Суслик ремонт двигателей фольксваген

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Помимо распространенности данную серию можно охарактеризовать, как самую проблемную. Если проблема нагарообразования свойственна любому двигателю с непосредственным впрыском топлива, то в данной серии к ней добавляются проблемы цепного привода ГРМ, изменяемой геометрии впускного коллектора, насоса охлаждающей жидкости, масляного голодания и т.д. Список проблем можно перечислять до бесконечности, главной проблемой является повышенный расход масла.

По заводским нормам расход не должен превышать 0.5л на тысячу километров, но в большинстве случаев расход в разы превышает нормы, установленные заводом изготовителем. Многие связывают его с плохим качеством дилерского масла, при этом смена производителя масла в подавляющем большинстве случаев проблему не решает. Некоторые пытаются модернизировать штатный маслоотделитель, я лично считаю это самообманом.

Сама проблема повышенного расхода масла начала зарождаться с появлением второго поколения этих двигателей. А если быть точнее, с переходом завода-изготовителя на новую конструкцию маслосъёмных колец. Соответственно и первое решение проблемы, предложенное заводом-изготовителем, было простое – установка поршней первого поколения на моторы второго поколения.

Двигатель CDAB является наиболее популярным представителем моторов серии EA888. Предлагаю на его примере обсудить проблемы, связанные с эксплуатацией.
Первый и, пожалуй, самый проблемный поршень двигателя CDAB - 06H107065BS
Устанавливался до номера двигателя CDA_221245

Диаметр поршня 82.465
Заводская маркировка на днище поршня AF
Высота колец
1ое компрессионное - 1мм
2ое компрессионное - 1.2мм
Маслосъёмное - 1.5мм
Дренаж маслосъёмного кольца выполнен очень маленькими отверстиями.
В процессе работы дренажные отверстия маслосъёмного кольца коксуются и теряют способность отводить масло во внутреннюю полость поршня.

В качестве замены поршня 06H107065BS в условиях сервиса завод-изготовитель предложил использовать поршни двигателя BZB – 06H107065BK

Диаметр поршня 82.465
Заводская маркировка на днище поршня AE
Высота колец
1ое компрессионное - 1.2мм
2ое компрессионное - 1.5мм
Маслосъёмное - 2мм

Дренаж маслосъёмного кольца выполнен прорезями.
Данная конструкция маслосъёмного кольца более эффективна и меньше склонна к закоксовываню.
В качестве заменителя поршня 06H107065BK рекомендуется использовать поршень Kolbenschmidt 40251600

Первый поршень KS40251600 имел не самую лучшую конструкцию маслосъёмного кольца. Да, размеры поршневых колец были практически одинаковы с кольцами поршня 06H107065BK, при этом дренажные отверстия маслосъёмного кольца были выполнены отверстиями. Да и отверстий этих было меньше, чем, к примеру, у того же 06H107065DF. Конкурировать со своими оригинальными собратьями KS40251600 мог лишь своей стоимостью.

Для повышения эффективности поршня KS40251600 мною было принято решение оборудовать его оригинальными кольцами поршня 06H107065BK - 06J198151E. Этот вариант не получил право на жизнь, так как на момент его проработки, да и на момент написания этой статьи, стоимость данного комплекта приближалась к стоимости оригинального поршня 06H107065BK.

С появлением в каталоге MAHLE аналога колец 06J198151E – 02814N0 проблема была решена. Поршень KS40251600 оборудованный маслосъёмным кольцом из комплекта MAHLE 02814N0 был столь же производителен, как и его оригинальный собрат и при этом более доступен в цене.
Счастье было недолгим. Кольца MAHLE 02814N0 как внезапно появились, так внезапно и пропали с прилавков магазинов запчастей. Решение этой проблемы было найдено в кольцах MAHLE 03319N0. Маслосъёмное кольцо из этого набора идентично маслосъёмному кольцу из набора 02814N0 и кольцу из набора 06J198151E.

В ноябре 2015 года на рынке запчастей появился обновлённый поршень KS 40251600. Обновление заключалось в изменении конструкции маслосъёмного кольца. Теперь дренажи выполнены прорезями и в оборудовании маслосъёмным кольцом MAHLE больше нет необходимости.

Несмотря на очевидность в конструктивном просчете маслосъёмных колец поршня 06H107065BS многие владельцы не готовы к замене поршней, желают по старинке обойтись только заменой поршневых колец. Для них есть своё решение – поршневые кольца 06J198151F.

Начиная с номера двигателя 221245, завод-изготовитель предложил очередное решение в условиях производства - поршни 06H107065CP
Диаметр поршня 82.435
Заводская маркировка на днище поршня BM
Высота колец
1ое компрессионное - 1мм
2ое компрессионное - 1.2мм
Маслосъёмное - 2мм
А с номера двигателя 264264 заменил поршни 06H107065CP на 06H107065DF
Диаметр поршня 82.435
Заводская маркировка на днище поршня BN
Высота колец
1ое компрессионное - 1.2мм
2ое компрессионное - 1.2мм
Маслосъёмное - 2мм

Дренаж маслосъёмных колец поршней 06H107065CP и 06H107065DF выполнен отверстиями.

Что можно сказать про эти отверстия? Да, они немного больше чем отверстия маслосъёмных колец поршней 06H107065BS, но проблему с закоксовыванием это не решает, скорее, даёт некую временную отсрочку от ремонта.

Поршень DF с пробегом 100 тыс км.

По фото можно судить о пропускной способности дренажных отверстий, она равна нулю, что препятствует правильной работе маслосъёмного кольца.
Параллельно с введением в производство новых поршней 06H107065CP и 06H107065DF завод-изготовитель изменяет конструкцию верхней головки шатуна. Теперь в ней отсутствует втулка, и диаметр поршневого пальца составляет 23мм против 21го мм поршней 06H107065BS и 06H107065BK.

Это означает, что при выборе варианта ремонта с поршнями DF, а именно этот вид ремонта завод-изготовитель предписывал долгое время, владельцам двигателей до номера двигателя 221245 придётся помимо поршней менять еще и шатуны с оригинальным номером 06J198401H.

В качестве заменителя поршня 06H107065CP / 06H107065DF рекомендуется использовать поршень Kolbenschmidt 40761600.

История с доработкой поршня 40761600 маслосъёмными кольцами Mahle аналогична истории поршней 40251600. В данный момент поршни KS поставляются с коробчатыми маслосъёмными кольцами и дренажами, выполненными прорезями.

В середине февраля 2016 года в оригинальных каталогах появилась очередная модернизация поршней для двигателя CDAB – поршень 06H107065DL.

Диаметр поршня 82.435
Заводская маркировка на днище поршня BS
Высота колец
1ое компрессионное - 1.2мм
2ое компрессионное - 1.2мм
Маслосъёмное - 2мм
Данный поршень оборудован наборным трёхкомпонентным маслосъёмным кольцом. Данный тип колец считается более эффективным, чем вышеперечисленные коробчатые кольца. Посмотрим, как будет на практике.

Конструктивные изменения поршней, связанные с переходом не безвтулочную верхнюю головку шатуна, снижение высоты компрессионных колец и площади юбки поршня стало родоначальником следующей проблемы - Перегрев поршня, который сопровождается следующей работой двигателя.

Который, к сожалению, не проходит бесследно для блока цилиндров.

Существует два варианта решения данной проблемы:

1 – Расточка под ремонтный размер, первый или второй, в зависимости от износа. С последующей установкой ремонтных поршней 40761610 / 40761620
2 – Гильзовка блока цилиндров с последующей установкой номинального поршня.

Расход масла в двигателе так же может быть связан и с течью.

Сальник коленчатого вала задний.

Отслоение манжетного уплотнения.

Отсутствие герметичности заднего сальника может способствовать попаданию воздуха в картер двигателя, как следствие, некорректному смесеобразованию и пропускам воспламенения.

Течь верхней крышки цепного привода.

Проблемы с маслоотделителем также могут привести к повышенному расходу масла в двигателе.

Запотевающий верхний патрубок турбины, как и наличие масла в интеркулере, вовсе не показатель к замене патрубка, и уж тем более самого турбонагнетателя. Скорее штатный маслоотделитель не справляется с количеством масла, присутствующем в картерных газах.

Повышенный расход масла ведет к масляному голоданию, от которого страдают подшипники скольжения. Следующим слабым местом этого двигателя идут балансирные валы.

Фото балансирных валов, работающих в нормальных условиях

Чистый сетчатый фильтр масляного канала балансирного вала

При отсутствии достаточного количества смазки пластиковый корпус сетчатого фильтра нагревается и разрушается, перекрывая масляный канал для смазки балансирных валов.

Сетчатый фильтр забитый кусками пластика

Какое-то время валы могут проработать без смазки. Заканчивается такая работа срывом косозубой звездочки с одного из валов, ее упором в наружную шестерню дополнительной зубчатой пары, предназначенную для изменения направления вращения балансирного вала, и, как следствие, клином двигателя.

Правильное положение косозубой звездочки балансирного вала

В некоторых случаях заклинивание цепи балансирных валов может привести к перескоку цепи ГРМ. Который, в свою очередь, приведет к ремонту ГБЦ.

Гидронатяжитель цепи ГРМ имеет конструкцию, препятствующую сжатию плунжера в корпус гидронатяжителя.

Но и эта конструкция небезупречна - на плунжере и его ограничителе слишком маленькие зубья. И опять перескок цепи. И опять ремонт ГБЦ.

Обновлённый натяжитель цепи 06K109467K имеет более надёжную конструкцию,

а его младший брат 06K109467P встроенный клапан, препятствующий завоздушиванию.

Расход охлаждающей жидкости наиболее часто бывает по двум причинам:

1) Течь насоса ОЖ

Насос ОЖ крепится к блоку цилиндров двигателя со стороны впускного коллектора и имеет привод от одного из балансирных валов.

Место крепления насоса ОЖ

Сверху подобраться к насосу и определить течь без частичной разборки невозможно. Выявляется течь снизу по следам антифриза на блоке цилиндров и поддоне картера.

Тонкостенный корпус насоса легко может раздавить разбухшее уплотнение.

2) Течь одной из трубок охлаждения турбины.

Трубка крепится к блоку цилиндров под выпускным коллектором, за турбонагнетателем. Подлезть к ней для ее замены, не снимая турбину, очень сложно, но можно.

Проблемы с впускным коллектором

Поводок заслонки впускного коллектора может выйти из обжатого гнезда вала.
При этом заслонка впускного коллектора перестаёт должным образом приводиться в действие от серводвигателя.

Решение в условиях сервиса
Проверить заслонку впускного коллектора и при необходимости заменить впускной коллектор.

Суть проблемы
Разрушение обратного клапана опоры распредвалов.

Следствие:
Перескок цепи ГРМ, смещение фаз.

Снять крышку ГБЦ .
‒ Проверить распредвалы и подшипники распредвалов на предмет повреждений.

Снять головку блока цилиндров
‒ Проверить, не было ли контакта клапанов и поршней.

Если повреждений на распредвалах и подшипниках распредвалов НЕ обнаруживается:
‒ Заменить опорную стойку (номер ориг. детали 06H103144J) .
‒ Обязательно удалить обломки обратного клапана из масляного канала. Обломки могут забить масляный канал в опорной стойке или попасть в подшипники распредвалов. Это может привести к неисправности других узлов.
‒ Заменить масло в двигателе и масляный фильтр.

Если обнаруживаются другие повреждения натяжителя цепи, подшипников распредвалов, распредвалов или клапанов и поршней:
‒ Провести ремонт согласно требованиям .

В связи с последними событиями у Алексея (сусликрус) кто ещё не видел, расскажу.
В двигатель залили раскоксовку лавр, оставили на 9 часов. Итог, рассыпались ( оплавились) поршня. У меня сразу куча вопросов, как так получилось? Не опасно ли заливать эти жижи. Хочу чистить форсы лавром, но что то стремаюсь. Сам заливал лавр 202-ой, и на ночь оставлял, но ничего не отрыгнуло. Почему же там так вышло? Может не откачали остатки, и завили с этой жижой?
Кто что думает ?

Skoda Octavia 2010, двигатель бензиновый 1.8 л., 152 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 61

Двигатель CDAB масложор прошлой зимой литра по 2 на 1000, сделал раскоксовку нашатырем (вроде как не агрессивный на краску и алюминий) еще чуток с керосином мешал, дердал по 2 часа затем промывка, масло простое на 200-300 км, затем замена масла. Расход масла упал раза в 4 если не больше, уже год проехал, все норм, думаю сейчас с заменой масла повторить…

Нашатырь разъедает этот кокс ?

Результат есть, из цилиндров высосал черную жижу…

Вот конечно стремно что то лить, так как там всякие напыление, которые тоже могут смыться 🙈

Я уж не помню, но где то тут находил что все спец фирменные, и из аптечных — димексид — поднимают краску, и могут наверно так же повредить тефлоновое покрытие с поршней, а мол нашатырный спирт так сильно не воздействует, ну и я на ночь как многие не оставлял, а на пару часов…

Любители позаливать ядрёну химию, не ощущают разницы как и что надо лить)

Извечный спор-кто лучше:брюнетки или блондинки?!😅😅😅😅

Всё очень просто — нарушение самого процесса раскокса и нах он в принципе не нужен.

Другого ответа и быть не может!

Пацаны всё верно раскоксовка отнимает работу у мотористов!))) Раскоксовка прибавляет работу мотористам! Парнишка есле бы не лил лавр ездил как минимум 30-50 тысячь и горя не знал! А это год-два! Не верте фактам верте в секту чудо лавр! Примеров просто миллионы! Залил жижу и через 5-15 тысячь не тянет горит лампочка давления и прочее! Короче капиталка! Примеров что помогло не видел не разу! Видел чистые поршни через свечной канал! Видел чистые как новые распредвалы! Но это не на долго! Так что секта раскоксовщиков продолжает впаривать чудо жижу! Волшебную после которой готовьте 100 тысячь на ремонт ДВС! Факты говорят сами за себя!

А вообще, надо понимать, что Суслик будет любым способом дискредитировать раскоксовки, так как они отнимают у него клиентов, и как следствие — прибыль.
По этому мы еще не раз сможем посмотреть на его канале такое.
Хотя причинно следственной связи между раскоксовкой и теми проблемами, что привели к прогару поршней может не быть вовсе.

В прочем, такую тактику дискридитации используют даже политики мирового уровня. Ведь главное состряпать будоражащую картинку и назвать виновного. Полагая, что большая часть публики безграмотна и скушает все, что скажет настоящий профи по перебору мотора.

Что бы было понятнее, что именно показано в этом видео Суслика

Ну народ то не глупый, не каждому хочется тратить 100 тыс, многие все таки пробуют дешевую раскоксовку, а уже потом кап ремонт

Как раз таки глупость — это кидаться из крайности в крайность, не изучив все нюансы.
Просто имея в перспективе траты порядка 100 и.р. можно потратить некоторое время на изучение удачного опыта по раскоксовке мотора, которым владеешь и принять осознанное решение.

Что бы было понятнее, что именно показано в этом видео Суслика

есть некая правда в твоём посте, НО, народ то, далеко не факт, что поедет именно к Лёхе. более того у офицалов сама работа будет стоить даже дешевле. (вопрос в том как они её сделают это да))).

При наличии денег и реальной необходимости…
Ну не знаю.
Вот смотри, у Лёхи есть несколько заскоков:
Например он противник расточки и платохонингования. Даже у меня лично есть эксперт в этом деле знакомый, у которого есть оборудование, дающее результат не хуже заводского.
Так же противник восстановления пастелей распредвалов напылением и шлейфовкой в заводские размеры.

Но я понимаю многих, кто не готов отойти у сторону от официалов.
Я сам такой был. Просто шарахался от полу гаражных сервисов. Только несколько лет назад понял, что в сервисе главное это не размер комнаты отдыха для клиентов, а рукастость механиков и честность руководства.

имеет право на своё мнение я считаю, можешь с ним соглашаться или не соглашаться и делать как тебе нравится.

последний обзац я не очень понял к чему написан. Я писал к тому, что, как бы не дескредиторовал раскоксовки Лёха, далеко не факт, что поедут именно к нему, так, что не считаю что ему прям это выгодно, и больше поверю, что он рассказывает нам, то, что видит сам

У меня ушел сотый комплект раскоксовки.
И, о Боже — ни одного похожего случая.

Правда я использую :
1. Раскоксовку в масло от Hecckfy
2. Гринол Реаниматор
3. Промывочное масло ТОТЕК

А еще рекомендую использовать несколько проверенных трибосоставов (Митилит, МКС, Форум) после раскоксовки, что бы поршни меньше грелись.

Всем привет!
А есть ли тут те, кто ремонтировал ДВС у указанного мастера? Интересно бы узнать о вашем опыте. Какие у вас впечатления от приёма, процесса и результата?
О соцсетях и прочих упоминаниях в инете я в курсе, но хотелось бы послушать (почитать) дополнительные источники.
Спасибо!

Ну так в любом случае он лично уже не принимает участие с гаечными ключами, только управляет процессами своих мастеров и общается с нами на драйве.
Процесс приема и выдачи обычный, как у всех. Только за запчастями они не носятся по городу, если нужны типа прокладки, как это делают у других клубных по факту необходимости с привозом, что попало в виде китайских.

Kthxbye

Заинтересовавшийся

518,
да, я понимаю, но надеюсь, что контроль качества осуществляет. запчасти вы имеете в виду, если какие-то незапланированные?

snv1511

Участник

Только за запчастями они не носятся по городу, если нужны типа прокладки, как это делают у других клубных по факту необходимости с привозом, что попало в виде китайских.

Kthxbye

Заинтересовавшийся

Demidok

Завсегдатай

я устранял масложор на ауди у Алексея и цепочку менял на тигуане. все сделано отлично, и в процессе участие он непосредственно принимал. но и подопечный его -Тимур, если не путаю, с закрытыми глазами мотор переберет. ни к кому другому я бы сейчас обращаться не стал. рекомендую вообщем на все 100%.

Kthxbye

Заинтересовавшийся

Demidok, когда это было, если не секрет? пришлось ли сколько-то ждать очереди? первый раз разбирался мотор ? какая именно была проблема?

Demidok

Завсегдатай

Было пару лет назад, но недавно покупал ещё одну машину и приезжал к Алексею послушать перед покупкой, там все по старому)
Очередь раньше была пару месяцев, сейчас наверное поменьше. Мотор разбирался первый и последний раз) были забиты кольца т.к. машина проблемного года 9-11 год, пробег был небольшой 93ткм

Kthxbye

Заинтересовавшийся

Demidok

Завсегдатай

Сейчас нет. Был грамм 600 на 1ткм., Проехал около 40ткм. А у вас машина какого года? Какой расход и пробег?

Kthxbye

Заинтересовавшийся

Demidok, у меня тигуан тси 2 12го года и последний раз поллитра ушло за 400км а так 0.5 было на 1000 после ремонта (меняли кольца 20000 назад)

Demidok

Завсегдатай

А масло отделитель, задний , сальник и турбину смотрели? Я купил у 1й хозяйки с пробегом 76 или 87, и через пол года перебрал

Kthxbye

Заинтересовавшийся

Demidok, МО заменил уже, да. расход не изменился. сальник сухой, но турбу не проверяли. Я вот и хотел бы, что бы в том же месте сперва исключили другие причины масложора, прежде чем разбирать. Что бы не получилось, что разобрали без необхоимости

форсунки не знаю, видимо нет, но не факт. ремонт курировал не я, а первы хозяин (родственник)

Demidok

Завсегдатай

Наберите, поговорите с ним. Может что подскажет. При переборке в прошлый раз бы заметили что течет в турбину. А вот маслофорсунки или направляющие клапанов могли бы не заметить

Kthxbye

Заинтересовавшийся

Demidok, дело в том, что я уже с ним говорил однажды и сложилось впечатление, что ему интересен только разбор, а все прилюдии нужно совершать где-то еще. единственное что, поддержал мое намерение попробовать заменить МО на новый

Lector

Участник

Я пытался чинить масложор в Tigerbox 2 года назад.
Приехал с расходом чуть меньше 500 на тысячу. Сразу после ремонта всё было хорошо тысяч 10. Потом начало опять поджирать. Ещё через 10К стало жрать 600+ на тысячу.
Обратился в Алексею, т.к. гарантия была заявлена 1 год и до окончания было ещё несколько месяцев. Разговор был примерно такой (итераций было много, но суть такая):
- Алексей, масло опять жрёт.
- А сразу после ремонта ела?
- Нет.
- Тогда проблема не в моей работе. Я сделал стандартную процедуру замены колец. Кольца за такой период закоксоваться не могли. Проблема в чём-то другом. Могу ещё раз за ваши деньги разобрать-собрать мотор.
- Я приехал к вам с проблемой, которую вы не смогли решить. Я заказывал устанить масложор, а не поменять кольца. Решение по замене колец ваше, а не моё.
- "У меня не инженерное бюро", чтобы разбираться в нестандартных проблемах. Я занимаюсь решением известных проблем на этих двигателях. Решение для вашего - замена колец или поршней, если они старой генерации.
- Если вы разберёте двигатель и кольца закоксованы, то за чей счёт ремонт?
- Масло меняли?
- Да.
- Значит, за ваш, т.к. проблема в нём, а мой ремонт и запчасти точно ни при чём.

Насколько я понимаю, они перебирают по 2-4 мотора в день и им вообще неинтересно, разбираться каждый раз в сути проблемы. Они делают стандартную операцию. Если проблема в другом и не помогло, то никаких компенсаций ждать не стоит.

Кстати, они традиционно ставят коробчатые кольца с прорезями, а не наборные. С точки зрения Алексея они лучше, а наборные долго не проживут. Кмк, история установки наборных с 2015 года уже доказала, что он тут точно неправ.

В общем, шансы, что сделают быстро и то, что нужно, довольно выскоки, но в случае проблем соскочат 100%.
Лично я бы к ним ещё раз не поехал.

"Двигатель 1,2 TSI 77кВт заменяет двигатель 1,6 75 кВт."
Мое знакомство с этим двигателем началось не с замены масла и свечей, как это обычно бывает, а с замены поршневой группы. При сборке двигателя подготовил небольшой фотоотчет.
Двигатель 1.2 TSI пробег 18 тыс. Причина обращения - отсутствие компрессии в третьем цилиндре.

Поршень третьего цилиндра

Установка поршней в блок

Стопор коленвала (сделан токарем по оригинальному образцу)

Привод масляного насоса

Прокладка головки блока

Крепление корпуса термостата к головке блока

Корпус масляного фильтра

Впускной коллектор и дроссель

Катушка и высоковольтные провода

Отверстие в постели распредвала под шаблон, которого у меня при сборке не оказалось. Пришлось заказывать.

Цепь грм башмак успокоитель

Оправка под сальник коленвала для установки передней крышки двигателя

Процесс регулировки фаз очень прост. Коленвал и распредвал застопорены, цепь грм натянута, остается только затянуть болт на звездочке распредвала.

Крышка звездочки распредвала

Хотел еще сделать фото крышки двигателя, но забыл. Был очень занят откручиванием обломанных болтов крепления этой самой крышки. Болты сделаны из алюминиевого сплава и при повторном использовании ломаются.

suslikrus

Partizanen

Я VAG любил.

Умом Россию не понять, понять нас ж*пой тоже сложно, нас можно только на*бать, но победить нас невозможно (с)

Admin

Создатель сайта

По теме интересует причина неисправности. Не выясняли? Тем более с пробегом 18 тыс. Брак поршня?

Megaherz

Мастер советчик

SergeyAF

Заглянул и остался

MSTRKRFT

suslikrus

Я здесь живу

Причина пока не ясна. Может быть все что угодно: бензин, смесеобразование, объем, наддув и т.д. Возможно в скором времени будут акции, направленные на адаптацию блока управления к нашему топливу. Посмотрим, время покажет.
P.S. 1.6 действительно жалко.

Megaherz

Мастер советчик

Den_of_Evil

Мастер советчик

Saladine

vag! Vag! VAg! VAG!

Pafnuti

Мастер советчик

freetaker

Постоянный участник

А подскажите про адаптацию 1,4. Кому нибудь делали у официалов или надо самому приезжать, требовать или просто платить. Вопрос к автору по стоимости ремонта (полной) хотя бы приблизительно. Видел Ваш отчет по 1,4 - так же на отлично. Спасибо. И подскажите, это не на Yeti поломался двигатель?

Hysteresis

разбираю дорогие игрушки

suslikrus, а ещё фотографии этого мотора есть? Очень интересно посмотреть как он выглядит "вживую". Как, вообще, впечатление (ощущение от разборки/сборки, оценки мелочей) от агрегата? Понятно, что к бензину он более требовательный нежели BSE/BSF. Но, есть ли ощущение, что это не "сырой" мотор как 1,4?

Да и этот движок, похоже, конкретно насиловали, - при таком маленьком пробеге такой грязный внутри. На G4 из моей подписи турбодизель с пробегом более 100к по сравнению с этим выглядит как новый!

pastor64

Мастер советчик

suslikrus

Я здесь живу

Hysteresis
Фотографии еще будут. Обязательно засниму процесс разборки.
Ремонтировать мотор понравилось, за исключением двух моментов:
1 Слишком много тепловых экранов у турбины пришлось поломать голову
2 Болты передней крышки, выполненные из алюминиевого сплава
Один момент заставил улыбнуться. Свечные колпачки на этом моторе, как на 8ми клапанном))

freetaker
Про адаптацию блока управления узнаю - напишу.
Стоимость ремонта пока не известна. Моторы эти все на гарантии.

Georgiy

Я здесь живу

Да такое впечатление, что будет еще более проблемный чем 1,4TSI, один алюминиемый блок чего стоит. Да и поршнями, такая же проблема как и на 1,4TSI, т.е. никаких ошибок не исправили.
По поводу разницы CBZA и CBZB, было официальное разъяснение, что последняя буква в модели новых двигателей определяет мощность двигателя, вид топлива и соответственно прошивку двигателя, а по механической части двигатели одинаковые.

P.S. Блок цилиндров-то не повредился при откалывании такого значительного куска поршня?

были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2

suslikrus

Я здесь живу

SeRuS

Постоянный участник

Про адаптацию блока управления узнаю - напишу.
Стоимость ремонта пока не известна. Моторы эти все на гарантии.

suslikrus, так по стоимости прикинуть можно)
Сколько норма/час по регламенту отводится на такого рода работу?
По З/П поршня стоят - 6-8 т.р., масло 1.4 т.р., ччто там еще использовалось?

И выше кто то уже спрашивал, с какой машины этот движок?

suslikrus

Я здесь живу

Ремонт данного двигателя производился на VW caddy
Обновление программного обеспечения блока управления двигателя 1.4 TSI при наличие старой заводской прошивки производят бесплатно.

Согласен с Вами. Зная стоимость нормочаса и количество часов, можно определить стоимость ремонта. Проблема в том, что в 99% случаев никто не будет закрывать "платный" ремонт двигателя по заводским нормативам.

Partizanen

Я VAG любил.

А вот такая же петрушка, но уже на новых моторах БМВ с прямым впрыском, там еще беда с пьезофорсунками, которыми приходит окончательный кирдык, которой невозможно устранить трационной промывкой и ультразвуком -

По крайне мере это объясняет почему крякаются поршня на двигателях, что имеет место быть в этом и другом отчёте по ремонту.

Умом Россию не понять, понять нас ж*пой тоже сложно, нас можно только на*бать, но победить нас невозможно (с)

Читайте также: