Опель зафира крутит стартер но не заводится

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

В 2014 году поменял родной GM-аккумулятор. Машина с 2007 года. Я у неё третий ездун с 2012-го года .
Про должный уход умолчу, потому что и тот аккумулятор я тоже ни разу не снимал и не заряжал, про других владельцев не знаю . Видимо есть импортные аккумуляторы и наши. И они своих денег стоят. GM - 7000р, тюменский - 3500р!

У GM-овского все пробки были сверху заклеены этикеткой. А наш родной - обслуживаемый! Широкое поле для применения наших ручек!

У меня такое приключилось после мойки в мороз. Мучался недели две. Помогло следующее: залез в блок предохранителей в левой нише в багажнике. Там с усилием подергал, повтыкал разъемы шлейфов. Они с хрустом встали на место. После этого все как рукой сняло. Думаю, что на Зафирах немцы несколько сэкономили на длине проводов. В морозы они дубеют и чуть вылезают из разъемов. Плюс еще чуть подокисляются и все, нужного тока нет.
Все вышесказанное не отменяет необходимости в исправном и хорошо заряженном аккумуляторе. Но прежде, чем менять аккум, начните с устранения плохого контакта в шлейфах.

Панель приборов не гаснет при заводке?

Есть Op Com 1.64, кому надо поюзать,обращайтесь если что, юг МО.

На газ 21 было - втягивающее щелкает -стартер не крутит. глюк плавающий.
причина - втягивающее не замыкало контакты на эл.двигатель.
Лечится-разборкой и чисткой .
Было подобное на ниссане - стартер неразборный.
Заливал ацетон в технологические отверстия , мыл -сливал. помогало.
Ну - это как версия. Удачи.

_________________
детство заканчивается с первой беременностью
KIA SORENTO PRIME 2016 & Suzuki vitara new GLX 4x4 2016

Прошли сутки, померял напряжение - 11.5В. Все так же реле щелкает, при этом в такт щелчкам гаснет панель приборов. Снял + и померял ток утечки, показывает ~0.7А. Аккумулятор без +клеммы показывает 12В.

Желтых реле 3 штуки всего, менял их местами, вроде все рабочие. Решил еще раз с толкача завести, завелась. После этого 4 раза подряд завелась нормально, подожду час и еще раз попробую. Хреновые эти плавающие неисправности, когда вылезет - ХЗ.

Проверил через 1.5 часа - не заводится. Аккумулятор менять? Почему так резко отказал в таком случае и как быть с утечками. Сколько при выключенном зажигании машина потребляет?

Бывает! Сколь лет аккумулятору? Вольтаж то он может и показывает какой нужно, а вот мощности уже нет никакой.

_________________
Зефирка 1,8 МТА 2008 72 тыс. км все только впереди. Уже чуть позади: 188 тыс. км Пошел третий круг! 222 тыс.
Спейсик Мицубиси Спейс Стар 1999 261 тыс. км 210 тыс. км он со мной в России
Трудяга ИЖ-2717 2001 312 тыс. км (. ) движок зверь: даже кольца не менялись, но прет

Машина 2012 года, 7 лет ровно. У меня на старой машине турецкий MUTLU, купленный на рынке, 10 лет прослужил без всякой подзарядки, с ним в утилизацию сдал. А это позор какой-то, 7 лет всего и сдох летом очень уж резко. Хотя может и не аккумулятор виноват. Покупать, чтобы попробовать просто, как-то жалко денег. Придется найти доброго человека с аккумулятором на попробовать, а потом уже и покупать, если подтвердится.

_________________
детство заканчивается с первой беременностью
KIA SORENTO PRIME 2016 & Suzuki vitara new GLX 4x4 2016

Последний раз редактировалось tommy76 Чт июн 27, 2019 07:54, всего редактировалось 1 раз.

У меня на старой машине турецкий MUTLU, купленный на рынке, 10 лет прослужил без всякой подзарядки, с ним в утилизацию сдал. А это позор какой-то, 7 лет всего и сдох летом очень уж резко.

Симптомы аналогичные описываемым выше. Щелкает втягивающее. Попытка проворота стартера и отключение. При том, что подача напряжения напрямую на втягивающее включает стартер и двигатель заводится. Проявляется как-то нестабильно. Может через ночь завестись, а может и после поездки начать "капризничать".
Сразу скажу:
1. стартер снят и обслужен. Без замечаний.
2. аккумулятор заряжен. Плотность электролита в норме с разбросом 1,27-1,28.
3. реле стартера поменяно на аналогичное.
4. при замыкании контактов реле на колодке реле стартера на панели в моторном отсеке стартер крутится.
5. массу на двигатель дублировал проводом на "-" аккумулятора, дабы исключить возможный плохой контакт. Безрезультатно.
6. ставил другой аккумулятор с рабочей машины. Безрезультатно.
7. Если поставить аккумулятор на зарядку, даже на 5 минут, то заводится с ключа. (Понятно, что напряжение повышенное после зарядного устройства). А если после зарядки подержать с полчаса не подключая, то 50/50 что не заведется.
8. панель приборов при щелканьи втягивающего не гаснет.

Не могу понять в чем дело. Схемы нет. ТИС2000 "слетел" и больше не ставится ( ).
ЗЫ. Нашел схему Зафиры А. На ней нет реле стартера. Напряжение подается с замка зажигания сразу на втягивающее! Подскажите, это на самом деле так? А отключение стартера после заводки двигателя? Странно. Но на моей Зафире В реле стартера есть, так что вопрос в управлении этим реле. Отсюда вывод: надо разобраться в алгоритме управления реле стартера.
ЗЗЫ. Еще всплыло из памяти наблюдение за поведением авто. В последнее время иногда в районе замка зажигания слышны щелчки во время движения. Подозреваю, что это соленоид блокировки ключа. Может это с ним как-то связано?
Подскажите, где можно найти нормальную схему Зафиры В (лучше цветную). То что есть по Зафире В, видимо из ТИСа, черно-белые неразборчивые снимки и неполные. Нет на них схемы стартера. Буду благодарен ссылке или почте. И не менее благодарен совету где "рыть"?
ЗЗЗЫ. Еще вспомнил. Когда завожу ключом - то заводится сразу. Если перемычкой на реле - крутит полный оборот. (А может быть два.)
ЗЗЗЗЫ. ТИС все же переустановил. Как, отдельный рассказ. Теперь схема есть. Даже частично распечатал. Но легче от этого не стало! Попутно еще вопрос: Какое минимальное напряжение аккумулятора при котором стартер будет включаться?
ЗЗЗЗЗЫ. Продолжение. Темнеет быстро. Покопаться не удалось. Но основываясь на предыдущих наблюдениях, теоретически по всем признакам отключение стартера возможно при просадке напряжения в сети. Отсюда причина в:
1. аккумулятор
- высокое внутреннее сопротивление,
- замкнутая банка,
- банально разряжен;
2. плохой контакт в силовых цепях на массу и от клеммы "+";
3. проблемы с электронным модулем моторного отсека (на схеме А1_Х125).
Примечание. Напряжение при работающем двигателе на клеммах АКБ 14,1в, на борткомпьютере 14,1 в
Проверять буду завтра. Продолжение следует.
ЗЗЗЗЗЗЫ. Окончание.
Проверять начал с проводов массы и "+" от аккумулятора. Результаты в пределах погрешности тестера. (Тестер-мультиметр китайский. При замкнутых контактах показывает 0,6 Ома) Физически ключом отвернул-подтянул. Норма. Второй этап-проверка напряжения на клеммах стартера и аккумулятора. При включении стартера просадка до 5-6 вольт. В обоих случаях. На аккумуляторе без нагрузки напряжение 12,2 вольта. Стоял на зарядке ночь. Плотность в норме 1,27 в пяти банках. В одной 1,25. Не критично. Измерял стрелочным вольтметром. Китайский мультиметр слишком медленный. Нашел книжку Ильина "Электрооборудование автомобилей". Почитал про аккумуляторы. Итог: замена аккумулятора.
Теперь все в норме. Причина оказалась примитивна до безобразия. Подумать не мог, аккуму всего 4 года. Предыдущий эксплуатировался 8 лет! А пробный аккумулятор по совпадению оказался тоже слегка уставший. Ему семь лет, стоит на Калине и ее пока крутит. Но у Калины мозгов поменьше ))))

Последний раз редактировалось СтарыйБудильник Ср сен 25, 2019 21:25, всего редактировалось 1 раз.

_________________
Эгоизм - это не значит жить так, как хочешь, это требование к другим жить так, как вы этого хотите. (Оскар Уайльд)

Клубные; световой логотип, наклейки, рамки, дефлектор 5 двери, OP-COM.

Приспособление для фиксации шестерен зачетное!
А чем заменил динамометрические ключи?
Ну и не понятно: машину запустил, ошибки сбросил, а ЧТО БЫЛО? Перескок ремня на зуб-два?

Да, видимо, перескочил, раз метки на распредвалах не совпадали. Ремень был подрастянут. На вид этого не скажешь, но, когда я надел старый ремень - он вошёл легко, а новый - очень плотно, с трудом. И на старом ремне образовалась какая-то выбоина, могу сфоткать, если интересно. Ошибки больше не появились и чек не загорался после установки нового ремня. Уже 100 км проехал, пока нормально.

Вчера был случай наоборот. Астра Н седан 2007 z16xer 80000км. Что-то зашумело под капотом в районе верхнего кожуха ГРМ (где звезды). Открутили кожух - ремень провисший (он и стучал видимо по кожуху). Двигатель работал и ошибок по ФР нет.
Сломало пружину натяжителя ГРМ. Поменяли ролик натяжителя, прокрутили два раз ключем за болт коленвала на проверку меток. Завели. Ор-сом ошибок не нашел . Чудеса!

Братцы, выручайте. Заглох в поле ни с того, ни с сего. Поехал после работы зятю на стройку, вечером сел в машину, поехал домой. На полпути вспомнил, что забыл рюкзак, вернулся, заглушил машину. После сажусь обратно, поворачиваю ключ, стартер крутит, а машина не заводится. До этого никаких предпосылок к отказам не было, .По ухабам не ездил, оторвать ничего не мог. Проверил ошибки: 00970 и 01463, причем последняя вылезала давно. Проверил предохранитель на бензонасос - живой. Сам бензонасос не знаю как проверить и какие симптомы его отказов тоже не понятно. Запаха бензина из Глушаков нет. Машину оставил в поле. С чего начать этот ребус?