Ремонт двигателя м16а сузуки

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Decll

Бывает здесь

Лиана. М16А 106лс пробег 300+
Присутствует масложор. Убыль масла от верхней риски до нижней 4-5ткм.
В голову закралась мысль. Пора.
В планах обойтись "малой кровью".
>Снять голову, заменить колпачки и при необходимости направляющие, клапана соответственно шайбы.

>замена колец с прочисткой маслоотводящих каналов в поршнях.
Думаю, на этом все, покрайней мере до вскрытия и замеров.

Хотелось бы услышать мнение, желательно аргументированное, по поводу всего этого.
За ранее благодарен.

З. Ы. Кроме масложора ничего больше не беспокоит.

Alexannnn-Der

Свой в доску

23 Февраль 2019 624 192 43 56 Калининград (между Литвой и Польшей) Езжу на . Езжу на Suzuki SX4 1.6 (2019, МКПП) и Skoda-Fabia 1.2 (2008, МКПП универсал), Skoda-Fabia 1.2 (2011, МКПП, хэтчбек).

Хотелось бы услышать мнение, желательно аргументированное, по поводу всего этого.
За ранее благодарен.

З. Ы. Кроме масложора ничего больше не беспокоит.

лет 7 назад подобные проблемы были на корейце 2.0 с пробегом около 180к. По совету мастера, которому я доверяю, ограничились заменой колпачков (+цепь между распредвалами и сальники распредвалов и прокладка клапанной крышки). Прочистили и систему вентиляции картера. Колпачки были каменные. После ремонта расход масла не превышал 200мл на 10к. Продал при пробеге около 300к. Снять голову всегда успеете. Если клапана будут шататься в направляющих, например. А просто замена колец вряд ли поможет, так как у цилиндра уже наверняка будет эллипс. Тут уже лучше сразу капиталка, если есть экономический смысл.

Decll

Бывает здесь

..лет 7 назад подобные проблемы были на корейце 2.0 с пробегом около 180к. По совету мастера, которому я доверяю, ограничились заменой колпачков (+цепь между распредвалами и сальники распредвалов и прокладка клапанной крышки). Прочистили и систему вентиляции картера. Колпачки были каменные. После ремонта расход масла не превышал 200мл на 10к. Продал при пробеге около 300к. Снять голову всегда успеете. Если клапана будут шататься в направляющих, например. А просто замена колец вряд ли поможет, так как у цилиндра уже наверняка будет эллипс. Тут уже лучше сразу капиталка, если есть экономический смысл.

Decll

Бывает здесь

Первые 500км пробега после ремонт двигателя.

Из проделанных работ
Замена направляющих выпуска,
Замена колпачков
Замена клапанов
Правка седел.
Шлифовка и опрессовка головы
Замена колец
Прочистка сливных каналов в поршнях
Заменашатунных вкладышей.
Промывка форсунок

Ну в общем както так.
В целом результатом доволен.
Покатаю до 1000 - замерею компрессию. Клянем что да как.

Tequilla

Наш человек

Первые 500км пробега после ремонт двигателя.

Ну в общем както так.
В целом результатом доволен.
Покатаю до 1000 - замерею компрессию. Клянем что да как.

Decll

Бывает здесь

Голову отдавал делать в контору. За нее и все что с ней связано с запчастями и работой отдал 23.
Остальное делал сам. Запчасти вышли еще на 10.

Decll

Бывает здесь

Масло не убывает теперь вовсе.
Из приятностей: снизился расход. В смешанном был около 10. Сейчас на 20л я проехал 300км.

Лихим

Бывает здесь

Нечто подобное с жором масла было и у меня, но я для начала решился обойтись химией : сделал 2 раскоксовки GZOX и промыл двигатель BG-109. Масложор совсем не исчез, но сократился в разы - теперь около 1 литра на 10тыс. Если будет увеличиваться, то придется тоже менять колпачки с кольцами и т.п

Антон Родионов

Проходил мимо

Первые 500км пробега после ремонт двигателя.

Ну в общем както так.
В целом результатом доволен.
Покатаю до 1000 - замерею компрессию. Клянем что да как.

Есть возможность сказать каких фирм брали запчасти? А то у меня тут выхлоп в антифриз лезет, надо прокладку менять, а вместе с ней уверен будет еще что заменить. Молюсь на живую поршневую. Можно в лс.

awgwolf

Наш человек

Мое мнение всегда одно и тоже. Если лезем в движок на пробеге более 200 тыс.км., то при наличии средств и условии пользовании авто и далее, то нужно менять ГРМ, кольца, вкладыши, МСК, болты ГБЦ и соответственно все прокладки попадающийся по ходу. При этом то, что в глубине все оригинал, то что можно достать не потроша движок - можно и замену

Bilbo

Наш человек

По своему опыту, пробег 200+(и соглашусь с предыдущим постом): Комплект ГРМ замена; Болты ГБЦ замена (я не менял, но у меня один поплыл при затяжке, холодок по коже прошел, его и заменил); Термостат замена (стоит не дорого, а доступ к нему замечательный пока верх двигателя снят); кольца поршневые можно поменять (при допустимой геометрии цилиндров); чистка канавок обязательна и маслосливных отверстий на поршне; вкладыши оставил бы старые, ну а так по потребности; Прокладки обновляем, которых касается разбор; Маслосьемные колпачки обновляем; Перед снятием ГБЦ проверить тепловые зазоры клапан-распредвал.

Антон Родионов

Проходил мимо

Спасибо за ответ, в общем-то как и думал) Молиться на геометрию цилиндров, все остальное примерно так и прикидывал. Жаль что оригинальный комплект грм это очень больно). А вот термостат уже новый). Спасибо большое за помощь! Как сделаю закину на форум, как и что вышло.

AlfaDan

Продвинутый новичок

с каталожными номерами не бьется. В поиске тоже ноль.
Я в замешательстве.
Судя по всему я первый туда залез, поэтому вкладыши заводские. Хочу воткнуть туда такие-же. Шейки колена - как с завода.
Может кто сталкивался с подобным?
Подскажите кто чем может. Не бросайте в беде своего собрата по железу.

Alexannnn-Der

Decll

Бывает здесь

Катушку проверить визуально или тестером, можно только если она совсем мертвая. Если пробои, то бе вариантов, ровно также как и провода.

Включаешь первую или вторую на холостых (не трогая педали) и катишь по прямой. Если с зажиганием все норм, то машина спокойно катится без рывкав и пинков (моя катится на третьей с мертвыми продольными подушками).

Всем доброго времени суток.
Началась эта видимо долгая и очень интересная история 24 ноября. Я спокойно проводил дома свой выходной, машинка уже второй день по определенным обстоятельствам была у отца, каталась Дмитров — Шереметьево и обратно. Утром на почту пришло письмо от Драйва "Как дела у вашего автомобиля? Зайдите, напишите расскажите что-нибудь." После регистрации здесь с машиной особо ничего не происходило и писать в бортовик было просто нечего. Я спокойно удалил письмо и тут звонок от отца: "Прокладку головки блока пробило(" Моей печали не было предела. Я так надеялся, что это чистокровный японец и уж хотя бы 400к без особых проблем он пройдет. Но видимо не судьба.
Решение по поводу ремонта было принято единогласно. Пробег уже превысил 330 т.км., косяков накопилось много, расход масла пусть и маленький но есть, а замена прокладки процесс довольно трудоемкий, разбирать нужно много поэтому решили, что лезть так далеко 2 раза смысла нет. Надо капиталить.

Года 2 назад перестал работать кондей. Стоит эта штука не дешево, поэтому все как то не доходили до нее руки. Но в этот раз его поменять видимо придется.

Чтоб выкрутить этот привод пришлось брать вороток и головку для ремонта грузовика с огромным квадратом у соседа и к этому колхозить трубу! До этого пострадали 2 обычных воротка, трещетка и погнулся лом.

В общем-то в тот день двигатель мы так и не вынули. Но все впереди. Работы предстоит очень много. По мотору точно поменяем все прокладки, кольца, вкладыши, колпачки и т.д. Я пока надеюсь что гильзы там нормальные, но если что — блок на шлифовку и купим новые поршня (ремонтные слава богу есть). Потом надо будет заняться рулевой рейкой, которая последнее время отказывала на холоде. КПП тоже требует внимания (кулису точно под замену, сцепление и надо проверить синхронизаторы). В общем все это больше похоже на реставрацию чем просто на ремонт.
Все, что будет делаться дальше, все постараюсь выложить сюда. Надеюсь это все кому-нибудь поможет.

Всем удачи на дорогах и хорошего дня.

Suzuki Liana 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 12

а поршни брал 0.50 ремонтные? я чего-то 0.25 не нашел…

Поршни не менял, износа почти не было. В след постах все описано. И 0.25 по-моему нет. 0.5 это первый ремонтный. Потом 1 мм

Смотри, с вкладышами воткнуться как на раз два, размеров их нет.
В инэте только допуски.
Больше никакой инфы нет.
Если интересно пообщаться пиши в лс, я уже прошел скажем так эти болезни

330 тыс км… само собой что-то должно было вылезти…скорейшего ремонта!

Я не знаю точно, но мне кажется в Беларуси уже не осталось людей которые бы делали капремонт двигателя, если это конечно не какой-то редкий экземпляр. Обычно покупают с разборки. Так быстрее и дешевле получается.

На эту тему много религиозных споров) да дешевле и быстрее, но мне всегда казалось что дешевле если только делать в сервисе, ведь заплатишь по сути только за снятие и установку мотора. По деталью экзист ценами порадовал (но об этом позже), так что я думаю самостоятельная капиталка все же подешевле. Во-вторых, в моем понимании контрактный мотор это кот в мешке, а сам себе все равно не налюбишь)) Да и я ж на инженера учусь) интересно все таки (руки в масле, *опа в мыле, я люблю автомобили).

Да это все более чем понятно, что нынешняя экономика так устроена что чинить нет смысла. Но началось все это не так уж и давно. Ведь бегают машины конца 90х начала нулевых и по 500 тысяч и больше и на дорогах их пруд пруди. М16А далеко не новый мотор и закладывают он именно тогда. Может я и наивен конечно но все таки надеюсь что запас прочности у него ещё приличный)

Я спешу не согласиться. Не думаю, что "ранешние" двигатели с бОльшим ресурсом были намного затратнее в производстве, чем нынешние. А то, что "больше не имеет экономического смысла" закладывать бОльший ресурс — это всё обман для того, чтобы люди чаще меняли авто (в прибыль автопроизводителям), а никак не потому, что никто не хочет ездить на одной машине 10 лет, может кто-то и хочет, даже не бедные люди. Устоялось мнение, что машину нужно продавать не старше 3 лет. Согласитесь, если бы ресурс был выше, ни у кого и не возникало бы желание избавляться от почти новой машины. Всё это завуалированно навязано.

Уважаемый гость из Тюмени, я не понял с чем вы не согласны. Мой старший сын работал некоторое время в европейской штаб-квартире Ниссана и видел изнутри как работают автоконцерны. Психология и цели маркетологов автомобильных компаний несколько отличается от психологии и целей обычных автолюбителей.
1. Автокомпаниям важно продавать свои машины каждый год и им интересно мнение людей, которые покупают их машины в автосалонах и платят им деньги. Может быть это будет обидно звучать для некоторой части посетителей этого сайта, но автокомпании мало интересуются мнением людей, которые покупают их машины на вторичном рынке. Потому что на вторичном рынке уплаченные деньги за машины не попадают в карман автокомпаний. Компанию Сузуки интересует мнение покупателей, которые покупают автомобили Сузуки в автосалонах. Люди которые покупают Сузуки в автосалонах редко будут ездить на этих машинах больше чем 200 тыс км и никогда не будут ездить более 300 тыс км.
2. Отсюда вопрос, зачем компании Сузуки при проектировании машин закладывать в нее больший ресурс чем 250-300 тыс км, это увеличит себестоимость автомобиля и уменьшит прибыль компании. Будет Лиана ездить больше чем 300 тыс км и слава богу, не будет — маркетологам на это абсолютно наплевать. Компания Сузуки получает свои деньги в автосалонах, а не на вторичном рынке.
3. Если вы не согласны с мнением маркетологов компании Сузуки, то покажите мне хоть одного владельца новой Лианы, который проехал на ней больше чем 200-250 тыс км. Есть хоть один живой владелец такой машины на этом сайте? Я уже сообщал в своем БЖ, что в 1993 году я покупал новый Сузуки Свифт, ездил на нем 17 лет и проехал 285 тыс км. И я сделал для себя кое-какие выводы о том сколько может пробежать автомобиль купленный новым в автосалоне.
4. Я как владелец новой Лианы, после изучения опыта данного сайта уже решил для себя что ездить на ней больше чем 200-220 тыс км, максимум 250 тыс км не имеет смысла. Я говорю о себе, о своих доходах и расходах на содержание автомобиля.
5. У разных людей может быть разное мнение на этот счет. И это хорошо, потому что творец создает всех людей разными.

"… покажите мне хоть одного владельца новой Лианы, который проехал на ней больше чем 200-250 тыс км. Есть хоть один живой владелец такой машины на этом сайте? " ------- " Пробег уже превысил 330 т.км."

Ну собственно спешу именно по лиана вашу теорию и опровергнуть. После полного разбора выяснили что мотор у нас не просто легко шлифуется и есть ремонтный размер поршневой группы, он гильзуется на раз два! По сути если их менять мотор вечный) да и размер у них номинальный 78мм. Очень распространенный. По сути даже оригинал искать не обязательно) подшаманить можно все и не великих это будет стоить денег.

Опытный сузуковод

Открою новую тему - т.к найти информацию трудно (нужно долго и нудно ее искать).
Думаю для многих данный вопрос будет скоро актуален (т.к возраст машин перевалил за 10 лет, а пробеги - за 200 000км).

Меня настигла следующая проблема.
Пробег - 210 000км
Выдавливает ОЖ из расширительного бачка (при определенных условиях).
Я поменял помпу и термостат, 2 крышки на радиатор.
Если ездить с кондеем и в спокойном режиме - то система успевает скидывать давление.

Но нужно принимать решение.

Сейчас встал вопрос ремонта:
Есть вариант - замена двигателя (50 000р) с работой.
Ремонт - цена от 12 000 (если только менять прокладку ГБЦ) - без шлифовки (это как пойдет).

Я склоняюсь к ремонту.

Раз двигатель будет вскрываться - грех не поменять разные мелочи.

В первую очередь ЦЕПЬ ГРМ (читал что некоторые меняли на 200 - 250 т.км и все в норме было).
У меня нет пока никаких признаков замены (но не хотел бы повторно туда лезть).
Цепь в любом случае куплю (если износ звезд маленький), то будем менять. (+успокоитель и натяжитель).

-Гидронатяжитель цепи - нужно его менять (2000р) или он не ломается ?

Маслосъемные колпачки - обязательно поменяем.

Поршневые кольца (мастер посоветовал) - но думаю что не стоит (доп работа 5000р и кольца 5000р).

Я думаю что замена цепи и прокладки ГБЦ мне встанет в 25 000 - 30 000р.

Ресурс у двигателя - 300-350 т.км (может и больше). Меня это устраивает (у меня в запасе будет 100 - 150 т.км).

Замена двигателя - 50 000р - но нет гарантии по пробегу и как его обслуживали.
Мой двигатель до 110 000км обслуживался у официалов.
Далее я купил машину и менял масло раз в 10 000км.

Никаких проблем нет (все работает просто идеально).

Хотел бы услышать любые доводы и советы.

Возможно нужно еще какой сальник поменять (при вскрытии) и т.д.

Ветеран

Опытный сузуковод

На другом форуме писали - что все без вопросов меняли на аналогичном пробеге - и никаких вопросов не возникло.

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,780 1,929 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Это правильно, добавь еще регулировку клапанов.

Вот из-за него и слетает цепь, когда он давление перестает держать.

shariot1972

Местный

24 Ноябрь 2013 287 113 0 49 Екактеринбург Езжу на . сузуки лиана, 2005 г.в., дв 1,6., седан, 106 л/с. Екатеринбург.

Лично я бы не стал проводить такой ремонт, во первых мастер, кто будет делать, мастером, но накосячить может и не скажет., во вторых проблема может и не в прокладке головы вовсе, а если вдруг в ней, да там микротрещина где-нибудь. после разбора двигателя, по деньгам может выйти гораздо дороже, чем рассчитываешь. Мое мнение, если хочешь локальный ремонт, и на это есть денюжки, лучше заменить его на контрактный.

Опытный сузуковод

Мастер ежедневно перебирает движки (гораздо сложнее чем M16A).
Косячить он не будет - т.к работает на себя (а не в сервисе). У него свой сервис.

В любом случае если есть какие-либо подозрения, он будет проверять голову (на трещины).

Если привезу свой движек (контрактный) - то никакой гарантии он не дает. Мои проблемы, а снять/поставить - около 20 000р если что.

Сказу он сказал - что ремонт до 5 дней (если головку шлифовать).

Ну я в любом случае подумаю, прежде чем менять.

Да и где купить двигатель? Где гарантия что там пробег не 150-200 тыс км? Т.е в него то же придется вкладывать рано или поздно.[DOUBLEPOST=1408103736,1408103702][/DOUBLEPOST]А интересно, в Лиану можно воткнуть без проблем более мощный двигатель? Тогда другое дело

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,780 1,929 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Не думаю. Лотерея. Как уже было сказано, многие пробеги к 200 и за 200, контрактный имело смысл 3-5 лет назад ставить.

Опытный сузуковод

Я просто сам работаю в сфере продаж и могу сказать - что 90% людей (особенно в Москве) - никогда правды не скажут.
Цель одна - быстро навариться.

Представляю картину - прихожу на разборку и мне говорят:
-Вот у этого двигателя 230 000 пробег.
-Вот у этого 195 000 пробег.
Ну кто в здравом уме это дело купит?

И часто те кто работают, будут слушать директора. Ему сказали так делать, он так и будет. Ему пофиг - главное что бы деньги платили.

Поэтому я и думаю - раз проблем нет, то лучше свой подремонтировать (вроде ничего страшного нет).[DOUBLEPOST=1408120895,1408108561][/DOUBLEPOST]Пока откладывается ремонт.

Вчера поменял термостат. Поставил родную крышку (старую) и поехал тестировать. Выдавило до MAX.
Сегодня заметил что с данной крышкой - патрубки мягкие (нет давления).
Поставил оригинал (то что покупал и думал что она бракованная).

Поехал за женой на работу и ждал ее минут 30-40.
Работал кондей (т.к сильный дождь).
Температура по EML на ХХ стояла ровно 88 градусов (все 30 минут) - раньше до замены 92-93 (с кондеем) (и был жар под капотом). Сейчас заметил что стало там прохладнее.

Проверил бачек (жидкость на MIN - не поднимается).

Поехал домой и дал жару машину (под 4000 об/мин).
Ехал минут 20.
Приехал - открываю капот. И.
ОЖ выдавило на 1-1,5 см выше MIN.
Температура в движении (от 83 - до 88) - выше вообще не поднимается (на светофорах).

Завтра посмотрю (засосет ОЖ обратно или нет).

Теперь предстоит тест без кондея.
Если ОЖ будет сильно подниматься - то думаю может радиатор поменять для начала?
Мастер когда снимал (проверял соты) - сказал что уже плохинькие (хотя чистые) - радиатору 10 лет!

С кондеем - работает вентилятор. Может он помогает радиатору?
Что там внутри может выйти из строя? (в радиаторе).

Меняйте Вы раз в 100 000км помпу и термостат и будет Вам счастье.
Если у меня пробило прокладку ГБЦ или повело плоскость - то это 100% термостат (т.к он точно работал не правильно).
Сейчас пойду его вскипячу (забрал старый).

Но теперь появился шанс - что у меня все в норме (и я не успел навредить двигателю).

1,6-литровый бюджетный атмосферник M16A имеет четырёхцилиндровую компоновку и питается бензином. Как и все моторы этой фирмы отличается хорошим ресурсом. Выпускается для внешнего рынка с 2004 года (для внутреннего — с 2001 г.), и был установлен на Suzuki Liana.

Описание двигателя M16A

Разрабатывался движок специально для компактного 5-дверного хетчбэка, поэтому мощность его не очень большая. Основной задачей конструкторов было создать экономичный и надёжный мотор, ресурс которого не ограничивался бы 200-тысячным пробегом.

Оснащение системой VVT на впуске и наличие 16-клапанной системы сказалось на установке двух распредвалов вместо одного. Двигатель несколько раз подвергался модернизации, его мощность только росла (106-115 л. с.). Встречаются также модификации, предназначенные для Европы. Они развивают всего 98 л. с., зато нормы выброса соответствуют последним стандартам. Однако мотор этот не предназначен для спортивной езды, поэтому устанавливается только на машины городского типа.

Регламент обслуживания M16A

Для того чтобы судзуковский мотор прослужил долго, следует вовремя проводить его техническое обслуживание. Вот какие процедуры рекомендуется периодически проводить.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Если вовремя распознать признаки неисправности двигателя M16A, устранение поломки будет несложным. Он прост в ремонте, и не надо быть механиком, чтобы узнать время его технического обслуживания. Поверхностную диагностику можно осуществить даже самостоятельно, например, прогрев мотор до 90 градусов и прослушав фонендоскопом. Так определяются стуки в различных местах силовой установки, и делаются соответствующие выводы. Например, звуки в области нахождения поршневого пальца укажут на увеличение люфта в подшипниках шатуна. А если стук приходится на нижнюю часть движка, то это говорит о необходимости замены коренных подшипников. Зона помпы или подшипников генератора — передняя часть мотора.

Другой вариант проверки — измерение компрессии в цилиндрах. Мотор опять прогревается до рабочей температуры, затем отсоединяются элементы зажигания. Отключаются также от своих разъёмов форсунки, подающие топливо. В свечные колодцы вдевается компрессометр, муфта отсоединяется от привода, а педаль акселератора вжимается до упора в пол. Затем снимаются показания прибора. Судить о нормальных значениях можно по данным не ниже 1100 кПа. Если это не так, скорее всего, износилась поршневая группа.

На двигателе M16A проблемы часто возникают при нарушениях теплового зазора клапанов. По этой причине нужно регулярно производить проверку, иначе со временем двигатель начнёт сильно шуметь во время работы, а элементы ГРМ вскоре выйдут из строя. Показатели нормальных значения клапанов приведены в таблице ниже. Регулировка проводится с помощью специальных шайб.

Цепь ГРМ имеет свойство растягиваться к 100-тысячному пробегу. В это время желательно провести замену элемента с приводными звёздочками. Одновременно надо обратить внимание на ремень генератора, тем более, если мотор издаёт сильный шум при прогреве, особенно зимой.

Все детали агрегата M16A меняются по отдельности, найти расходники несложно. У мотора нет каких-либо сложных систем или конструкций. Это простой движок бюджетного класса.

Варианты тюнинга M16A

Судзуковский мотор редко тюнингуют, так как большая часть владельцев им полностью довольна, да и потенциала у него как такового нет. Однако желающие всегда находятся. Вот, как обычно проводят модернизацию M16A:

ставят комплект кованых поршней;
модернизируют головку блока цилиндров;
усиливают клапанную пружину;
заменяют инжектор;
используют выхлоп 4-2-1;
заменяют перегородку маслосборника;
меняют шкив помпы;
ставят низкотемпературный термостат;
устанавливают масляный фильтр Ti100.

Все эти работы способны дать некоторый прирост мощности (20-30 л. с.).

Список моделей авто, в которые устанавливался M16A

Двигатель ставился на несколько моделей производителя:

Swift Sport;
Escudo;
Swift Sport ZC32C;
SX-4 YA22S;
SX-4 S-Cross;
Liana;
Vitara.

Перечень модификаций M16A

Модификаций у M16A несколько, у всех рабочий объём цилиндров составляет 1586 см3:

2001-2004 годов выпуска со степенью сжатия 9,7 единиц и мощностью 104 л. с.;
2004-2007 годов выпуска со степенью сжатия 10,5 единиц и мощностью 108 л. с.;
2004-2007 годов выпуска (VVT) со степенью сжатия 11,1 единиц и мощностью 103-108 л. с.;
версия для SX-4 S-Cross 2wd/4wd 2005 года со степенью сжатия 11 единиц и мощностью 117 л. с.;
версия для Swift Sport 2005 года, развивающая 125 л. с. при 6800 об/мин, степень сжатия 11,1 единицы;
версия для Swift Sport 2012-2014 гг., развивающая 134 л. с.;
модификация для четвёртого поколения Гранд Витара 2015 года, развивающая 120 л. с.

Серия M — известная линейка двигателей от Судзуки. Моторов здесь представлено несколько, рабочий объём их варьируется в пределах 1,3-1,8 литра. Все движки имеют двухвальную систему, 16 клапанов и многоточечный впрыск MPFI.

Читайте также: