Ремонт подвески bmw f30

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Цены на ремонт и обслуживание BMW F30

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Техническое обслуживание BMW F30

Диагностика BMW F30

Ремонт двигателя BMW F30

Ремонт подвески BMW F30

Ремонт сцепления BMW F30

Замена ГРМ BMW F30

Ремонт генератора BMW F30

Ремонт ГУР BMW F30

Ремонт КПП BMW F30

Ремонт стартера BMW F30

Ремонт тормозной системы BMW F30

Ремонт ходовой BMW F30

Электрика BMW F30

Прочее BMW F30

Автосервис BMW F30

Преимущества ремонта BMW F30 в нашем техцентре

Выполнять работы с БМВ Ф30 должен специализированный технический центр, так как производитель использует уникальные системы и технологии. Мастер должен знать их особенности. Преимущества нашего сервисного центра:

профильные специалисты с большим опытом обслуживания авто этой марки;
современное оборудование для диагностики и ремонта;
прозрачное ценообразование — мы сразу озвучиваем стоимость работ и рассказываем, за что именно вы платите — никаких скрытых комиссий и доплат;
гарантия качественного сервиса;
сжатые сроки — не нужно вести запись за долгое время, ждать поставки комплектующих, так как большинство запчастей всегда в наличии;
постоянная обратная связь — в любой момент вы можете позвонить нам и узнать, какие именно работы в данный момент выполняются, более того, вы можете приехать в техцентр и проконтролировать работу наших мастеров;
многочисленные скидки и акции — мы устраиваем такие мероприятия, чтобы квалифицированный сервис для вашего авто стал еще более доступным;
широкий спектр услуг — все собрано в одном месте, вам не нужно возить транспортное средство по всему городу и искать отдельных мастеров для разных работ.

Список услуг по ремонту BMW F30

Наши автосервиси выполняют все работы по регулярному профилактическому обслуживанию и ремонту БМВ Ф30.

При необходимости мы предоставим услуги эвакуатора, чтобы доставить автомобиль в наш технический центр. Чтобы узнать детали или записаться к мастеру, звоните нам по телефону или оставляйте заявку на сайте.

Важно!
Описанное в этой статье было произведено на F30 c xDrive!
На ЗП гидроопоры отличаются!
_________________________________
Данная запись носит технический характер, не особо интересна в свете сложившихся современных тенденций при эксплуатации автомобиля, имеющих уклон больше во внешнее украшение и стайлинг, чем в своевременное качественное техническое обслуживание, но такие уж нынче времена, выхлоп наше всё!))) Каюсь, сам грешен, но привычка мчать в сервис при любых сторонних звуках, подтеках и прочих паранойях всегда была у меня и есть.))
Я бы и не писал о замене сайлентблоков (гидроопор) передних продольных рычагов и верхних опор передних стоек, обычный ремонт подвески для пробега за 80.000км, но есть ньюансы)…

Начну с маслонаполненных гидроопор. Одна потекла, вторая просто устала:

Казалось бы, едешь в сервис, там меняют, платишь, уезжаешь. Не наш метод)
Надо же сделать немного лучше, чем оно задумано под среднестатического водителя. В данном случае избитая тема про улучшение управляемости — замена мягких гидроопор на жёсткие сайлентблоки. Были рассмотрены варианты:

Ну и не дошло до гидроопор от трёшек Е90 (не стал искать) и до сайлентов от М3 (отдельно оригинал не продается, только с рычагом который не совсем таких же размеров, ставят, но там гемор).
Остановился в итоге на двух вариантах — оба от X5M. Были куплены по одному новому сайленту и б/у родной рычаг F30:

Замеры показали следующее: диаметр всех трёх вариантов одинаковый — 70мм. Длина разная: от Е70 — 90мм, от F85 — 90мм, от F30 — 80мм. Но отступать поздно, надо пилить. Так как сайлент от Е70 имеет смещенную ось и более длинный корпус, пилить решено от F85. Жесткость выше у обоих вариантов Х5М, чем у F30, да оно и логично, масса кузовов разная…
Штатный от F30:

Рычаг и шаровая — одно целое, поэтому было решено не рисковать и выбросить старые рычаги, ибо 80.000км пробег для шаровых такой себе… Хотя они ещё не стучали, но уже устали, что видно в сравнении с новыми (LEMFORDER):

На их место встал Резинометаллический шарнир от кузова F85:

Если подвести итог по данному колхозу, результат с одной стороны есть — реакция на руле в околонулевой зоне стала однозначно острее! При этом какого-то дискомфорта от более жёсткого сайлента я не почувствовал. Но, эффект не на столько выражен, как могло бы ожидаться, так как в моем варианте уже и так машина рулится неплохо благодаря некоторым мероприятиям (аморты кони-спорт, пружины жёсткие -10мм, передний и задний стаб от 140xi, V-образная растяжка от F32 и пластина от М3 на днище, распорка на передние чашки, ну и колеса 19 диаметра)) Но я доволен!

Ну и верхние опоры передних стоек… Они просто захрустели, а в быстрых поворотах с нагруженной стороны ещё и щелкали… А так как при замене амортов на кони-спорт, я их не менял, 80.000км стали их концом.

Здравствуйте мои дорогие друзья. Сегодня мы с вами отвлечемся от темы тормозов. Мне нужно собраться с мыслями, чтобы написать очередной бред параноика что-то вменяемое. Поэтому поговорим о подвеске. Тем более она в полной мере входит в серию Агонии и Экстаза по технической доработке автомобиля.

Итак, что мы имеем? Автомобиль BMW F30 xDrive с пробегом 26.000 км. Смею предположить, что штатные амортизаторы и пружины еще совсем не устали и прекрасно справляются со своими обязанностями. Режим езды — 90% трасса с незначительным превышением скоростного режима. Начитавшись различных авторов на Drive2 было решено поменять подвеску. И вот тут я нарвался на глобальную проблему. Я не смог вдумчиво ответить на вопрос "Зачем?". Множество владельцев F30 xDrive, которые установили новые аммортизаторы, все как один писали "наконец-то подвеска стала такой, какой и должна была бы быть с завода". А я все никак не мог понять, а, собственно, почему она должна была с завода быть другой чем имеющаяся? Пришлось покататься и проанализировать, а на что жалуются люди.

Проблема №1 — крены. BMW F30 на штатной подвеске имеет крены. Как, в принципе, и любая другая машина. Езда без кренов конечно быстрее, но и комфорт убивает на корню.

Проблема №2 — раскачка. Это, наверное, единственная проблема, которую я смог в полной мере оценить. Да, при перестроениях на неровностях, при проезде лежачих полицейских, да и просто при торможении на штатных амортизаторах автомобиль бывает болтает чуть больше ожидаемого.

Проблема №3 — общая желеобразность подвески. Достаточно спорная проблема, потому что любую частичку комфорта можно объявить желеобразностью и дойти до карта в своих попытках убрать желе.

В общем анализ никаких умных мыслей не принес. Поэтому было решено резать барашка попробовать все на себе. С пружинами было все понятно изначально. Под жесткие амортизаторы надо и пружины пониже, но так как дорога до работы у меня не идеал, то ничего другого кроме Eibach Pro-Kit с заявленным занижением -2, -1.5 я не рассматривал. Для полного привода артикул E10-20-031-04-22.

Ну дальше несколько фоток установки всего этого добра. Задние меняются элементарно. Для установки передних целиком снимали кулаки.

Выводы.
Ну а теперь самое интересное. Ощущения, анализ и вывод из всего этого безобразия. Чтобы закрыть вопрос с пружинами — да, машина стала смотреться симпатичнее. Занижение, правда, составило более 2 см. Но вроде не критично, на вождение не влияет.

А вот с амортизаторами все намного сложнее. Как уже писали многие — передние амортизаторы имеют ход регулировки 540 градусов, задние 720 градусов. Причем 50% регулируют жесткость, вторые 50% — сервисные, для компенсации износа. Поначитавшись на Drive2 и BMWClub было решено закрутить перед и зад на 270 градусов. То есть близко к максимуму. По отзывам это был оптимальный вариант. Ну что же, сделали сход развал, который убрал все ошибки, и отправился кататься.

Я не знаю, что случилось с машиной, но это был полный ад. Крены никуда не делись, но на каждой ямке, на каждой выбоине амортизаторы уходили в отбой. Грохот стоял страшный. При проезде неровностей машина начинала скакать. При выезде из колеи на трассе машина просто спрыгивала с траектории. Списав все на "новые" амортизаторы я катался в таком режиме около 1500 км. С каждым днем мне все меньше и меньше хотелось садиться за руль. Каждая поездка превращалась в игру "найди стык или выбоину и успей объехать". Причем жесткости, в моем понимании, особо не добавилось. Да, ушла раскачка как продольная, так и поперечная. Но вместо ощущения собранности автомобиля я получил ощущение разбитой в хлам подвески.

Дальше так ездить было невозможно и я поехал в Висту, пообщаться с директором и выяснить, что он может посоветовать. Александр Николаев оказался человек вменяемым, хотя общаться с ним несколько тяжело. Те вещи, которые ему по опыту кажутся естественными, совершенно не являются таковыми для несведущего обывателя. Поэтому некоторые его мысли понял не сразу.

Основная его мысль была в том, что мягкость и расхлябанность — это разные вещи. BMW F30 изначально автомобиль сделанный мягким. И сделать его жестким не получится. Против завода не попрешь. Но при этом автомобиль прекрасно управляется и, что самое главное, прощает любые ошибки. В том числе тюнинг. Можно испортить сход-развал, поставить маразматическую жесткость амортизаторов — но автомобиль все равно будет ехать мягко и ровно. Просто добиться "картинга" на F30 не получится. Да и не нужно.

Как он объяснил — главное в разработке подвески — это секундомер. Если на новой подвеске машина быстрее, то всем пофигу мягче она или жестче. Это субъективно. А секундомер объективен. С ним не поспоришь. Поэтому его рекомендация категорически противоположна — установить жесткость амортизаторов в полный ноль.

Ну что же. Устав от своей дурной подвески, направляем свои колеса обратно в автосервис. Пообщавшись с мастером решаем пойти не настолько радикальный шаг как установка регулировок в ноль. По итогам выкручиваем перед и зад на 90 градусов. И отправляемся на очередные покатушки.

Результат превзошел все ожидания. Машина снова стала комфортна. Пробои подвески ушли, оставляя воспоминания о себе только на совсем уж жестких ямах. Как ни странно раскачка не вернулась. Клевки при торможении тоже не появились. Зато при проезде колеи или неровной дороги появилось ощущение, что колесо "облизывает" неровность оставляя максимальный зацеп. Главное, что на машине стало снова приятно ездить.

Итоговый вывод у меня будет такой. Замена штатной подвески на BMW F30 доработка совершенно необязательная. Сделать из машины карт не получится, убрать крены без ущерба для управляемости тоже. Максимум что можно улучшить — это убрать раскачку и клевки при торможении. Крутить жесткость на максимум вообще бестолковая мера. Повторил бы я данную процедуру обладая сегодняшним опытом? Скорее всего нет. Только если при необходимости замены уставших штатных амортизаторов. Как и вынесено в заголовок — любая доработка должна иметь весомое обоснование. Иначе неумолимо натыкаешься на вопрос "А зачем я это сделал?".

Подвеска принимает на себя повышенные нагрузки при езде автомобиля по неровным дорогам, скользкому полотну, на нее негативно влияют грязь, дорожные реагенты и прочие негативные факторы. Поэтому при любых подозрениях на неисправность необходимо обращаться в специализированный автотехцентр.

Мастера предупредят масштабные проблемы и выполнят ремонт подвески BMW F30, если он необходим. Мы специализируемся на автомобилях BMW F30 и знаем, какие узлы нуждаются во внимании в первую очередь.

быстро найдут причину проблемы;
заменят детали, узлы или отремонтируют их, если это возможно;
проведут постремонтную проверку исправности и расскажут, как обращаться с автомобилем в дальнейшем.

На ремонт предоставляется гарантия до 2-х лет.

Цена на ремонт подвески БМВ Ф30

Услуги	Цена
Замена переднего стабилизатора	от 1790 руб.	Записаться
Замена пружины	от 2790 руб.	Записаться
Замена сайлентблока рычага	от 1190 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков балки	от 1280 руб.	Записаться
Замена шпильки ступицы колеса	от 1500 руб.	Записаться
Замена опорного подшипника	от 1590 руб.	Записаться
Замена передней ступицы	от 1290 руб.	Записаться
Замена пружины передней подвески	от 1790 руб.	Записаться
Замена рычага подвески	от 1690 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков перенего рычага	от 1190 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков подрамника	от 1490 руб.	Записаться
Замена амортизаторов	от 1100 руб.	Записаться
Ремонт передней подвески	от 1300 руб.	Записаться
Замена передней подвески	от 1500 руб.	Записаться
Калибровка пневмоподвески	от 1590 руб.	Записаться
Регулировка пневмоподвески	от 1790 руб.	Записаться
Замена подвески	от 2300 руб.	Записаться
Ремонт задней подвески	от 2500 руб.	Записаться
Замена задней подвески	от 2500 руб.	Записаться
Замена верхнего рычага	от 700 руб.	Записаться
Замена сайлентблока задней балки	от 1000 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков	от 700 руб.	Записаться
Замена ступичного подшипника	от 1000 руб.	Записаться
Ремонт компрессора пневмоподвески	от 11200 руб.	Записаться
Ремонт пневмобаллонов	от 1650 руб.	Записаться
Замена амортизаторов	от 2580 руб.	Записаться
Замена втулок стабилизатора	от 780 руб.	Записаться
Замена заднего амортизатора	от 1780 руб.	Записаться
Замена заднего стабилизатора	от 1680 руб.	Записаться
Замена задних и передних стоек амортизаторов	от 1480 руб.	Записаться
Замена и ремонт пневмоподвески	от 5180 руб.	Записаться
Замена опоры амортизатора	от 1380 руб.	Записаться
Замена переднего амортизатора	от 1780 руб.	Записаться
Замена поворотного кулака	от 880 руб.	Записаться
Замена подшипника передней ступицы	от 1980 руб.	Записаться
Замена пружин передней и задней подвески	от 1780 руб.	Записаться
Замена рычага задней подвески	от 1140 руб.	Записаться
Замена рычага передней подвески	от 1140 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков задней подвески	от 2280 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков передней подвески	от 1070 руб.	Записаться
Замена стойки амортизатора	от 1380 руб.	Записаться
Замена стойки стабилизатора	от 1050 руб.	Записаться
Замена ступицы	от 930 руб.	Записаться
Замена шаровой опоры	от 1080 руб.	Записаться
Ремонт пневмоподвески	от 5270 руб.	Записаться
Ремонт торсионной подвески	от 3180 руб.	Записаться
Замена задней балки	от 2480 руб.	Записаться
Замена передних стоек	от 1380 руб.	Записаться
Замена поперечных рычагов	от 1440 руб.	Записаться
Замена продольных рычагов	от 1440 руб.	Записаться
Ремонт задней балки	от 2180 руб.	Записаться
Замена подшипника задней ступицы	от 1980 руб.	Записаться

Услуги Цена
Замена переднего стабилизатора от 1790 руб.
Замена пружины от 2790 руб.
Замена сайлентблока рычага от 1190 руб.
Замена сайлентблоков балки от 1280 руб.
Замена шпильки ступицы колеса от 1500 руб.
Замена опорного подшипника от 1590 руб.
Замена передней ступицы от 1290 руб.
Замена пружины передней подвески от 1790 руб.
Замена рычага подвески от 1690 руб.
Замена сайлентблоков перенего рычага от 1190 руб.
Замена сайлентблоков подрамника от 1490 руб.
Замена амортизаторов от 1100 руб.
Ремонт передней подвески от 1300 руб.
Замена передней подвески от 1500 руб.
Калибровка пневмоподвески от 1590 руб.
Регулировка пневмоподвески от 1790 руб.
Замена подвески от 2300 руб.
Ремонт задней подвески от 2500 руб.
Замена задней подвески от 2500 руб.
Замена верхнего рычага от 700 руб.
Замена сайлентблока задней балки от 1000 руб.
Замена сайлентблоков от 700 руб.
Замена ступичного подшипника от 1000 руб.
Ремонт компрессора пневмоподвески от 11200 руб.
Ремонт пневмобаллонов от 1650 руб.
Замена амортизаторов от 2580 руб.
Замена втулок стабилизатора от 780 руб.
Замена заднего амортизатора от 1780 руб.
Замена заднего стабилизатора от 1680 руб.
Замена задних и передних стоек амортизаторов от 1480 руб.
Замена и ремонт пневмоподвески от 5180 руб.
Замена опоры амортизатора от 1380 руб.
Замена переднего амортизатора от 1780 руб.
Замена поворотного кулака от 880 руб.
Замена подшипника передней ступицы от 1980 руб.
Замена пружин передней и задней подвески от 1780 руб.
Замена рычага задней подвески от 1140 руб.
Замена рычага передней подвески от 1140 руб.
Замена сайлентблоков задней подвески от 2280 руб.
Замена сайлентблоков передней подвески от 1070 руб.
Замена стойки амортизатора от 1380 руб.
Замена стойки стабилизатора от 1050 руб.
Замена ступицы от 930 руб.
Замена шаровой опоры от 1080 руб.
Ремонт пневмоподвески от 5270 руб.
Ремонт торсионной подвески от 3180 руб.
Замена задней балки от 2480 руб.
Замена передних стоек от 1380 руб.
Замена поперечных рычагов от 1440 руб.
Замена продольных рычагов от 1440 руб.
Ремонт задней балки от 2180 руб.
Замена подшипника задней ступицы от 1980 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Читайте также: