Снятие акпп рено меган 2 своими руками
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Для предотвращения поломки контактного диска под рулевым колесом соблюдайте следующие указания:
– перед отсоединением рулевого вала от рулевого механизма обязательно заблокируйте специальным приспособлением рулевое колесо при колесах, установленных в положение движения по прямой, причем рулевое колесо должно оставаться заблокированным в течение всего времени выполнения работ;
– при любом сомнении в правильности центрирования контактного диска снимите рулевое колесо и отцентрируйте контактный диск.
Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
Снимите верхние крышки двигателя.
Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи, начиная с минусовой клеммы.
– полку под аккумуляторную батарею;
– ЭБУ системы впрыска вместе с кронштейном;
– крепления жгута проводов.
Снимите шаровой наконечник троса многофункционального переключателя с помощью приспособления и сам трос.
Отсоедините колодку проводов от датчика скорости движения, колодку проводов, высвободив подвижную часть разъема и отверните болты крепления кронштейна модульного разъема.
Защитите разъем, поместив его в водонепроницаемый пластиковый пакет.
Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя (рис. 1 и 2).
Пережмите шланги зажимами.
Отсоедините шланги от охладителя.
Снимите жгут проводов с коробки передач.
Открутите два болта крепления стартера и снимите защиту поддона картера двигателя (рис. 3).
Слейте масло из коробки передач.
Снимите колеса и подкрылки.
Отсоедините провода от датчиков АБС и провода от датчиков корректора ксеноновых фар (если они установлены).
Датчик корректора ксеноновых фар расположен на левом рычаге подвески.
Работы, производимые с левой стороны автомобиля:
Открутите гайку ступицы с помощью приспособления (Rou. 604-01).
Снимите шаровой шарнир наконечника рулевой тяги, используя приспособление (Tav. 476).
Снимите шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости с помощью приспособления (Tav. 476).
Снимите шаровую опору рычага подвески (рис. 4).
Отсоедините вал привода колеса от поворотного кулака.
Снимите вал привода левого переднего колеса.
Снимите держатель жгута проводов ЭБУ коробки передач и боковой усилитель.
Откройте фиксатор жгута проводов ЭБУ коробки передач и разъедините разъем ЭБУ коробки передач (рис. 5).
Работы, проводимые с правой стороны автомобиля:
Открутите гайку ступицы с помощью приспособления (Rou. 604-01).
Снимите шаровой шарнир наконечника рулевой тяги, используя приспособление (Tav. 476).
Снимите шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости с помощью приспособления (Tav. 476).
Снимите шаровую опору рычага подвески.
Снимите фланец промежуточной опоры.
Отсоедините приводной вал от поворотного кулака (рис. 6).
Снимите вал привода правого переднего колеса.
Закрепите радиатор системы охлаждения двигателя в сборе с конденсором на верхней поперечине с помощью бечевки.
Снимите боковой усилитель.
Снимите нижнюю поперечину радиатора (рис. 7).
С двигателем К4М
Открутите гайки крепления выпускного трубопровода и снимите реактивную тягу (рис. 8).
С двигателем F4R
Открутите гайки крепления выпускного трубопровода и снимите реактивную тягу (рис. 9).
Снимите подкос крепления коллектора к нижней части двигателя
Открутите болт крепления и снимите стартер (рис. 10).
Открутите три гайки крепления гидротрансформатора.
Доступ к гайкам крепления гидротрансформатора открывается после снятия стартера
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы получить доступ к трем гайкам, соединяющим ведущий диск с гидротрансформатором.
Снимите верхние шпильки крепления картера коробки передач к блоку двигателя (рис. 11).
Зафиксируйте капот ремнями.
Снимите подушку опоры коробки передач.
Установите гидравлический домкрат под коробку передач.
Открутите нижние болты крепления коробки передач к блоку двигателя.
Снимите шпильки крепления коробки передач.
Снимите автоматическую коробку передач.
Закрепите гидротрансформатор с помощью шнура, чтобы предупредить его смещение (рис. 12).
УСТАНОВКА
Не используйте повторно снятые гайки крепления гидротрансформатора и ведущего диска, обязательно заменяйте их новыми.
Проверьте наличие установочных втулок.
Установка производится в порядке, обратном снятию.
При установке автоматической коробки передач на двигатель проследите за точной соосностью входного вала коробки передач и гидротрансформатора (рис. 13).
Затяните требуемым моментом:
– болты крепления колес (110 Нм);
– болты крепления направляющих пальцев скобы тормоза (7 Нм);
– гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги (37 Нм);
– гайку крепления пальца шаровой опоры рычага подвески (62 Нм);
– болты крепления реактивной тяги к подрамнику (105 Нм);
– болты крепления коробки передач и стартера к двигателю (44 Нм);
– гайку маятниковой опоры коробки передач (62 Нм);
– гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги (62 Нм);
– гайку крепления гидротрансформатора на ведущем диске (37 Н·м);
– болты крепления кронштейна модульного разъема (20 Нм);
– болты крепления датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя (10 Нм);
– болты крепления реактивной тяги к двигателю К4М (105 Нм);
– болты крепления реактивной тяги к двигателю F4R (180 Нм);
– гайку крепления маятниковой опоры к подушке (180 Нм).
Залейте масло в автоматическую коробку передач и проверьте его уровень.
После выполнения команды RZ005 обязательно выполните поездку с неоднократным переходом на высшие и низшие передачи для введения в память новых значений настроек.
кто-то их видимо забыл вернуть на место. Значит надежда есть только на магнит который на фильтре внутри акпп, магнит позволяет оценить степень износа, на нем скапливается примагничивается частицы износа, стружка, и всякая хрень. дальше снимаем гидроблок чтоб не мешался, открутив 7 болтов и отстегнув все разъемы гидроблок свободно выходит
. у меня оказался гидроблок со старым типом клапанов, значит их не меняли весь срок службы.17 лет автомат проездил обалдеть. чтоб заменить клапана надо прошить эбу акпп, поэтому для сравнения мы отмоем мои гидроблок роднои и поставим его обратно, а потом примем решение о прошивке и замене. За гидроблоком после его снятия, внизу из отверстия выглядывает цилиндрическая трубка,
это термостат, его я встречал только на старых автоматах 2000 х годов, на меганах 2 итд. этого термостата нет. Далее откручиваем все датчики и убираем с автомата всю проводку.
далее отуручиваем 15 болтов крепления корпуса акпп, и разделяем автомат. Ну вот располовинев автомат мы видим фильтр акпп с магнитом, на нем огромный нарост износа примагничен)))
, ладно разбираем дальше. Для этого откручиваем 7 болтов маслонасоса, и 1 болт крепления масляного фильтра, и вытаскиваем насос+фильтр,
далее аккуратно снимаем прокладку акпп,
Теперь нам надо снять ленточный тормоз F3 И барабан ленточного тормоза F3/ Для этого изобретаем приспособу,
и сжимаем поршень ленточного тормоза,
снимаем стопорное кольцо, и вытаскиваем поршень, а следом и ленточный тормоз,
и барабан ленточного тормоза.
И о ужас видим первую неисправность акпп почему она вобщем перестала ехать вперед. обрыв ленточного тормоза, раньше я представлял себе его по другому, но после того как разобрался понял что обрыв ленты F3 это есть износ фрикционной накладки этого тормоза. износ потянул за собой и барабан, так как лента тормозила барабан уже клепками и металлом, барабан под замену. далее снимаем парковочный палец и шестеренки. Теперь переворачиваем полуавтомат)))
и снимаем гидроаккумулятор акпп(картер который находится с торца акпп со стороны колеса), откручиваем 8 болтов, и акуратно снимаем его, а затем и прокладку, и поршень с пружинкой.
Далее вытаскиваем вал с фрикционами, иизвлекаем дисковый тормоз.
Теперь есть возможность снять ленточный тормоз F2 для этого сжимаем поршень,
снимаем стопор, и извлекаем поршень, откручиваем упор ленточного тормоза и вытаскиваем саму ленту, и тут видим критический износ…
Подводим итог снятой с автомобиля акпп: Под замену барабан тормоза F3, тормоз F3, солнечная шестерня и тормоз F2, про фрикционы даже говорить не стоит, я даже и разбирать не стал, понятно что нужен полный донор… И такои есть, я купил акпп заранее на запчасти.
акпп была поменена а по какои причине не известно.требуется дефектовка. и не долго думая делаем все то же самое со второй акпп.Она оказалась просто в состоянии новой акпп, после снятия гидроблока нет термомтатао чем я и говорил, минимум налета на магинах,
и далее разобрав до того же состояния все в идеале.
но нашел проблему в охладителе, там износ фрикционной накладки гидротрансформатора.
--- тут закончалось разрешенное количество фоток, далее в продолжении часть 2.
соответственно акпп поменена только изза этого. отличненько. собираем акпп, вымываем все детали и в обратном порядке идет сбор и отмывка. В итооге на акпп разное количество зубьев на шестрернях. но решено собирать все из донора так как другое просто не подоидет.Аккуратно устанавливаем шестерни, и собираем корпус акпп. вот на сегодня и все… завтра переборка гидротрансформатора и полная сборка акпп.-
Сразу извиняюсь за то, что припозднился с записью, времени особо не было.
Коробку сняли 6го мая уже ночью. Снимали все вместе, и работники сервиса, и я со своим другом. Можно было не лезть конечно, но так получилось быстрее. После того как слили масло, а точнее то, что от него осталось, стало понятно, что моей АКПП просто пи.ец как плохо…
Для понимания, несколько фото. На этой видно, что масло подтекало через верхнюю резинку, там где провода идут к блоку с клапанами.
Также оно текло через сальник, там где "бублик" одевается на нее. Ну и основной косяк. Коробка охлаждается/нагревается через маленький "охладитель", уж простите, все правильные названия из головы выпали, дак вот соединение этого "охладителя" с АКПП тоже дало течь. Вот оно
Да не просто течь, антифриз потек в коробку, в результате, вместо красного масла мы получили вот такую субстанцию
"Бублик" оставили на ночь, чтоб из него стекала вся эта пакость
На следующее утро мы с другом почистили и помыли все, что сняли с авто
Потом сняли все навесное с моей коробки, отмыли в бензине и поставили на донора. Ну потом сборка, проверка. Смутило всех то, что после установки коробки, пришлось регулировать трос переключения передач, так как это обычно не требуется.
Ну и поехал я проверять, как оно…Итог меня расстроил, машина таже не хотела переключать передачи адекватно, а иногда конкретно буксовала…Долго думали над причиной. Подключали комп, ошибок не было, но при движении заметили одну особенность, начинаю трогаться, но на компе видно, что АКПП вместо первой передачи включает то 4ую, то 2ую…Начали думать, что за хрень. В итоге вспомнили, что когда снимали все навесное, и переставляли в донора, не учли регулировку какой то фигни в самой коробке. Сняли крышку с коробки, поправили как должно было быть, и отрегулировали трос переключения, который вернулся к старому положению, как и должен был быть. Поездив еще пару дней, заметил только, что остались сильные толчки при переключении со второй на третью передачи. Это решилось мойкой "муравейника", или другими словами — блока гидроклапанов АКПП . А причиной была старая жидкость, точнее эмульсия, которая оставалась в "бублике", так как из него полностью она не сможет вытечь, как бы вы его не ворочали.
Ну и после этой чистки прошло уже три дня вроде, и теперь коробка работает на отлично, чему я очень рад. Уж очень затянулось все это действо, но тут больше виноваты майские праздники.
Попутно был заменен шкиф коленвала, поставили б/у, так как новый стоит оч дорого, а с моим ездить нельзя было уже, у Андрея как раз завалялся нормальный демферный шкиф. Ну левая шаровая тоже пошла под замену.
Если есть какие то вопросы, то смогу ответить более подробно и узнав правильные названия всех деталей))) Так что спрашивайте, не стесняйтесь. ))))
1. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите колесо.
2. Обратитесь к Главе Приводные валы и отделите сборку приводного вала от трансмиссии. Заметьте, что нет необходимости снимать приводной вал полностью, вал может быть оставлен прикрепленным к сборке ступицы.
3. Аккуратно отожмите кожух сальника от внешней стенки картера трансмиссии (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
4. Оботрите сальник и кожух и пометьте глубину посадки сальника в картере. Аккуратно отожмите старый сальник с помощью маленькой отвертки (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). При этом произойдет некоторая потеря жидкости — подставьте под отверстие подходящий контейнер.
5. Оботрите стенки установочного отверстия в картере и смажьте уплотнительную кромку сальника маслом. Аккуратно насадите новый сальник на вал боковой шестерни дифференциала уплотнительной кромкой внутрь. Втолкните сальник в рабочее положение (на глубину, измеренную перед снятием), уперев в его твердый внешний край кусок металлической трубки или головку.
6. Установите новый кожух сальника.
7. Установите сборку приводного вала как описано в Главе Приводные валы .
8. Проверьте и, если необходимо, доведите до нормы уровень масла в блоке главной передачи (обратитесь к Главе Техническое обслуживание).
9. Установите колесо, опустите автомобиль на землю и затяните болты колеса приведенным в Спецификациях усилием.
Уплотнительное кольцо подшипника дифференциала
1. Процедура замены уплотнительных колец подразумевает снятие гаек предварительного натяга подшипника, поэтому рекомендуется поручить эту работу СТО Renault.
Уплотнение гидротрансформатора
1. Отделите трансмиссию от двигателя (обратитесь к Разделу Снятие и установка автоматической трансмиссии).
2. Снимите крепежный ремень и аккуратно снимите гидротрансформатор с вала трансмиссии. Будьте готовы к выходу жидкости.
3. С помощью отвертки аккуратно отожмите уплотнение из гидротрансформатора, стараясь не поцарапать стенки.
4. Установите новое уплотнение в рабочее положение, повернув его уплотнительной кромкой внутрь.
5. Смажьте кромку уплотнения чистой трансмиссионной жидкостью и аккуратно установите гидротрансформатор на вал трансмиссии.
6. Убедитесь, что гидротрансформатор правильно зацеплен с пазами вала трансмиссии, затем установите трансмиссию (обратитесь к Разделу Снятие и установка автоматической трансмиссии).
Читайте также: