Тойота ипсум ремонт суппорта

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет. Сегодня делал свои тормоза, опишу, что и как было, может кому будет полезно. Предыстория и симптомы написаны в первой статье.

Начал с правого, так как он беспокоит больше всего. Снялось все без проблем, потому что 2 недели назад уже доставалось — смазка (которая была для антискрипных пластин неверно подобрана, см. предыдущую статью) уже естественно высохла и сбилась в одну кучу, не выполняя своей функции.

При съеме пережимался тормозной шланг пассатижами аккуратно, чтобы не текла тормозная жидкость, и снималась вся система с поршнем в сборе. Сразу скажу — нужны тиски, так как пыльники направляющих очень неудобно будет вставлять назад на весу или на земле (железная часть как бы впрессовывается внутрь головкой глюча гаечного и молотком легонько). Также желательно иметь ветошь для продувки — доставать поршень из корпуса — он вылетает как пробка, можно достать путем выдавливания его педалью тормоза еще не снятым с машины, но так дольше.

Осмотр показал, что сами направляйки, так же как и поршень, еще в норме, с небольшими следами ржавчины, которые почти полностью убрались наждаком и WD40, однако грубым наждаком работать не рекомендуется, во избежание порчи зеркала поршня. При установке р/к самое проблемное место — сальник поршня, распорное кольцо и вставка самого поршня внутрь, желательно с помощником, чтобы один держал сальник, второй вставлял поршень. Все зачищается WD и ветошью. Смазывать сами направляющие, и внешнюю часть поршня (немного). Далее обратная установка на ступицу.

У меня на правом суппорте нет почему-то верхних фиксаторов колодки, кто-то очень "аккуратный" предыдущую переборку делал, и потерял. Также не хватало теплоотводных пластин, потом докупать надо будет.

На левом суппорте меня ждали два "сюрприза"

Смысла менять р/к на поршне, который все равно внутрь будет брать грязь, не было. Плюс опять не было 3 фиксаторов колодок, и неродной болт крепления. Короче, поехал я покупать суппорт на разборку. Половина почему-то не работает в воскресенье (действительно, кто же в выходные машины ремонтирует). В одной известной разборке на букву В, девушка-оператор мне в ответ на мой вопрос "есть суппорт в сборе на ипсум 10 левый передний?" спрашивает — "у вас дизель или бензин?". Я офигел — а какая говорю вам разница, у них же ходовка одна? Ну дизель, говорю. Она такая спрашивает у какого-то мужика — есть в дизельном и бензиновом ипсе разница в суппортах? Он говорит "в ступице нет, в суппорте есть". Я аж офигел с них=) Ладно, говорю, дальше буду искать. Короче не нашел я в разборе его, предложили только со ступицей в сборе. Приехал — очень приятно удивило состояние — диск тормозной почти без износа (такое ощущение, что у меня на тииде с пробегом 56т км был больше износ), все фиксаторы и пластины на месте, ступичный подшипник и шаровая в норме, и суппорт в состоянии гораздо лучше только что смазанного. И за все 2000р. Взял довольный. Установил суппорт, остальное пока на будущее оставил. Жаль только, что АБС отрезали, говорят, что проблемно теперь будет датчик к моему блоку подключить, потому что он как-то настраивается.

После установки, естественно, прокачка тормозов — расслабить болт на тормозном шланге, жать на педаль помощнику, воздух вышел, затянуть, еще качать педаль, потом еще раз болт ослабить, выпустить жидкость, которая польется слабо, ну и так до тех пор, пока фонтан не пойдет. Долить немного жидкости в тормозной бачок.

Тормоза пока сильно не тестировал, поехал на стоянку, устал. Но должно все быть в порядке. Заодно снял задние колеса, посмотреть, как там колодки поживают — обе стороны абсолютно новые. Так что пока про тормоза забыл, если не считать тормозных дисков с бороздкой, которые неравномерно изнашивают колодки, один теперь есть, надо со временем второй докупить, и поменять. Если у кого есть предложения рублей по 800 максимум, готов купить=)

Если есть вопросы по замене — не все детально расписал, пишите, не стесняйтесь, отвечу.

Задний суппорт – один из основных элементов тормозной системы автомобиля, отвечающий за прижим колодок к диску. За счет силы трения он способствует снижению скорости вращения колес автомобиля. Производитель регламентирует сроки проведения планового технического осмотра, предусматривающего замену изношенных элементов, установку нового ремкомплекта. К сожалению, не все владельцы придерживаются этого требования. Это приводит к неправильной работе суппорта, препятствующей остановке автомобиля.

Калькулятор расчёта ремонт задних суппортов toyota ipsum

Типичные неисправности

По результатам практических наблюдений мастеров, проводящих ремонт заднего суппорта Toyota Ipsum, удалось сформировать перечень типичных неисправностей.

Обрыв манжеты‐уплотнителя поршня. Приводит к попаданию грязи и воды между стенками цилиндра и поршня, вызывая потертости.
Царапины и сколы на зеркальной поверхности поршня и стенок цилиндра. Причины идентичны первому пункту.
Разгерметизация поршневого штока. Распространенная причина – развитие коррозии на металлической поверхности.
Обрыв резьбы для вкручивания штуцера прокачки. Свидетельствует о попытках прокачать контур тормозной системы в гаражных условиях, особенно если штуцер прикипел к резьбе на суппорте из‐за коррозии или окисления.
Обрыв троса стояночного тормоза. Причины три – изделие ненадлежащего качества, коррозия или превышение установленного уровня натяжения.

Встречаются другие причины повреждения заднего суппорта, блокирующие его работу. В процессе изготовления суппорта используется специальный сплав металла, адаптированный под эксплуатацию в условиях постоянного нагрева и охлаждения. Поэтому значительные механические повреждения встречаются редко.

Особенности ремонта

Ввиду специфики конструкции заднего суппорта владельцу не получится восстановить его работу в гаражных условиях. Для этого необходимо обращаться к мастерам. С помощью компьютерной диагностики они определят примерное время, когда тормоз начал работать в неестественных условиях. Это упрощает поиск причины плохой работы и уменьшает время на восстановление работы.

Мастера сервисного центра DDCAR проводят ремонт и техническое обслуживание суппортов задних тормозов. Длительность полной переборки элементов задней тормозной системы составляет 1–2 дня с момента передачи автомобиля в бокс.

Тормозной суппорт – элемент тормозной системы автомобиля, предназначенный для прижимания колодок к диску и удержания в правильном положении. Он работает на основе гидравлической жидкости, которая под давлением подается в цилиндр, заставляющий шток отодвигаться от корпуса. Корректность работы суппорта влияет на безопасность движения. Двухконтурное исполнение тормозной системы предотвращает полное исчезновение тормозного усилия при повреждении одного из суппортов. Но его выход из строя оказывает отрицательное влияние на работоспособность тормозов в целом – при остановке автомобиль будет уходить в сторону.

Калькулятор расчёта ремонт тормозных суппортов toyota ipsum

Типичные неисправности

Полный ремонт суппортов Toyota Ipsum проводится при длительном простое машины на одном месте, либо несоблюдении регламента проведения планового сервисного обслуживания. По результатам практических наблюдений можно сформировать список типичных неисправностей, возникающих в рассматриваемом узле.

Повреждение резьбы входа гидравлической жидкости, вызванное отрывом гибкого шланга переднего или заднего контура.
Микротрещины в области ушек крепления.
Обрыв уплотнителей в результате естественного износа или длительного интенсивного торможения (например, на затяжных спусках с полурабочими тормозами).
Обрыв стояночного троса, подведенного к заднему суппорту.
Завоздушивание системы, связанное с раскручиванием болта прокачки.

В большинстве случаев суппорт можно восстановить, используя каталожный ремонтный комплект. Полная замена проводится при критических повреждениях корпуса, не способных гарантировать целостность изделия в условиях эксплуатационных нагрузок.

Особенности ремонта

Для проведения ремонтных работ автомобиль поднимают на гидравлическом стенде и снимают все колеса. Для удобства работы суппорт отключают от гидравлической магистрали или троса привода стояночного тормоза. Чтобы подтолкнуть владельца машины к обслуживанию в авторизованных сервисных центрах, производитель может крепить деталь метизами с нестандартной конфигурацией граней. Для его раскручивания используется набор специальных инструментов.

Длительность ремонта суппорта в сервисном центре DDCAR составляет 1 день с учетом демонтажных и монтажных работ. После повторной установки мастер проводит полное тестирование устройства на предмет залипания или утечки рабочей жидкости.

Передний суппорт – это механизм, который осуществляет давление при движении авто на тормозные колодки, останавливает тормозной диск. Это движущийся элемент системы, который должен быть в рабочем состоянии. Но даже при самом тщательном уходе может понадобиться ремонт переднего суппорта. Он содержит ряд деталей, слаженная работа которых обеспечивает остановку или замедление движения. Состоит из корпуса, тормозного шланга, поршня и комплектующих (крепежное и уплотнительное кольца, пыльник), направляющих, скобы.

Принцип работы состоит в следующем. По конфигурации это два поршня снабженные колодками торможения на концах. Когда происходит воздействие на педаль тормоза, в системе под давлением начинает циркулировать тормозная жидкость. Под ее воздействием цилиндры выполняют встречное движение, прижимая колодки к тормозному диску. Колеса останавливаются.

Калькулятор расчёта ремонт передних суппортов toyota ipsum

Типичные неисправности

К суппорту предъявляются высокие требования, ведь он работает с напряжением. При движении и торможении колодки накаляются, от них передается перегрев. Под воздействием высокой температуры происходит деформация и заклинивание механизма. Проблемы можно определить по ряду признаков:

автомобиль уходит в бок при торможении;
пульсация педали тормоза;
тормозная педаль мягко проваливается;
значительные усилия при торможении блокируют задние колеса;
чтобы остановить авто приходится прикладывать усилия.

Сигнал нарушений работы – посторонние звуки, возникающие при торможении – постукивание, поскрипывание.

Особенности ремонта

Чтобы восстановить нормальную жизнедеятельность тормозов, нужно понять степень проблемы и определить, нужна замена или ремонт переднего суппорта Toyota Ipsum. Колесо авто демонтируют, откручивают крепежные болты суппорта, отсоединяя его от всего механизма. Узловая часть подлежит разборке и очистке от грязи. Проверяется дефект или износ деталей, проводится замена уплотнителей. Важную роль играет проверка колодок на их правильную посадку. По окончании ремонта приступают к сборке. Распространенными видами поломок, требующих ремонта, считаются коррозия поршня, заклинивание колодок или направляющих.

Компания DDCAR готова провести ремонт переднего суппорта оперативно. В работе применяются качественные комплектующие, рекомендованные производителем.

Подклинивание тормозного суппорта - поиск причины ⇐ Noah Town\Lite Ace. Тормозная система и рулевое управление

Модератор: Карпуха

За полтора года на Ное правый передний тормозной суппорт подклинивает у меня уже три раза. Два раза я ездил в сервис, там суппорт перебирали с ремкомплектом, проблема исчезала. На третий раз гроссмейстер задумался - а почему клинит только правый? Левый суппорт что - умнее? Не поехал в сервис, разобрал сам.

Клинит верхняя направляющая. Справа она была в вязкой грязи, с трудом стер с помощью растворителя. Смазал (специальной смазкой), заменил колодки, собрал все обратно.

Полез менять колодки слева, обратил внимание на то, что направляющая совершенно чистая, только покрыта смазкой - стерлась одним движением.

А теперь самое интересное - разница между суппортами.

Задняя часть верхней направляющей правого переднего суппорта.

Задняя часть верхней направляющей левого переднего суппорта.

Справа отсутствует резинка, закрывающая дырку в направляющей. Соответственно туда подсасывается грязь, которая и завершает дело. И ни один пидарас в сервисе на это внимание не обратил, и ничего мне не сказал.

Проблема в том, что на эту резинку нет partnumber'а, и пока неясно чем ее заменить. Не менять же суппорт целиком.

mikel
У меня нет не только резинки, а и колпачка металлического, в который она вставляется. То есть палец изнутри видно. При замене колодок мажется, и до замены ходит. Но тут трижды за 2 недели суппорт перебирали. Подклинивал, колесо грелось так, что из под колпачка ступицы смазку давило пузырями. Причём перебирали полностью, с заменой манжеты поршенька, чисткой поверхности цилиндра суппорта, заменой всех резинок, и один фиг подклинивало. Поднимал передок, правое колесо крутанёшь - 2 полных оборота делает, левое - один оборот. Разобрал сам. Оказалось - нижний болт на суппорте проходит через металлическую втулку, втулка в свою очередь проходит через резиновую втулку с двумя манжетами на концах, и скользит металл не по металлу суппорта, а именно по резине этой втулки. Смазка есть, а скользит плохо. Непонятно. Выдавил втулку, вытащил резиновую втулку с манжетами, а в отверстии суппорта - куча ржавчины на металле, резиновой то втулке по броне, она сжалась и влезла, а вот металл зажимает. Вычистил, смазал, собрал, всё заработало.

Читайте также: