Ремонт трамблера ниссан пресаж ka24de
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Трамблер КА-24(течь сальника) ⇐ Largo. Бензиновый двигатель
Модератор: Вячеслав22
Случилось такое-заметил сопливость в районе соединения трамблера и движки,поменял уплотнительное колечко на валу у трамблера(оригинальное,правда лежало в магазина года 3 в герметичной упаковке),спустя месяц проблема повторилась,причем"сопливит" стопудово там же.В чем проблема? Грешу на устаревшее уплот. кольцо,хотя маловероятно,но все же попробую заменить на "свежее" под заказ Может кто сталкивался с подобной проблемой?
у меня на старом движке такая фигня была,и как только взял машину в сервисе ТО делал и заметили течет от туда,в магазине РТИ(резино-технических изделий проще говоря резинки всякие для грузовой и сельхоз техники) купили колечко резиновое один в один за 30р,так что заказывать думаю смысла особо нет,
Соболь 2006.ВАЗ 2110 2003.FunCarGo 2000.Largo 1998.Accent 2007.ИЖ 27175 2007.Газель 2008.Ваз 2115 2010. Sonata 2011.Granta АКПП 2013...
Я под старое уплотнительное кольцо намотал белую ленту (забыл как она называется) используется при установке кранов, труб в сантехнике. Так вот намотал в слоев 5-6 эту ленту (прямо в канавку где стоит уплотнительное кольцо) а сверху натянул то самое старое кольцо. Вставил в башку и все ок. Потливость пропала.
Из "Микробов" имел Nissan Vanette, Nissan Largo, остановился на Mitsubishi Delica :-) С Уважением Александр.
Нужно: снять клапанную крышку, под ней стоит посадочное под траблер(2-4 болта, не помню), его тоже снять, все отмыть в бензине, потом собрать в обратной последовательности с герметиком(прокладку под клапанную крышку желательно новую).
Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)
приветствую братья ларговоды!
начну с бонального троит жрет дымит глохнет провалы!
заменил: крышку трамблера,бегунок, вв провода, свечи ,фильтр воздушный ,бензонасос и бензин. плясал 2 дня с бубном
итог непомогло!
решение : пластиковый порог с пасажирской стороны снял иииииии вот они 2 фишки с проводами оказались зелеными (окислились + отгнившие провода) обрезал смотал заизолировал! завтра на компе проверю ошибки (есть шнурок юсб с програмкой) и отпишусь! пока движок работает в норме .
soldat: решение : пластиковый порог с пасажирской стороны снял иииииии вот они 2 фишки с проводами оказались зелеными (окислились + отгнившие провода) обрезал смотал заизолировал! завтра на компе проверю ошибки (есть шнурок юсб с програмкой) и отпишусь! пока движок работает в норме .
Трамблер на нашем движке устроен довольно просто. Если разобрать один раз, то собрать потом проблем не возникнет. Главное, это не путать последовательность действий, чтобы по несколько раз не снимать и не ставить одни и те-же элементы.
2. Внутри корпуса трамблера винтами закреплен внутренний сальник. Чтобы до него добраться, нужно произвести полную разборку трамблера.
3. Присоединяем провода с разъемом к катушке зажигания, одеваем прокладку на коммутатор. На контакты, расположенные на катушке одеваем защитный колпачёк.
4. Вставляем катушку зажигания внутрь корпуса и прикручиваем ее двумя винтами самого большого размера.
Вложение 3184624
5. Затем инсталлируем внутрь корпуса коммутатор с надетой на него прокладкой, присоединяем провод, фиксируем коммутатор двумя винтами среднего размера.
Вложение 3184626
6. Одеваем на вал нижнюю втулку.
Вложение 3184632
7. Накладываем диск, вставляя его в щель датчика холла. Внимание. Диск нельзя переворачивать. Укладываем диск надписями вверх.
8. Одеваем сверху прижимную втулку. Нужно попасть в паз. Фиксируем винтом. При разборе трамблера с откручиванием этого винта возникли проблемы. Был затянут очень сильно. В итоге пришлось высверливать головку.
9. Прикручиваем двумя винтами внутреннюю крышку трамблера, и фиксируем кронштейн крепления трамблера винтом к корпусу.
Миниатюры
13. У меня в трамблере на высоковольтной электрод катушки была установлена пружинка. Контакты при этом были абсолютно чистыми, без налета. Сами высоковольтные электроды - как новые, без следов износа.
Миниатюры
Спасибо! На форуме есть много тем про трамблер, почти все незавершенные и без фото. Надеюсь, что кому-нибудь будет полезно. Да и для себя памятка неплохая получилась.
Присоединяюсь! Мне приходилось перебирать, но в -30 перед Новым годом и в чужом городе, поэтому не до фоток было. Очень толково. Молодец!
Кстати, если кому пригодится:
Маркировка трамблера: 22100 9E000, возможна замена на 9Е001
Маркировка катушки: СМ1Т-227А
Номинал конденсатора: 0,47 мкФ.
При сборке трамблера конденсатор в обязательном порядке нужно привинчивать к корпусу, т.к. его корпус - это одна "нога" конденсатора, а два черных провода - это вторая его "нога".
Коммутатор на схеме обозначен как биполярный транзистор. Сколько не пытался его прозвонить - ничего не вышло! Стало интересно, а что -же там внутри? Вскрытие показало, что транзистор - это схематичное изображение, а внутри скрыта гибридная интегральная схема (ГИС)!
Видно, что схема разделена на две части. Правая часть, как я понял, относится к датчику Холла, а левая - к коммутатору. Так что диагностировать методом "прозвонки" снаружи через разъем такую схему врятли получится. Внутри все заполнено похожим, прошу прощения, на сопли тягучим компаундом. Собрать такое назад невозможно. Больной в результате вскрытия умер.
Всем привет,помогите пож советом у меня не заводится мой бусик уже не знаю куда копать.
предисловие:
поехали с другом на рыбалку машина не тупила вообще короч все в норме, припоркавался заглушил пошли с ним на док половить рыбки вернулись часа через 4 - 5 машину заводить ан нет не хочет , движок маслает но срабатывает бендекс и срывает заводку двигла, вызвал кентафурика с проводами чтобы прикурить но тоже не помогло, все время барахлил бендикс и не давал завестись,короч притащил я эту трахому до дом и давай чесать репу что да как в итоге заказал новый бендикс , по ходу разобрал трамблер оказалась пробита катушка,ее тоже заказал, плюс уплатнительное кольцо на хвостовике которое,новые свечи и броники тоже. дитальки все пришли все поставил как надо стартер воткнул все фишки проводочки к нему потсоединил, в стартере всю требуху поменял тоже но эффекта нуль, ИСКРА ЕСТЬ И ОЧ ХОРОШАЯ, А ЗАБЫЛ НАПИСАТЬ БЕГУНОК ТОЖ НОВЫЙ ПОСТАВИЛ MADE IN ***АН МАТЬ ЕГО ТАК, БРОНЕ ПРОВОДА ТОЖ НОВЫЕ, СТАРТЕР КАК НОВЫЙ КРУТИТЬ СТАЛ ЕЩЕ ЛУЧШЕ, С НОВЫМ ТО БЕНДИКСОМ ТО, НЕ ЗНАЮ КУДА УЖЕ И КОПАТЬ. ПОДСКАЗАЛИ МОЖ У ТЕБЯ БЕНЗОНАСОС СДОХ , ОТКРУТИЛ Я ПОД КАПОТОМ ХОМУТИК НА ТРУБОЧКЕ НА ПОДАЧУ БЕНЗИНА СНЯЛ ТРУБОЧКУ С МАГИСТРАЛИ И КРИЧУ КЕНТАФУРИКУ КРУТИ ЗАЖИГАНИЕ, ОН И КРУТАНУЛ А ПОДСТАВИТЬ ЕМСКОСТЬ Я ЗАБЫЛ ТАК ЗАЛИЛА ПОЛ ПОДКАПОТНОГО ПРОСТРАНСТВА И МОРДУ ТОЖЕ,ХОРОШО ЧТО НЕ КУРИЛ ТАК БЫ ВСПЫХНУЛО ВСЕ ЭТО ДЕРЬМО И КАНУЛИ БЫ МОИ ПРОБЛЕМКИ , НО НЕТ ЭТА СЦУКА ЕЩЕ ХОЧЕТ МНЕ ПОТРЕПАТЬ НЕРВОВ, ВЫВОД ТАКОЙ ЧТО БЕНЗИНОВАЯ МАГИСТРАЛЬ РАБОТАЕТ НА УРА.
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ТОЖЕ ВСЕ ЦЕЛЫЕ.
Я ВОТ ЧТО ДУМАЮ КАКИЕ МОГУТ БЫТЬ ПРИЧИНЫ, Т.К ДВИЖОК КАК БУДТО КРУТИТ В ХОЛОСТУЮ ДАЖЕ НЕ СХВАТЫВАЕТ ТАКОЕ ОЧУЧЕНИЕ ЧТО ИСКРА БЬЕТ НЕ В ТАКТ
1. ПЕРЕСКОЧИЛА ЦЕПЬ(ЧТОБ МАТЬ ЕЕ ТАК) ТАК НЕ ХОЧЕТСЯ ЭТОГО. КАК УЗНАТЬ ПЕРЕСКОЧИЛА ЛИ ЦЕПЬ.
2. ДРОСЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА.
3. ФОРСУНКИ.
4. МОЖ ЧЕГО НАПОРТАЧИЛ В ТРАМБЛЕРЕ. ЕСЛИ ДА ТО ЧТО.
5. ВАШИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ОЧЕНЬ НА НИХ НАДЕЮСЬ.
З.Ы. ПРОСТИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ЗА СТОЛЬ БОЛЬШОЕ СОДЕРЖАНИЕ ТЕКСТА, Т.К МАШИНА УЖЕ ЭТА ВЫПИЛА ВСЕ МОИ НЕРВИ А ИХ ПРИХОДИТСЯ ПОПОЛНЯТЬ ГОРЯЧИТЕЛЬНЫМИ НАПИТКАМИ, ПИСАЛ ВАМ ВСЕ ПОСЛЕ ВЫПИТОГО КИЛОГРАММА ХОРОШЕГО ЭЛЕКСИРА
НАПИШИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КАК ДОЛЖНЫ ПОДКЛЮЧАТЬСЯ БРОНЕ ПРОВОДА К ТРАБЛЕРУ ЕСЛИ СТОИШЬ К ДВИГАТЕЛЮ МОРОДОЙ ,Т.Е АККУМУЛЬ СПРАВА А ГЕНА СЛЕВА.
Посмотри масло в картере не 2 уровня? Возможно не образуется масленная пленка на стенках цилиндров, если долго крутишь, двигатель не заводится, бензин ее смывает и начинает стекать по стенкам цилиндров в картер. Как некоторые говорят компрессию смыл. С
sergio_gabana пишет:
В общем нашел на разборке единственный в городе трамблер без крышки, но там на катушке номер CM1T-227, а на родной умершей катушке номер CM1T-227А,
.
Так вот вопрос, провалы и плавание оборотов возможны из-за катушки или проще новые свечи постпавить?
lazarius писал, что у него как раз были проблемы с катушкой "А". Наша катушка без буквы А на конце. Только зря ты купил б.у.шный трамблёр. Там же тоже катушка не понятно в каком состоянии, может ещё хуже, чем твоя старая. Взял бы новую через экзист.
Катушка может не выдавать искру нужной мощности. Из-за чего топливо не догарает и ты получаешь всякую хрень в виде засранных свечей, необходимости трогаться мееедленно меееедленно иначе движок глохнет, ну и провалов тоже.
sergio_gabana пишет:
Подскажите, попытался открутить катушку без снятия диска и понял что болван, немного его замял, видно только в плоскости, сами все прорези целые, не страшно ли
это?
В общем нашел на разборке единственный в городе трамблер без крышки, но там на катушке номер CM1T-227, а на родной умершей катушке номер CM1T-227А, поставил новые свечи, искра появилась, но на холостых стали плавать обороты, до 2000 набирает с провалами, если резко разгонятся с нуля, можно и заглохнуть, выкрутил свечи, все черные в саже, из глушака постоянно капал то ли не сгоревший бензин, то ли что еще с сажей, завелся, после замены катушки выставлял зажигание и менял МАФ, но не до конца воткнул штеккер, в следствие манипуляций по исправлению выставления зажигания и выяснения причины аварийного режима работы ДВС возможно и загадил новые свечи, воткнул старые на пробу, еще больше провалов.
Так вот вопрос, провалы и плавание оборотов возможны из-за катушки или проще новые свечи постпавить?
Подскажите, попытался открутить катушку без снятия диска и понял что болван, немного его замял, видно только в плоскости, сами все прорези целые, не страшно ли
это?
PNN-30,Ka-24, 2000г.в. тёмно синий перламутр, Продал 01.12.2012
Имеется в виду метка положения трамблёра относительно собственной оси. Что б после снятия/установки можно было не регулировать УОЗ. Я-то для страховки решил проверить и отрегулировать, но всё было чётко. Трамблёр крутить не пришлось. И в случае отсуствия стробоскопа метку лучше поставить.
Aleksys молодец всё подробно описал.
Единственное хочу сказать что в принципе никаких меток не ставил при разборке. Сборку производил по истечению трёх месяцев и всё отлично собралось, ведь там всё очень очевидно.
Трамблёр демонтировал с ДВС и приступал к разбору (очень удобно).
PNN-30,Ka-24, 2000г.в. тёмно синий перламутр, Продал 01.12.2012
Молодец,что сам всё сделал,ведь ничего тут трудного нет.
И про закономерность КА24,всё таки я оказался прав,так как зажигание должно оставаться таким же,как и при снятой фишке,и в статье всё доходчиво сказано.Так что у кого не так,ищите не исправность.
PRAPOR пишет:
Нет,я считаю это проблема или у вас на КА24 это закономерность. У меня и многих кому делал на СР20,после выставления зажигания со снятой фишкой(например 15гр.),и обратно одетой фишкой,зажигание оставалось 15гр.,так и должно быть.
У нас на KA24 это НЕ закономерность. Когда я проверял УОЗ, то тоже большой разницы при снятой и одетой фишке не обнаружил. Видимо это проблема и её коррекция мозгами.
В результате переборки трамблёра были обнаружены "деревянные" сальник и уплотнительное кольцо. Как следствие состарившегося сальника - масло, пришкваренное в области расположения катушки зажигания. Чуть шуршащий подшипник вала. Ну и собственно "больной", который перед смертью сильно "потел" - катушка, приговорённая диагностом.
Прикреплённый файл:
(50.20 KB)
Вверх Пр.тема Сл.тема
Все хотят сразу получить ответ на свой вопрос не воспользовавшись поиском. А зря! Большинство тем уже обсуждалось и стоит только набрать в строке поиска ключевое слово по проблеме и будет вам счастье. Если всё же ответа на свой вопрос вы не получили, то задавайте его в уже существующей подходящей теме. Ежёли и темы такой нет то только тогда необходимо её создать в нужном разделе форума. А еще удобнее воспользоваться "умным" сервисом поиска от Гугла или от Яндекса по этому сайту.
Читайте также: