Сузуки балено выставить зажигание на
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
mik100
Редкий гость
Добрый вечер! Искал по форуму, не смог найти подходящей темы. Если что не нашел, не обессудьте. Недавно стал обладателем suzuki baleno 1.3 16v 99го года, и не прошло и месяца, как столкнулся с проблемой: машина стала вести себя странно (порой не мог ее разогнать больше 60ти, в горку не въезжала - глохла), пока в конце концов не встала и не отказалась заводиться. Разобрав ее, выяснили, что при прокручивании коленвала зажигание на свече происходит в нижней точке положения поршня: поршень доходит до нижней точки, и именно тогда "вспыхивает" искра на свече. И так со всеми цилиндрами. Кто-нибудь сталкивался с подобными явлениями? Что необходимо проверить, куда копать, какие датчики смотреть? Заранее благодарен за ответы и помощь
cebuz
Guest
mik100
Редкий гость
По факту неисправности отвезли в сервис, где сказали, что не совпадают метки положения коленвала и вала ГРМ. Выставили метки - не заводится. Компрессия есть, искра есть, бензонасос работает. Стали разбираться - и выявили вот такую интересную особенность работы зажигания.
cebuz
Guest
mik100
Редкий гость
Фильтра и свечи не меняли, лямбда-зонд на "пауке" смотрели только визуально. Катализатор мы вовсе снимали, да и при визуальном осмотре проблем не нашли. Конечно, замена первоочередных вещей необходима, но все же такие вещи не могут так повлиять на такое вот интересное поведение зажигания, ведь так?
mik100
Редкий гость
Дело в том, что машина стоит в деревне, за запчастями необходимо ехать в город. Хотелось бы понять причину, насколько это возможно, и сразу заказать-поменять все, что необходимо.
cebuz
Guest
без катализатора заводил? ошибки проверял? замени фильтр и свечи,могут быть и они в такую погоду,она же до этого ездила. ремень не рвало,и не перескочил он,метки выставили. надеюсь
cebuz
Guest
mik100
Редкий гость
Она до этого ездила пару недель Да, насчет ошибок совсем забыл - через день после покупки появилась лампочка check engine. И есть проблемы с сальниками - все ремни покрыты хорошим слоем масла, отсюда я и грешу на то, что ремень все-таки мог перескочить. Однако после его выставления ситуация не изменилась. Вы знаете, что отвечает за распределение зажигания? Не могу найти мануалы по выставлению зажигания на инжекторных двигателях
cebuz
Guest
mik100
Редкий гость
Доберемся - посмотрю, да. А как провести диагностику ошибки? Возможна диагностика "в домашних условиях"?
Moshan
Наш человек
6 Июнь 2011 155 28 28 Магнитогорск Езжу на . Suzuki SX4 New 2014 CVT
SUZUKI CULTUS CRESCENT WAGON GC21W G15A 2wd 1997
На форуме все есть, раздел самодиагностика, скачать сервис менуал, проверить метки, а так же проверить шестерню коленвала, чтоб без люфтов, и проверить датчики коленвала, распредвала, датчик давления, и пощистить дроссельную заслонку, проверить модуль зажигания (катушки на свечи), бронепровода, свечи, бензонасос, контакты полюса и минуса зачистить и т.д.
hvostt
Осваивающийся
Проверь датчик коленвала . Если он сломан , вообще не завести машинку . Также проверь шестерню коленвала . У меня был обломан один зубчик ( черные зубцы считывает датчик ) - тоже не завести было .Ну и шпонку проверь -вдруг она болтается.
Бука 43
Бывает здесь
Вот это: "поршень доходит до нижней точки, и именно тогда "вспыхивает" искра на свече" на мой взгляд достаточно ясно даёт понять, что коленвал и распредвал не дружат меж собою. Скорее всего при установке меток ремня ГРМ мастера ошиблись с метками на 180 градусов. Движок 1.3 я не юзал, но на 1.6 можно ещё ошибиться в установке проводов на трамблёре, возможно неправильно установлен трамблёр(насколько это технически возможно-не знаю, у меня безтрамблёрный двиг). В случае с двумя катушкам можно перепутать провода подключения катушек местами, но длина проводов вроде не должна дать этого сделать, проверь на всякий случай. Я больше склоняюсь к неправильно выставленному ремню ГРМ.
mik100
Редкий гость
Спасибо всем за ответы! Мы методично перебираем, что нам поддается
Ответ на предыдущий пост: действительно, никакого трамблера там нет, а есть 2 катушки зажигания. И провода дают однозначно понять, какие свечи от какой катушки куда идут (одна из катушек идет на 2 и 3 , другая на 1 и 4 цилиндры соответственно), перепутать их практически невозможно. Наши начальные предположения насчет положения коленчатого вала и меток были неверны, поэтому опишу ситуацию после "разбора полетов".
Мы смотрели метки по компрессии в 1 цилиндре, и когда в 1 была компрессия (рабочий такт), метка на валу ГРМ была повернута на 180 градусов относительно необходимой позиции. Но, как выяснилось из руководства, смотрели мы неверно, ведь при положении вала ГРМ на своих метках компрессия должна быть не в 1м, а в 4м цилиндре. Следовательно, все метки были выставлены правильно изначально, просто мы не так смотрели.
Но проблема с зажиганием не решилась. Катушки должны работать каждая на оба "свои" цилиндра, то есть выдавать искру попарно во 2,3 и 1,4 цилиндры после каждого такта. На практике же, проворачивая вал вручную, обнаружили следующее: сначала проскакивает искра на 1,4 цилиндрах, потом через такт на свечах всех цилиндров, потом опять только на 1,4, потом опять на всех и так по циклу. Еще не сопоставляли, в каком такте находится каждый цилиндр, когда пробегает искра - просто такая ситуация с массовыми вспышками вводит нас в ступор. Может будут какие идеи?
mik100
Редкий гость
И, кстати, что касается лампочки CHECK ENGINE. Самодиагностика показала код ошибки 23-Датчик температуры воздуха на впуске (в воздушном фильтре)-ЗАНИЖЕННЫЕ показания датчика. Сталкивался ли кто с такой ошибкой? Что это за датчик такой и как его проверить?
Айболит
Бывает здесь
9 Май 2012 54 10 0 Беларусь Брестская область Езжу на . Сузуки Балено 1997год.Универсал,бензин,мотор G16B.
Здравствуйте! Помогите разобраться пожалуйста,кто компетентен .Машина Сузуки Балено универсал1997 год ,бензин,мотор 1.6 G16B, стоит обычный механический трамблёр.Вопрос:есть ли какие-то нюансы при установке зажигания стробоскопом(я имею ввиду замыкать контакты в диагностических разьёмах и тд).Мне регулировали в сервисе просто подключив стробоскоп к аккумулятору,и одну клему от него же на вв. провод первого цилиндра,далее настройка по меткам на кожухе и метке на шкиве,опережение выставили на 6 градусов.Итог -машина тупит при разгоне,а визуально,если смотреть на трамблёр,то он стоит не по середине,а смещён в сторону позднего зажигания.Потом выставлял по осцилографу,там накрутили ещё в более позднюю сторону,даже газуя на нетралке была ощутима тупость набора оборотов.В других сузуках смотрел трамблёр стоит визуально смещён не по середине даже ,а в сторону раннего зажигания.
mapsensor
Наш человек
Ответ: Регулировка зажигания
Есть нюансы
у инжектора есть автоматическая подстройка угла зажигания
что бы точно подстроить у. з. на заведеном прогретом двиг. снимают разем с дросельной заслонки.
тем самым отключая автомат. подстройку
подключают стробоскоп и выставляют номинальный угол
в моем случае nissan pulsar GTI sr20de номинальный угол 15 положительных градусов
настройка трамблера получается примерно по середине
если настройки не хватает чтоб ввести положенный угол
то смотри фазность т.е. метки газорапределения
почему 6 градусов это верная инфа
может поможет .
Айболит
Бывает здесь
9 Май 2012 54 10 0 Беларусь Брестская область Езжу на . Сузуки Балено 1997год.Универсал,бензин,мотор G16B.
Ответ: Регулировка зажигания
Метки газораспределения стоят верно,проверенно.Если Вы имеете ввиду снять разьём с потенциометра углового перемещения дроссельной заслонки,так его никто не снимал! Странно,что этого на сервисах не знают.Вообще у них на счёт Сузуки балено ответ такой: "у нас нет программы её продиагностировать,на всё есть ,а на неё нет. "Хорошо хоть там и ломаться нечему по сути,и можно самодиагностику по кодам сделать,но что бы зажигание не знать как толком выставить ,я даже не знаю что и сказать.Трамблёр я тоже сдвинул примерно к середине и нормально вроде,когда его крутишь в сторону раннего,то по ощущениям меняется только звук мотора,становится тише.Просто раньше в машине стоял газ, который я выкинул от туда,и было накрученно там зажигание как кому хотелось.А мне хочется точно выставить на бензин,и туда не лазить..
kimbula
Сузуковод со стажем
22 Сентябрь 2008 1,390 171 63 Самара Езжу на . Suzuki Baleno Wagon, G16B, МКПП, 4WD, superior white, 2000г.
Ответ: Регулировка зажигания
Насчет баленок - есть такая фича, на сервисах ее воспринимают как пришельца из других миров. Выход до безобразия прост. Баленки без OBD II диагностируются на раз-два любым китаесканером, типа X431MASTER (с OBD II любым штатным сканером), такой "китаец" на любом нормальном сервисе. Следовательно, нужно проехать по сервисам (и не обязательно по "кучерявым"), где эту процедуру могут сделать. Стоить это будет в пределах 1000-1500 российских руб., по времени минут 30.
Айболит
Бывает здесь
9 Май 2012 54 10 0 Беларусь Брестская область Езжу на . Сузуки Балено 1997год.Универсал,бензин,мотор G16B.
Ответ: Регулировка зажигания
Думаю диагностика на Балено без нужды,или ради зажигания пустая трата денег.Там всего 4 важных датчика:датчики распредвала;температуры о.ж; разряжения; дроссельной заслонки ; температуры впускаемого воздуха.Если работает машина исправно ,то и проверять их нет нуждыЛямбдозонт там вообще роли не играет ощутимой ни на разгон ни на расход,ездил с отключенным проверял и замерял,даже выхлоп на холодную при замере был в норме.Кстати.снимал разьём с дроссельной заслонки по совету mapsensor,так обороты стали плавать.Скорее всего этот метод для Балено на инжектор не подходит.Ни одной ветки на эту тему тут не нашол.Можно и так ездить конечно.Ну неужели все ездят на диагностику зажигание крутить?Просто стробоскоп я мог бы одолжить для настройки.Что ,никто больше не имеет опыта настройки самостоятельно?
ХулиGAN
Guest
Ответ: Регулировка зажигания
ну так и в чем проблема? Метка там есть. прорези для регулировки есть, пометил положение да пробуй крути.
mapsensor
Наш человек
Ответ: Регулировка зажигания
Отключение датчика потенциометра это один из способов,
суть такова что-бы отключить подстройку органов управления двиг.,
в варианте 97г 1.6 есть винт можно заодно подрегулировать обороты
крутишь винт на прогретую до номинальных оборотов
Инжектор входит в режим без подстройки в противном случае точно не выставить угол и допустимое кол-во воздуха.
ВОТ НАРЫЛ
Вложения
Айболит
Бывает здесь
9 Май 2012 54 10 0 Беларусь Брестская область Езжу на . Сузуки Балено 1997год.Универсал,бензин,мотор G16B.
Ответ: Регулировка зажигания
Этот регулировочный болт болт,у меня ,на полностью прогретом двигателе выкручен на столько,что обороты холостого соответствуют номиналу -750,при этом электромагнитный клапан находится в полностью закрытом состоянии(как и должно быть).Дальнейшее выкручивание болта приводит к повышению и плаванию оборотов из-за переизбытка воздуха ,а закручивание болта и приводит к той самой подстройке холостого хода мозгами и датчиками,хоть полностью его закрути обороты выраняются на 750 сами.Но т.к он у меня на прогретом двигателе закрыт,я думаю это верная настройка.В принципе я не из тех кто парится по поводу всяких мелочей типа: зажигание выставить и тд.Просто попробовали по приборам,получилось что-то сомнительное в итоге.Трамблёр если сдвигать на пару мм,зажигание меняется по его показаниям от 5 до 10 градусов сразу, не то что-бы +-1.А если его выставить как нравится по иощущениям езды,получается около 20 градусов опережения градус В любом случае большое спасибо за уделённое мне время!
mik100
Редкий гость
Добрый вечер! Искал по форуму, не смог найти подходящей темы. Если что не нашел, не обессудьте. Недавно стал обладателем suzuki baleno 1.3 16v 99го года, и не прошло и месяца, как столкнулся с проблемой: машина стала вести себя странно (порой не мог ее разогнать больше 60ти, в горку не въезжала - глохла), пока в конце концов не встала и не отказалась заводиться. Разобрав ее, выяснили, что при прокручивании коленвала зажигание на свече происходит в нижней точке положения поршня: поршень доходит до нижней точки, и именно тогда "вспыхивает" искра на свече. И так со всеми цилиндрами. Кто-нибудь сталкивался с подобными явлениями? Что необходимо проверить, куда копать, какие датчики смотреть? Заранее благодарен за ответы и помощь
cebuz
Guest
mik100
Редкий гость
По факту неисправности отвезли в сервис, где сказали, что не совпадают метки положения коленвала и вала ГРМ. Выставили метки - не заводится. Компрессия есть, искра есть, бензонасос работает. Стали разбираться - и выявили вот такую интересную особенность работы зажигания.
cebuz
Guest
mik100
Редкий гость
Фильтра и свечи не меняли, лямбда-зонд на "пауке" смотрели только визуально. Катализатор мы вовсе снимали, да и при визуальном осмотре проблем не нашли. Конечно, замена первоочередных вещей необходима, но все же такие вещи не могут так повлиять на такое вот интересное поведение зажигания, ведь так?
mik100
Редкий гость
Дело в том, что машина стоит в деревне, за запчастями необходимо ехать в город. Хотелось бы понять причину, насколько это возможно, и сразу заказать-поменять все, что необходимо.
cebuz
Guest
без катализатора заводил? ошибки проверял? замени фильтр и свечи,могут быть и они в такую погоду,она же до этого ездила. ремень не рвало,и не перескочил он,метки выставили. надеюсь
cebuz
Guest
mik100
Редкий гость
Она до этого ездила пару недель Да, насчет ошибок совсем забыл - через день после покупки появилась лампочка check engine. И есть проблемы с сальниками - все ремни покрыты хорошим слоем масла, отсюда я и грешу на то, что ремень все-таки мог перескочить. Однако после его выставления ситуация не изменилась. Вы знаете, что отвечает за распределение зажигания? Не могу найти мануалы по выставлению зажигания на инжекторных двигателях
cebuz
Guest
mik100
Редкий гость
Доберемся - посмотрю, да. А как провести диагностику ошибки? Возможна диагностика "в домашних условиях"?
Moshan
Наш человек
6 Июнь 2011 155 28 28 Магнитогорск Езжу на . Suzuki SX4 New 2014 CVT
SUZUKI CULTUS CRESCENT WAGON GC21W G15A 2wd 1997
На форуме все есть, раздел самодиагностика, скачать сервис менуал, проверить метки, а так же проверить шестерню коленвала, чтоб без люфтов, и проверить датчики коленвала, распредвала, датчик давления, и пощистить дроссельную заслонку, проверить модуль зажигания (катушки на свечи), бронепровода, свечи, бензонасос, контакты полюса и минуса зачистить и т.д.
hvostt
Осваивающийся
Проверь датчик коленвала . Если он сломан , вообще не завести машинку . Также проверь шестерню коленвала . У меня был обломан один зубчик ( черные зубцы считывает датчик ) - тоже не завести было .Ну и шпонку проверь -вдруг она болтается.
Бука 43
Бывает здесь
Вот это: "поршень доходит до нижней точки, и именно тогда "вспыхивает" искра на свече" на мой взгляд достаточно ясно даёт понять, что коленвал и распредвал не дружат меж собою. Скорее всего при установке меток ремня ГРМ мастера ошиблись с метками на 180 градусов. Движок 1.3 я не юзал, но на 1.6 можно ещё ошибиться в установке проводов на трамблёре, возможно неправильно установлен трамблёр(насколько это технически возможно-не знаю, у меня безтрамблёрный двиг). В случае с двумя катушкам можно перепутать провода подключения катушек местами, но длина проводов вроде не должна дать этого сделать, проверь на всякий случай. Я больше склоняюсь к неправильно выставленному ремню ГРМ.
mik100
Редкий гость
Спасибо всем за ответы! Мы методично перебираем, что нам поддается
Ответ на предыдущий пост: действительно, никакого трамблера там нет, а есть 2 катушки зажигания. И провода дают однозначно понять, какие свечи от какой катушки куда идут (одна из катушек идет на 2 и 3 , другая на 1 и 4 цилиндры соответственно), перепутать их практически невозможно. Наши начальные предположения насчет положения коленчатого вала и меток были неверны, поэтому опишу ситуацию после "разбора полетов".
Мы смотрели метки по компрессии в 1 цилиндре, и когда в 1 была компрессия (рабочий такт), метка на валу ГРМ была повернута на 180 градусов относительно необходимой позиции. Но, как выяснилось из руководства, смотрели мы неверно, ведь при положении вала ГРМ на своих метках компрессия должна быть не в 1м, а в 4м цилиндре. Следовательно, все метки были выставлены правильно изначально, просто мы не так смотрели.
Но проблема с зажиганием не решилась. Катушки должны работать каждая на оба "свои" цилиндра, то есть выдавать искру попарно во 2,3 и 1,4 цилиндры после каждого такта. На практике же, проворачивая вал вручную, обнаружили следующее: сначала проскакивает искра на 1,4 цилиндрах, потом через такт на свечах всех цилиндров, потом опять только на 1,4, потом опять на всех и так по циклу. Еще не сопоставляли, в каком такте находится каждый цилиндр, когда пробегает искра - просто такая ситуация с массовыми вспышками вводит нас в ступор. Может будут какие идеи?
mik100
Редкий гость
И, кстати, что касается лампочки CHECK ENGINE. Самодиагностика показала код ошибки 23-Датчик температуры воздуха на впуске (в воздушном фильтре)-ЗАНИЖЕННЫЕ показания датчика. Сталкивался ли кто с такой ошибкой? Что это за датчик такой и как его проверить?
Угол опережения зажигания на J20A..помогите по установке
Как отрегулировать УОЗ на J20A? какой стробоскоп использовать? у меня есть обычный стробоскоп который подходит для G16A..а на мой движок чо то не работает..думаю что изза того что у меня нет высокольтных проводов(катушки зажигания сидят на свечах) и те провода(тонкие) которые идут к катушкам не дают пробоя.
причина растройки УОЗ:
заменил сальник(уплотнительное колечко) на распредвале. перед тем как снять датчик положения коленвала сделал риску шоб не запутать УОЗ(при установке вроде невозможно вставить бегунок датчика в другом положении). Поставил датчик по риске и движок начал работать совсем по другому..обороты плохо берет и что то стучит..в общем запарился я крутить этот датчик. погрешность того что я поставил по риске не больше 0,5мм наверное, хотя это до фига:(
и еще нет шкалы на шкиве коленвала! есть метка на корпусе..
извините конечно. но вопрос из серии: у меня кружочки не лезут в квадратные отверстия, какие элементы мне использовать .
как вариант могу преложить (хотя я не понимаю как до этого можно не додуматься самостоятельно) вытащить катушку 1-го цилиндра. взять любой высоковольтный провод, от того же G16A и соедить им катушку со свечей. далее действовать как на обычном моторе.
ЗЫ. метка на корпусе соответсвует правильно выставленному зажиганию, при этом должны быть замкнуты соответствующие контакты в диагностическом разьеме.
Вытащи катушку из колодца и совокупи со свечей с помощью ВВ провода от трамблерных машин.
На J20 нету шкалы. Совмещение меток это и есть 5 гр. до ВМТ.
Да мычку в диагн. разьем не забудь поставить.
были TD01W AT 1996; QASHQAI 2010; 3163 2014.
DY3, 2002
3163 AT, 2021, зеленый как УАЗ
"извините конечно"
Поставил угол зажигания по середине меток. стоял на раннем окаца..теперь заводиться со второго раза после ночной стоянки:(а када на раннем было заводился с пол обороты.. надо наверное постваить на 6град?
п.с. разъем диагностический замыкал
надо поставить столько сколько рекоммендовано в мануале. в данном случае, при замкнутых контактах CD диагностического разьема, на холостом ходу полностью прогретого двигателя, метка на шкиву коленвала должна совпадать с меткой-отливом на корпусе лобовины двигателя. в мануале это все описано. нужно открыть его на соответсвующей странице и прочитать.
при замыкании и размыкании диагностического разьема не меняется угол зажигания! машина работает ненормально. троит..как быть могет у меня разьем оборванный?подскажите что нить..
при замыкании и размыкании диагностического разьема не меняется угол зажигания! машина работает ненормально. троит..как быть могет у меня разьем оборванный?подскажите что нить..
Айболит
Бывает здесь
9 Май 2012 54 10 0 Беларусь Брестская область Езжу на . Сузуки Балено 1997год.Универсал,бензин,мотор G16B.
Здравствуйте! Помогите разобраться пожалуйста,кто компетентен .Машина Сузуки Балено универсал1997 год ,бензин,мотор 1.6 G16B, стоит обычный механический трамблёр.Вопрос:есть ли какие-то нюансы при установке зажигания стробоскопом(я имею ввиду замыкать контакты в диагностических разьёмах и тд).Мне регулировали в сервисе просто подключив стробоскоп к аккумулятору,и одну клему от него же на вв. провод первого цилиндра,далее настройка по меткам на кожухе и метке на шкиве,опережение выставили на 6 градусов.Итог -машина тупит при разгоне,а визуально,если смотреть на трамблёр,то он стоит не по середине,а смещён в сторону позднего зажигания.Потом выставлял по осцилографу,там накрутили ещё в более позднюю сторону,даже газуя на нетралке была ощутима тупость набора оборотов.В других сузуках смотрел трамблёр стоит визуально смещён не по середине даже ,а в сторону раннего зажигания.
mapsensor
Наш человек
Ответ: Регулировка зажигания
Есть нюансы
у инжектора есть автоматическая подстройка угла зажигания
что бы точно подстроить у. з. на заведеном прогретом двиг. снимают разем с дросельной заслонки.
тем самым отключая автомат. подстройку
подключают стробоскоп и выставляют номинальный угол
в моем случае nissan pulsar GTI sr20de номинальный угол 15 положительных градусов
настройка трамблера получается примерно по середине
если настройки не хватает чтоб ввести положенный угол
то смотри фазность т.е. метки газорапределения
почему 6 градусов это верная инфа
может поможет .
Айболит
Бывает здесь
9 Май 2012 54 10 0 Беларусь Брестская область Езжу на . Сузуки Балено 1997год.Универсал,бензин,мотор G16B.
Ответ: Регулировка зажигания
Метки газораспределения стоят верно,проверенно.Если Вы имеете ввиду снять разьём с потенциометра углового перемещения дроссельной заслонки,так его никто не снимал! Странно,что этого на сервисах не знают.Вообще у них на счёт Сузуки балено ответ такой: "у нас нет программы её продиагностировать,на всё есть ,а на неё нет. "Хорошо хоть там и ломаться нечему по сути,и можно самодиагностику по кодам сделать,но что бы зажигание не знать как толком выставить ,я даже не знаю что и сказать.Трамблёр я тоже сдвинул примерно к середине и нормально вроде,когда его крутишь в сторону раннего,то по ощущениям меняется только звук мотора,становится тише.Просто раньше в машине стоял газ, который я выкинул от туда,и было накрученно там зажигание как кому хотелось.А мне хочется точно выставить на бензин,и туда не лазить..
kimbula
Сузуковод со стажем
22 Сентябрь 2008 1,390 171 63 Самара Езжу на . Suzuki Baleno Wagon, G16B, МКПП, 4WD, superior white, 2000г.
Ответ: Регулировка зажигания
Насчет баленок - есть такая фича, на сервисах ее воспринимают как пришельца из других миров. Выход до безобразия прост. Баленки без OBD II диагностируются на раз-два любым китаесканером, типа X431MASTER (с OBD II любым штатным сканером), такой "китаец" на любом нормальном сервисе. Следовательно, нужно проехать по сервисам (и не обязательно по "кучерявым"), где эту процедуру могут сделать. Стоить это будет в пределах 1000-1500 российских руб., по времени минут 30.
Айболит
Бывает здесь
9 Май 2012 54 10 0 Беларусь Брестская область Езжу на . Сузуки Балено 1997год.Универсал,бензин,мотор G16B.
Ответ: Регулировка зажигания
Думаю диагностика на Балено без нужды,или ради зажигания пустая трата денег.Там всего 4 важных датчика:датчики распредвала;температуры о.ж; разряжения; дроссельной заслонки ; температуры впускаемого воздуха.Если работает машина исправно ,то и проверять их нет нуждыЛямбдозонт там вообще роли не играет ощутимой ни на разгон ни на расход,ездил с отключенным проверял и замерял,даже выхлоп на холодную при замере был в норме.Кстати.снимал разьём с дроссельной заслонки по совету mapsensor,так обороты стали плавать.Скорее всего этот метод для Балено на инжектор не подходит.Ни одной ветки на эту тему тут не нашол.Можно и так ездить конечно.Ну неужели все ездят на диагностику зажигание крутить?Просто стробоскоп я мог бы одолжить для настройки.Что ,никто больше не имеет опыта настройки самостоятельно?
ХулиGAN
Guest
Ответ: Регулировка зажигания
ну так и в чем проблема? Метка там есть. прорези для регулировки есть, пометил положение да пробуй крути.
mapsensor
Наш человек
Ответ: Регулировка зажигания
Отключение датчика потенциометра это один из способов,
суть такова что-бы отключить подстройку органов управления двиг.,
в варианте 97г 1.6 есть винт можно заодно подрегулировать обороты
крутишь винт на прогретую до номинальных оборотов
Инжектор входит в режим без подстройки в противном случае точно не выставить угол и допустимое кол-во воздуха.
ВОТ НАРЫЛ
Вложения
Айболит
Бывает здесь
9 Май 2012 54 10 0 Беларусь Брестская область Езжу на . Сузуки Балено 1997год.Универсал,бензин,мотор G16B.
Ответ: Регулировка зажигания
Этот регулировочный болт болт,у меня ,на полностью прогретом двигателе выкручен на столько,что обороты холостого соответствуют номиналу -750,при этом электромагнитный клапан находится в полностью закрытом состоянии(как и должно быть).Дальнейшее выкручивание болта приводит к повышению и плаванию оборотов из-за переизбытка воздуха ,а закручивание болта и приводит к той самой подстройке холостого хода мозгами и датчиками,хоть полностью его закрути обороты выраняются на 750 сами.Но т.к он у меня на прогретом двигателе закрыт,я думаю это верная настройка.В принципе я не из тех кто парится по поводу всяких мелочей типа: зажигание выставить и тд.Просто попробовали по приборам,получилось что-то сомнительное в итоге.Трамблёр если сдвигать на пару мм,зажигание меняется по его показаниям от 5 до 10 градусов сразу, не то что-бы +-1.А если его выставить как нравится по иощущениям езды,получается около 20 градусов опережения градус В любом случае большое спасибо за уделённое мне время!
Читайте также: