Мазда демио не работает печка

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Семейный автомобиль должен быть просторным – с этим утверждением никто спорить не собирается. Минивэн Mazda MPV в этом плане полностью соответствует мировым стандартом, но с точки зрения российского потребителя немаловажное значение имеет работа климатической системы. А точнее, насколько хорошо справляется с обогревом увеличенного объёма салона штатный обогреватель. Здесь имеется очень существенный момент, который никак нельзя упускать при покупке этого автомобиля, неважно, нового или с пробегом. Дело в том, что имеется два варианта его комплектации – летний и зимний. Тем, кто проживает в северных регионах страны, лучше остановить свой выбор на зимнем варианте, который комплектуется двумя АКБ и таким же количеством печек.

По идее, этого достаточно для того, чтобы без проблем ездить в самые суровые морозы, и это действительно так. По крайней мере, обладатели новых автомобилей на проблему холода в салоне не жалуются, чего не скажешь об автомобилях с пробегом. Здесь ситуация стандартная: забитые фильтры, радиаторы, течи патрубков и другие подобные мелочи неизбежно ухудшают эффективность функционирования системы вентиляции/охлаждения, что сказывается и на работе обогревателя. Рассмотрим основные причины, почему в Mazda MPV может плохо греть печка – их не так уж много, но когда дело доходит до поиска причин данной неисправности, даже бывалые автомобилисты могут испытывать большие затруднения. Например, если повреждена проводка электровентилятора, найти то место, где коротит или имеется обрыв, не так просто. Точно так же тяжело обнаружить течь магистрали, или отыскать причину недостаточной мощности воздушного потока из определённого дефлектора. Тем не менее, около половины проблем имеют глобальный характер и относительно легко диагностируется.

Неисправный термостат

Одна из самых распространённых причин, приводящих к кардинальному ухудшению работы обогревателя, особенно если клапан заклинило в закрытом или близком к закрытому положении. В этом случае ОЖ будет циркулировать по малому контуру, не доходя до печного радиатора. Лечится заменой, причём в Mazda MPV эта процедура выполняется следующим образом:

демонтируем насос рулевого гидроусилителя, отводим его в сторону вместе с патрубками;
чтобы обеспечить нормальный доступ к патрубкам термостата, демонтируем также компрессор автокондиционера (и опять же, не снимая трубок). Лучше обмотать его целлулоидным пакетом, поскольку при демонтаже трубок термостата ОЖ может попасть на компрессор;
аккуратно снимаем два шланга, антифриз собираем в подходящую ёмкость;
откручиваем сам термостат, удерживаемый на корпусе тремя болтами;
устанавливаем новое устройство, выполняем все монтажные операции в обратном порядке;
завершаем операцию доливкой или заменой охлаждающей жидкости.

Забит радиатор отопителя

Ухудшение теплоотдачи печного радиатора, проявляющееся снижением температуры воздуха, идущего из дефлекторов, на самом деле можно назвать естественным процессом, поскольку зависит в основном от возраста автомобиля – чем он больше, тем толще слой накипи и осадков на внутренних стенках трубок и в межрёберном пространстве. Разумеется, использование некачественной охлаждающей жидкости, а тем более воды, может существенно ускорить процесс загрязнения, в результате чего тосол просто не сможет нагреть поток воздуха должным образом – значительная часть тепловой энергии будет поглощаться загрязнителями. Существует два способа решения проблемы: промывка и замена радиатора на новый. Ко второму прибегают в тех случаях, когда радиатор забит настолько, что уже не поддаётся очищению, или если его стенки прохудились из-за коррозии, что проявляется течью ОЖ. Если же радиатор не старый, менять его не имеет смысла. Но для промывки демонтировать придётся, причём опытные автовладельцы советуют не заниматься разборкой торпеды – это слишком сложно, а пойти по другому пути – просто отпилить патрубки радиаторе, а после промывки поставить шланги большей длины.

Некоторые умельцы проводят чистку без снятия радиатора, но при этом эффективность операции заметно снижается. Ремонт радиатора печки Mazda MPV (при наличии течей) в принципе осуществим – например, с помощью герметика, но нежелателен, поскольку излишки герметика потом сами станут источником загрязнения. В принципе, замена радиатора на новый, если использовать вышеописанный метод, также не представляет собой трудноразрешимую задачу. Единственный момент, который нужно учитывать при подключении патрубков – одних хомутов недостаточно, нужно еще использовать герметик. В этом случае течи ОЭ не будет.

Завоздушенность магистрали

В принципе можно смело утверждать, что при исправной системе охлаждения Mazda MPV воздушные пробки в ней не возникают – помпа без проблем справляется с тем воздухом, который попал в магистраль при замене ОЖ. Но если имеются течи тосола, а также при ухудшении пропускной способности трубопроводов воздух подсасывается постоянно и в больших масштабах, что и приводит к завоздушенности, препятствующей нормальному течению жидкости. А значит, радиатор отопителя будет нагреваться намного хуже, что отрицательным образом отразится и на температуре в салоне. Решений проблемы существует несколько. Чаще всего рекомендуют ставить автомобиль на пригорок передком вверх, чем круче уклон – тем лучше, и дают мотору поработать некоторое время. Поскольку при достаточно большом угле воздух из нижних частей магистрали системы охлаждения перемещается в верхнюю, то в конечном итоге попадает в расширительный бачок, откуда благополучно выходит наружу.

Впрочем, некоторые автовладельцы используют другой, не менее эффективный приём – откручивают пробку расширительного бачка, дают силовому агрегату прогреться до номинальной температуры, когда термостат открывается и ОЖ начинает циркулировать по большому контуру, а затем начинают сжимать патрубки радиатора. Если при этом через некоторое время расширительный бачок опустел – это значит, что воздушная пробка вышла наружу, а место воздуха занял антифриз. Остаётся только долить необходимое количество жидкости и закрыть пробку РБ. Наконец, самый быстрый способ избавления от завоздушенности магистрали заключается в отсоединении верхней части шланга, идущего от печного радиатора при работающем и прогретом двигателе – как только весь воздух выйдет, шланг прикручивают на штатное место и доливают необходимое количество охлаждающей жидкости.

Течь охлаждающей жидкости

Уменьшение уровня тосола – ещё одна проблема, из-за которой печка Mazda MPV не греет так, как положено. А поскольку в этом минивэне две печки (если это зимний вариант), то обнаружить место течи бывает совсем не просто. Самый простой способ локализации проблемной области – исследование пространства под автомобилем – работает далеко не всегда. Дело в том, что течь обычно проявляется только во время движения автомобиля, когда давление в магистрали максимальное (напомним, оно зависит от скорости вращения коленвала, поскольку помпа запитывается именно от него). Поэтому работа мотора на холостом ходу далеко не всегда сопровождается протечкой тосола. Основные источники течи ОЖ:

трещины на крышке или самом расширительном бачке, которые могут оказаться малозаметными и выглядеть как царапины;
ослабление хомутов в результате тряски автомобиля при движении;
механические повреждения (трещины и пробои) на шлангах магистрали;
течи радиатора (печного или основного);
течи через прохудившиеся прокладки термостата.

О наличии течей может свидетельствовать запах тосола в салоне машины, а также наличие выхлопа белого цвета. Иногда, если ОЖ подтекает где-то в моторном отсеке, об этом будет свидетельствовать пар, идущий из подкапотного пространства. Отметим, что снижение уровня тосола в зимнее время необязательно говорит о наличии течи – при отрицательных температурах ОЖ уменьшается в объёме согласно законам физики. В случае с Mazda MPV такое снижение может быть существенным, ведь объём тосола в этом автомобиле увеличен из-за наличия второй печки, расположенной сзади. Если вы исключили этот фактор (например, после доливки уровень тосола вновь уменьшается), следует внимательно осмотреть расширительный бачок на предмет наличия трещин, причём осмотр нужно производить на работающем и прогретом силовом агрегате.

Затем следует осмотреть патрубок, идущий от термостата к радиатору. Если он влажный – значит, ослаблен верхний хомут, и его нужно подтянуть или заменить на новый. Впрочем, течь может происходить и из-под прокладки термостата, поэтому осмотру подвергается и она. Течь печного радиатора диагностируется по наличию конденсата в районе диагностического разъёма, по запотевшим стёклам или по мокрому коврику в районе переднего пассажирского сидения. Течь из патрубков определяется их тщательным осмотром, и это самая трудная часть диагностической процедуры. Наконец, тосол может уходить из-за повреждения прокладки БЦ, о чём будет свидетельствовать изменение цвета выхлопа с прозрачного на белый, а также появление белесого налёта на щупе проверки уровня ММ.

Неисправный вентилятор печки

Если из дефлекторов дует горячий воздух, но еле-еле – скорее всего, проблема в неисправном вентиляторе, именно он обеспечивает формирование воздушного потока, направляемого в воздуховоды машины. В таких случаях нельзя утверждать, что печка Mazda MPV не работает, но водителю от этого не легче – температура в салоне будет некомфортной. Причин поломки вентилятора может быть множество – от перегоревшего предохранителя до проблем с пусковым реле или управляющей платой, от неисправного датчика ОЖ до посыпавшегося подшипника вентилятора. Строго говоря, определить, что виновником неработоспособности печки является именно вентилятор, легко – об этом будет свидетельствовать отсутствие реакции на переключение режимов работы вентилятора. А вот найти реальную причину, особенно если она связана с электрической частью, будет нелегко. И если вы не сильно разбираетесь в электрической части, лучше отдать автомобиль профессионалам.

Болезнью Mazda MPV можно назвать часто выходящий из строя блок управления вентилятором, в результате чего он либо не работает вообще, либо не выключается, что, разумеется, тоже очень плохо. Замена блока выполняется достаточно просто. Иногда виновником поломки является реле регулятора печных вентиляторов, замена которого обычно полностью решает проблему.

имеем Демио 97г/в.
с середины декабря начались морозы, жена вечером приехала с соплями (чего раньше никогда не было, ток у меня)) ), в машине холодно было, вот она и намерзлась и результат. раньше тож замечал что плохо дует и летом вспомнилось кондер вроде и не холодил как то, вобщем пришлось разбираться.
поиском по форуму прошелся, спасибо Варяг-овским ссылкам помогли

после раздумий получилось предположение (диагноз) - забит радиатор(по др называют ресивер или испаритель) кондиционера. вентилятор работал на слух отлично, переключение скоростей увеличивало вой, но все равно надо было его проверить на всяк случай.
вооружившись схемой из каталога

в воскресенье поехал в гараж, так как не нашел фонаря на батарейках, а в гараже хотя бы переноску можно кинуть.
вообщем имеем стандартный набор

как и говорил первым делом проверил вентилятор, откручивать саморезы полностью не стал(крестовая отвертка), маленько тока, вниз вентилятор оттянул, он включен был при этом, и в открывшеюся щелку сразу струю воздуха почувствовал - значит норм, работает.

значит остается снять испаритель кондиционера, снимается он тока вместе со своим пластиковым кожухом. откручиваем болты крепящие трубки к испарителю (ключ на 10)

два поворота ключом и фреон вырывается наружу. надо было кинуть тряпку на гофрированный пыльник привода, т.к. у меня на него попал фреон, а как он поведет себя с резиной хз.

сразу концы трубок чем-нибудь подручным затыкаем-закрываем, чтобы не попала грязь. у меня так получилось))

далее откручиваем две гайки, крепящие корпус испарителя (головка на 10+длинный удлинитель+трещетка)

гайки корпуса испарителя кстати интересные, не встречал раньше такие

беремся за корпус и немного тянем на себя, потом вниз и немного помучившись вытаскиваем, держим извлеченного.
поворачиваем .
. и вот видна проблема в движении воздуха - радиатор "******" всякой. , вот что значит отсутствие салонного фильтра :(

вобщем надо будет промывать-продувать и придумывать что-то с фильтром, иначе через два года опять повторять процедуру, и попадать на новую заправку кондиционера, а это около 1000р. да и дышать всей этой х. поступающей в салон как-то не айс.
корпус, немного почистив снегом, воткнул обратно - теперь в салоне африка. сегодня когда за бортом -20 и через 40мин дороги, на 1-й скорости вентилятора пришлось уменьшать регулятор тепло-холодно :)
испаритель кондера лежит дома и ждет помывки, буду искать у кого имеется керхер, до весны еще есть время.

единственный вопрос пока подвисший остался - компрессору кондера ни чего не будет? он ведь вращается вроде, а фреона в системе нет (и ессно масла которое добавляют во фреон тож нет получается)

demio1997

Хачик

По земле ни шагу трезвым!

Яна

Да нет же! Предохранитель сгорает. на нём написано "15". На люке написано "15", его и взяли. А потом поставили от фар, он "20". Это ток, да? И тоже сгорел, щёлкнул. Именно когда кондиционер попыталась включить, его же тоже слышно, когда работать начинает!
Охо-хо. скоро лето.

paver

Старик

Охо-хо, лежит тебе дорога в сервис, где кондиционеры починяют. Если при включении кондера предохранитель горит, то это скорее всего электромагнитная муфта помирает. (ИМХО) Это не самый дорогой узел кондиционера, но и не дешевый. В одном сервисе мне вообще заявили, что это "расходной материал". Только дорогой.

Яна

Посмотрели машинку на стоянке и вот что сказали мне, сейчас по пунктикам распишу. Говорят, пробовали без предохранителя А/С. И ещё: "привод заслонок ручной". У-у, тёмный лес!
1.Отцепили под капотом провод к кондиционеру и померяли на массу - 4ома. В скобках - "муфта". Это вот та штука, которая расходный материал? Что так плохо всё, да? Ну вот. покаталась. А какая она исправная? Как узнать, вдруг целая у меня, ой, у машинки? А сколько стоит?
2.Померяли в другую сторону (написано "разъём на пучке проводов к вентилятору") - почти 0. И подчёркнуто!
3.На заведённой машинке рычажок печки поставили на 1 (говорят, скорость) нажимали на кнопку А/С - щёлкало реле и включался вентилятор впереди, а на этом самом пучковом разъёме напряжения нет.
На этом, видимо, пока остановились и сказали "донести до общественности".
Может быть, у кого работает всё, сделали бы то же самое для сравнения?
А! Ещё спросили - а где в машине искать какие-то релюшки кондея? Ну и слова у вас.

В любом случае ездить в холодной машине, когда снаружи 25-30-градусный мороз – занятие не из приятных. А в северных регионах страны это далеко не единичные случаи. Поэтому мы сегодня поговорим о том, почему на Mazda Demio печка не греет или греет очень слабо, не обеспечивая прогрев салона хотя бы до уровня, когда не будут мёрзнуть ноги. Сразу отметим, что причина может быть как трудно диагностируемой, так и легко определяемой, при этом неисправность может быть устранена самостоятельно или в автосервисе, с помощью ремонта или замена неработоспособной детали. Соответственно, и уровень подготовки автовладельца должен быть соответствующим – чем он выше, тем проще и дешевле обойдётся вам ремонт отопителя. Перечислим основные причины плохой работы печки Mazda Demio:

загрязнён до критического состояния салонный фильтр (при его наличии);
забит радиатор отопителя;
имеется завоздушенность в магистрали системы охлаждения силового агрегата;
течь тосола;
поломка печного вентилятора;
неисправен термостат.

Загрязнён салонный фильтр

Этот автомобильный аксессуар призван бороться с загрязнителями воздуха, поступающего внутрь автомобиля через систему вентиляции. Появившись относительно недавно, он уже успел завоевать как немало сторонников, так и противников, не видящих особого смысла в его установке. К сожалению, в нашей стране преобладают автовладельцы второй категории, особенно среди опытных автомобилистов, для которых экология – далеко не самый важный фактор. Так или иначе, но фильтр салона, как и любой другой фильтрующий элемент, со временем забивается. В нашем случае это приводит к резкому уменьшению его пропускной способности. В результате из дефлекторов дует горячий и даже очень горячий воздух, но с недостаточной силой. Проблема решается просто – заменой фильтра. В Mazda Demio он расположен за перчаточным ящиком, и для демонтажа СФ не требуется наличие опыта. Впрочем, многие автовладельцы на зиму просто снимают этот фильтр, полагая, что зимой воздух достаточно чист и не содержит такого количества пыли и других мельчайших механических частиц, как летом. Отчасти они правы, во всяком случае, касательно работы штатного отопителя, поскольку фильтр салона – фактор, однозначно повышающий риск ухудшения эффективности работы печки.

Забит радиатор отопителя

Хотя теоретически система охлаждения автомобиля представляет собой автономную и герметичную среду, на практике обеспечить абсолютную герметичность невозможно. Поэтому со временем на внутренней поверхности трубок печного радиатора накапливаются отложения, которые в разы снижают их проходное сечение, тем самым уменьшая количество ОЖ, проходящей через радиатор. А раз так, что он уже не в состоянии обеспечивать должный нагрев воздуха, особенно на холостых оборотах. Во время движения машины помпа, обеспечивающая циркуляцию тосола по магистрали, вращается с большей скоростью, создавая большее давление ОЖ, поэтому проблема частично сглаживается. Но болезнь со временем прогрессирует, и рано или поздно встаёт вопрос о том, что делать с загрязнённым радиатором. Вариантов здесь два: замена на новый или промывка.

Второй вариант предпочтительнее с финансовой точки зрения, тем более, что существует способ промывки печного радиатора без его демонтажа. Для этого вам потребуется резервуар с водой, два патрубка подходящего диаметра (такого же, как на радиаторе), и электронасос, мощность которого не обязательно должна быть большой – вполне подойдёт, к примеру, помпа от любого внедорожника, которую можно запитать от штатного аккумулятора (в этом случае потребуются также провода и зажимы). Алгоритм промывки:

отсоединяем от радиатора входной/выходной патрубки;
подсоединяем к входному штуцеру радиатора отрезок патрубка, идущий от электронасоса;
второй кусок шланга будет сливным – его подсоединяем к выходному штуцеру печного радиатора;
включайте помпу, которая будет прокачивать через загрязнённый радиатор чистую воду. Доливаем воду в резервуар, пока из сливного патрубка не будет литься чистая жидкость;
заполняем радиатор более профессиональным раствором (можно использовать лимонную кислоту или приобрести готовое средство от накипи);
ждём несколько часов, сливаем чистящее средство и опять промываем радиатор проточной водой.

Отметим, что промывка печного радиатора – мера временная, ибо полностью очистить стенки трубок от отложений всё равно не удастся, а любая неровность – это благоприятная среда для появления нового очага загрязнения.

Завоздушенность магистрали

Нередко печка Mazda Demio плохо греет из-за попадания воздуха в магистраль с охлаждающей жидкостью. К таким последствиям приводит неправильная технология замены антифриза, иди же попадание воздуха через неплотности в соединениях патрубков. Воздух скапливается в верхних точках локальных отрезков трубопроводов точно так же, как в обычной бытовой системе отопления, препятствуя нормальной циркуляции антифриза. В результате через радиатор отопителя проходит недостаточный объём жидкости, что и приводит к снижению эффективности обогрева салона. Удаление воздушной пробки можно выполнить самостоятельно:

установите автомобиль с прогретым силовым агрегатом на уклоне таким образом, чтобы горловина расширительного баска располагалась выше всех других компонентов системы охлаждения;
уклон должен быть таким, чтобы стояночный тормоз обеспечивал удержание автомобиля;
откройте капот, открутите и снимите крышку РБ;
запустите мотор, на некоторое время (секунд 10-15) надавите на педаль акселератора до 3.5-4.0 тысяч оборотов, а затем снизьте их до значения 2300-2500 оборотов;
снимите патрубок системы охлаждения, расположенный выше других, направьте конец в ёмкость достаточного объёма;
опять начните прогазовывать, наблюдая за вытекающим из патрубка антифризом. Как только в нем перестанут появляться пузырьки воздуха, одеваем его на штатное место;
по мере ухода ОЖ её следует доливать, то же следует сделать по окончании процедуры.

Падение уровня ОЖ

Разгерметизация магистрали – явление, с которым сталкивался, наверное, каждый автомобилист со стажем. Чаще всего причина утечек тосола заключается в нарушении целостности элементов системы охлаждения, находящихся в моторном отсеке, поэтому в первую очередь проверять нужно именно их:

основной и печной радиаторы (после стоянки авто под ними будут наблюдаться мокрые пятна);
расширительный бачок (в нём могут появиться трещины, утечка может происходить и через неплотно закрученную пробку);
может прохудиться прокладка помпы;
охлаждающая жидкость часто протекает через места крепления шлангов, а также при наличии на их поверхности сквозных дефектов (трещин, дырок);
иногда антифриз уходит через уплотнитель термостата;
редко, но случается утечка ОЖ через пробой прокладки ГБ.

В случае разгерметизации радиатора нужно устранить место протечки. Проще всего это сделать с помощью специальных герметиков, особенно если произвести полноценный ремонт не представляется возможным, однако у такого способа есть и обратная сторона – излишки герметика отложатся на стенках трубок радиатора, забивая их, так что лучше воспользоваться альтернативными способами восстановления целостности радиатора (пайка, холодная сварка). Если обнаружена течь помпы или термостата, проще всего будет просто установить новые детали, чем заменять сальники/прокладки/уплотнители, но многие автовладельцы предпочитают именно второй вариант с целью экономии. Хуже всего, если произошла разгерметизация прокладки ГБ – в этом случае без снятия головки не обойтись, а это не совсем тривиальная процедура.

Поломка печного вентилятора

Чтобы воздух попадал в салон, в систему вентиляции автомобиля устанавливают вентилятор. Именно он создаёт необходимое давление, позволяющее тёплому или холодному воздуху распространяться по салону. К сожалению, вентилятор часто становится причиной того, что печка Mazda Demio не работает вообще или греет очень плохо. Рассмотрим, почему такое происходит:

возможно, перегорел предохранитель (у Demio первого поколения 1997-2002 это предохранитель HEATER номиналом 30 мА, у Demio 2 2002-2007 это 30-миллиамперный предохранитель FAN). Если после замены он перегорел опять – значит, где-то в цепи имеется короткое замыкание. Это место нужно найти и устранить проблему;
подгорели/окислились контакты вентиляторного реле – решается чисткой контактной группы или заемной в случае критического износа;
причина может заключаться и в поломке самого вентилятора. Народные умельцы умудряются его отреставрировать, но для подавляющего большинства это слишком сложно, поэтому очевидное решение проблемы – замена печного вентилятора.

Поломка термостата

Это устройство ответственно за переключение режимов циркуляции ОЖ между малым и большим контурами. Под малым контуром подразумевается движение тосола без захода в основной радиатор, где он должен охлаждаться. На этапе прогрева мотора необходимости в таком охлаждении нет, поэтому клапан термостата перекрывается, что позволяет существенно ускорить выход двигателя на рабочие температуры. Если клапан термостата заклинивает, переключения не происходит, а жидкость циркулирует по магистрали в статическом режиме. Это не только замедляет темпы прогрева силового агрегата, но и ухудшает работу отопителя Mazda Demio. Термостат неремонтопригоден, поэтому подлежит безусловной замене, но главная задача – определить, что дело именно в нём. Такую проверку можно осуществить без демонтажа термостата.

Как правило, открытие термоклапана начинается при достижении температуры тосола значения порядка 80-90ºС и завершается, когда ОЖ прогрелась до 95-100ºС. Если заклинивание термпоклапана произошло на заключительной фазе открытия, патрубок, соединяющий радиатор с термостатом, будет прогреваться, как только вы запустите мотор. Если термостат исправен, патрубок нагреется далеко не сразу, а только при достижении ОЖ температуры порядка 80-90ºС. Если обогреватель функционирует недостаточно эффективно только временами, стоит демонтировать термостат и проверить его работу в домашних условиях, используя кипяток и термометр.

Ремонт отопителя Mazda Demio.

В любом случае, неприятно ехать в холодной машине, когда на улице 25-30 градусов мороза. А в северных регионах это не единичный случай. Поэтому сегодня мы расскажем вам, почему печка в вашем Mazda Demio не нагревается, или нагревается медленно, или, по крайней мере, не прогревает салон настолько, чтобы ваши ноги не замерзли. Стоит отметить, что причина проблемы легко диагностируется, и вы можете устранить неисправность самостоятельно или отремонтировать или заменить нефункционирующие детали в автосервисе. Для этого требуется соответствующая квалификация владельца автомобиля, и чем выше квалификация, тем проще и дешевле будет ремонт отопителя. Вот некоторые из основных причин отказа отопителя в Mazda Demio

Загрязнён салонный фильтр

Этот автомобильный аксессуар предназначен для борьбы с загрязнителями воздуха, попадающими в автомобиль через систему вентиляции. Хотя он появился относительно недавно, он уже завоевал множество сторонников и противников, которые не видят особого значения в его установке. К сожалению, в нашей стране много владельцев автомобилей второй категории, и экология не считается самым важным фактором, особенно среди опытных водителей. В любом случае, салонный фильтр, как и любой другой фильтрующий элемент, со временем засоряется. В нашем случае это приводит к резкому снижению пропускной способности. В результате горячий или очень горячий воздух выдувается из дефлектора, но с недостаточной мощностью. Эту проблему можно решить простой заменой фильтра. В Mazda Demio SF расположен за перчаточным ящиком и может быть извлечен без какого-либо опыта. Однако многие автовладельцы удаляют этот фильтр на зиму, считая, что зимой воздух достаточно чист и не содержит такого большого количества пыли и других мелких механических частиц, как летом. Что касается функционирования стандартного нагревателя, то это, по крайней мере, частично верно.

Забит радиатор отопителя

Система охлаждения автомобиля теоретически представляет собой автономную, герметичную среду, но на практике добиться абсолютной непроницаемости невозможно. Поэтому со временем на внутренней поверхности трубок радиатора накапливаются отложения, и во многих случаях площадь протока уменьшается, что приводит к снижению потока охлаждающей жидкости через радиатор. Это не позволяет должным образом нагревать воздух, особенно на холостом ходу. Когда автомобиль работает, проблема частично устраняется, поскольку насос, циркулирующий охлаждающую жидкость, вращается с высокой скоростью, и давление охлаждающей жидкости увеличивается. Однако болезнь со временем прогрессирует, и рано или поздно возникает вопрос, что делать с зараженным радиоактивным материалом. Здесь есть два варианта: заменить его на новый или промыть.

Второй способ предпочтительнее с экономической точки зрения и, кроме того, потому что существует способ промывки радиаторов печи без их демонтажа. Все, что необходимо, — это резервуар, заполненный водой, две трубы соответствующего диаметра (такого же, как у радиатора) и электрический насос. Мощность насоса не обязательно должна быть большой, например, можно использовать насос для внедорожника, а питаться он может от обычной батареи (в этом случае вам также понадобятся провода и зажимы). Алгоритм промывки.

Промывка радиаторов печи носит лишь временный характер, так как полностью удалить отложения со стенок труб невозможно, а неровности создают благоприятную среду для появления новых источников загрязнения.

Завоздушенность магистрали

Печка в Mazda Demio, как известно, трудно прогревается из-за наличия воздуха в магистралях охлаждающей жидкости. Это может быть результатом неправильной техники замены антифриза или попадания воздуха через стыки труб. Как и в обычной бытовой системе отопления, воздух может скапливаться в верхней части локального участка трубы, препятствуя нормальной циркуляции антифриза. В результате к радиатору печки поступает недостаточное количество жидкости, и эффективность отопления автомобиля снижается. Вы можете самостоятельно устранить воздушную пробку.

Падение уровня ОЖ

Протекающие линии — явление, с которым может столкнуться любой опытный водитель. Наиболее распространенной причиной утечек охлаждающей жидкости является повреждение элементов системы охлаждения в моторном отсеке, поэтому их следует проверить в первую очередь.

Если радиатор протекает, необходимо устранить место протечки. Однако у этого метода есть свои недостатки. Излишки герметика прилипнут к стенкам труб радиатора и засорят их, поэтому лучше использовать другой метод (пайка, холодная сварка) для восстановления целостности радиатора. Если насос или термостат протекает, то проще установить новую деталь, чем заменить прокладку/упаковку/уплотнение, но многие автовладельцы выбирают второй вариант, чтобы сэкономить деньги. Худший вариант — протекающая прокладка головки блока цилиндров, в этом случае потребуется снять головку, что никогда не бывает легкой задачей.

Поломка печного вентилятора

Система вентиляции в автомобиле оснащена вентилятором для поддержания воздуха внутри автомобиля. Это создает давление, которое распределяет теплый или холодный воздух. К сожалению, этот вентилятор часто является причиной того, что отопитель в вашей Mazda Demio не работает вообще или плохо прогревается. Давайте рассмотрим, почему это может быть так.

Поломка термостата

Это устройство отвечает за переключение режима циркуляции охлаждающей воды между малым и большим контурами. Малый контур относится к движению теплоносителя без входа в основной радиатор, где он должен охлаждаться. На этапе прогрева двигателя такое охлаждение не требуется, поэтому клапан термостата перекрывается для ускорения двигателя до рабочей температуры. Когда термостатический клапан заклинивает, переключения не происходит, и жидкость циркулирует по линиям в статическом режиме. Это не только замедляет нагрев силового агрегата, но и ухудшает работу отопителя в вашей Mazda Demio. Поскольку термостат не подлежит ремонту, он подлежит безоговорочной замене, но главная задача — определить причину проблемы. Такая проверка может быть выполнена без демонтажа термостата.

Как правило, открытие термоклапана начинается, когда температура горючей воды достигает примерно 80-90°C, и заканчивается, когда охлаждающая вода нагрелась до 95-100°C. Если термоклапан заблокирован на последней стадии открытия, трубка между радиатором и термостатом нагреется, как только двигатель будет запущен. Если нет проблем с термостатом, то ветка прогреется не сразу, а только после того, как температура охлаждающей жидкости достигнет примерно 80-90°C. Если нагреватель неэффективен, вы можете снять термостат и проверить его дома с помощью кипятка и термометра.

Читайте также: