Уаз патриот на холодную плохо заводится

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Очень похоже на то что датчик температуры двигателя дурит.
ДМРВ впринципе в запуске двигателя играет маленькую роль, так как пока двигатель не запустится расхода воздуха то по сути нету никакого.
То что заводится только с открытым дросселем и троит после заводки указывает на то что свечки в момент запуска заливает.

Ну хоть что-то, тогда другой вопрос почему заливает свечи? А на счет ДМРВ не совсем понял, при запуске он должен перекрывать подачу воздуха, для обедненияния смеси, а получается что воздуха хрен знает сколько. И еще вопрос датчик температуры двигателя какую роль играет при запуске?

=) а у вас форсунки не засорились?
Вот у меня один раз сломался фильтр тонкой очистки - отвалился внутренний стакан и болтался внутри, как я понял в таком виде никакой фильтрацией топлива он не занимался. А так как всю зиму машина стояла в отпаливаевом гараже неисправность всплывала только после стоянки на морозе - постоянно заливало свечи. Фильтр я поменял конечно, но в форсунки за лето так и не залез. Вот буду разбирать наконец.

А заводить инжектор в холода надо как раз играя педалью - в прошивке так записано что если педаль нажата больше 30 процентов то идет впрыск большего количества топлива. Однако в морозы я сначала покручу несколько раз мотор с нажатой в пол педалью, а на третьей попытке как он обороты стартером раскрутит плавно отпускаю и заводится - свечи в таком режиме не заливает.

Как раз, если датчик температуры показывает хрень, Микас начинает выдавать слишком много бензина, свечи и заливает.
Проверить датчик на вшивость довольно просто.
Если Микас 7.2, там проще. Датчик отдельный, вкручен в четвертое (дальнее) колено впускного коллектора, в самом низу. Менять несложно, датчик взаимозаменяемый с датчиком температуры ОЖ, который стоит в корпусе термостата. Причем для начала, новый можно и не вкручивать, достаточно подключить разъем.
Сейчас, с Микасом 11 и BOSCHем ситуация другая. Отдельно датчика температуры нету, он интегрирован в ДМРВ. Т.е замена датчика, это замена ДМРВ. Но проверить тоже можно, просто сняв разъем с ДМРВ. Компьютер покажет ошибки по ДТ и ДМРВ, но выставит аварийное значение температуры, адекватное. Про BOSCH кстати, все это не пробовал, лучше пусть знающие подтвердят.

Подскажите, опытные люди. Перестал УАЗ на холодную нормально заводиться. Крутишь стартером крутишь, а двигатель такое ощущение что топлива не хватает где- то как бы вдалеке схватывает и не может раскрутиться. Когда запустится секунду две три еле-еле работает и выходит на прогревочные обороты. Патриот 2012 года газ-бензин пробег 68000 км. Датчик распредвала, датчик коленвала и ДАД недавно менял (не по этому).

На Патриоте также в баке стоит клапан отвечающий за давление.
Проверить датчик температуры и давление топлива в рампе. ФТО менялся, сетка чистилась хоть раз? Заслонка чистая, кстати?

Bugrum, ФТО -фильтр под рамой? Да менялся, сетка тоже вместе с ним в августе всё было чисто, машина на газу с рождения, можно сказать. Датчик температуры-их я понимаю 2. Какой отвечает за обогащение смеси, который на ГБЦ или который на помпе? Показания штатного показометра и показания БК по температуре ОЖ сходятся. По поводу клапана, чего за клапан? Где в баке? Давление в рампе не мерил, фильтра все новые и газовые и бензиновые и воздушные, (даже салона). Заслонка дросселя, кстати не знаю как смотреть чистая или нет, подскажите.

А если примитивно начать от печки? В смысле, свечи проверить, и калильное чтобы не больше 17(по нашей шкале).

Попробуй свечи заводские поставить Супер Бриск. Если не поможет то думаю надо ГРМ смотреть, может цепь потянулась уже и фазы ушли. На прогретом двигателе холостые обороты стабильны или плавают?

А если примитивно начать от печки? В смысле, свечи проверить, и калильное чтобы не больше 17(по нашей шкале).
Свечи стоят "Бриск Сильвер", рекомендованные для газа. Менял тыщи 4 км назад

"Бриск Сильвер", рекомендованные для газа. Менял тыщи 4 км назад
А точнее маркировку (циферки)? Зазор менял, или как было оставил?

Машина 12-го года, датчик температуры один, на термостате, на ГБЦ датчик аварийный давления масла.
Сними гофру с блока дросельной заслонки и увидишь заслонку , карбоклинером пролей, смой и заводи.
Удачи!

BRISK DR17YS SILVER 1351 зазоры не менял.
Ясно. Если рабочие - то норма, такие и нужно, не в них дело.

Ясно, всем спасибо. буду пробовать промывать заслонку и менять ДТОЖ.
Зачем так сразу менять.
Нужно градусник положить на двигатель и утром сравнить показания градусника и то что видит ЭБУ. Посмотреть какую температуру ЭБУ фиксирует как параметр холодного запуска. Она остается неизменной до следующего запуска двигателя.
По заслонке тоже включить зажигание и через 10-15 секунд со снятым патрубком выжать педаль газа до упора медленно, и проконтролировать открытие дроссельной заслонки, должна полностью открыться и при отпускании педали полностью закрыться без рывков и заеданий. Ну и ледышки выковырить, ели есть. А уж потом мыть и менять.

Spir0, А как посмотреть какую температуру ЭБУ фиксирует как параметр холодного запуска? Вернее где?Ну для этого чего нибудь к нему подключить надо, сканер, БК, или ноутбук с программой какой нибудь.

По свечам.
Если после запуска на холодную двигатель троит первые секунды, то свечи под замену.

Ну для этого чего нибудь к нему подключить надо, сканер, БК, или ноутбук с программой какой нибудь.

По свечам.
Если после запуска на холодную двигатель троит первые секунды, то свечи под замену.
ничего менять не надо, всё равно не поможет. на форуме по этому вопросу страниц 50 было. У всех по разному насчёт троит-нетроит.

ничего менять не надо, всё равно не поможет. на форуме по этому вопросу страниц 50 было. У всех по разному насчёт троит-нетроит.
Если троит на холодную а потом через какое то время начинает работать всеми цилиндрами, то одна или несколько свечей не пройдут тест на стенде проверки свечей под давлением. Проверено. Так как стенда нет в данном случае, то свечи менять все. Я во всяком случае так и делаю, после этого тыс 20 заводится с полпинка.
Хотя конечно правильнее на стенд их поставить и проверить.

У меня тоже бывает подтраивает при запуске но только после того как машина месяц не заводилась, а не каждый день.

Хотя конечно правильнее на стенд их поставить и проверить.
Вот бы у кого под рукой стенд был бы ещё.
Штука полезная, но мало у кого есть.

gennadievich, заедь в инжектор-севис Бела Куна, 34а да и проверь там свечки прям в магазине у них стенд есть 25руб штучка, но только имей ввиду что с ГБО они не обслуживают, так что свечки в горстях неси.
Ну и ИКЗ можешь там же проверить.

а где спецы по теме обитают?
задрал драндулет.
сперва в конвульсиях глохнет. со второго раза заводится и прогревшись начинает работать.

сперва в конвульсиях глохнет. со второго раза заводится и прогревшись начинает работать
Мой не глохнет но троит, включаю зажигание жду когда насос накачает топливо, выключаю и так два раза. потом завожу, при переходе на газ обороты плавают чуток, при прогреве лучше. Началось после засорения топливного модуля.

Мой не глохнет но троит, включаю зажигание жду когда насос накачает топливо, выключаю и так два раза. потом завожу, при переходе на газ обороты плавают чуток, при прогреве лучше. Началось после засорения топливного модуля.
ага Николаич,как с японки слез . сюда вляпался так и началось.

вердикт:- ХБЗ. явных дефектов нет. Но! когда машина работает на газе смесь богатая, и комп адаптируется, когда с утра заводишься на бензе комп заводит с теме ажаптивными настройаами и смесь на бензе получается бедная , коэфф обогащения газ/бенз надо уменьшить.
грю ездил на бензе - прихода нет

нет все дело в топливных картах газовых. и надо каждый вечер сбрасывать комп до заводских настроек.

поехал к Алексею Газовщику, передал побасенку, знаем грят этого диагноста. но он заблуждается.

договарились с Алексеем на кардиограмму холодного запуска.будем посмотреть. ездю на бензе. эх.

в четверг, с ночной смены, заехал к Алексею.
подцепили ноутбук с програмкой.
завели, сразу не заглохла, но поазала как плавают обороты до состояния почти заглохла и подхватывает.
смесь бедная.
-сбросили все настройки.
-обучили дроссель программно.
сказали ездить день на бензине, глушить на бензине, заводить на бензине и дожидаться прогрева до рабочей температуры.
блин. как это тяжело.
обычно в седло вскочил, ключ повернул поехал. какие минуты. 2-3секунды первая и газу. машина прогрелась я уже приехал.

ПАРТНЁРЫ

Информация для партнеров

НАШИ ДРУЗЬЯ

СЕКТОР ГАЗА

СТО 22 Ваксойл-Сервис

МАГАЗИНЫ ЗАПЧАСТЕЙ И ТЮНИНГА

АВТОСЕРВИСЫ и АВТОМОЙКИ

СТО 22 Ваксойл-Сервис

СЕКТОР ГАЗА

ДИЛЕРЫ

А если примитивно начать от печки? В смысле, свечи проверить, и калильное чтобы не больше 17(по нашей шкале).

__________________
Господи, дай мне душевный покой, чтобы принять то, что я не могу изменить, мужество, чтобы изменить то, что могу, и мудрость - чтобы всегда отличать одно от другого.
(Краткая интерпретация молитвы Оптинских Старцев)

А если примитивно начать от печки? В смысле, свечи проверить, и калильное чтобы не больше 17(по нашей шкале).

Свечи стоят "Бриск Сильвер", рекомендованные для газа. Менял тыщи 4 км назад

На прогретом ДВС пока на бензине работает -всё ровно, не колышется. Переключается на газ -иногда может подтряхивать, не критично но есть (из-за этого я и датчики менял). Про цепь я думал-но какая ей разница на газу или на бензине работает двигатель.

Зачем так сразу менять.
Нужно градусник положить на двигатель и утром сравнить показания градусника и то что видит ЭБУ. Посмотреть какую температуру ЭБУ фиксирует как параметр холодного запуска. Она остается неизменной до следующего запуска двигателя.
По заслонке тоже включить зажигание и через 10-15 секунд со снятым патрубком выжать педаль газа до упора медленно, и проконтролировать открытие дроссельной заслонки, должна полностью открыться и при отпускании педали полностью закрыться без рывков и заеданий. Ну и ледышки выковырить, ели есть. А уж потом мыть и менять.

Ещё темы в этой же категории

Bugrum

gennadievich

Захожу иногда

gennadievich

Захожу иногда

VladXW

Ветеран

VladXW

Ветеран

gennadievich

Захожу иногда

gennadievich

Захожу иногда

танкист

Ветеран

танкист

Ветеран

А если примитивно начать от печки? В смысле, свечи проверить, и калильное чтобы не больше 17(по нашей шкале).

VladXW

Ветеран

VladXW

Ветеран

Skarabei I H

VIP персона

Skarabei I H

VIP персона

gennadievich

Захожу иногда

gennadievich

Захожу иногда

А если примитивно начать от печки? В смысле, свечи проверить, и калильное чтобы не больше 17(по нашей шкале).

Свечи стоят "Бриск Сильвер", рекомендованные для газа. Менял тыщи 4 км назад

танкист

Ветеран

танкист

Ветеран

gennadievich

Захожу иногда

gennadievich

Захожу иногда

Bugrum

танкист

Ветеран

танкист

Ветеран

gennadievich

Захожу иногда

gennadievich

Захожу иногда

Spir0

утром после ночного простоя заводится раза с 7 ,когда двиг уже теплый раза со второго ,третьего,при 90 градусах заводится нормально,чтто это может быть?

TEAMKEY писал(а): утром после ночного простоя заводится раза с 7 ,когда двиг уже теплый раза со второго ,третьего,при 90 градусах заводится нормально,чтто это может быть?

Вообще-то для получения ПРАВИЛЬНОГО ответа на вопрос надо этот самый вопос умудриться правильно задать . . .

1. Двигатель какой - бензинка или дизель?
2. Как именно "не заводится"?
3. А зимой в мороз вообще не заводится.
4. БК есть, если да то есть ли какие-нибудь ошибки.

Ну и еще десяток вопросов точно будет.

может быть масса вариантов, например насос, свечи, зажигание и так далее, конкретней опишите симптомы

двигатель бензин,евро 3 ,2008 год,зимой такого не было,стало появлятся в начале лета,секунду работает норм,потом обороты резко падают и глохнет,если в этот момент нажать на газ то чихает выхлопной и потом вроде нмализуется но не всегда помогает,бк ошибок не выдает,в поисках проблемы заменили свечи,топливный фильтр,сеточку в бензонасосе

Народ в таких случаях любит менять датчик температуры воздуха впускного коллектора.
На Евро-2 он торчит прямо внизу этого самого впуска. На евро-3, если не ошибаюсь, встроен прямо в дроссельный узел ? Может оттуда и начать ?

Раз есть БК,посмотри правильно ли выставлена внешняя темп.У меня что то подобное было,темпиратурный датчик утром показывал -4.На самом деле было +23,завожу,2секунды работает нормально потом как начало колбасить .думал из машины вывалюсь.Минуту так брыкался потом обороты выровнились.И тоже БК ничего не покозал.А потом на форуме прочитал,что бк видит минусовую темп. и дает обогощенную смесь.Проще говоря переливает.Посмотри может поможет.

очень плохо заводится на холодную!

Как новичок не могу создать новую тему, поэтому подниму старую.
В ноябре 2017 купил я новый патрик, пока не пришла зима я был счастлив.
В середине декабря, при температуре -10 я не завелся, не было ни одной вспышки в цилиндрах. Дилер сказал что у меня сгорел бензонасос, и спустя 2 недели вернул мне рабочую машину (к слову было +4).
В январе опять прижимает -12 и снова нет ни одной вспышки. Бензонасос при включении зажигания жужжит и отключается через 3-4 сек. Прихожу к машине на следующий день (-3 на улице) машина завелась и я спокойно езжу.
Снова меньше -10, везу её дилеру, диагност на улице проверяет искру - она есть, нажимает на нипель который стоит в топливной рампе - ни капли бензина, выкручивает свечи - сухо. бензонасос при этом издает штатные звуки. Начинаем измерять ток который он потребляет (на реле), 4А, Диагност говорит нужно опять снимать бак и смотреть что с насосом, т.к. он должен потреблять не меньше 8А.
На следующее утро мне звонят, говорят мы всё починили, в баке была вода! Почистили сетку, поменяли фильтр, езжайте! Я целый день мотаюсь по городу, проезжаю около 80 км.
С утра пораньше я спешу им сообщить что машина опять не завелась. Я снимал шланг с топливной рампы, при включении насоса оттуда даже не капает бенз.
Дилер ставит ещё один бензонасос, машина ночует при -15 и снова не заводится.

Прошу подсказать опытных уазоводов куда копать!
Т.е. проблема вроде бы локализована, при морозе в топливную магистраль бенз вообще не поступает. Дилер загоняет машину в бокс, пока разбирает, она отогревается и всё работает. При температуре воздуха выше -10 всё тоже штатно работает. Машина едет, заводится, ни каких нареканий. Версии у меня закончились :(

очень плохо заводится на холодную!

А причину того, почему вместо 8А. потребления, насос потребляет 4А. - они определили?
Если предположить, что у вас что то с эл.проводкой или контактами, то для начала бы прокинуть провод от силового предохранителя(2,5кв. меди) до насоса и включить его на прямую. Вообще насос должен поливать так не слабо, струя должна быть во весь диаметр трубки и с хорошим напором.
Еще возможно, что они до конца так и не вычистили бак и сетку.
Короче, либо вам надо самому руки приложить, либо снова к ним, но что бы при вас было дело.
Можете посмотреть предохранитель на насос, на качество контактов, проверить реле Б.Н.
Если не хотите связываться с проводами и прокидывать на прямую, то вместо реле вставьте перемычку в контакты и посмотрите как будет.

это программно задано, время работы бензонасоса до пуска по умолчанию 5сек.(+- в зависимости от установок) после определенного времени, насос прекратит работу, пока не начнете запускать двс.

очень плохо заводится на холодную!

Причину низкого потребления не определили. В тот раз они сказали вся причина была в воде, хотя я уверен, что при забитой сетке потребление должно увеличиться.
Ещё надо померить на исправной машине ток, проверить слова диагноста.

Я склонен к тому, чтобы с разъема бензонасоса вывести под машину 2 провода, и убедившись что со штатной проводки она не заводится, померить точно ли 12В доходит до насоса. Попробовать подать 12В с другого источника. При снятом баке хотелось бы ещё дунуть в топливопровод со стороны рампы, исключив из версий какие-то посторонние предметы в нём.
Дилер говорит дайте нам время, мы будем дальше разбираться, и что они предпринимают сейчас я не знаю. Следующая неделя будет теплой, -2..-5, и проблема уйдёт, и они скажут пусть стоит до морозов.

П.С. самое сложное что при снятом баке, в теплом боксе проблемы нет, всё исправно работает. Пробег 2700 км.

очень плохо заводится на холодную!

В тот раз они сказали вся причина была в воде, хотя я уверен, что при забитой сетке потребление должно увеличиться.

нет, не увеличится потребление!
при забитой сетке, насос работает почти в холостую и нагрузка на эл.двигатель снижается, соответственно потребление эл.энергии так же снизится.
Насос обычный центробежный, всасывать топливо он толком не может, а вот давить его вполне давит. Пока он в топливе. (p.s. перекачка из бака в бак, идёт не за счет всасывания насоса, а за счет убывния топлива из бака, т.е. топливо создаёт разряжение, а не насос)
Раз уж разговор идет за потребление эл. энергии - то логично предположить что насос почти работает в холостую(причину надо искать) отсюда и плохой запуск, отсюда и снижение потребления эл. энергии(насосу толкать не чего, сопротивления в виде давления топлива - нет!)

так приступайте - подход верный, проверять надо для начала.

П.С. самое сложное что при снятом баке, в теплом боксе проблемы нет, всё исправно работает. Пробег 2700 км.

возможно и не вода в баке была, а какая либо параша и прилипшая к стенкам или плавающая в виде какой то густоты - холодно, она становится гуще и поток топлива через заборную сетку ухудшается, а как тепло так она становится более текучей.
Может какой размораживатель в бак залить(сейчас много всякой химии) к примеру как для дизелей, когда топливо не по сезону и фильтрация ухудшается, льют ведь в бак всякую гадость и едут дальше.

Читайте также: