
| Услуги | Цена | |
| Восстановление турбин | от 5010 руб. | Записаться |
| Капитальный ремонт дизельных двигателей | от 25010 руб. | Записаться |
| Ремонт Common Rail | от 2910 руб. | Записаться |
| Ремонт топливной аппаратуры | от 1910 руб. | Записаться |
| Ремонт турбин дизельных двигателей | от 1900 руб. | Записаться |
| Ремонт форсунок Common Rail | от 1800 руб. | Записаться |
| Чистка фильтра сажевого DPF | от 1010 руб. | Записаться |
| Ремонт дизельных форсунок | от 1190 руб. | Записаться |
| Замена ТНВД | от 5890 руб. | Записаться |
| Ремонт ТНВД | от 2990 руб. | Записаться |
- Услуги Цена
- Восстановление турбин от 5010 руб.
- Капитальный ремонт дизельных двигателей от 25010 руб.
- Ремонт Common Rail от 2910 руб.
- Ремонт топливной аппаратуры от 1910 руб.
- Ремонт турбин дизельных двигателей от 1900 руб.
- Ремонт форсунок Common Rail от 1800 руб.
- Чистка фильтра сажевого DPF от 1010 руб.
- Ремонт дизельных форсунок от 1190 руб.
- Замена ТНВД от 5890 руб.
- Ремонт ТНВД от 2990 руб.
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Читайте также: