Ремонт передних суппортов мазда 626

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Точная копия ВАЗовских прокладок от классики, цена 4р./шт.
У меня на Мазде 626 2000 г.в. FP была бронзовая втулка вместо роликового подшипника, что облегчило бюджет, затраченый на переборку суппортов.

Не считайте меня жлобом, но так и не нашел время для переборки суппортов. Нашел единственный вариант для себя- это замена суппортов на новые(восстановленные) производитель NK. К слову, их же ставят с заводе- менял передние суппорта после четырех переборок, проехал около 25 тысяч, нареканий нет.

снимал задние суппорта на днях-хотел перебрать, а то вообще перестали тормозить. Внутри оба были как новые. Дошло до меня только на второй день когда я колодки ставил почему они не тормозили. А причина была такова. В пазы, куда вставляется колодка ушами, ставиться антигремучка, или как там ее называют, она из какой то хрени нержавеющей. ТАк вот сам суппорт ржавеет в этом пазу, под этой пластиной. Со временем сжимает колодку так, что поршень не может ее выдавить или давит с перекосом. Вот такая вот штука. После того как я почистил эти самые пазы все стало тормозить на УРА.

Добрый день, подскажите кто знает, втулка под номером 26-392С, которая на рисунке выделена красным, съемная или нет ? В сервисе приговорили задний левый суппорт под замену из-за люфта именно в нижней направляющей, может поможет замена этой втулки. Кузов GWEW-103363. Заранее спасибо

Миниатюры

Обязательно меняется. Снимается глушка, откручивается болт 26-998А и меняется. Только, как было у меня, эта втулка уж очень сильно там прикипела. Выбил ее с большим трудом постоянно размачивая ВэДэшкой. И болт я сломал в скобе. Правда акуратно потом его высверлил не попортив резьбы. Если пыльник пойдет под замену, то этот участок можно немного подогреть горелкой и все открутиться.

а кто-нибудь сталкивался с выработкой в нижней направляющей, именно в теле суппорта а не этой втулки под номером 26-392С, не верится чтоб в самом суппорте было разбито посадочное место под эту втулку или я ошибаюсь ?

Потому-что поршень выдвигается,при создании давления в системе(при нажатии педали тормоза),а ручник раздвигает колодки,под воздействием троса. Ручник же не связан с тормозной жидкостью,так? Так.

Потому-что поршень выдвигается,при создании давления в системе(при нажатии педали тормоза),а ручник раздвигает колодки,под воздействием троса. Ручник же не связан с тормозной жидкостью,так? Так.

На дисковых тормозах поршень также колодки сдавливает

Вот я и говорю когда за скобу ручника дергаешь поршень не выходит соответственно ручник не работает( Не могу понять в чем дело, новый суппорт неохота разбирать(

Сломал эту деталь(пометил красным). Части остались в суппорте и в скобе. Подскажите, как удалить их. Эта деталь (кстати как называется? болт или направляющая?) меняется или она в сборе со скобой. Авто Capella GFEP 20019*, ZI, 2000, AT,2WD, DSC 2WD 1999 гв.

Ты не первый, кто сломал (я тоже ломал).
Вывернуть остатки резьбы из скобы, (описывать процедуру пока не буду, в инете полно, как вывернуть обломившийся болт)
В торце суппорта, над обломившейся направляющей, сверлить отверстие на 5 мм. Через это отверстие бородком выбить сломавшуюся направляющую (сделать это бывает очень трудно. WD в помощь, а если подогреть, то намного легче. Не сожгите резиновые детали) Потом нарезаем в просверленном отверстии резьбу на 6 мм. И глушим отверстие коротким болтом на герметике.
Знакомый токарь изготовит направляющую из хорошего металла (резьба или на 9 или на 11, точно не помню, но по моему 11)
Ставим направляющую. Собираем. Так делал я, возможно кто то по другому. Бюджетно.

Ты не первый, кто сломал (я тоже ломал).
Вывернуть остатки резьбы из скобы, (описывать процедуру пока не буду, в инете полно, как вывернуть обломившийся болт)
В торце суппорта, над обломившейся направляющей, сверлить отверстие на 5 мм. Через это отверстие бородком выбить сломавшуюся направляющую (сделать это бывает очень трудно. WD в помощь, а если подогреть, то намного легче. Не сожгите резиновые детали) Потом нарезаем в просверленном отверстии резьбу на 6 мм. И глушим отверстие коротким болтом на герметике.
Знакомый токарь изготовит направляющую из хорошего металла (резьба или на 9 или на 11, точно не помню, но по моему 11)
Ставим направляющую. Собираем. Так делал я, возможно кто то по другому. Бюджетно.

walik45, спасибо! А ремкомплект заднего суппорта GE и GP один и тот же? По екзисту вроде так. Или я не прав?

Как писал раньше в БЖ, замечал, что греются передние тормозные диски. Так же во время трогания с места отчетливо был слышен звук трения тормозных колодок.
Принял решение менять ремкомплект передних суппортов.
Ремкомплект выбрал фирмы Febest (код — 0575-GFF). В комплекте два поршневых кольца, два пыльника поршня, 4 пыльника направляющих, два колпачка пыльников направляющих, два колпачка штуцеров для стравливания воздуха и два пакетика смазки,

для поршня и для направляющих.
Cмазка суппорта дискового тормоза силиконовая Slipkote 220-R DBC

Нашел тему на Дроме, что есть возможность заменить все, не снимая суппорта с машины. Снятие суппортов чревато трудностью снятия тормозных шлангов и поиском новых медных прокладок под штуцера.
В общем, поехали…
Стопорим машину, снимаем колесо, ложим его под рычаг (не забываем о безопасности). Выворачиваем руль в сторону ремонтируемого суппорта (ремонтим левый суппорт — руль влево). Подкладываем прокладки под гайку и прижимаем диск к ступице, это избавит от лишних проблем при снятии суппорта.

Разводим колодки (у меня это получилось с огромным титаническим трудом) откручиваем два болта под ключ на 17, крепящие суппорт к поворотному кулаку. Снимаем суппорт, вытаскиваем колодки и зовем помощника. Один нажимает на педаль тормоза, второй держит суппорт поршнем вверх и следит чтобы поршень не выскочил и не забрызгал все вокруг тормозухой. Когда поршень выйдет из кольца, это станет понятно по тому, что он начнет ходить в стороны.В последний момент необходимо зажать шланг тисками.

Далее вытаскиваем поршень, пыльник и сливаем тормозуху в заранее приготовленную емкость.
Вытаскиваем уплотнительное кольцо из цилиндра, тщательно вычищаем канавки от грязи. Канавку кольца и канавку пыльника. Последняя, обычно, в очень плохом состоянии…

В моем случае источником проблемы стали: слева — рваный пыльник,

справа — криво установленный пыльник.

В общем пострадали оба поршня.

Ремонтили следующим образом: поршень зажали в токарный станок, сбрызгали ВД-шкой и на высоких оборотах шлифовали деревяшкой.
Затем процесс обратной сборки.
Вставляем уплотнительное кольцо в цилиндр, промазываем смазкой.

Устанавливаем кольцо в цилиндр, смазываем его смазкой, и тут главный фокус — одеваем манжет на край поршня таким образом, чтобы юбка свисала с него,

промазываем край поршня, весь поршень за манжетой и юбку манжеты смазкой и устанавливаем юбку в цилиндр.

Далее вдавливаем поршень в цилиндр,

аккуратно, медленно, чтобы не перекосило. Заталкиваем поршень в цилиндр. Все, готово. Далее по мелочам — направляющие промазываем и собираем.

Направляющая, просто так же, на токарном, с помощью деревяшки шлифанул. Еще походит до замены колодок…

Промазываем обратные! стороны колодок, места, где колодки устанавливаются в суппорт и гнезда, где эти же колодки ходят.

Устанавливаем суппорт на место, доливаем жидкость в бачок, снимаем тиски с шланга, прокачиваем тормоза.
И так же со вторым колесом.
Ну и еще лирика… При продаже прежний хозяин рассказал, что он делал по машине. И в этом списке было "перебран передний правый суппорт". Очевидно мастер, который это делал, не знал, как установить манжет на место. И в итоге манжет не полностью встал на место и его — там закусило, там отошло и поршень всю дорогу обильно кушал грязь и химию с дорог.

Именно по этому стараюсь сам делать всю работу по ремонту авто, ну в пределах компетенции.
Да, чуть не забыл о впечатлениях!
В общем — сел в свою машину, а поехал на чужой. Появился накат, пропали посторонние звуки. Расход вроде снизился. Сегодня ехал по трассе километров 80 примерно. Расход по бортовому компу 7,0 л/100км. Раньше на этом же отрезке было 7,5-8,0

С самого дня покупки мне не давала покоя вибрация при торможении. Причем она проявлялась только на определенной скорости, где-то от 80-100 км/ч. Проточка дисков помогала не надолго. Скорее всего из-за износа резинок и направляющих колодки прижимались неравномерно, отсюда неравномерный нагрев тормозного диска и его деформация.

Еще зимой закупился всем необходимым и ждал тепла. Были куплены

Диск тормозной TRW DF 2704, 280 грн, 2шт.
Колодки тормозные TRW GDB 1139, 165 грн, 1шт.
Ремкомплект суппорта тормозного переднего Febest 0575-GFF, 107 грн, 1шт.
Втулка направляющая суппорта тормозного переднего Febest 0574-MZ6F, 46 грн, 2шт.
Тормозная жидкость Liqui Moly 8834, 90 грн, 1л.

На выходных наконец занялся тормозами

Поднял машину, открутил тормозной шланг и кинул его в бутылку, чтобы стекала тормозуха

Далее открутил суппорт и снял тормозной диск

Вот для сравнения старый диск и новенький

дальше начинаем разбирать суппорт

Вот такие ужасные были направляющие

Резинки тоже были очень уставшие

Чтобы вытащить поршень я использовал обычный автомобильный компрессор

Поршень легко и плавненько выпрыгнул

Суппорт я помыл и зачистил таким образом

Вставил новое уплотнительное кольцо в суппорт и хорошенько смазал его силиконовой смазкой, которая была в ремкомплекте

Поршень был в хорошем состоянии, но в некоторых местах были небольшие задиры. Их зачистил наждачкой и отполировал полировочным кругом с пастой Гои до блеска. Теперь самая ответственная процедура- надеть пыльник на поршень так, чтобы его юбка свисала с поршня. Это очень непросто, пыльник все время норовит сползти. Теперь юбку пыльника нужно вставить в пазы суппорта и аккуратно вдавить поршень.

Вдавить поршень тоже нелегко, идет очень туго, но используя различные рычаги и деревяшку я его все-таки вдавил.

Вот суппорт готовый к установке на автомобиль

Собирается все в обратном порядке. Я поставил новые тормозные диски TRW, тормозные колодки TRW. Направляющие суппорта смазал специальной высокотемпературной смазкой, которую мне любезно предоставил Dim-One , спасибо Димон!

Ну а далее как всегда прокачиваются тормоза. Заодно я решил прокачать и сцепление новой тормозухой Liqui Moly.

Теперь об ощущениях! Об эффективности говорить пока рано — диски и колодки пока притираются, торможу очень плавно! Но вибрации никакой нет, на любой скорости! Педаль тормоза стала немного мягче, а тормоза срабатывают раньше! Скрипов, гулов и т.д. нет! Вообщем я очень доволен, оно стоило того!

Высокотемпературная смазка для направляющих суппортов Xado. Предназначена для предотвращения заклинивания и заедания тормозных колодок на направляющих суппорта автомобилей. Обязательна к применению при замене тормозных колодок и техническом обслуживании тормозной системы.

Итак, время пришло. После износа на правой стороне внутренней колодки до скребуна, наружней на 50% (при том, что на левом колесе обе колодки были изношены одинаковы, примерно на треть) мое терпение лопнуло :)
Так же побочные эффекты - увеличение расхода (до 13 в городе) и износ резины (надеюсь, не успел испортить). Еще присутствовало биение при торможении, так как самой плохой колодке износ был "под углом"

Было решено для начала перебрать суппорта с заменой колодок, чтобы решить потом судьбу тормозных дисков (тем более, диски раньше чем через две недели не получить за разумную цену, а время для ковыряния в авто на этих выходных было весьма подходящее)

Вот материалы под замену:

Это ремкомплект суппортов из пакета с первой фотки - один на оба (цена вопроса 1000р)

Тихо-тихо! Продлжаем :)
Итак, из инструментов понадобилось:

- Ключ на 17 (откручивается нижний и верхний болт, которые держат суппорт на поворотном кулаке)
- Шестиграник на 8 (почему-то в отчете Михаила ММХ - восьмигранник?) на 8 внутренний (откручивается нижний болт-направляющаяся скобы суппорта)
- Ключ на 12 (откручивается болт-штуцер крепления гидравлического шланга к тормозному циллиндру)
После этого все байда в сборе (или по-отдельности - у кого как выйдет) снимается
- Ключ на 8 (откручивается штуцер для прокачки циллиндра)

В моем случае все составные части суппорта выглядели удовлетворительно, на поршне в заклинивающем суппорте были следы от полуживого поршневого уплотнительного кольца

Вот оно все разобранное. Чтобы вынуть поршень из циллиндра, достаточно просунуть болт в отверстие, в котором был закручен болт-штуцер гидрошланга и надавить на него. Достаточно сильно

После этой великой радости от победы над тормозной системой я ушел понятно куда

И продолжил только вечером. В тот день меня хватило только на очистку поршней и скоб суппортов. Все остальное было брошено на отмокание на ночь

На следующее утро дело было довершено до конца. Скобы и сами суппорта отпи. сены корчеткой, вымыты в ВД40. Направляющие отшкурены (по состоянию) - те которые на скобе вкручены, вообще не трогал. Обрабатывал только болт-нправляющую.

Собрано в обратной последовательности.
Колодки тоже вставил, то есть на авто прикручивал уже весь узел в сборе.
ТОНКОСТЬ: при одевании нового пыльника - его надо полунадеть на поршень, так, чтобы край, который вставляется в канавку суппорта как бы свисал с поршня. Потом одновременно придерживая пыльник на поршне чтоб не слез, установить сначала край пыльника в посадочное место для пыльника на суппорте, а потом вдавить поршень сквозь пыльник в сам суппорт. Блин, хрен объяснишь. ладно, кому надо - тот поймет :)
Само-собой, все по-полной самзывается силиконом.
В ремкомплекте, кстати, тоже силикон оранжевый такой пакетик :)

Прокачал как обычно - один давит, ворой крутит. Воздух в основном выходил из магистрали ближней к ГТЦ. Всего залил где-то грамм 250 тормозхуи (с учетом прокачки)

Следующим этапом буду менять диски все же. Вибрация при торможении со 100-120 до 60-80 осталась

Вчера получил в экзисте ремкомплект на передние суппорта. какой то "недовесок", в коробке катронной 2 пакетика.
Во первых, в нем нет пластмассовых колпачков. во-вторых, силиконовой смазки в нем маленькая капелька, я надеялся на большей пакетик, думал помазать родной смазкой, завтра поезупо магазинам искать MC-Спорт, поскажите что еще подойдет?
Примерно так выглядит мой ремкомплект, забыл сфоткать его, скоро выложу.

забыл, номерок ремкомплекта совпадает с номерком автора темы:
Mazda GAYR-33-26Z Ремкомплект суппорта переднего тормозного 1 585,16

А наклейка с номером маздовская, синяя? А где сделано (ну, хотя бы написано)?
Колпачки эти и старые сойдут, если есть, конечно.

Основные проблемы при разборке, это окрутить и не обломать штуцер прокачки, и штуцер тормозной трубки. Поэтому эти места я тщательно зачистил корщеткой, а далее до металла — круглой корщеткой, нацепив её на шуруповерт. Теперь тут виден фронт работ для ВД40. Обливаю, оставляю на часок.

За это время очищаю весь суппорт от песка и грязи, откручиваю наравляющую. Зачищаю её нулёвкой, опять же с помощью шуруповерта.
Через часок пробую дергать штуцер прокачки. Для этого я использовал головку с 6ю гранями, что бы не слизать гайку. Аккуратно, не прилагая лишних усилий, сдергиваю штуцер. Так же дела обстоят и с переходом трубка-шланг.

Шланги были в ужасном состоянии; резина спрела, потрескалась, в переходе был разрыв внешней оболочки.

Далее, надо вытащить поршень. Особо не заморачиваясь, я вешаю суппорт повыше и тупо давлю тормоз, пока поршень не вылезет сам (всё равно всю тормозную под замену).

Откручиваю шланг от трубки, затыкаю его тканевой салфеткой со спичкой и приступаю непосредственно к суппорту.

Поршень имеет небольшие каверны, но еще походит. Зачищаю его нулевкой.

Так же зачищаю направляющую на скобе и весь суппорт целиком. В идеале бы конечно его отпескоструить, но увы, нет возможности. Обошелся корщеткой с крупной наждачкой. Стоит обратить внимание на два паза в цилиндре: первый — для резинового кольца, второй для пыльника. Ржавчины там хватает, и вычистить её всю крааайне проблематично…

Когда всё "вылизано", приступаю к замене "резинок-хуинок", как сказал бы коллега)
И тут геморрой еще тот. Смазываю нутро высокотемпературной смазкой, ставлю уплотнение. На поршень одеваю пыльник, распрямляю его так, что бы юбка с выступом пыльника выступала за поршень и этим выступом вставляю в паз в цилиндре. Сделать это получилось не с первого раза; тут велика вероятность, что выступ выйдет из паза (особенно в районе крайне недоступном, у скобы). Так и было. В первом случае, я просто повернул поршень с резинкой и просунул края отверткой в паз. Со вторым суппортом были проблемы…поршень вылазить не хотел. Пришлось ставить на кирпич, упирать через проставку в кузов и массой автомобиля выталкивать. В общем, час я убил на второй пыльник, это точно.

После того как установил поршень с пыльником, обезжирил корпус суппорта, и покрасил. Скобу тоже покрасил, прямо на авто.

После того как всё подсохло — сборка в обратном порядке.
Между шлангом и суппортом новые медные колечки. Устанавливаю все резиночки, всё смазываю, устанавливаю на скобу, ставлю колодки, цепляю тормозной шланг.
Со вторым суппортом аналогично.

Прокачка — дело муторное. Особенно когда делаешь её один и без ямы.
Как я уже отмечал в предыдущей записи, прокачиваю компрессором, через штуцер в крышке.
Тут начинаются странности. Прокачав передние цилиндры, я всё отключаю. Жму тормоз — тормозов нет. Видимо воздух попал дальше. По мануалу: ЗП, ЗЛ, ПП, ПЛ.

Откручиваю задние штуцера. Прокачиваю по схеме. Тормозов — нет.
1. Левое заднее
2. Правое переднее
3. Правое заднее
4. Левое заднее
5. Правое переднее
6. Левое переднее
Прокачиваю уже с фонариком; проверяю — да, есть тормоза. Но только схватывают при нажатии на 50% (раньше было на 10%). Доехать хватит, сматываю удочки, ставлю колеса и еду домой. Вопрос о правильной прокачке открыт.

По запчастям:
TRW PHD 122 Шланг тормозной
TRW PFB 501 Жидкость тормозная dot 5.1
Bosch 0 986 424 694 Колодки тормозные дисковые, комплект
Hyundai/Kia K9956-21000 Кольцо уплотнительное
Seinsa D4648 Ремкомплект тормозного суппорта переднего
Permatex Высокотемпературная смазка для направляющих суппортов

Прокачал еще раз по схеме ЗП, ЗЛ, ПП, ПЛ, но кроме того, что работал компрессор, я еще качал педаль тормоза. Итог — педаль жесткая, воздуха нет

Читайте также: