Вентилятор работает на максимальных оборотах пежо 406
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Вот и пришло время решать очень важную проблему данной машины — перегрев двигателя. Очень серьезная проблема — беда! Еще когда покупал машину, дефект вентиляторов вылез наружу. Дело в том, что после покупки я приехал домой, а вентилятор (один) работал уже на максимальных оборотах! И это при +2 на улице! Можно представить себе, что было бы, если бы было +30… Работы же на низкой скорости вообще не заметил. Это тоже показалось странновато… Но все обернулось кошмаром, когда я поехал в город! Пробки, светофоры, низкая скорость потока — двигатель нагрелся аж до 115 градусов! При этом даже высокая скорость не сработала! Пришлось ставить машину на ремонт и очень даже серьезный, так как проблема была явно в электрике. Купил заморское средство очистки контактов (80 тыс.бел. руб- честно, херовое средство) и моток изоленты (37 тыс. бел. руб).
Электрика вентиляторов находится с левой, водительской, стороны подкапотного пространства в области аккумулятора. Там находится электронный блок управления (Bitron), блок предохранителей питания высокой и низкой скорости, разъем управления реле вентиляторов. Сами реле находятся под крышкой, которая расположена на корпусе вентиляторов под эмблемой льва.
Естественно пришлось проверить все эти элементы, так как именно они являются самыми ненадежными. Начал с блока управления. Блок управления Bitron 15-pin.
Принцип работы основан на замыкании на землю цепей управления реле вентиляторов. Т.е. по сигналу от датчика температуры блок замыкает на землю цепь управления либо низкой скоростью, либо высокой. Питание вентиляторов идет по 2-м линиям высокой и низкой скорости. Цепь замыкается и реле замыкают уже цепь вентиляторов, при этом они срабатывают на последовательное включение обоих вентиляторов от линии низкой скорости (низкая скорость 96 градусов), либо на параллельное включение обоих вентиляторов отдельно от линии низкой скорости и от линии высокой скорости (высокая скорость -103 градуса)
Но вопросы остались по цепи управления реле 1503, напряжения на 1-м разъеме 13,87 В. На разъеме же блока напряжения не было. Пришлось "подниматься" по линии серого провода 809 (см. схему). Благо провода подписаны производителем. И нашел! Разрыв на 5-pin соединении!
Соединил, проверяю — опять, извините за выражение, нихрена! Меряю напряжение- 9,05 В. Ясный пень мало! Куда может уходить? Логично, что проблема в проводе 809. Измерил сопротивление — мультиметр показал 25,4 кОм! Ничего себе сопротивление медного провода! Снял корпус вентиляторов, радиатор, гофру провода, проследил его от разъема до реле — нашел. Соединенный горе-электриком разрыв 809-го провода! Отрезал, впаял новый.
Напряжение чуть ли не 14 В. Замыкаю — есть! Работает! Ради таких моментов стоит корячиться на морозе два дня с обеда до 10-ти часов вечера!
Естественно радость — это все хорошо, но нужно проверить работу самого блока. Как? Антифриз слит, собирать непроверенную схему — крайне нелогично. Выход один — эксперимент! Для этого выкрутил датчик температуры (их два), нашел кипятильник и прокипятил датчик.
Скажу сразу, спички, зажигалки, кипяток из чайника — ерунда. На морозе этого не хватит. В общем, работа проверена, низкая скорость проверена, высокая так же сработала.
В конце концов, все спаял, обмотал новой изолентой поправил гофру, собрал ветиляторы, поменял разъемы на левом вентиляторе, чтобы крутился куда надо и поставил обратно.
Полевых испытаний пока не было, так как антифриз не заливал — печка потекла, мокрый коврик, течь из-под корпуса. Походу пробит… Ясно, ведь перегревы то были. В общем, работа была проведена просто глобальнейшая! Это отняло много сил, в основном интеллектуальных, так как с электрикой я имел дело только в институте на парах. Но это того стоило, даже не дело в сэкономленных просто очень больших деньгах (вполне вероятно, что на сервисе бы взяли не один миллион). Оно работает! И это самое главное)
Но вполне вероятно, что проблема перегрева не решена полностью. Даже при неработающих вентиляторах, машина на холостых греется достаточно быстро. Пока нет антифриза, посмотрю термостат и заменю антифриз, вполне вероятно, проведу кислотную промывку контура охлаждения. На этом все. Это была очень серьезная проблема, так как перегревы вполне вероятно повлияли на катушку зажигания и ее наконечники. Их тоже буду смотреть, так как есть признаки ее некорректной работы: тупление на низах, периодические троения и вибрация двигателя.
Довелось мне ремонтировать блок управления вентилятора печки автомобиля Peugeot (Пежо) 406 2002 г.в. Неисправность заключалась в следующем: вентилятор отопителя постоянно вращался на полных оборотах, дул на всю силу и обороты никак не регулировались кнопками с панели. Диагностика неисправности, принцип работы системы отопления салона и устранение неисправности отопителя описаны ниже.
Необходимые инструменты для ремонта блока управления
- Ключ на 6 мм (лучше головка), чтобы снять блок;
- Отвёртка;
- Мультиметр - будем измерять напряжение и сопротивление;
- Паяльник – использовать стоит мощный, не меньше 60 Ватт;
- Термопаста – для установки транзистора на радиатор;
- Так же могут пригодится плоскогубцы;
Поиск неисправности системы отопления
Первым делом была получена электрическая схема, с помощью которой становится понятен алгоритм и принцип работы системы отопления и вентиляции в автомобиле Peugeot 406.
Вентилятором (156) управляет блок управления отопителя (155). На блок управления приходит питание по красному проводу в четырёхконтактный разъём с коробки предохранителей в салоне (152). Коричневый и розовый провода тоненькие – это управление оборотами с панели (134). Из второго разъёма блока по двум проводам подаётся напряжение на вентилятор (отопитель) печки.
Проверку стоит начинать с предохранителей - коробка в салоне (152) и коробка предохранителей моторного отсека (5). Так как в моём случае вентилятор вращается – напряжение есть, предохранители целые.
Для того чтобы убедится в надёжном контакте проводов, я снял панель управления (16) ,которая расположена в салоне автомобиля.
Осталось проверить блок управления вентилятора, который в Peugeot 406 расположен под бардачком, слева. Крепится он одним болтом 6 мм. Разбираем корпус с помощью ножа или отвёртки, не сломав пластиковые защёлки. Мощный транзистор, установленный на радиаторе, управляет оборотами вентилятора отопления, его то и стоит проверить.
75344G – маркировка установленного транзистора в блоке управления отопителя системы отопления и вентиляции салона Пежо 406.
Нахожу аналог – транзистор IRFP064N. Ток 110А, больше, чем в оригинальном. Сопротивление открытого транзистора – 5,5 мОм, меньше, чем в родном (8мОм), соответственно греться он будет меньше.
Ремонт блока управления отопителя Peugeot (Пежо) 406
Подобрав аналог неисправного транзистора – необходимо его заменить. Транзистор сидит на радиаторе и прижат к нему пружиной, между радиатором и транзистором нанесён слой термопасты для лучшей теплопроводимости.
Снимаю пружинку и отгибаю от радиатора транзистор, чтобы меньше рассеивалось тепла при выпаивании. Мощным паяльником выпаиваю неисправный полевой транзистор. Паяльник нужно брать мощностью 60 Ватт, тогда отпаять будет не так сложно.
Старую термопасту с радиатора вытираю, мультиметром проверяю купленный полевик, наношу термопасту и впаиваю на своё место.
Устанавливая пружинку, которая прижимает транзистор к радиатору, нужно быть так же внимательным, не повредить радиоэлементы, установленные на плате. Одним неловким движением я зацепил SMD резистор, хорошо он не улетел далеко.
Собираю блок управления в корпус и иду проверять в автомобиль. Устанавливать блок управления нужно на своё место, он установлен в воздуховоде и обдувается потоком воздуха. Иначе радиатор очень быстро начинает разогреваться до высокой температуры.
Завожу автомобиль и наслаждаюсь тихим жужжанием вентилятора печки, который плавно регулируется во всём диапазоне оборотов – от минимального до максимального.
Всем привет )))
Начну с того, что когда купил машину не работал вентилятор охлаждения ВООБЩЕ (((. Машина нагревалась на панели приборов загорался STOP, а вентилятор не работал ((( Решил что так ездить нельзя и начел курить форумы.
Нашел вариант проверки, очень простой на заведённой машине с датчика температуры снять фишку если вентилятор крутится значит он сам рабочий. Дальше осталось проверить сам датчик температуры, проводку и терморезистор на 1-ю и 2-ю скорость. Как проверить сам датчик я не в курсе, поэтому купил новый. И как по волшебству вентилятор заработал, правда на 2-й скорости ну и ладно главное что работает )))
Так и ездил, но в голову влезла мысль, что машина немного перегревается больше положенного? и решил сделать 1-ю скорость.
И начел снова курить форумы, нашел много тем на Драйве как перепаять терморезистор на 1-ю скорость к примеру как эта Не работает вентилятор охлаждения=(, съездил на рынок купил, стоит он копейки. Приехав дамой взялся за паяльник, скажу сразу паять надо с кислотой, по другому не выйдет ((( Заодно решил почистить, закинул оба терморезистора в раствор воды с уксусной кислотой примерно 60/40 на минус 20, потом снял эффект кислоты содой (примерно на 0,5 воды 2 столовые ложки соды) все собрал прозвонил мультиметром вроде все хорошо. Пошел ставить на машину и греть ее пока не включился вентилятор, но все по старому опять сразу же 2-я скорость (((
Подумал что неправильно перепаял ((( Начел думать о покупке нового, и тут знакомый подогнал за пару пива новый Терморезистор. Довольный пошел ставить на машину и с надеждой греть, но все по старому.
И тогда я понял что дело 100% в проводке, и начел дурить голову знакомому электрику Bb1gpa , как то вечером я его достал и он решил посмотреть что да как. Покопались около часа с учетом того что машина грелась 20-30 минут, оказалось что где то перебит провод питания на обмотке рэле 1-й скорости. Посмотрев по схеме решили новый провод не тянуть, а просто подключится к соседнему реле. Все сделали и начали снова греть машину, и о чудо вентилятор работает на 1-й и 2-й скорости как положено, теперь спокойно езжу по пробкам не боясь перегреть машину.
И так дорогие драйводчане! Спасибо хочу сказать за сходку День открытых ворот 3!многие парни много чего подсказали) Про троение пока, что не решил проблему, так как счас времени минимум было командировки на работе, здоровья упало, и в материальном плане упало все) ну да ладно это все решаемо! Ближе к делу.
Так вот не работал у меня 1 вентилятор и включался только второй сразу на 2 скорость)то, есть машина уже почти закипала, второй только включался на 2 скорость, а первый был мертв…и стал я тут разбираться, что и как!
Сначала начал проверять релюшки прозванивать, все ок работали!значит не в них, далее понимал, не охото было все снимать и просто достал три реле (зеленых) и искал как принудительно включить вентиляторы! в итоге разобрался! что и требовалось доказать один крутился, второй нет!Далее что ж, удостоверился либо сам вентилятор мертв либо щетки залегли, нужно было снимать вентиляторы!
1.Снимаем решетку со "львом"
3. я от не знания мучался снимая вентиляторы, но проще так по центру вентиляторов, есть болтики (ЛЕВАЯ РЕЗЬБА) вот их открутили лопасти сняли!
5. И в итоге оказалось закислились контакты, которые одеваются на вентилятор! я их почистил, и потом поставился все обратно в очередном порядке!
Благо ручка худенькая, трещетка и плюс с другой стороны еще держать нужно обычным рожковым ключом, но при снятых лопастях все намного удобнее!
На самом деле все просто ! И так даю, маленькую схемку как проверить, работает ли все!
Кстати все делается без включения зажигания
1.Достаем три реле(зеленые) берем проводки и тестим вентиляторы! делаем все как на картинке, вот так перемыкаем центральную и втыкаем провод в левую и второй конец провода на массу машины…и если работает вентилятор, то должен крутиться!
2.Левый вентилятор, когда я уже собрал на место и нормально почистил контакты, решил его протестить, то перемыкаешь чуть-чуть правую, как на фото и он должен крутиться!
2.Левый вентилятор, когда я уже собрал на место и нормально почистил контакты, решил его протестить, то перемыкаешь чуть-чуть правую, как на фото и он должен крутиться!
Потом, чтоб точно проверить нарвался на коментарий хорошего человека pannonia83
Снимаешь коричневую фишку с термостата при вкючённом зажигании. Сразу же включается 1-ая скорость, а через 5 сек 2-ая. Если сразу ничего не происходит, а через 5 сек. включаются оба вентилятора на 2-ую скорость, то 1-ой нету. Причины: 1)релюшки, которые за решёткой за львом под кожухом (отгнили клеммы или обгорели контакты внутри); 2)блок БИТРОН, который под левым передним подкрылком (отгнивает разъём); 3)проводка от битрона к релюшкам (отгнивают провода, если были повреждены когда-либо).
Сделал так же в конце и все тип топ работало, сразу первый левый включаеться затем через секунды 3-4 второй !))
И да нужно заменить тросик открывания капота, а то скоро не открою, может подскажете где взять можно, если кто то менял?!
Всем удачи!
Читайте также: