Тойота рав 4 заглохла и не заводится

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Доброе утро всем,проблема такая ехал 2 дня назад с работы домой по ровной трассе без ям и неровностей и тут ни с того не с сего мой равчик заглох (1996 год 5 дверный Европеец АКПП) ну я сразу переключил на нейтралку и пока катился пытался завести ничего не получилось((( скатился на обочину и начал смотреть в чем же дело,проверил искру она в порядке,проверил все предохранители они вроде тоже все целые.Вообщем утащил на тросу домой начал проверять Бензонасос он не подавал признаков жизни,поехал купил новый все поставил пытаюсь заводить все тоже самое нет признаков жизни. потом померил тестером напряжение а его вовсе нет только один идет плюс это наверное на датчик уровня топлива,вчера читал по всяким форумам что может из-за сигналки не подаваться электричество. Воообщем подскажите что мне делать и как мне быть уже 3 вечера ковыряю и понять не могу из-за чего

Руслан1977

Перейти к альбомам пользователя

optimus_prime199.

vitalik564

Старожил

В голове у меня солома и лишние механизмы меня только растраивают.
RAV4 SXA11G-AWPGK, 3SFE 2000CC 16-VALVE DOHC EFI, 5-DOOR, AUTOMATIC TRANSMISSI-n, 1995 г. JAPAN. Правильный руль!

Реклама партнёров

matvei

Новичок

по моему уже не раз здесь написано было,напряжение на ЭБН подается только в момент прокрутки стартера.

vitalik564

Старожил

Zemmi

Была такая же ситуация прошлой осенью. Стартёр крутил исправно, но топливо не подавалось. В итоге - обрыв косы бензонасоса в районе лючка под задими сиденьями (у меня трехдверка). Пресобрали косу, дали побольше изоляции и тьфу тьфу - не кашляет.
удачи победить

V4aspik

Активный пользователь

Привет всем, и меня постигла такая участь. Еду значит я ни кого не трогаю, вдруг машина глохнет, съзжаю на обочину. Электрика при этом работает, пытаюсь завестись не заводится. 5 минут перекура на размышления. Мысль №1 Лезу под крышку ГРМ, ремень визуально на месте, натянут не болтается, пытаюсь снова завестись, крутит, но не заводится. Звоню знакомым приезжают, благо недалеко от дома. Мысль №2 бензонасос здох, кручу стартером слушаем работает ли бензонасос, не слышно и не понятно. Едем на привязи. Доехали. Пробуем проверить работу бензонасоса через диагностический разъем B+ и FP, насос не работает, перепроверяем подключаем проводками напрямую к аккумулятору, работает, получается не идет питание к насосу? Какие предохранители за него отвечают, где они расположены, ткните носом.
Так же проверили искру, искра есть, вытаскивал реле EFI, менял местами аналогичную которое находится в этой же коробке, по моему отвечающее за работу вентиляторов, эффекта ноль. Где и что еще посмотреть. Так же на машине есть иммобилайзер, сигналки нет. 3S-FE, левруль, европа, 95 года, механика. Может еще посмотреть датчик положения коленовала.

prokol2005

Старожил

Могло тупо совпасть с заправкой. Подергай проводки под капотом- может какой отвалился. Неплохо все массовые раскрутить -почистить. Еще есть спец. пшикалка, для удаления воды из электрических разьемов.

crankin stein

Спирт в бак результата не дал. Топливо к двигателю поступает, но ничего не происходит. Подозреваю что пропишут мне новую лямбду, но нет уверенности что это поможет.

vitalik564

Старожил

crankin stein

vitalik564

Старожил

Ремень ГРМ пока не рассматривал. Размышляю над ошибкой 21 - неправильный сигнал от датчика кислорода. Может датчик накрылся. Это тот что в воздушном фильтре стоит(я его с лямбдой спутал)? Я его подергал, ничего не произошло.
[/quote]
Датчик кислорода он же лямда стоит в выпускном тракте и при его неисправности дрыгатель работат будет тока жор бензина у него будет побольше. Смотриздесь Советую посмотреть ремень ГРМ

Реклама партнёров

олег31

Старожил

олег31

Старожил

vitalik564

Старожил

Если ремень цел, а движка безтрамблерная то смотри датчик положения коленвала могут провода отсохнуть где то об этом писали.

Ильяс

Старожил

crankin stein

Поставили диагноз обрыв ремня. Мастер тут же не моргнув глазом заявляет, что погнуты клапана и ждет кап ремонт. Про загнутые клапана есть сомнения, на 3sfe не должны гнуться. Заказал для начала комплект грм, с клапанами не буду торопиться.

vitalik564

Старожил

Беги от туда и ищи нормального моториста ,на 3S-FE клапана не гнуться. В принцепи в замене ренмня нет не чего сложного здесь это уже много раз обсуждалось, сам его родимого недавно менял не чего сложного.

Реклама партнёров

AndreyUK

Перейти к альбомам пользователя

Старожил

Согласен, у моей коллеги даже 3S-GE клапана целые остались после обрыва ремня, но это уже просто повезло. На 3S-FE клапана не гнуться.

crankin stein

Позвонили из сервиса, поставили новый ремень, ролики и помпу. Сказали что проблема с клапанами есть и придется перебирать движок. Не самая прятная новость на ночь глядя. Завтра заберу машину, до последнего не хочется верить в плохое. Как-то можно проверить клапана не вскрывая?
Я в телефонном разговоре не встал вникать, но вроде мастер сказал про пропуски в зажигании. Нужен хороший совет как дальше поступить.

prokol2005

Старожил

crankin stein

Наконец забрал машину из сервиса. Спасибо всем кто дал мне советы.
В итоге оказалось что в первом сервисе ремень установили неправильно. Во втором его переставили и все заработало. Это в двух словах, а на практике мастера рассказали что ставили по меткам и в соответствии с тех документацией. Это не привело к положительному результату. Потом снимали клапанную крышку и по мертвым точкам выставляли.
В конечном счете оба сервиса абсолютно нормальные и адекватные. Показали мне справочник(кажется вторая часть Автодата) в котором написано что обрыв ремня на 3sfe приводит к повреждению двигателя.

vitalik564

Старожил

Rav 4

Ключ на старт и … ничего. Любимый Рав 4 не заводится! Еще и еще раз, и снова глухо. В такой ситуации рой мыслей в голове – не крутит стартер, есть ли топливо, сдох аккумулятор и так далее.

Настроение испорчено, планы насмарку – все пропало… Или нет?! Спокойно и без паники. Не обязательно закатывать рукава и лезть в дебри подкапотья. Возьмите другую машину, а ремонт оставьте на потом. Так проще. Конечно если есть другая машина. Если нет замены, зато есть немного времени, и вы считаете себя знатоком своего четырехколесного друга – тогда можно попробовать самому.

Причина в стартере или аккумуляторе

Спокойно проанализируйте симптомы. Самый явный – стартер не крутит, или крутит, но вяло. Если не поняли это после первой попытки завести авто – попробуйте еще.

Итак, стартер вовсе не крутит и даже не слышно щелканья втягивающего реле, автомобиль не заводится. Ищите проблему в стартере или аккумуляторе Рав 4. Если не работает все электрооборудование, то скорее всего аккумулятор не контачит с бортовой сетью – загрязнились или отсоединились клеммы, либо сгорел предохранитель. Очистите и подтяните клеммы на батарее и стартере. Очень редко производители устанавливают предохранитель в цепь питания стартера (нештатный предохранитель – причуда бывшего владельца). В этом случае замените сгоревший предохранитель (желательно заранее знать, есть ли он вообще).

После мини ремонта попробуйте завести машину. Стартер не крутит, Рав 4 не заводится. Но вы уже выяснили, что предохранитель и клеммы в порядке, значит просто разряжена батарея (забыли выключить фары или оставили включенной магнитолу).

Стартер вращается еле-еле, фары светят тускло, сигнал не слышно. Двинуться в путь получится и в этом случае, но только с посторонней помощью. Автомобиль с механической коробкой заводится с толкача, буксировкой или с горки. Сложнее с коробками – автомат, робот, вариатор. Такие машины не заводятся накатом, только стартером.

Придется прикуривать от другой машины, это чревато глюком всей электроники (изучите инструкцию к автомобилю).

Толкнули или подключили провода, завели и в путь. Другое дело, когда стартер весело крутит, а двигатель игнорирует усилия и ваша Тойота Рав 4 не заводится. Ищите иные неполадки и переходите к следующим наиболее вероятным виновникам. Первым проверьте то, что барахлит чаще – зажигание. Часто из-за него, особенно в сырую погоду автомобиль не заводится ни с первого раза, ни со второго раза.

Ищем причину в системе зажигания

Тойоты Рав 4 всех моделей оснащены электронными системами. Разница в конструктивных особенностях.

Классические состоят из одной катушки зажигания, распределителя, блока управления, высоковольтных проводов и свечей зажигания. В сложных, несколько катушек подключены непосредственно к одной или двум свечам.

Все системы состоят из низковольтной и высоковольтной частей. Низковольтная – до катушки зажигания, высоковольтная – после. Итак, стартер крутит, но Рав 4 не заводится. Проверку начните с элементов под высоким напряжением.

Проверяем есть ли искра на центральном проводе

Высоковольтная часть с одной катушкой зажигания проверяется элементарно. Осторожно отсоедините провод соединяющий катушку и распределитель – выньте наконечник провода из крышки распределителя и положите на металлическую поверхность двигателя. Под наконечник подложите диэлектрик, создав зазор в 5 — 7 мм до металла двигателя. Обратите внимание – провод необходимо надежно закрепить.

Держать руками нельзя – электронная система Рав 4 выдает высокое напряжение и сильно бьется током! Прикосновение наконечником к массе приводит к фатальному исходу для электроники.

Проверяем распределитель, свечи

Распределитель передает импульс зажигания на необходимую свечу. Если под крышкой грязь и влага, то искра зажигания теряется и не находит путь к необходимому контакту.

Двигатель троит, двоит или Рав 4 вовсе не заводится. Откройте крышку, вытрите, осушите, снимите нагар и очистите внутренности. Провода можно не отсоединять, чтобы не перепутать.

Осмотрите контакты бегунка и крышки. Если на поверхностях тонкие (нитеобразные) темные следы, придется купить новую запчасть. Заодно проверьте контакты прерывателя. Контактные поверхности окисляются от влаги и подгорают при работе. Осторожно очистите контакты мелкой наждачной бумагой или тонкой пилкой для ногтей.
После распределителя уделите внимание отходящим высоковольтным проводам. Протрите сухой тряпкой и осмотрите. Они должны быть сухими и без повреждений. Если считаете, что все в порядке, ставьте крышку на место. Проверьте плотно ли сидят в гнездах и на свечах наконечники. Попробуйте завести. Если виновником был распределитель, двигатель запустится или хотя бы подаст признаки жизни. Завелся – закрывайте капот и поезжайте по делам, чихает или не заводится – придется проверить свечи.

Искра проверяется одинаково для всех моделей Рав 4. Эта самый эффективный способ выяснить почему троит или не заводится автомобиль.

Некоторые владельцы ленятся и проверяют цилиндры по очереди, но лучший способ – выкрутить, высушить, почистить и осмотреть все свечи. Скорее всего рабочую часть уже залило бензином, заодно проверите исправность. Фарфоровая изоляция должна быть без сколов и следов пробоя, а электроды чистыми.

Соберите свечи в букет и обмотайте резьбовые части проводом без изоляции. Другой конец провода прикрепите на массу. Расположите импровизированный букет в удобном для наблюдения месте и прокрутите мотор. Букет должен засветиться искрами как новогодняя гирлянда, это значит, что система зажигания в порядке. Звук двигателя покажется странным с открытыми свечными отверстиями. Не пугайтесь, это нормально, но и не крутите дольше 5 секунд.

Поставьте свечи на место, заводите и в путь. Плохо, если после этого машина не завелась. Значит проблема с электроникой Рав 4.

Третий этап проверки электрики

Теперь осталось три варианта – неисправна одна или несколько катушек, не подается напряжение на катушку, что-то не так с электроникой. В любом из этих случаев машина не заведется.

Напомним, что в зависимости от модели Рав 4, катушек зажигания может быть – одна на систему, по одной на одну или две свечи. Для проверки напряжения и исправности электронных компонентов управления двигателем Рав 4 требуются знания, навыки и специальный инструмент. В этом случае самостоятельно выяснить почему машина не заводится не получится. К тому же, неквалифицированное вмешательство приводит к выходу из строя всего, к чему прикасается рука непрофессионала.

Поэтому, идите по простому пути – проверьте низковольтные контакты на катушке (катушках) и электронике, относящейся к зажиганию. Грязь и влага – враг искры. Протрите катушки, и очистьте разъемы. Винтовые подтяните, штекерные вставьте попрочнее. Также, подергайте и вставьте плотнее разъемы на элементах, связанных проводами с катушками, распределителем и свечами. Заводите и спешите по делам. Ваш Рав 4 опять не завелся! Обратите внимание на подачу топлива. Если хотя бы начал чихать и фыркать – вернитесь к свечам.

Рав 4 не заводится из-за системы подачи топлива

Бывает так, что потратили уйму времени и усилий, проверили что можно, но Рав 4 все же не заводится. Возможно проблема в системе подачи топлива. Неисправности бывают по одной – забит фильтр, не работает бензонасос или впрыск топлива, или все вместе. Самому сложно выявить проблему, с этим справятся только в мастерской.

Возможен один вариант, и поможет только тонкий слух. При включении зажигания бензонасос работает пару секунд, пока не накачает необходимое давление. Это слышно в полной тишине, ведь бензонасос находится в баке под багажником. Если жужжит, а двигатель не заводится – к ремонтникам. Если насоса не слышно, найдите и замените соответствующий предохранитель.

И напоследок самое скверное. В этом случае уже точно придется обратиться к профессионалам. Стартер крутит, бензонасос работает, есть искра, но машина не заводится. Так бывает, если Рав 4 пробежал более 60 тысяч без замены ремня. К этому времени подходит к концу ресурс – ремень рвется, растягивается и перескакивает, либо теряет зубы. Распределительный вал не вращается либо, вращается невпопад. Проверить состояние можно открутив или хотя бы отогнув защитный кожух. С потрепанным или порванным ремнем машина не заведется.

Замена выполняется только в сервисе. Главное в этом случае, что бы не погнулись клапана и остались целы поршни и головка.

Общие рекомендации

В конце хотелось бы вернуться к аккумулятору. Современные необслуживаемые батареи не требуют внимания владельцев. Поэтому дадим пару советов как продлить жизнь аккумулятора, касающиеся повседневной эксплуатации автомобиля.

Энергетическая мощность генератора Рав 4, равно как и других марок, ограничена. Поэтому не перегружайте бортовую сеть и не навешивайте на нее десяток противотуманок или прожекторов, оглушительные клаксоны и зубодробительные усилители. У мощности есть предел. К тому же, даже квалифицированное вмешательство в проводку в будущем вылезет боком.

Если на борту Рав 4 пожилой аккумулятор, старайтесь пореже глушить автомобиль во время коротких остановок. Ничто так не убивает батарею, как частые пуски двигателя. В один прекрасный день после десятой остановки машина не заведется.

Последний совет относится в целом к электрооборудованию и аккумулятору в частности. Возьмите за правило содержать контакты, штекеры и провода в чистоте. Влажная, грязная и замасленная изоляция и контакты в конечном итоге приведут к отказу электрики Рав 4. Грязь вызывает утечку тока, сбои в электронике и даже пожары.

Больше никаких советов ни по пуску двигателя, ни по эксплуатации батареи и проводки. Продвинутые водители скажут, что советов мало и они поверхностные. Дело в том, что современный (и даже старый) Рав 4 непростой для диагностики и ремонта автомобиль. Сложные случаи оставьте для мастерских. Ведь сапоги должен тачать сапожник. Поэтому хорошо иметь общее представление, чтобы уметь устранить мелочи, но не заниматься сложным ремонтом.

Главное знать и грамотно описать симптомы, а механик сам выяснит, что сломалось и почему не заводится.

Сегодня почему то заглох((( Второй раз за все время — и это на автомате.
Найдено на просторах интернета
Всем известна такая машина, как TOYOTA RAV4 2002 года, с мотором серии 1AZ-FE. Машина очень простая и надежная, но поступила с жалобой владельца на произвольное “выключение” двигателя. Владелица авто – женщина с большим опытом вождения и эта машина у нее уже четвёртый год. Ситуация проста до банальности: при движении мотор непредсказуемо глохнет. Закономерности нет никакой, может раз в неделю заглохнуть, может три раза в день. Часто это происходит при торможении, иногда при движении с небольшой скоростью и т.д, четкой картины и условии нет. Для владелицы это очень неожиданно, особенно при движении в поворотах, когда перестает работать гидроусилитель руля и резко теряют эффективность тормоза.

Надо отметить, что наш водитель не теряется и не впадает в ступор при этом (машина на АКПП ), селектор в N – запуск и продолжение поездки. Вспоминается история с рынком США и компанией TOYOTA по отзыву автомобилей из-за бракованной педали газа, когда юристы решили денег заработать на ровном месте. Вот там у водителя ситуация была на порядок проще – даже если предположить, что педаль газа заедала и машина набирала скорость, то достаточно просто селектор в положение N поставить — мотор-то работает, тормоза есть … Тем не менее некоторые водители в США попали в аварию, не справившись с подобной неисправностью.

Вернемся к нашей проблеме. Ездить так, конечно, не безопасно, и машина пришла в сервис. Ошибок нет никаких, мотор всегда заводится, даже после такой случайной остановки. Что делать не понятно. Проверяем нештатную сигнализацию — решено удалить блокировку дополнительную. Сигнализация установлена больше трёх лет назад. В монтажном блоке под капотом находим дополнительное реле — удаляем, цепи восстанавливаем. Штатные цепи сигнализации разрывают бензонасос — не трогаем. Машина глохнет вроде мгновенно – как будто выключили зажигание, хотя при движении понять это непросто. Поймать момент тоже .

Памятуя возраст машины и единственную проблему с катушками зажигания старых моделей: внутренний пробой вторичного напряжения на первичную обмотку — проверяем все катушки разрядником 25 кВольт : все рабочие. Смотрим осциллографом сигналы с датчиков – норма. Датчики индуктивные, почти вечные, сопротивление в норме. Отправляем кататься. На 4-ый день глохнет также.

Согласовав с владелицей, принимаем решение: меняем катушки на новые, сигнализацию нештатную демонтируем. Осматриваем жгуты и разъемы ECU – ничего нет. Отправляем кататься – картина чуть лучше, глохнет через полторы недели, но симптомы те же. То есть, на новых катушках машина проездила почти две недели до появления этого дефекта. Владелица боится ездить на таком авто и понять ее можно. Что делать ? Нужно оставлять машину на пару дней, будем ждать проявления неисправности. Согласие получено – а толку? Вдруг она не заглохнет — ведь ездит же неделями. Хорошо, когда машину оставляют, есть время подумать и поэкспериментировать, а ведь в Москве машина ой как нужна владельцу! Без машины никуда. Очень немногие соглашаются ( как безвыходная ситуация ) оставить машину на два – три дня.

Закатываем в бокс. Подключаюсь к датчикам коленвала, распредвала, катушке зажигания IGT 1, питание форсунок, питание ECU. Думаю вариант такой: кратковременно пропадает питание на ECU или сам ECU дает сбой. Включаю режим самописца. Машина работает на холостом ходу как часы. Ждать бессмысленно, занимаюсь другими делами. Часа через три мотор глохнет. Пролистываем файл самописца – питание в норме, мотор заглох. Раз питание не пропадает — переключаемся на катушки, тем более, что мотор мгновенно завелся и не рыскал по оборотам перед остановкой – дело явно не в топливном насосе. Заводим на этот раз с датчиками валов и сигналом IGT1, IGF.

Канал 6 – питание катушек зажигания. Уровень пульсации намного ниже .

Вся причина была в скрутке силового провода питания катушек зажигания, при просадке напряжения ниже порогового, контроллер катушки не формировал сигнал обратной связи IGF, и ECU отключал подачу топлива форсунками.

Машина до сих пор ездит без проблем. Вот у NISSAN сечение проводов намного меньше и по питанию такие помехи не редкость, причем и по массовому проводу катушек тоже – но работает. Но там и нет сигнала IGF. Хотя виной всему человеческий фактор — нештатное оборудование, еще и плохо установленное. Спустя три – четыре года кто вспомнит, что ставили сигнализацию, резали провода, кто ставил, как подключал — концов не найти! А машина из-за такого вмешательства, приходит в неисправное состояние.

Может заглохнуть и не заводиться. Через какое-то время заводится и едет без проблем. Когда пытаешься завести пишет низкое давление масла. Уровень масла в норме. В чём может быть дело?

Toyota RAV4 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 146 л. с., передний привод, вариатор — поломка

Машины в продаже

Комментарии 32

Всем добрый вечер. В общем причина оказалась простая сломался датчик давления масла в итоге из под него давануло все масло. Всем спасибо за помощь.

Ездил к электрику, пока сошлись на том, что может сигналка балуется.

Я сразу об этом и написал, так как все это проходил когда захотел поменять обычный штатный ключ на выкидной из китая. И точно такая же хрень была когда (именно ошибка связанная с давлением масла) я переносил чип из штатного ключа в нештатный. Как машина себя ведет со вторым комплектом ключей?

Чип не причём. Скорее всего скрутки окислились.

топливный фильтр меняли?

Доброго всем дня у меня сегодня такая же проблема произошла выдаёт ошибку и глохнет потом завожу проехал немного и опять пока нет времени разбираться на работе позже отпишусь если найду в чем причина

Пипец! НА МОЙКУ! РАДИАТОРЫ МЫТЬ! В частности масляный с коробки.
Он внизу бампера с левой стороны.

У меня один в один было, когда стояла метка скайбрек. Не видит метку, тушит зажигание и выдаёт сразу несколько ошибок, в том числе и перегрев масла в трансмиссий, низкое давление масла в двс, высокая температура ож и т.д
Ищите у себя, это скорей не механическая поломка .

Мне тоже кажется это что-то по электрике

Любит народ у нас ванговать, любит…
Раньше за такое в бан отправляли, а теперь я веду Личный блог )))

Валваматик или проводка

Honda CR-V полностью выключалась на ходу на 2-4 секунды, затем сама включалась, иногда не заводилась. Оказалось, что клема аккумулятора люфтила. Ошибок не показывала. Но наверное это другое.

Начните с малого. Замена батареи в иммобилайзере/штатном ключе/пульте сигналки. Потом к электрику, пусть считает коды ошибок, и уже оттуда плясать

Батарейка в ключе

Для начала сними масляный фильтр и посмотри не начудил ли ты или умельцы при его замене, если картридж стоит бывает центральную втулку не ставят и заминает его от рукожопства. А так — мало инфы, выкладывай подробнее.

Согласен, информации мало для точных выводов

С фильтром не чудил, ставили его оригинал на станции по замене масла. А инфы мала потому-что ни чего не происходило. Просто в один день такое началось.

Так фильтр у тебя какой (накручиваемый металлический или картридж)? Если накручиваемый то вряд ли в фильтре дело, а если картридж, то снимай и смотри. Поставишь его потом назад если все норм, да стакан масла дольешь. Возьми у кого нибудь ELM327, прочитай ошибки. Это можно сделать и без ELM327, закоротив перемычкой в разъеме OBD2 пины 4 и (12 или 13). По моргалкам джеки чана расшифруешь ошибки.

Читайте также: