Троит на холостых оборотах сузуки сх4

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

mickle

Бывает здесь

Уже три года на машине такая проблема -
Иногда начинают постепенно падать обороты ХХ, ну и потом совсем не держит ХХ, глохнет. Холодная обычно не глохнет, но обороты на холодную низкие.

Обороты могут просесть как за одну поездку, так и за неделю-месяц.

Ездил на сервис Нева на Дунайском по рекомендации форумчанина, "там типа норм мастер".
Мастер ничего не сделал, сказал что-то типа "у вас сигнализация компьютер выключает, потому проблема". Ага, до этого 4 года ездил, всё было ок.

Никаких кодов ошибок комп не выдает.

Проблема лечится просто - скидываю клемму на 5мин, и полетели.
Но увы, проблема вылезает опять. Может вернуться в тотже день, может и через месяц.

Менял РХХ - бестолку. Кстати, если РХХ заставить втянуть шток(несколько импульсов ШИМ), всё становится ок, какбудто скинул клемму.

Частота появления проблемы коррелирует с окружающей температурой - чем теплее или холоднее, тем чаше глючит.

Проводку от РХХ до компа прозванивал, вроде ок.

Kolbasatnik

Свой в доску

16 Апрель 2009 609 26 0 Магадан Езжу на . SUZUKI Гранд Витара XL-7 2003 г.в., 2736 куб. 24 клапана H27A двиг.

Была такая ерунда после замены аккума (непонятно почему) и заправки плохим топливом (теоретически забился РХХ или что-то в этом роде). Некогда было заняться и просто вытянул ХХ тросиком, тоже ездил по СТО - мнения разные - от ошибки компьютера до засорения РХХ, полечилось само, что было - не знаю, но, на всякий случай, промывал систему.

Ptizelov

Эксперт

Была такая ерунда после замены аккума (непонятно почему) и заправки плохим топливом (теоретически забился РХХ или что-то в этом роде).

РХХ никак на соприкасается с топливом : где он и где форсунки.
Он дозирует подачу воздуха в обход ДЗ.
А вот замена аккумулятора , точнее - связанное с этим обесточивание ЭБУ , обычно доставляет хлопот владельцам неновых авто. Дело в том, что в энергонезависимую память ЭБУ внесена программа управления свежим (абсолютно исправным ) двигателем. Все поправки (коррекции) на уход состояния двигателя от идеала вносятся в энергозависимую память ЭБУ и после обесточивания пропадают. Потом ЭБУ снова учтет состояние двигателя и снова внесет поправки, но для этого необходим некоторый пробег.
Чем хуже себя ведет двигатель после сброса клеммы - тем хуже состояние двигателя.
Эта особенность сильно нервирует зимой владельцев ушатанных моторов, уносящих аккумулятор на обогрев/подзарядку.
Кстати, при покупке авто б/у лучше отказаться от приобретения сомнительного экземпляра, хозяин которого против кратковременного обесточивания прогретого двигателя.

Fedos

Местный

dimsert

Друг Сузуководов

. если РХХ заставить втянуть шток(несколько импульсов ШИМ), всё становится ок, какбудто скинул клемму.

Может проводка к КХХ всё таки:thumbsdown:, хотя скорей всего "душение" двигателя клапаном - это следствие, может причина кроется в искажении действительности каким то датчиком, например температуры, или ДПДЗ.
БК не стоит у Вас случаем?

Kolbasatnik

Свой в доску

16 Апрель 2009 609 26 0 Магадан Езжу на . SUZUKI Гранд Витара XL-7 2003 г.в., 2736 куб. 24 клапана H27A двиг.

Ну не знаю, по поводу аккума - сколько раз уезжал надолго (больше недели), снимал клеммы, проблем не было. Вообще такое было один раз, и то интересно - заводится прекрасно, но при отпускании ключа из положения стартер - глохла, пока не догадался "подхватить" газом, потом пропало, потом снова на дороге проявилось, отпустил газ при подъезде к парковке - она и заглохла (где-то здесь есть мои вопросы по этому поводу), так и ехал - как в американких видиках - одной ногой на газ, второй на тормоз, народ, наверное, угорал со смеху. Потом вытянул ХХ тросом, поездил по СТО, никто ничего не сказал, попробовал отпустить трос, все пропало и уже больше пол-года все ОК.

d-ev-il

Наш человек

тоже мучался с этой проблемой, РХХ выставил вручную где-то на 1000 об/мин, откинул от него электику, катаюсь так 9 месяцев.

Витгер

Редкий гость

5 Февраль 2017 14 7 0 56 Езжу на . Сузуки Гранд Витара , 2004 года выпуска , двигатель 1.6 , 3х дверка

так вот что и интересно ))). запускается - без проблем , прогрев идёт - без проблем , начало движения - без проблем . и только через 500-600 метров при выезде на светофор , перекрёсток (когда отпускаешь педаль газа) - глохнет. после движения с прижатой педалью газа (1000 об.) 1-3 км. вся эта хрень пропадает. и вообще нет проблем хоть месяц , хоть полгода - до очередного снятия аккомулятора. всё повторяется. при чём здесь "убитый" двигатель . движок журчит тихо в "межсьёмный период аккомулятора". мастера в растерянности и не знают на какой датчик ткнуть пальцем )))))

Ptizelov

Эксперт

Ну а я Вам о чем толкую ? После того как мозги подстроились (хватает небольшого пробега на прогретом моторе) , годами авто нормально работает . Проблемы начнутся , когда нужные коррекции выйдут за пределы возможности мозгов . Пока мозги могут скомпенсировать , скажем , небольшую просадку давления топлива , или небольшую потерю компресии , или "сопливящие" форсунки , грязный РХХ и т.п. - все будет в пределах дозволенного . Но при каждом сбрасывании АКБ мозги "забывают" набранную информацию , после небольшого пробега они обучаются и все продолжается .

Витгер

Редкий гость

5 Февраль 2017 14 7 0 56 Езжу на . Сузуки Гранд Витара , 2004 года выпуска , двигатель 1.6 , 3х дверка

)))) так я ж с Вами и не спорю ни о чём. просто - всё это понятно , но когда эта хрень случается . обычно машина стоит возле дома ))..- прогрел - заглушил . без проблем( комп запомнил новые данные) , но вот где разогнаться и проехать 2-3 км.( что бы комп считал эти данные) если вокруг дома светофоры и перекрёстки - вот тут то и гемморой и напряг. да и сам по себе этот факт малёк напрягает ))))

Ptizelov

Эксперт

Так прекратите питание сбрасывать (кстати , это ведь обычно всего разок в несколько лет приходится делать) , или приведите авто в нормальное состояние .
Я после покупки Трекера музыку приличную ставил , приходилось часто АКБ отбрасывать , а с АКПП тяжело подгазовывать на светофоре .
Задолбало это : почистил БДЗ/РХХ , форсунки , свечи приличные поставил , лямбду верхнюю сменил . После этого плевать машине было на снятие клеммы .

Витгер

Редкий гость

5 Февраль 2017 14 7 0 56 Езжу на . Сузуки Гранд Витара , 2004 года выпуска , двигатель 1.6 , 3х дверка

Дружище )))..уж за чем чем , а за "жучком" я слежу. свечи - месяц назад поменял , лямбду - поеду во вторник поменяю. а вот - на регулятор х\хода и форсунки как-то не обращал внимания ((((. а что скрывается за - БДЗ ? Простите уж за серость ))))

Ptizelov

Эксперт

Витгер

Редкий гость

5 Февраль 2017 14 7 0 56 Езжу на . Сузуки Гранд Витара , 2004 года выпуска , двигатель 1.6 , 3х дверка

Kolbasatnik

Свой в доску

16 Апрель 2009 609 26 0 Магадан Езжу на . SUZUKI Гранд Витара XL-7 2003 г.в., 2736 куб. 24 клапана H27A двиг.

Было:
1. Глючил клапан ХХ - глох на ХХ независимо от времени, то при запуске, то в движении, то на перекрестке. Сначала лечил вытягиванием троса газа, потом пропадало. Промыл клапан - пока пару лет уже все пропало.
2. По индикации ошибки (не помню номер) разобрал и промыл клапан ЕГР. Ох и нелегкая эта работа без опыта. По работе двигателя особых изменений не заметил.
3. Несмотря на ежегодную замену топливного фильтра - пару раз промывал форсунки. Один раз ультразвуком, один раз промывку со снятием. Результат очевиден и очень положительный.

Arailym86

Редкий гость

Здравствуйте, у меня похожая проблема. Автомобиль Suzuki Ignis 2004 года глохнет на холостых ходах. Вначале глохла только по утрам при прогревании на холостых ходах. Теперь же на перекрестках на красном свете светофора когда на тормоз нажимаешь, падают обороты и машина глохнет. Проверяла машину в сто, промыли дроссельную заслонку, не помогло. Потом поменяли регулятор холостого хода, тоже обороты не поднялись. Потом мастер вернул старый регулятор холостого хода, потому что новый нагревался сильно при тестировании машины нажатием газа на парковке. В общем проблема осталась, машина глохнет еще чаще. Раньше через день глохла, терерь в день по два-три раза. При всем при этом чек не горит. Компьютерная диагностика показывает, что все нормально. Подкажите что делать.

Chosenval

Проходил мимо

Добрый день. Такая же беда SGW FT H25A . Авто глохнет при трогании или в пробках на D, под нагрузкой (с кондеем или поворотах руля на месте) глохнет быстрее. Пару раз было, что после запуска сразу глох, не успевал даже подгазануть, но после снятия клемы с РХХ само проходило. Сегодня был у "грамотного" (свиду) электрика, машину почитал, много умных слов наговорил, обещал во вторник найти первопричину. До него другой, тоже "грамотный" 2 дня машину колупал, взял 3500р и отпустил с богом. Месяца черерз 3 вся ситуация возобновилась. Вообще неоднократно замечено, что неисправность сильнее проявляется на жаре. Если разберемся в чем дело, отпишусь.[DOUBLEPOST=1561063281,1560543508][/DOUBLEPOST]Добрый день ! Похоже, что все было банально просто, мастер почистил шаговый регулятор ХХ , почистил дроссель, почистил форсунки УЗ, все собрал как должно быть (прошлый мастер, как водится, оказался неумехой и плохо подсоединил патрубок впуска к дросселю) и машина пока работает отлично, не глохнет, обороты не скачут, вроде чуть поприемистей стала, ну и вроде как должен был упасть расход, но не замерял. Буду посмотреть.
Цена вопроса 4900 руб. за работу мастера.

Здаров всем любителям СЕКСА - даной побрякушки от произороводителя Suzuki.
Короче тру этот таз 5-ый год, накатал порядка 140000км и тут начались приключения!
Собака - затроила на холостый и в нагрузку (горка)
Обороты -700 на ХХ и 2200. 2500 - горочка (рывки).

Короче меняю в/фильтор - хрен троит.
Меняю бенз 95 и 92фора Роснефть - котяра троит.
Думаю ах!ты так! Дернул сечи (кирпичного цвета) поменял - ляп каталожные - фиг лагает.
Ррр! злюсь . Проверяю воздух (трубку) вакуумника и все в/патрубки на подсос воздуха - хомуты на месте, трещин нет - шляпу!
ГАФ. Разбираю клапан EGR чищу ВД-40 - нет!
Снимаю дроссель (снял клемму) снял основную фишку управления дросселем и на ней же фишку от клапана адсорбера, 5-ть шлангов 4 - толос, 1 - воздух с клапана ГБЦ (рецеркуляции ОГ) - чищу бензом все торцы заслонки и каналы, обучаю заслонку (откр,закр, хх) - не помогло!
Дальше :shocked: снимаю МАК-сенсор или ДМРВ с корпуса фильтра и дерг фишку проливаю его жижей очистки Карбюра сушу (нельзя тереть ничем!)
вентилятором, ставлю все на место - неработает с. ка
Накрываю капот брезентом завожу - смотрю бронепровода на пробои в темноте - все чисто.
Что за херня!
Перебои не постоянные. При постоянных - провода или катушки , тем более одна катушка аж на 2горшка, жучонк бы заглох не успев по-троить!
Чистил топливный заборник на 120000км .Топливную колбу не менял пока. Бля это насос, фильтр или датчик мелит муку мне в позвоночнике?

Давление в рампе 2,3-2,9кг/см2 как я полагаю.

Ребята механики поддержите молодого инженера советом. Очкую на трассе зависнуть! Какие у кого варианты. Ошибок нет по компу!Цепь ГРМ,клапана не стучат.
Думаю померить компрессию, давление в т/системе.Заменить датчик ГРМ и гянуть метки.

Надож так было хорошую машину мучить такими экзерцисами :sty034:
Катушку поменяй, тока найди сперва какую, она хоть и в одном конструктиве, но обмотки две.

Давление в рампе 2,3-2,9кг/см2 как я полагаю.
в районе 4х должно быть :-)

Какие варианты?
Подключить сканер и посмотреть :-) Есть ли пропуски зажигания и в каком цилиндре. или их нет вообще и причина не "в бобине" :-)
Исходя из этого уже плясать.

Но это врядли - были бы пропуски, то чек бы зажегся на приборке.

Судя по симптомам проблема все таки с бензином (его нехваткой что то). скорее всего бензонасос уже не дает нужное давление или производительность его упала из-за забитого фильтра тонкой очистки, который в блок бензонасоса встроен.

Топливную колбу не менял пока. Бля это насос, фильтр или датчик мелит муку мне в позвоночнике?

Это ФТОТ забился,требуется его достать почистить от отложений и будет счастье.

Короче нужно взять новую "катю" или их менять в паре?

Это ФТОТ забился,требуется его достать почистить от отложений и будет счастье.

Один чел 320000 накатал и насос не дергал! А резал кто отверстие в кузове для демонтажа вредной колбы?

Может кто чистил фильтр потом клеил есть такие?

Сегодня опять стою на Р и вкл кондик, тут 1000оборотов далее падают до 700, а потом как бы скачок до 1000-900 может быть несколько раз! Меня это напрягает и грузит!

Надож так было хорошую машину мучить такими экзерцисами :sty034:ак
Катушку поменяй, тока найди сперва какую, она хоть и в одном конструктиве, но обмотки две.

Так еслиб катя тупила, то троило бы систематически. А у меня на Р при вкл кондика. тупняк.
как тут видяху залить?

ppavlad, выше ж ты писал, шо тупит "почти" всегда, тут вдруг оказываеца, шо только при кондере ;D
Ваще вибрация на автомате на холостых - типа почти норма, мож у тебя оно? :)
Зы: заливаешь на ютуб и здесь даешь ссылку на видео с тэгом. Можешь куданить еще залить и ссылку даешь

Дело в том что стал наблюдать такую тенденцию, что когда едешь в горку со вкл кондеем -подтраивает! а без него нет. Но небольшие рывки гдето 1500-1800 об/в мин имеет место быть.
В сервисе говорят подтягивайся удаляют штатный фильтр с колбы и ставят перед т/рампой поплавок за 3500р думаю что это ненадежно!

глохнет, по наблюдениям, в основном на холодную
стоишь прогреваешься - опа - заглохла
с утра выехал, едешь - опа заглохла
один раз было на горячую на МКАДе левый ряд

происходит это не чаще 1-2 раз в день (100-150 км в день)
может вообще и не произойти

глохнет незаметно, как будто ключом заглушили.
магнитола работает, лампочки загораются.

выдает ошибку в виде желтого двигателя на приборке. после заглоха-завода на 2-й раз уже не горит

не дергает, не троит, тяга нормальная

пробег 40 000, все ТО
свежие фильтры, новые свечи, заправки стабильные за весь период

в сервисе диагностика ошибок не нашла - посмотрели, понюхали, развели руками и сказали ездить пока не настанет что-нить серьезное

что делать? куда лезть?

кстати. может кто знает. можно ли и где приобрести шнурок и прогу для самостоятельной диагностики и сколько это стоит?

в сервисе диагностика ошибок не нашла - посмотрели, понюхали, развели руками и сказали ездить пока не настанет что-нить серьезное.

дважды на разных машинах были похожие симптомы. в обоих случаях - неисправности разные.

1. был неисправен датчик массового расхода воздуха (не знаю - есть ли такой на сексе. ). вылечили заменой датчика. дорого.

2. банально раскрутилась гайка, которая прижимала клемму массового провода к корпусу АКПП. и машина периодически глохла. вылечили прикручиванием. :)

зы: и, кстати, - для начала проверьте - как затянуты клеммы аккума ;)

Странно как-то получается с диагностикой,чек загорелся,а диагносты ничего не нашли,попробуйте
если заглушить двигатель неаккуратно тронувшись, "вентиль" тоже загорится.
но это не значит что есть ошибка.

100 раз видел как перетряхивают всю машину а потом выясняют - бензин кончился. kozd, это я не про вас.

kozd, может стоит заехать к другому ОД?

Машина глохнет на ходу

чаще когда стоишь прогреваешься, но так как прогреваю не до 100 градусов, а минут 5 не более, то в движении в период разогрева.
через минут 15 езды только один раз на ходу глохла на мкаде и была полностью прогрета

Машина глохнет на ходу

если заглушить двигатель неаккуратно тронувшись, "вентиль" тоже загорится.
но это не значит что есть ошибка.

100 раз видел как перетряхивают всю машину а потом выясняют - бензин кончился. kozd, это я не про вас.

kozd, может стоит заехать к другому ОД?

не представляю как тронутся неаккуратно на автомате.

вроде все крепления винтики прощупал и подергал.
пора книжку по машине покупать. где эти гайки и датчики.

порекомендуете грамотного диагноста для этой машины?.

были проьлемы с тягой на пассате ТДИ столько диагностов прошел, такие суммы называли и поломки и только на пассатовском форуме мастер сделал все быстро, доступно и качественно)))))))))))))))))))))))

не представляю как тронутся неаккуратно на автомате.
ну это так, для примера. Вообще, когда зажигание включено а мотор не работает - чек горит всегда.
в случае с автоматом - бензин например кончился - движек заглох - чек горит.

порекомендуете грамотного диагноста для этой машины?.
Все машины одинаковы, можно поискать в "мультибрендовом сервисе".

но я ставлю на электрику.

Если есть сигнализация надо проверить бывает что так глючит
+1. Было похожее: причина в плохом контакте реле блокировки.

Если у кого есть мысли - было бы полезно. Интересно как будет завтра.

Продолжение уже немного другое - сегодня поехал на заправку, прогрел чутка, поехал, уже поворачиваю на заправку и тут загорелась мясорубка и появились те же симптомы, только обороты уже не падают ниже 500, ее просто подколбашивает, коленвал как бы рывками крутится, но не глохнет. Заглушил, заправился, завелась снова с прокруткой стартера секунд 5, остановился, переконнектился с ELM и вот что он мне выдал - P0401 Трансмиссия Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected. Типа неэффективная работа системы рециркуляции отработавших газов. Но не могу понять как это связано с нестабильным холостым ходом типа троением, т.к., во-первых, эта система служит для уменьшения токсичности выхлопа, а во-вторых, в мануале написано, что она не работает в том числе и на холостом ходу. Или эта ошибка всего лишь следствие, а причина в другом может быть?
Ну а по пути домой снова за несколько километров все пришло в норму - холостой ход в порядке, заводится тоже. Пока даже не знаю, где копать.

Типа неэффективная работа системы рециркуляции отработавших газов. Но не могу понять как это связано с нестабильным холостым ходом
Связано напрямую .
Да . нормально работающая система ЕГР на хх накак себя проявлять НЕ ДОЛЖНА. Но если предположить, что клапан ЕГР периодически подвисает в не полностью закрытом положении, то на хх будет происходить некоторое попадание отработанных газов во впуск . двигатель при этом проявит "ныряние" по оборотам, неровную работу или даже может полность заглохнуть.
Собственно так и проверяется работа ЕГР: на хх сканером принудительно открывают клапан ЕГР и двигатель на это явно реагирует.

Пока даже не знаю, где копать
Снимать клапан EGR и чистить его (на форуме описывали как это делается). Скорее всего проблема в нем, как правильно написали

клапан ЕГР периодически подвисает в не полностью закрытом положении, то на хх будет происходить некоторое попадание отработанных газов во впуск . двигатель при этом проявит "ныряние" по оборотам, неровную работу или даже может полность заглохнуть.

Вы правы, скинул фишку с EGR и все пришло в норму. Причем первое время даже идеально стало - обороты хх поднялись до 900 и пропали всякие мелкие вибрации, нежели ощущается на 700. Было ощущение, что машина не заведена. Но через минут 10, видимо когда клапан под воздействием возвратной пружины все же додавился до закрытого состояния, обороты опустились до обычных 700. Единственное изменение - при заводке на уже прогретом двигателе обороты на пару сек поднимаются до 1500 и затем опускаются до стандартных 700.
Посмотрел на состояние крепежных винтов - они так закисли в результате высокотемпературного воздействия и покрылись ржавчиной, что не уверен, что получится их открутить, не сорвав грани, тогда, судя по всему, придется обрезать их.

В общем, WD не понадобилась. Взял большую трещотку и сорвал, а дальше руками уже откручивалось. Клапан открывался, но не закрывался. Промыл, разработал его и теперь как часы. Поставил и все прошло.

Если у кого есть мысли - было бы полезно. Интересно как будет завтра.

Такая же ситуация, сегодня были в автосервисе, почистили форсунки, поменяли свечи, проверили бензин, не помогло. Провели диагностику, ошибок не выявили. Так же трясет и троиться, и глохнет если остановиться. Заводиться не сразу. В сервисе ломали голову с 13 часов дня и до 9. Ничего не смогли понять. Посоветовали обратиться к авто дилерам что бы обновили или перепрошили мозги. Будем искать где можно это сделать по ближе к дому. Машина глохнет, далеко страшно ехать. У Вас решилась данная проблема?

У Вас решилась данная проблема?
Выше по теме и обсудили эту проблему - проблема в загаженности клапана ЕГР. Почистить клапан ЕГР (клапан рециркуляции отработавших газов) и проблема уйдет. Суть проблемы у вас в том, что шток внутри подклинивает и на малых оборотах клапан остается приоткрытым, чего быть не должно и, соответственно, смесь получается обедненной и не хватает для воспламенения. Снимайте его, заливайте например очистителем карбюратора, чистите и будет работать как часы.

Sansunger

Редкий гость

SX 4 2008, венгр, полный привод,ручка, пробег 130тк. Ситуация такая - прогретый двигатель, особенно заметно после езды на больших оборотах останавливаешься на светофоре и обороты медленно падают до 500, потом дёрнется и добавит до 700-800, потом опять. Такая ситуация постоянно, а бывает такая (раз в мес) двигатель начинает потряхивать, как будто троит и загорается чек. Газанешь - чек пропадает. Ошибка не записывается.
Что менял: Свечи, топливный насос, чистил заслонку и ДМРВ, инжектор год назад. После насоса значительно улучшилась ситуация, но полностью не прошла. В планах катушки, грм, ДМРВ. Подскажите куда копать - запчасти дико дорогие

Xaski

Бывает здесь

прочитать чек на другом сканере, если клемму не снимаете, то ошибка должна быть в памяти как архивная. А так начинать с проверки свечей и катушек на этом автомобиле чаще всего на катушках пробой видно визуально без всяких приборов.

Sansunger

Редкий гость

Нашел взаимосвязь: Если заправляюсь 95 ЭКТО то это происходит. Если обычным 95 - Всё нормально. Сейчас другая проблема появляется - на прогретом двигателе, холостой ход чувствуется вибрация. Когда обороты 700 тишина никаких вибраций, а когда около 500 то начинает потряхивать двигатель (подушки вроде в норме)

Опытный сузуковод

24 Январь 2015 864 238 43 Харьков Езжу на . SUZUKI SX4_NEW(S_Cross) 4*4 CVT GLX 2016, Splash AT 2014, было SUZUKI SX4 GLX 4*4 2008, Chana Benni 1,3 2008;

Sansunger

Редкий гость

Опытный сузуковод

24 Январь 2015 864 238 43 Харьков Езжу на . SUZUKI SX4_NEW(S_Cross) 4*4 CVT GLX 2016, Splash AT 2014, было SUZUKI SX4 GLX 4*4 2008, Chana Benni 1,3 2008;

ХЗ. Я никогда не задумывался об этом.
Вроде всегда делал это после очередного скидывания клеммы, связанного с разным ремонтом.
То есть все делалось на холодную, но как правильно я не знаю.

DaViDmir

Проходил мимо

Приветствую, подскажи, как справился с этой бедой? У меня так же траит двигатель, sx4 yc11s, с 800-700 потихой обороты на 200 падают, движок дёргается и возвращает обороты на прежнее положение. В основном на прогретом движке и чаще всего на светофорах и движении назад.

Читайте также: