Киа оптима заводится и сразу глохнет

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Доброго времени суток, дорогие форумчане! Помогите разобраться с проблемой. Взял Оптиму 2.0 автомат в сентябре сего года. Как только начались морозы (первый случай появился при -12 С) машина стала заводиться со 3 го - 4 го раза. Заводиться с пол пинка, поработает несколько секунд и дохнет. До официального дилера путь не близкий. Да и смысла ехать думаю нет. Глюк проявляется только на холодную. На прогретую двигатель работает идеально - обороты не скачут, провалов нету. Может датчик какой нибудь кончился?

11 26

V.I.P.Optimaclub ( 53652 )

1,074 1,587

Похоже на иммобилайзер по повадкам. Сигналка допом стоит? Если да кнопка принудительного отключения есть, отключи её и посмотри. У меня у знакомого на Сайбере такая же хрень была, поменяли все датчики, не помогало, пока мы не настояли на отключение доп сигналки и о чудо все прошло, просто криво поставленная сига или плохо обработанный где то в ней контакт не обазует замктутую цепь и из за этого имо не видит ключ, а как правило 3-4 сек и машина бубнит и глохнет, при этом подхватывает старт сразу. Если сигналки допом нет, посмотри предохранитель, походу это уже частый косяк с запуском Оптимы из за сгоревшего предохранителя.

3 1

У меня также было один раз, при минус 20, завелась мгновенно после 2 суток стояния с авто запуска, но сразу заглохла, и потом только с 4 раза, сейчас на улице -10 заводится без проблем. Только есть одно "но" еще когда на холодную заводишь, после того как она завелась обороты падают до 1200 и потом обратно на 2000, может поэтому и заглохла впервый раз. Обороты упали и она не смогла вытянуть холодный двигатель

Оптимист ( 12410 )

248 166

НУ чтож причин может быть несколько. Датчик охлаждающей жидкости. Криво установленная сигналка с автозапуском. Огромное количество конденсата
в выхлопной системе. Навернутый предохранитель.Сбилась регулировка впускных клапанов. Вопрос на педаль не давишь когда заводишь? Причин много и проверить ихможет хороший автомастер.

Доброго времени суток, дорогие форумчане! Помогите разобраться с проблемой. Взял Оптиму 2.0 автомат в сентябре сего года. Как только начались морозы (первый случай появился при -12 С) машина стала заводиться со 3 го - 4 го раза. Заводиться с пол пинка, поработает несколько секунд и дохнет. До официального дилера путь не близкий. Да и смысла ехать думаю нет. Глюк проявляется только на холодную. На прогретую двигатель работает идеально - обороты не скачут, провалов нету. Может датчик какой нибудь кончился?

11 26

V.I.P.Optimaclub ( 53652 )

1,074 1,587

Похоже на иммобилайзер по повадкам. Сигналка допом стоит? Если да кнопка принудительного отключения есть, отключи её и посмотри. У меня у знакомого на Сайбере такая же хрень была, поменяли все датчики, не помогало, пока мы не настояли на отключение доп сигналки и о чудо все прошло, просто криво поставленная сига или плохо обработанный где то в ней контакт не обазует замктутую цепь и из за этого имо не видит ключ, а как правило 3-4 сек и машина бубнит и глохнет, при этом подхватывает старт сразу. Если сигналки допом нет, посмотри предохранитель, походу это уже частый косяк с запуском Оптимы из за сгоревшего предохранителя.

3 1

У меня также было один раз, при минус 20, завелась мгновенно после 2 суток стояния с авто запуска, но сразу заглохла, и потом только с 4 раза, сейчас на улице -10 заводится без проблем. Только есть одно "но" еще когда на холодную заводишь, после того как она завелась обороты падают до 1200 и потом обратно на 2000, может поэтому и заглохла впервый раз. Обороты упали и она не смогла вытянуть холодный двигатель

Оптимист ( 12410 )

248 166

НУ чтож причин может быть несколько. Датчик охлаждающей жидкости. Криво установленная сигналка с автозапуском. Огромное количество конденсата
в выхлопной системе. Навернутый предохранитель.Сбилась регулировка впускных клапанов. Вопрос на педаль не давишь когда заводишь? Причин много и проверить ихможет хороший автомастер.

Так сложилось, что у нас на работе очень много ребят теперь работает, которые поработали в Автограде и иже с ними фирмах. Кто месяц и не выдержал, кто годы терпел. Кто менеждером, кто техцентре, кто еще где. Такого от них наслушался… Особенно когда начинаешь что-то рассказывать и тебе повторяют практически слово в слово, что я слышал в сервисе или в салоне. Тупо заученные фразы. А потом рассказывают, что за этими фразами стояло зачастую на самом деле. Мерзость

Так почему я про них вспомнил? А потому что стала учащаться ситуация, что после автозапуска или при запуске с ключа, машина поработав пару минут, тупо глохнет. Причем именно на первом запуске через минуту-другую. На ходу — ни разу, со второго запуска — ни разу. К этому еще добавилось еще одно. Заводим. Обороты зависают на 500, двигатель лихорадит, на газ не реагирует. Через несколько секунд начинает работать нормально. Из меня диагност тот еще, но по своему опыту знаю, что такое бывает, когда недостаточно давления топлива. Причем происходило это независимо на холодный или на горячий двигатель. Это меня натолкнуло на мысль, что где то плохой контакт и реально бензин пропадает. На сервисе сколько раз ошибки читали — никакого криминала нет. А при прекращении подачи бензина ошибок и не бывает. И работа сервиса — привозите, демонстрируйте. А как продемонстрировать то, что спонтанно происходит…

Посему, в один из выходных я полез посмотреть что к чему. А еще хотел сделать нормальный постоянный плюс на фаркоп, чтобы габариты и аварийка работала и без ключа в машине. И приключения начались еще при снятии аккумулятора. Я его ни разу не снимал, если и снимали, то только на сервисе. Причем я не припомню процедур, где нужно было бы снимать аккумулятор. Разве что в кузовном есть такая директива. ХЗ короче. В общем крепление аккумулятора не то что не было прикручено, а просто лежало сверху вот в таком виде…

Спасибо что не выпало и не потерялось. То есть кто то когда то, судя по грязи очень давно, оторвал крепление аккумулятора. Вместо него сделал конструкцию из забитой в шайбу гайки. И то ли не поставил в итоге, а просто бросил, или кто-то другой уже сознательно после снятия скрутил это так и оставил. Прикольно, правда? Причем я уверен, что это сделал человек, потому что я не попадал в такие ямы, чтобы вырвать крепление, и даже при ДТП удар был сравним с хорошей кочкой. Да даже если так, то почему не сказали?

А это я обнаружил у себя в ногах. Всем известно, что под ногами по понятным причинам не должно быть проводки. Только мастерам Автограда не известны простые истины

О, наши "любимые" скрутки ))) Куда же без них. Качество исполнения можете сами оценить

А это знаете что было? Это 4 провода идущие к замку зажигания. Это просто эпик фейл. У меня вопрос к Автограду. А ваши мастера точно ездят на обучение? Корочки получают? Я бы посоветовал дополнительно к обучению еще рентген головного мозга проводить, чтобы убедить в наличии нескольких извилин, а не одной. Я сейчас объясню причину масштабности такого стеба ))) То что на последнем фото — это скрутка. А точнее 4 скрутки идущие к замку зажигания

А теперь несколько реальных вопросов все тому же Автограду:
1. Кто-нибудь вообще в курсе, как выполняются скрутки? Какой длины они должны быть, плотности, при том что на фото провод сечением рассчитанный на ток ампер на 40, изоляция зачищена милиметров на 5-7, остальная часть провода на фото намотана тупо на изоляцию провода.
2. Кто-нибудь в курсе, что есть пресс-обжимы для таких целей? На тех курсах, сертификаты которых у вас на доске "почета" висят, рассказывают вообще о методах соединения проводов?
3. Допускается ли перекусывание трети сечения провода при монтаже? Потому что какой то дятел красный провод перекусил на треть, пытаясь зачистить изоляцию!
4. Инструкции от самого производителя сигнализаций кто-нибудь читает? Это касается проводов под ногами, датчика температуры, который подрубили к трубке печки в салоне, а не под капотом, это касается того, что провод на сирену воткнули вместе с тросиком капота, а не основным жгутом, это касается даже подключения к замку зажигания, потому что по инструкции точка подключения вообще в другом месте! И теперь понятно почему у меня были слизаны грани и не закручены шурупы на рулевой колонке, потому что там ковырялся все тот же олень. Он даже шуруп закрутить не может не повредив его!

Короче вот так через жо поставили мне сигнализацию. Провода все подключены абы как, под торпедой была паутина из проводов. Особенно понравился этот толстый жгут от замка зажигания идущий тупо по диагонали под рулевой колонкой, нигде не зафиксированный и, при вытаскивании руля на себя, этот провод стремился вырвать сам себя… Провод, идущий к датчику на лобовое просунули не в отверстие с основной проводкой, а сквозь торпеду, при это терся об острый край какой то железяки. А потом удивляемся, почему машины горят. Из-за таких вот оленей-установщиков

Все провода в итоге перебрал, что-то спрятал в гофру, что-то замотал тряпичной изолентой, протрассировал все вдоль основной проводки машины. Только с замком зажигания пришлось оставить все как есть, просто запаять повреждения и закрепить по человечески. Пробросил постоянный плюс в отдельной гофре до блока предохранителей под капотом. Удалось его просунуть там же, где идет основной жгут, под всякими пластиковыми щитками. На фото я просто тестировал, в последствии там появилась нормальная клемма и предохранитель человеческий. А то сейчас скажете, что делаю такое же фуфло )))

И все, выговорился ))) Всем удачи и пожелание не попадаться в руки таким халтурщикам! И таким, как я, потому что ооооочень медленно работы выполняю )))

Двигатель заводится и сразу глохнет, это одна из часто распространённых проблем, которая возникает при эксплуатации автомобилей. И не важно, иномарка это или отечественный автомобиль, данная ситуация может случиться совершенно с любой машиной.

Ниже представлена информация, которая поможет вам разобраться в причинах данной проблемы и способов их устранения.

Без паники

Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается небольшая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает.

Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

Хочется отметить, что причиной того, когда двигатель заводится и сразу глохнет, могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.

Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению.

Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу глохнет, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Основная причина

Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода. Особенно это проявляется на отечественных автомобилях.

Диагностика РХХ

Как можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода:

Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно, двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.
Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. С первого раза двигатель заводится и сразу глохнет, а со второго раза работает нормально.
Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжатой педали газа.
Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.
Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.
Подвисание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения. Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу глохнет, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.

Как выглядит РХХ.

Неисправность инжектора

Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.

Не допускайте ошибок.

Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей:

Не отключайте АКБ при работающем двигателе.
Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.
Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.
Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.

Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.
Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.

Как выглядит нейтрализатор.

Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.

Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще.

Полный саботаж

Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится.

Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос. Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт. Но стартеру, конечно, их не хватит.

Когда Вы успокоились, то обязательно проверьте:

Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке.
Есть ли зажигание.
Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя.
Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко.
Работает ЭБУ. Но это устройство тоже выходит из строя очень редко.

Выяснение причин проблемы

Теперь давайте разберемся, как это быстро выяснить:

Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.
Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.
При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.
Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.
Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.

Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.
Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.
А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.
Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.
И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

Двигатель все же заводится, но проблематично:

Это самые простые действия, которые доступны многим водителям. Чтобы провести более детальную диагностику причины плохого запуска двигателя, конечно же, лучше обратиться в автосервис. Там уже будет применено профессиональное оборудование и приборы.

Итоги

Подведя итог, можно сказать, что когда двигатель заводится и сразу глохнет, причину этого не так уж и легко выявить. Проблема этого явления может находиться, как глубоко в самом автомобиле, так и на его поверхности (достаточно пошевелить провода).

Поэтому если простые, доступные для обычного водителя действия не принесли результата, проблема не решается и постоянно повторяется, то тут уже без автосервиса не обойтись.

Однозначно, тут нужен профессиональный подход и наличие профессиональных приборов.

Что делать если двигатель не заводится.

Читайте также: