Ваз 2101 не набирает обороты

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Ситуация такая. На трассе копейка больше 80 не тянет. Карбюратор солекс. Обратил внимание, что иногда в теч 2 сек машина как бы идет в натяг (как бы прекращается подача топлива). Жиклеры продувались. Топливные фильтры еще с лета. Где копать?

На старом карбюраторе ехал спокойно 110.

В бой идут одни шатуны

смотреть зажигание, регулировку клапанов, поплавковую камеру. ну и состояние свечей\ВВ проводов глянуть.

Компрессия 9 на всех цилиндрах. Езжу с такой 1,5 года, как появилась машина. Повтрюсь, на старрм карбюратопе такой проблемы не было.

Ситуация такая. На трассе копейка больше 80 не тянет. Карбюратор солекс. Обратил внимание, что иногда в теч 2 сек машина как бы идет в натяг (как бы прекращается подача топлива). Жиклеры продувались. Топливные фильтры еще с лета. Где копать?

На старом карбюраторе ехал спокойно 110.

первое и главное солекс не годится на копендос !! его настроить можна ехать будет но нада харашо поизвращатся.это официальное заключение дааза и может каждый почитать на их сайте.второе пиши подробно какое зажигание ,какой солекс, какой обьем мотора.какой карб раньше стоял ?? ато получиш ответы пальцем в небо ..еси у тебя обычное зажигание то может банально втулка трамплёра расболтаная..
может клапан виснет какойто, может бензонасос недокачивает, может искра слабая на больших оборотах ,тут причин милион ..мой совет меньше слушайте клоунов типа порошина а больше думайте своей головой и когда поймёте принцип работы сами ,тада сможете настроить ,или вы думаете шо какойто добрый дядя который живёт с сервиса по ремонту авто, снимает ролики за свои деньги, шоб хтото из вас постиг за пять минут то шо люди постигали месяцами упорного труда путём тысяч эксперементов потраченых нервов и времени ?.нет многое снимается шоб вас сбить с толку , шоб вы протрахавшися неделю обратилися в конце концов или к автору ролика или на сто .пишу в сотый раз лучше карбюратора озон из доступных для класики нету .

Зажигание БСЗ, сооекс девяточный, мотор штатный 1,2, раньше веберовский.

Проблема, похоже, появилась после продувки карбюратора, когда забились жиклеры от бензина (лил супер на кло, сейчас 92 - белорусский). Также поменял све,, провода не трогал.

Просто машина чувствует,что ехать больше 80 для тебя еще рановато

солекс не годится на копендос

Почему же тогда десятки а можеи и сотни тысяч автолюбителей ставят их на классику и катаются с удовольствием?
Имеем ВАЗ 2102 1985 г.выпуска. Сам 2 года назад поставил себе 53 Солекс, доволен как слон. Немного пришлось поигратся с жиклерами. С завода в 1-й камере стояли 107.5 бензин и 140 воздух. Ехала прекрасно, бензина ела умеренно, не нравился только цвет выхлопной трубы внутри, он был черным. Начал экспериментировать с жиклерами, на лето ставлю бензин 102,5, воздух 155, на зиму бензин 105, воздух 155. Едет прекрасно. Цвет выхлопной - светло серый, но все равно не такой как у инжекторных машин. Расход по трасе на пятиступке Полонез и редукторе 4,1 летом 7, сейчас, тоесть зимой на круг по месту выходит 9-9,5 литров ( зима, каша, зимняя резины). Двигатель был 1,3, потом переделал в 1,5 на коротких шатунах. В прошлом году прикупил еще ВАЗ 2107 2006 г.в. ну не хватает нам с женой одной машины, также поставил туда Солекс с аналогичной заменой жиклеров, расход такой же как на двойке.
Для начала уточните какой у вас солекс, какие жиклеры стоят, и обязательно проверте шток бензонасоса, может он банально истерся и бензонасос не развивает номинальной производительности. Почему на этом акцентирую внимание - у самого такое было, при замене бензонасоса решил поменять и шток на новый, так он за 2 тысячи колометров стал на 5 миллиметров короче.

Вова777, зачем такое писать? езжу на 21053 уже в раене 5ти лет, один раз вскрывался для чистки. Все регулировочные винты были заштопорены еще с магазина и по сей день не трогались. Я два своих озона с ужасом вспоминаю. А про то как машина едет на одном и другом, даже не буду дискутировать.

AntonSt, у меня был провал в раене 80ти когда в воздух второй камеры соринка попала. Но это был именно провал, не вялость. Вылечилось продувкой ртом.

Скачай книжку про солексы их там двадцать видов и модификаций. А так же советы по ремонту и регулировки.

Зажигание БСЗ, сооекс девяточный, мотор штатный 1,2, раньше веберовский.

если карб чистый вся механика работает в нём то первое шо попробуй заглуши обратку еси она есть ,потом проедся в момент када начинает тупить попробуй на всю закрыть подсос еси с подсосом подхватит и начнёт набирать обороты хотябы какоето время ( потом через несколько секунд может опять начнёт тупить) значит нехватает бенза .пробуй поставить баклажку с бензом нуты понял и на баклажке попробуй проедся если непомогло значит смотри бензонасос и иглу в карб ,а если помогло то магистраль от бака ,сапун сам с бака глянь может забился .если с подсосом ничё не поменялося в лучшую сторону значит это не бенз ,это или клапана или зажигание ..в зажигании так дрючить может токо комутатор ..с клапанами нада на горячую померять компресию шоб определить ..в трамплёре глянь грузики шоб незаедали ..вакум ускорителя тоже шоб непробитый был ..на солексе его можна вобще заглушить но нежелательно, тошо едит лучше без вакума но бенза больше будет брать ..пысы милионы людей на класике ездят на солексе токо потому шо милионы других людей хотят кушать каждый день ..найдите толкового карбюраторщика их полно в любом городе и он вам отремонтирует ,а если хотите то накрутит так озон шо все солексы закурят в стороне поверте ..озон-простота контсрукции ,дешивизна запчастей, долгий срок работы без ремонта,економичность ,динамика,приемлимый расход ..смысл брать карбюратор другой конструкции заточеный абсолютно под другой двигатель и перетачивать его под свой мотор ??да он поедет но токо если его полностью перекрутить и переделать ..а шо стоит токо на солексе на трасе ночью выкрутить гтж первой камеры напрмер )))..нада возить с собою зобочистку тонкую отврёртку кусок сеточки итд итп ..зачем какой смысл изобретать колесо ??

У меня было тяга пропала после продувки - оказалось что в ГТЖ попала волосинка и перекрыла сечение жиклера, в итоге машина не тянула и не ехала. Поэтому продуваю только со снятыми жиклерами.

Солекс очень очень и еще раз очень чуствителен к разным соринкам-пылинкам, с этим нужно смирится и быть готовым к этому, Озон в данном плане лучше.

это официальное заключение дааза

ДААЗ не рекомендует, потому что у зубильного семейства большая степень сжатия и работают они на бедной смеси по отношению к класике, решается большими жиклерами но тогда возрастает расход, чтобы подогнать под мотор нужно долго мудохатся.
или поднять степень сжатия и будет работать так же как и на зубильном семействе.
я пильнул голову, поставил солекс и расход упал на литр по сравнению с Озоном, но это не основная причина - солекс ставил специально для врезок ГБО

Солекс очень очень и еще раз очень чуствителен к разным соринкам-пылинкам, с этим нужно смирится и быть готовым к этому

решается путем установки инжекторного фильтра с 2110

вы правда считаете,что размера пылинки,которая просочилась через стандартный воздушный фильтр достаточно,чтоб засорился жиклер в карбюраторе?

ДААЗ не рекомендует, потому что у зубильного семейства большая степень сжатия и работают они на бедной смеси по отношению к класике,

в официальном пояснении они трактуют шо типа на солексе раньше чем нада вступает в работу главная дозирующая система и рекомендуют скинуть с первой камеры разряжение путём приоткрытия второй камеры в состоянии покоя тоесть сделать перетечный зазор ..но опятьже это всё условно тошо в реале куча солексов и все с разными параметрами поэтому такая настройка подходит не всегда иногда просто нада сточить самому кулачёк, иногда жиклёрами иногда то иногда сё в итоге скоко не крутиш этот карб с жигуля порш неполучится.. хотите настроить карбюратор начинайте с зажигания тошо больше половины проблем там ..например машина дёргается причина нехватает мощности тошо мало бенза выход ставиш топливный на 5 единиц больше ,сильнее делаеш струю ун в итоге 0.5 литра ато и больше увеличивается расход, а можна просто сделать сильнее искру начнёт лучше гореть бедная смесь, тоже перестанет дёргатся и тада можна даже уменьшить жиклёр на 5 единиц и получим экономию ..итд итп ..хто хочет связать судьбу с гаражом купите компресометр это прибор без которого можна токо по звёздам шото конкретное определить . померял компресию это 50 % общей диагностики мотора и дальше уже можна шото думать ..а так крутить туда сюда можна до возвращения януковича а машина всеравно непоедит никагда ..

что размера пылинки,которая просочилась через стандартный воздушный фильтр

при продувке подымается всякая срань с отстойников и забивет, в итоге получается хуже после чем до.
юзаем нормальные фильтра и ничего не забивается.

в официальном пояснении они трактуют шо типа на солексе раньше чем нада вступает в работу главная дозирующая система

Вопрос:(16/03/06)
У меня двигатель ВАЗ 2101, я поставил электронное зажигание и тайговскую начинку, объем двигателя увеличился до 1,5. Мне посоветовали поставить карбюратор Солекс ДААЗ-2108. Все хорошо, только при старте, либо при резком нажатии на газ происходят провалы в движении, машина смыкается как ненормальная. Посоветовали поменять флажок 7, толкающий рычаг ускорительного насоса на 4, не помогает. Какая начинка должна быть у карбюратора для моего двигателя?
Ответ:
Комплектация Вашего двигателя нестандартная, параметры двигателя неизвестны. Готового ответа о "начинке" карбюратора для такого двигателя у нас нет.
Конструкция и регулировка карбюратора при его разработке для конкретной модели двигателя определяются в процессе испытаний и доводочных работ на двигателе и автомобиле для достижения требуемых характеристик.
Чтобы получить удовлетворительные характеристики Вашего двигателя с карбюратором 2108, Вам придётся самому провести доводочные работы и опытным путём подобрать оптимальные регулировки карбюратора.
С уверенностью можно сказать, что диаметр диффузора 1 камеры карбюратора 2108 "21" для двигателя с рабочим объёмом Vh=1,5 л определённо мал и существенно влияет на работу двигателя.
Ездовые качества автомобиля можно улучшить добившись, чтобы на холостом ходу вакуумный корректор датчика-распределителя системы зажигания в работу не вступал и производительность ускорительного насоса карбюратора за полный ход рычага привода карбюратора была не менее 1,1 см куб..

Вопрос:(17/03/06)
Какие размеры стандартных жиклеров карбюратора Солекс 21083? Какие жиклеры оптимально поставить на этом карбюраторе для двгиателя ВАЗ-2101 1200 куб?
Ответ:
Информация о жиклёрах карбюратора 21083 имеется в руководстве по эксплуатации автомобилей ВАЗ с двигателем 21083 и на нашем сайте в разделе Продукция\Регулировки на карбюраторы\тип SOLEX.
Маркировка топливных жиклёров карбюраторов "Солекс" означает, что пропускная способность жиклёра аналогична эталонному жиклёру, диаметр тарированной части которого в сотых долях миллиметра численно равен значению числа маркировки. В производстве жиклёров их соответствие пропускной способности эталонному жиклёру обеспечивается не только диаметром отверстия, но и длиной его тарированной части. Поэтому фактический диаметр отверстия жиклёра может несколько отличаться от номинального значения.
Воздушные жиклёры карбюраторов "Солекс" изготавливаются в сборе с эмульсионной трубкой и на их пропускную способность оказывают влияние большее количество параметров. Поэтому соответствуя эталонному жиклёру(эмульсионной трубке) по пропускной способности, отличия их диаметра отверстия от цифровой величины маркировки более значительны по сравнению с топливными жиклёрами.
В производстве контроль пропускной способности всех жиклёров осуществляется на специальных пневматических микроизмерителях методом сравнения с эталонными жиклёрами.
Установка карбюратора 21083 на автомобиль (двигатель) ВАЗ 2101 приведёт к увеличению расхода топлива из-за малого диаметра (21 мм) отверстия диффузора 1 камеры. Для "классики" с двигателем Vh=1,2- 1,6 л ОАО "ДААЗ" выпускает в запчасти карбюратор 21053-1107010-20 с диффузором 1 камеры 23 мм

Вопрос:(15/08/07)
На двигатель 1300 установлен карбюратор солекс 073 . . . Сначала при нажатии на газ появляется провал, а потом едет нормально! Можно ли настроить этот карбюратор на данный двигатель?
Ответ:
"Провал" в работе двигателя вызван, скорее всего, поздним вступлением в работу ГДС 1-ой камеры карбюратора из-за увеличенного до размерности "24" диффузора 1 камеры. Для двигателя 2108 должен применяться карбюратор с размерностью диффузора "21", для двигателя 21011 с размерностью "23".
Устранить или сгладить провалы можно за счет обогащения 1 камеры карбюратора с соответствующим увеличением расхода топлива.

везде торочат о увеличенном расходе, но на практике оно не совсем так.
Компрессометр вещь кенешно полезная, у самого нету, езжу на СТО - там за 20 грн померяют

Практика показывает, что в работе двигателей наиболее часто встречаются следующие неполадки:

1. Двигатель нормально работает на холостом ходе, но автомобиль очень медленно или с провалами разгоняется. Возможные причины:

а) очень низкий уровень топлива;
б) неправильно работает ускорительный насос или совсем не впрыскивается топливо;
в) очень позднее зажигание;
г) не работает центробежный регулятор распределителя зажигания (заело);
д) распылители, главные топливные и воздушные жиклеры не соответствуют данным в таблице.

2. Двигатель не развивает мощность или начинает дергаться при скорости свыше 90 км/ч. Возможные причины:

а) не работает бензонасос или давление топлива значительно меньше нормы;
б) засорился топливный фильтр (дополнительный или в крышке карбюратора);
в) мал ход поплавка;
г) из крышки карбюратора вывалился эмульсионный жиклер эконостата и перекрыл (в корпусе карбюратора) канал распылителя второй камеры;
д) сильно изношены свечи (калильное зажигание);
е) слишком большой зазор в контактах прерывателя (зависание молоточка);
ж) не открывается вторая камера (это особенно часто бывает на карбюраторах 2105 и 2107);
з) замаслены контакты прерывателя;
и) диаметр эмульсионного колодца меньше 5,75 мм (вследствие попадания в карбюратор воды и образования налета на стенках эмульсионного колодца и эмульсионной трубки).

3. Двигатель не работает только на холостом ходе, а на средних и больших нагрузках работает нормально. Возможные причины:

а) засорился топливный жиклер холостого хода;
б) топливный клапан негерметичен;
в) очень маленький зазор в контактах прерывателя;
г) неисправен резистор в бегунке распределителя;
д) на карбюраторах 2103, 2106 и 2107 отвернут (или неисправен) электрический клапан;
е) вышел из строя шарикоподшипник 800706У в распределителе зажигания с вакуум-корректором;
ж) воздух подсасывается во впускную трубу из-за негерметичности системы вакуумного усилителя тормозов или ее шланга.

4. Холодный двигатель не запускается. Возможные причины:

а) топливный клапан негерметичен;
б) неправильно отрегулирована система пуска двигателя;
в) порвана диафрагма пускового устройства;
г) неисправен резистор в бегунке распределителя;
д) "пробивает" бегунок распределителя;
е) "пробивает" крышка распределителя;
ж) нет зазора в контактах прерывателя;
з) контакты прерывателя замаслены;
и) свечи неисправны (забросаны);
к) большие зазоры в свечах;
л) ток высокого напряжения бьет в разъем около выхода катушки зажигания.

5. Горячий двигатель не запускается или запускается очень долго.

Как правило, это происходит из-за негерметичности топливного клапана, но, вообще говоря, даже с исправным карбюратором в жаркую погоду горячий запуск затруднен (особенно в диапазоне времени 15-30 мин после остановки) из-за того, что в подкапотном пространстве температура воздуха поднимается до 100-110°С (тепловой удар). Давление в шлангах поднимается, поплавковый механизм карбюратора стравливает топливо в поплавковую камеру и соответственно в двигатель, отчего происходит его сильное переобогащение.

6. Двигатель "троит" на всех режимах, не развивает мощность, при разгоне возникает детонация и увеличивается расход топлива (при этом системы питания и зажигания исправны, расход масла нормальный).

Причина заключается в том, что не работает один из цилиндров двигателя; рабочая часть свечи черная, блестящая; в цилиндре нет компрессии. Как правило, это означает, что разрушен выпускной клапан.

7. Повышенный расход масла, на свечах зольные отложения, из выхлопной трубы (особенно при перегазовках) вылетает белый дым.

Как правило, это означает, что разрушены сальники клапанов.

8. Повышенный расход масла, свечи постоянно "забрасывает", из выхлопной трубы вылетает белый дым, воздушный фильтр плавает в масле, компрессия в цилиндрах меньше нормы.

Причина - разрушение или залегание поршневых колец.

9. Двигатель автомобиля во время загородной езды теряет мощность до полной остановки, а после кратковременного перерыва снова начинает нормально работать.

Это явление может периодически повторяться. Как правило, оно сопровождается повышенным расходом топлива. Это может случиться в прохладную погоду при повышенной влажности воздуха. Происходит обледенение бензовоздушного тракта карбюратора. Чтобы избавиться от этого, следует переставить крышку воздушного фильтра на "зиму".

10. В одном или нескольких цилиндрах двигателя свечи забрасываются маслом. В этих цилиндрах компрессия больше, чем в нормально работающих.

Это бывает только в том случае, когда компрессионные кольца находятся в нормальном состоянии, а маслосъемные - разрушены или залегли.

11. Вспышки в карбюраторе. Двигатель даже без нагрузки не развивает обороты. Возможные причины:

а) перепутаны местами провода высокого напряжения;
б) распределитель зажигания неправильно установлен (развернут на 180°);
в) очень обеднена рабочая смесь.

12. Автомобиль, едущий на скорости больше 100 км/ч. при сбросе газа не притормаживает, а наоборот, некоторое время увеличивает скорость.

Такое явление наблюдается в карбюраторах 2105 самого первого выпуска и на некоторых карбюраторах зарубежного производства выпуска до 78 г., где устанавливались демпфирующие жиклеры пневмопривода второй камеры. Чтобы избавиться от этого явления, нужно высверлить жиклер (он запрессован в крышку диафрагмы пневмопривода). Так же причиной этого может стать переобогащенная смесь (при меньшем количестве бензина - большая эффективность работы).

13. Двигатель не работает на больших оборотах, происходит "стрельба" в глушителе (при этом карбюратор и свечи исправны).

Причина в том, что ослабла пружина в контактах прерывателя. Это может случиться при отжиге пружины от длительного включенного зажигания.

14. Нет тока в центральном высоковольтном проводе, в то время как на контактах прерывателя ток есть, а конденсатор и катушка зажигания исправны.

Это означает, что пробит центральный высоковольтный провод. Такой случай может случиться один раз в 100 лет. Сам бы я этому не поверил, если бы не убедился лично.

Читайте также: