Ваз 21011 не держит холостые обороты

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

карб старый, но промытый дело в том что он на шестёрочном стоял и тоже работал не устойчиво, были редкие провалы при резком нажатии. А на моём 1,3 просто не держит и глохнит но провалов нет прокладку коллектора менял.

отрегулируй качество-количество винты!! У меня на шохе вообще были закручены наглухо так она обороты держала от 800 до 1500 потом выставил зажигание и винты по книге и всё. ща держит 700 и движка ровно работает.

на счёт этого тоже думаю, так как карб промыл но не регулировал ничего, а может из за уровня топлива?

Дрыгатель только кольца сменил после расточки, трамблёр новый. провода новые, вакуумник работает, думаю карбюратор либо компрессия, прокладка пробита такое ощущение что тосол в масло подтекает..

Причины. 1)Карбюратор, 2)Провода-свечи, 3)Трамблер (люфт, неотрегулирован зазор), 4)Подсос воздуха (пример: прокладка карбюратора) Вакуумника там нет, значит его отметаем. 5)ДВигатель уже устал работать.
когда я брал шоху у неё на спедометре было 64000 км от старого хозяина и движка тоже дёргалась компресия во всех цилиндрах была по 11 провода менял трамблёр поставил электронный на карбюраторе все прокладки сменил клапана выставил а вот винты не трогал поставил по книге и нет толку потом на глаз накрутил качество-количество и всё как рукой сняло после пробежала до кап ремонта почти 50000 потом расход масла пошол!!

Я седня пятёрошный карб промою винты крутить не буду, знаю когда он стоял у меня он не дёргался и на братовской семёрке тоже он мондраж вызывал у движка.

ребята помогите незнаю вчём причина недержит холостой ход дв,21011,79г.в карбёр чистый и без всяких датчиков,провода новые свечи тоже новые двигатель работает только на больших оборотах,работает чисто без всяких шумов и стуков,короче преятный звук но только нет холостого хода ,да вот ещо уровень нормальный как положено, просто уже опускаются руки.

Карбюр "2101 Вебер"? Если "Вебер", то с клапаном разбалансировки попл. камеры или без? Или уже "Озон" с заглушкой вместо клапана [были и такие с завода]?
". двигатель работает только на больших оборотах. " Бензин в первую камеру подается? Если разбирал карб - случаем, диффузор первой камеры не вставил обратной сторонойй, перекрыв канал подачи смеси?

карбюратор озон,впрыск идёт нормально,да,стоит,зоглушка заводцкая место датчика,дифузон вообще нетрогал может быть тот хозяин неправельно поставил я её недавно взял тобеш претянули на верёвке,

Так разберись с карбом - возьми его схему, и схемы прохода бензина/воздуха на разных режимах работы. Все эти схемы ищи в архиве ЗР, много информации.

нужно не менять карбюратор а провереть его на стенде в некоторых сто еще остались и там устронят причину а замена на новый не всегда чем то отличается

покупаеш оиститель карбюратора и на рабочем двигателе впрыскиваеш очиститель в карбюратор эфект увидиш сразу

Проблема может быть не только в карбюраторе (устройство холостого хода карбюратора). "Не держать" холостой ход" - это зачастую связано с несанкционированным подсосом воздуха (подсос не только через систему всасывания воздуха через воздушный фильтр). Смотреть надо на пути "после дроссельной заслонки". Например, подсос может быть на прокладке впускного коллектора. Другое место - посадочная прокладка карбюратора. Еще одно место - отломан Г-образный конический дренажный носик бензина (находится на коллекторе под карбюратором) - такое часто бывает, когда его пытались отвернуть, он обламывается (диаметр отверстия носика калиброван, при его обламывании остается отверстие большего диаметра) .

При отломанном носике двигатель холостой ход держать не будет даже при абсолютно исправном и отрегулированном карбюраторе!

клапан холостого хода. Наконечник выплнен из латуни в виде усеченного конуса, внутри игла. От постоянного запирания на конусе появляется борозда - она не полностью перекрывает смесь и поэтому не держит холостой ход. ВАЗ 2103 1976 г.

При условии исправности зажигания для ОЗОНОВ :
1.Засор или неисправность системы ХХ.(выкрутить жиклёр ХХ посмотреть , дунуть в канал воздухом и посмотреть при снятой верхней крышке карба дует ли из главных жиклёров при заполненной поплавковой пойдут пузыри.Если пневмоклапан с ЭПХХ попробовать обойти воздушный клапан напрямую, если электронный клапан проверить напряжение_сопротивление,Бывает разрыв диафрагмы в клапане ЭПХХ.Проверить не закручены ли винты качества количества до упора.
2.Подсос воздуха через прокладки коллектор-гбц,колектор-карб, карб-нижняя половинка-верхняя,штуцера и трубки вакуума на трамблёр, вакуумный усилитель,клапан ЭПХХ . Неисправный Вакуумный усилитель(бывают незаметные продольные разрывы шлангов надо дунуть),дренажная трубка. Один из признаков подсоса при снижении оборотов дросельной заслонкой глохнет не сразу а начинает подтраивать из за неравномерного подсоса в разные цилиндры.(Продувать ,смотреть, отглушать подозреваемые шланги ,патрубки )
3.Игольчатый клапан поплавковой камеры.Иногда под напором от топливного насоса слегка перезаливает на холостых(если клапан негерметичный ) а на больших оборотах при большом расходе бензина уровень стабилизируется.Проверяется прокачкой насоса на заглушенном двигателе чтобы при наблюдении со снятым воздухофильтром в карбе топливо сильно не капало из распылителей на дросельную заслонку.(слегка капает почти всегда если только клапан не обрезиненый)

Возникла проблема, когда нажимаю на газ, машина в буквальном смысле начинает "захлебываться" и глохнет, и перестает заводиться, но когда постоит какое-то время, начинает нормально заводиться, но потом в какой-то момент все повторяется.
Что бы это могло быть?

ну мне же нужно знать к какому мастеру ехать, и что говорить, чтобы я не стояла как кукла, хлопая глазами

ну и стойте себе, как кукла, хлопайте глазами - это и не мешает, и не помогает работе мастера.
Ваша задача приехать, и сказать"Здравствуйте! Машина захлёбывается при нажатии на газ, помогите", и всё! Больше ничего не требуется. Хлопайте себе на здоровье глазами.
Начнёте умничать, только дороже выйдет.
--------------- ---------------------------------------- --
Первое, чтобы я делал на месте мастера - проверил бы давление топлива и состояние деталей зажигания - свечей, проводов, модуля.

на ВАЗ 21011? Давление? Я бы проверил поплавок (уровень) и иглу. ))) Она просто заливает свечи )))

Вы думаете что на самом деле ещё на копейках катаются? Может просто очепятка? Или на самом деле?

на ВАЗ 21011? Давление? Я бы проверил поплавок (уровень) и иглу. ))) Она просто заливает свечи )))

Вы думаете что на самом деле ещё на копейках катаются? Может просто очепятка? Или на самом деле?

У нас валом копеек, троек..

А я давно уже не видел. Классная машина. Года три назад заезжала одна. Пробег ПЯТЬ ТЫСЯЧ км. 70-не помню какого года выпуска. Всё время стояла в деревянном гараже. В салоне пахнет новой машиной. Пришлось заменить карбюратор. Не смог его прочистить.

У нас валом копеек, троек..

на моей пробега 12 000, практически в идеале, 79 года, и в принципе полностью меня устраивает

Против этой машины, не имею не чего против. Просто своим глазам не поверил. В таком случае вернее всего правильно пишут о переобогащенной смеси. Наверное переливает карбюратор. Снимите крышку воздушного фильтра и загляните в карбюратор. Может быть там бензин есть? В карбюраторе должно быть сухо.

да точно карбюратор - можно поискать от 2105 где холостой ход без электроклапана, жиклеры подобрать в магазине поменьше , тягу от ваккумуного привода второй заслонки отсоединить и поставить от своей 21011 - будет механический привод второй камеры и в путь. Если конечно еще можно что найти такой крбюратор, хотя думаю на разборках Ваз их море!

Меньше жиклёра" 107 "не бывает,А зачем меньше? обеднить смесь с вытекающими? на ДААЗе не могли 106 поставить?Или 103?

ну вообще в тех карбюраторах 2101 стояли 130 или 135 если я еще что то помню. ))) А в 2105 уже ставился 107 на первую и 162 на вторую. Я в общем от М2141 применял жиклеры. 109 на первую, а на вторую ставил 150 (воздушные оставались родные 170). Просто движок был 2106 (1,6л) терпимый расход был и приемистость меня устраивала, но при оборотах ближе к 6000 бывало раз и нет топлива. ))) сцепление выжал и катишься пока оно поступит. ))))

на ВАЗ 21011? Давление? Я бы проверил поплавок (уровень) и иглу. ))) Она просто заливает свечи )))

Вы думаете что на самом деле ещё на копейках катаются? Может просто очепятка? Или на самом деле?

У нас у народа бзик какой то (Москва), они сейчас им подвеску обрезхют и почти на пузе катаются. в основном 2101, 21011. Прям странно. А на днях у подъезда появился 2140 - как новый. Я уже облизываюсь. Вдруг у кого ракушку убрали (у нас повальное очищение города от безликих гаражей) и они его просто поставли у дома. Надо бы найти хозяев. У меня еще запчастей по 40му море. крылья стекла фары сцепления, движок, коробка. )))) Пока еще не на свалке все.

Для начала замените воздушный фильтр. Находится под капотом, в большей круглой коробке. Отвернете три гаечки на десять, достаньте фильтр и поменяйте на такой же. Не поможет, к мастеру. Деталь копеечная и для профилактики поменять можно, не повредит точно.

Признаки необходимости регулировки карбюратора

Устройство карбюратора на автомобиле ВАЗ-2101 достаточно простое. Оно может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля. Понять, что пора настроить этот узел просто. Основными признаками являются следующие факты:

Мотор глохнет на холостых оборотах.
Свечи зажигания залило или образовался нагар, что не позволяет осуществить легкий старт мотора.
Увеличение расхода топлива или его утечка (см. таблицу расхода топлива для карбюраторных автомобилей).

В этом случае потребуется тщательная проверка всей системы. В некоторых случаях перечисленные выше неисправности связаны с иными сбоями в узлах и механизмах.

Настраивать карбюратор рекомендуется раньше, чем появятся первые признаки неисправности. Устройство этого узла требует проведения регулировки через каждые 8 тыс. км пробега. Эту процедуру нужно проводить не реже, чем раз в год, даже если автомобиль эксплуатируется редко.

Перед началом работы нужно провести при необходимости ремонт проводки, трамблера и очистку свечей зажигания. Существует несложная технология, как правильно отрегулировать карбюратор на ваз 2101.

За время выпуска ваз 2101 в его систему было установлено несколько модификаций карбюраторов. Они отличаются размером жиклеров, а также наличием или отсутствием вакуумного корректора. В ранних моделях Жигулей выполнялась установка карбюратора с системой зажигания без вакуумного корректора.

Самым распространенным карбюратором на автомобиле ваз 2101 является модель карбюратора ДААЗ 2101-1107010. Здесь уже применяется система вакуум-корректора. Регулировать все модификации карбюраторов можно по аналогичной схеме. Но устанавливать модель с вакуумным корректором вместо конструкции без него или наоборот нельзя. Так же часто используются карбюраторы известных марок ДААЗ/Weber, Озон, Solex из нестандартных карбюраторов хочется выделить Solex 21073 и Solex 21083.

Тарировочные данные для карбюраторов ДААЗ 2101-1107010-01, 2101-1107010-03, 2105-1107010-20, 2105-1107010 10:

Частые причины поломки карбюратора и их решение

Если в карбюраторе выйдет из строя один из элементов системы, заметить это можно не сразу. Сбои появляются постепенно. Часто нестабильность оборотов холостого хода объясняется вышедшим из строя электромагнитным клапаном. Не все карбюраторы имеют такое устройство.

Чтобы выполнить проверку электромагнитного клапана, потребуется отсоединить подключенный к нему провод. От аккумуляторной батареи к нему подводится плюсовой контакт. Исправная проводка проявляется небольшим щелчком.

Нужно проверить напряжение на проводе, который подключается к электромагнитному клапану. Если напряжения в линии нет, проводка вышла из строя. Потребуется полностью заменить сеть от замка зажигания до электроклапана.

Нестабильные обороты можно наблюдать и в том случае, когда электроды свечей зажигания покрыты большим слоем сажи. Мощность искры недостаточная. Она не может воспламенить топливную смесь. Плохое состояние свечей объясняется неправильной настройкой карбюратора. В этом случае он подает слишком большое количество горючего в камеру сгорания.

Причиной этой неисправности может быть прогоревший впускной клапан. Он отвечает за количество горючего, которое подается в камеру сгорания мотора. Чтобы убедиться в этом, нужно провести регулировку карбюратора. Если это не поможет, потребуется заменить впускной клапан.

Как отрегулировать карбюратор на ваз 2101

Сначала нужно подготовить соответствующий ремкомплект карбюратора ваз 2101. Также потребуются новые манжеты, жиклеры карбюратора и прочие запчасти. Чтобы отрегулировать карбюратор, потребуется ремкомплект, который включает в себя следующие инструменты:

Гаечные ключи.
Ветошь.
Отвертки (крестовая, плоская).
Защитные перчатки.
Растворитель.
Зубочистки.
Баллончик со сжатым воздухом или насос.

После соответствующей подготовки ремкомплекта можно приступать к настройке карбюратора ВАЗ-2101. Для этого не потребуется применять большие усилия. Все действия должны быть аккуратными и точными.

Также нужно осмотреть узлы, от которых может зависеть работа мотора. Нужно осмотреть свечи зажигания. По их внешнему виду можно сказать, в каких пропорциях смешивается топливо с воздухом.

Карбюратор нужно очистить. Для этого демонтируют его верхнюю крышку. Снимается поплавок, вакуумный клапан. Внутреннее пространство камер нужно прочистить. Здесь скапливаются сажа и грязь. Очистку проводят при помощи баллончика с воздухом или при помощи насоса.

Еще одним обязательным действием является проверка зазора между электродами распределителя, а также катушки и проводов высоковольтного напряжения. Настройку проводят только после прогрева мотора до 90ºС. Машины ставят на ручник.

Корректировка заслонки дросселя

Регулировка карбюратора ВАЗ-2101 начинается с настройки дроссельной заслонки. Это несложная процедура. Выполнить ее можно в три этапа. Вручную нужно повернуть против часовой стрелки рычаг управления заслонки. Она полностью открывается.

Проводится замер расстояния до первичной камеры. Устройство карбюратора предполагает, что этот показатель составляет 12,5-13,5 мм. Если же результат отличается, нужно подогнуть усики тяги. Регулировка заслонки предполагает определение величины открытия заслонки дросселя. Оно должно составлять 14,5-15,5 мм. В противном случае потребуется подкрутить шток привода пневматики.

Коррекция стартерной батареи

На втором этапе потребуется откорректировать работу пускового устройства. Вручную поворачивается рычаг заслонки дросселя на вторичной камере против часовой стрелки. Она закроется. Кончик рычага тяги должен плотно прилегать к оси заслонки дросселя первичной камеры.

На самом конце должен находиться шток стартерного прибора. В противном случае потребуется откорректировать его положение. Для этого подгибается тяга. Это приспособление в карбюраторных моторах хрупкое. Если сильно приложить к нему силу, тяга отломается.

Проверка ускорителя насоса и его ремонт

Начинать проверку нужно с тестирования работоспособности системы. Нужно собрать в мензурку топливо, которое выработается за 10 циклов работы рычага заслонки дросселя. Должно собраться от 5,2 до 8,7 см³ горючего. Если это не так, нужно прочистить жиклеры карбюратора ваз 2101. Для этого выполняют прокачку насоса. Это поможет прочистить забившиеся форсунки. Эту процедуру выполняют около 10 раз. Затем производится замер горючего еще раз.

Если процедура продувки не дала нужного результата, ускоритель потребуется полностью менять.

Если же на больших оборотах наблюдаются сбои в работе мотора, нужно проверить диафрагму насоса. Она могла износиться. Часто стирается шток бензонасос.

Регулировка холостого хода

Регулировка топливной системы предполагает на завершающем этапе проведение настройки оборотов на холостом ходу. Потребуется прогреть двигатель в течение 15 мин. Затем мотор нужно заглушить. Винты количества и качества закручиваются до упора. Первый из них нужно отпустить на 3 оборота. Винт качества откручивают на 5 оборотов.

Мотор запускается. Винтом количества устанавливают частоту оборотов, которое составляет около 800 в минуту. Затем медленно закручивается винт качества. Так можно уменьшить обогащение топливной смеси. Эту процедуру проводят до тех пор, пока обороты не станут падать. После этого винт качества нужно выкрутить еще на пол оборота и зафиксировать его в таком положении.

Зная, как проводится процедура корректировки карбюратора, можно самостоятельно выполнить работу хорошо. Мотор будет работать стабильно, а ВАЗ 2101 будет эксплуатироваться в нормальном режиме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Примечание!
Вам понадобится следующий инструмент: отвёртка. Да-да, больше ничего.

Краткое содержание:

Советы по регулировке холостых

Во-первых, выполняйте ее при рабочей температуре двигателя (90-95 °С) и установленном воздушном фильтре .

Во-вторых, уровень топлива который в поплавковой камере карбюратора должен быть отрегулирован.

В-третьих, зазоры у клапанов четко отрегулированы, настроен момент зажигания автомобиля.

В-четвёртых, воздушная заслонка во время регулировки холостых должна быть полностью открыта. Проверьте это, сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и взглянув на заслонку.

В-пятых, учтите, новичок может столкнуться с трудностями, занимаясь регулировкой, ведь регулировку вращения коленвала и регулировку содержания окиси углерода (СО) необходимо производить совместно.

Регулируем обороты на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Ознакомьтесь с фото ниже:

Газоанализатор в помощь!

Примечание!
Заворачивание винта приводит к уменьшению частоты оборотов коленвала, а отворачивание — к увеличению!

Нет Газоанализатора…

Примечание!
Этим винтом регулируется коленвал, поэтому при заворачивании этого винта частота вращения постепенно уменьшается, а при отворачивании она медленно увеличиватся!

Вопрос
А как вы регулируете холостой ход на своей машине? (Ответ пишите в комментариях)

Дополнительный видеоролик
В видео ниже продемонстрирован ещё один способ регулировки:

Читайте также: