Угол опережения зажигания лачетти норма

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Приветствую, Друзья! Периодически приходится отвечать на одинаковые вопросы, связанные с диагностикой автомобиля. А именно – какие основные параметры диагностики? Какие параметры датчиков при диагностике? Какие типовые параметры? И тому подобное.

Поэтому решил написать этот пост, чтобы давать ссылку на него при таких вопросах.

Параметры диагностики

Про параметры диагностики я снимал уже видео довольно давно. Там я подробно затронул многие параметры диагностики. А также приводил реальные примеры проблемных параметров. Вот это видео

А также в текстовом виде описывал всё это дело на этой странице.

В данных примерах параметры диагностики показаны на примере автомобилей Шевроле Лачетти с двигателями 1.4/1.6 и аналогичных.

Но все эти параметры, кроме “Положения ДЗ” подходят и к другим автомобилям с системой управления двигателем, построенной на датчике абсолютного давления.

Основные параметры диагностики

Какие параметры при диагностике важны? Ответ прост – ВСЕ параметры важны!

Нет, ну конечно, есть основные параметры, на которые стоит обратить внимание в первую очередь:

Давление во впускном коллекторе – на холостом ходу прогретого двигателя без нагрузки (выкл. потребители и кондиционер) оно должно составлять 30-33 кПа. Если оно завышено, то это сразу не означает, что это подсос воздуха, как многие думают. Почему? Читайте об этом на странице Высокое давление во впускном коллекторе

Накопленная коррекция топливоподачи – должна быть максимально близкой к нулю. В идеале равна нулю. Если это не так, то необходимо искать причину. Вот самая частая причина отрицательной коррекции

Сигнал первого датчика кислорода – в идеале должен иметь пилообразную форму на холостом ходу. При помощи него можно многое узнать о подаче топлива и о запорных свойствах форсунок. Более подробно о нем на странице Лямбда зонд

Сигнал второго датчика кислорода – его сигнал должен иметь практически ровную линию. Если он повторяет сигнал первого датчика кислорода, то это означает, что катализатор работает с низким КПД, либо вовсе отсутствует.

Положение РХХ (Шаги) – должны обычно составлять 25 – 35 шагов. Если они завышены, значит пора почистить регулятор холостого хода, либо заменить его. Если шаги сильно занижены, значит скорее всего имеется подсос воздуха во впускной коллектор.

Длительность импульса впрыска – должна составлять 2.3 – 3 мсек. на холостом ходу прогретого двигателя без нагрузки (выключены потребители и кондиционер).

Положение ДЗ – на разных авто этот параметр имеет различные значения. Даже у Лачетти этот параметр различается на хх:

на 1.4/1.6 – 2.5-3%
на 1.8 – 0%
на 1.8 LDA – может быть как 11-13%, так и 0%

Температура охлаждающей жидкости – на незапущенном двигателе должна быть близка к температуре окружающей среды и при прогреве повышаться плавно. Если на улице минус 10 градусов, а датчик показывает плюс двадцать, тогда однозначно он требует замены либо проверки его проводки.

Температура воздуха на впуске – аналогично датчику температуры ОЖ.

УОЗ – на разных системах он будет разным. Допустим, на Лачетти 1.4/1.6 – это 3-12 градусов на хх. В зависимости от переключателя октанового числа и применяемого топлива. А на лачетти 1.8 – это около нуля градусов на хх. Главное, чтобы УОЗ был максимально стабильным и не имел резких скачков на холостом ходу.

Вот эти параметры очень важны и на них стоит обращать внимание в первую очередь. НО!

Допустим, занижено напряжение ДПДЗ или завышено напряжение датчика клапана ЕГР, или нет сигнала от выключателя холостого хода, то все эти вышеперечисленные важные параметры не дают полной картины о происходящем в системе управления двигателем.

Поэтому что? Правильно! Все параметры важны!

Параметры диагностики автомобиля

И на последок самое главное. Что мы подразумеваем под параметрами диагностики автомобиля?

Многие не до конца понимают суть диагностики сканером или адаптером. А сути здесь две и они очень важны:

Данный вид диагностики позволяет определить уже явные проблемы. Тонкую диагностику таким способом не выполнишь. Для этого необходимы другие устройства и инструменты – мотор-тестеры, пневмотестеры, компрессометры, манометры и т.п.
И самое главное – когда мы подключаемся к колодке диагностики, то мы подключаемся к блоку управления двигателем! Поэтому мы не видим реальной картины! Мы лишь видим то, что видит блок управления! Если длительность импульса впрыска в параметрах диагностики показана 2.5 мсек, то это не означает, что это так и есть на самом деле. Это лишь ЭБУ задал такое время впрыска. А как на самом деле отработала форсунка, мы не видим. И это очень важно понимать.

Поэтому данные параметры диагностики являются лишь начальным этапом при диагностике автомобиля и далеко не всегда они могут нам помочь.

Это не панацея, а лишь первый и довольно грубоватый анализ ситуации. Порой простой осмотр свечей зажигания может сказать больше, чем все эти параметры.

Но, в то же время, такая диагностика может оказаться незаменимой и очень полезной в разных ситуациях. Например, при покупке автомобиля можно узнать много нехорошего, как в этом видео на нашем канале

Всем привет!
С помощью приобретенного адаптера стало немного проще жить. Сделал диагностику авто, проверил работу всех датчиков. Решил написать все рабочие параметры двигателя. Если кто разбирается хорошо пишите, чтобы обобщить информацию.

Рабочие показания работы двигателя Lacetti:
1. Температура ОЖ, (˚С)
-40…+150˚С
На полностью остывшем двигателе должна быть равна температуре воздуха на впуске ± 1-3 ˚С. Резкие изменения более 2˚С не возможны.
2. Температура воздуха на впуске, (˚С)
-40…+60˚С
Изменяется плавно. Резкие изменения более 2˚С не возможны.
3. Положение дроссельной заслонки в режиме Х.Х, (%)
Только для ДЗ с совмещенным регулятором Х.Х. При больших значениях ДЗ нуждается в чистке.
4. Обороты Х.Х. (об/мин)
±50об/мин от установленных.
5. Барометрическое давление, (кПа)
Барометрическое давление изменяется с высотой и погодой. Среднее атмосферное давление равно 760 мм рт.ст. (1 мм рт.ст. = 133,3 Па). или 101 кПа.
6. Абсолютное давление в коллекторе, (кПа)
Датчик барометрического давления (BARO) измеряет изменение давления во впускном коллекторе, связанное с изменением высоты. Абсолютное давление в коллекторе 20…101кПа (зависит от давления коллектора и барометрического давления). На заглушенном двигателе равно атмосферному. На прогретом, работающем в режиме Х.Х. около 30кПа.
7. Скорость, (км/ч)
По паспорту максимальная скорость автомобиля Chevrolet Lаcetti
1,4 175 км/ч
1,6 187 км/ч
1,8 194 км/ч
8. Напряжение БС, (В)
Нормальное напряжение регулятора 14,6 В.
9. Давление в системе кондиционирования, (кПа)
У меня 1228 кПа. Если ближе к 0, значит кондиционер не заправлен.
10. Длительность впрыска пусковая, (мсек)

Первоначальный впрыск топлива. Когда коленчатый вал двигателя начинает прокручиваться стартером, первый импульс от датчика положения коленчатого вала вызывает импульс от контроллера на включение сразу всех форсунок. Это служит для ускорения пуска двигателя. Первоначальный впрыск топлива происходит каждый раз при пуске. Длительность импульса впрыска зависит от температуры. На холодном двигателе импульс впрыска увеличивается для увеличения количества топлива, а на прогретом – длительность импульса уменьшается. После первоначального впрыска контроллер переключается на обычный режим управления форсунками.
11. Длительность импульса впрыска, (мсек)

Из ТИСа — Основной впрыск PWM мсек 1,0 — 5,0 мсек.
12. Расчетный расход воздуха, (мг/такт)

29.Опережение зажигания, (˚ПКВ)
Показывает расчетное значение опережения зажигания в катушке зажигания (IC), которое программируется контроллером ЭСУД в систему зажигания.
Оно рассчитывает требуемое опережение зажигания, используя такие данные, как температуру двигателя, обороты двигателя, скорость автомобиля и режим работы.
30.Напряжение датчика детонации, (В)
31.Режим работы двигателя
График отображает текущий режим работы двигателя (Стоп/Запуск/Холостой ход/Частичная нагрузка/Сброс/Отсечка).
32.Бензонасос, (Выкл/Вкл)
График отображает текущее состояние реле бензонасоса.
33.Полная нагрузка, (Да/Нет)
График отображает полную нагрузуку на двигатель.
34.Дроссельная заслонка закрыта
График отображает текущее положение дроссельной заслонки (Да/Нет)
35.Выпускной коллектор переменной длинны
График отображает текущее состояние выпускного коллектора переменной длинны (длинный/короткий). Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи.
36.Реле кондиционера, (Выкл/Вкл)
График отображает текущее состояние реле кондиционера.
37.Реле низкой скорости вентилятора охлаждения, (Выкл/Вкл)
График отображает текущее состояние реле низкой скорости вентилятора охлаждения (вкл/выкл)
Температура включения на низких оборотах 96 °С
Температура выключения на низких оборотах 94,5 °С.
38.Реле высокой скорости вентилятора охлаждения, (Выкл/Вкл)
График отображает текущее состояние реле высокой скорости вентилятора охлаждения (вкл/выкл)
Температура включения на высоких оборотах 99 °С
Температура выключения на высоких оборотах 97,5 °С.
39.Петля обратной связи, (Замкнута/Разомкнута)
Замкнута – смесеобразование осуществляется по сигналу ДК1. Разомкнута – смесь по таблице.
40.Напряжение датчика ОЖ, температуры воздуха, уровня топлива, хладагента, датчика EGR, ДПДЗ, (В)
Для проверки работы датчика! Дело в том, что сопротивления подобраны таким образом, что при исправной системе, Вы никогда не увидите на датчиках крайних значений напряжения 0В или 5В. То есть, может быть 4,9В или 0,5В, но никогда 5 или 0! Рабочие параметры, например, 1-4 В. Следовательно, если Вы видите, допустим, напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости равным нулю, значит в цепи есть обрыв.
Или, допустим, напряжение датчика положения дроссельной заслонки равно 5В, значит в цепи имеется короткое замыкание.

Добавляйте в заметки, может кому пригодится!
Всем удачи и подписывайтесь!

По просьбе участников форума и для более четкого структурирования и обсуждения, создаю данную тему.

Довольно часто встречаются вопросы о положении ДЗ, поэтому данная тема будет центром обсуждения данного вопроса для владельцев автомобилей, на двигателях которых РХХ управляет непосредственно дроссельной заслонкой – Лачетти 1.4/1.6, Реззо и т.п.

Для начала напишу некоторые общие понятия. Положение ДЗ на исправном и прогретом двигателе в режиме холостого хода (все нагрузки отключены – кондиционер, обогрев зеркал и т.д.) должно составлять 2.5%-3.5%. Если это не так, значит автомобиль имеет проблемы. Самые распространенные из них:

1. Значения завышены – загрязнена дроссельная заслонка, неисправна проводка, некорректная адаптация дросселя

2. Значения занижены – подсос воздуха в обход дроссельной заслонки, некорректная адаптация дросселя, проблемы с клапаном вентиляции картера или клапаном ЕГР, проблемы с проводкой от ЭБУ к дросселю.

Чаще всего виновником заниженных значений положения ДЗ является подсос воздуха. В 90% случаев эти подсосы происходят через “навесные” системы впускного коллектора – клапан вентиляции картера, клапан адсорбера, вакуумный усилитель тормозов, система изменения длины впускного коллектора. Поэтому первым делом необходимо отключить трубки этих систем от впускного коллектора, а их штуцера заглушить. Если положение ДЗ вернётся в норму, значит в какой-то из этих систем имеется подсос воздуха.

Читаем вот эту страницу

и если остались вопросы и проблемы, тогда пытаемся найти решение общаясь и высказывая свои мнения в этой теме.

Также добавлю, что положение ДЗ – это всего лишь величина напряжения на датчике положения дроссельной заслонки, представленная нам в виде процентов. Поэтому Вы должны быть уверены в проводке и в разъемах от ЭБУ к дроссельному узлу, прежде чем начинать “лезть в дебри”.

Разъемы осматриваем визуально и при помощи омметра проверяем сопротивление. Очень часто виновником проблем оказываются разбитые и разогнутые контакты в соединительных колодках дросселя и ЭБУ.

Как оценить общее состояние электрической части дросселя показано тут

В данную тему я перенесу посты о положении ДЗ из другой темы, дабы структурировать обсуждения данного вопроса. Всем Мира и адекватного положения ДЗ.

Имеем Chevrolet Lacetti с большим расходом
как видно из осицилограмм УОЗ очень поздний, ГРМ стоит правильно по меткам.
прилагаю осицилограмму давления в цилиндре, осицилограммы ДПКВ, ДПРВ.

куда дальше копать ?

megamozg

Самое интересное и не видим - число импульсов после пропуска до ВМТ. А по сканеру каков УОЗ в этом режиме? И "большой расход" в цифрах - сколько?

домовой Кузьма

Ни чё не видно, синхры нет, как уже написали выше.

Ну это в принципе да.

abricos33

Из осциллограмм видно, что УОЗ на месте. Синхронизация осцилограммы была сделана по искре первого цилиндра, и УОЗ порядка 10-15 градусов.

pioneer

rebe, синхронизация DIS (можно сказать по первому), зажигание, как Вы и отметили (по серым линиям), но в сторону позднего.
Я бы проверил метки ещё раз. ВМТ индикатором либо отвёрткой выставил.

Или, пардон, на этом движке не 20-й зуб ВМТ? Тут получается, где-то 13-14-й.

iwan.art2013

abricos33

тихорчанин

На картинке невидно на каком зубе ВМТ 1 цилиндра.Дожно быть на 19.Вот может пригодится сигнал ДД и форсунки Субару форестет

Изображения:

Субару ДД и Ф.jpg

Субару ДД и форсунка.jpg

Michail W

Да иваще тема ниабчёмная. Где скрин со скана. мож там желаемый ХХ = 800, по факту = 990, и положение ДЗ=1%, а мы должны на непутячей осцилке, без всяких делов гадать - шо такое с шевралётом приключилось? может дырко прохудилось, вот уоз в минус максимум и удалилось!

ервик

Artur2

Магомед Бельтоев

И все дружно молчат. А ну ка вспоминаем, принцип регулирования ХХ в системе Bosch Мотроник! Тот же самый у Лачетоса, плюс при дырке в рес, топляка подольёт с полведра, а патамушта ДАД! Куды УОЗ отвалится, ежели дырка образуется в ресе?

Нафех осцилки пока! тем более такие, как в первом посту! Даешь скрин со скана, на прогретом, на ХХ!

ервик

Artur2

kalinino

Откуда нам знать? У этих Шевролётов, бывает такая неисправность, что йо майо. и смешная, и одновременно уводящая УОЗ в минуса, и обогащающая смесь, до непомерного жора. и ошибок нетути. фирменная можно сказать фишка швыролёта, косвенно по праметрам можно судить. только нетути их!

ервик

Магомед Бельтоев

Да. При таком позднем зажигании, если оно в железе кроется, двигатель, вероятно, и заводится не будет. А ТС обозначил только одну проблему - повышенный расход. Без сканера не разобраться.

iwan.art2013

С этим я конечно согласен, у топика угол на 2 зуба ДПКВ позже ВМТ, это 12-15 градусов. Я не видел чтоб ЭБУ так далеко угол откатывал, может мало прктики.

kalinino

Да хоть на 45м! Нам какое дело, ГДЕ производятел заложил синхру блока?
Это жопа будет, если мы будем эталоны на все имеющиеся марки-модели искать!
У нас должен иметься скан! и мотортестер! всё! Сравниваем УОЗ скана, с реальным, отсюда делаем выводы о смещении синхры! Всё. Лехко и просто, и нафег нам зубы не упоролись!

Читайте также: