Ремонт моторчика печки сузуки гранд витара

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Валерий Федорченко

Наш человек

24 Декабрь 2014 100 9 0 29 Новокузнецк Езжу на . Suzuki Wagon R Solio m34a, 2000г.в., 1.3, AT.
Мы немного ржавые.

Всем доброго времени суток.
Проблема такая: вчера ни с того ни с сего заткнулся вентилятор отопителя. Выключил-включил зажигание он заработал. Потом стал опять отключаться и включаться сам. Никакой системы я не заметил. Когда хочет и на сколько хочет отключается, потом включается. Может работать и несколько секунд а может и несколько минут, потом опять отключается также на случайное время и опять все по кругу. Все остальные приборы работают нормально. Блок климата ошибку тоже не выдает. Куда копать? Предполагаю что где то неконтакт. Начну сегодня с блока управления климатом. Какие еще будут идем?

nix13

(хен) Тайный советник

23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.

Да неконтакт может быть где угодно конечно, но с учетом малой длины проводов, что-то маловероятно. Сам выключатель скоростей - нормальный? Можно предположить также крайний износ щеток моторчика.

Валерий Федорченко

Наш человек

24 Декабрь 2014 100 9 0 29 Новокузнецк Езжу на . Suzuki Wagon R Solio m34a, 2000г.в., 1.3, AT.
Мы немного ржавые.

В общем докладаю. В Пятницу залез в панель, фоток к сожалению не делал, т.к. было уже поздно и ***холодно***. В гараже кончились дрова((((
проверил преды. Все целые, для надежности поменял пред от вентилятора печки.
Снял блок управления климат контролем, продул, разобрал, увидел хренову гору электроники внутри(аж в 4 слоя) продул всю электронику, осмотрел на наличие дефектов, дико поматерился, собрал все назад. Подключил все разъемы, проверил всю землю, что нашел в салоне, закрыл все крышки и забыл. мне там делать нефиг. Полез к самому мотору:
Сам мотор отопителя находится справа в корпусе воздуховода и к нему есть доступ снаружи, правда придется попотеть и снять пару запчастей.
Чтобы вынуть моторчик отопителя из корпуса воздуховода надо снять педаль "ножника", отсоединить крестовины в колене рулевого кардана и тогда открутить 3 torx винта, которые как раз и держат сам вентилятор. Далее вытаскиваем вентилятор отопителя.
Выглядит он так(фото с интернета):

Производитель Denso Part.No к сожалению не посмотрел. В каталоге запчастей указан 74150-78F00.
Подключил напрямую к аккумулятору - включился и крутил до усери. ни разу не отключился. Так что. вариант с щетками думаю не в данном случае. Прямого доступа к счеткам в этих движках нет, поэтому увидеть состояние щеток в оочую не довелось.
Расстроился, что все крутится вертится и глохнуть не собирается, собрал все назад и увидел еще 1 приблуду - Резистор(Реостат).

Вытащил резистор и о ужас он весь покрыть огромным слоем грязи. Продул, разобрал посмотрел. В общем все как в том анекдоте: "Я вроде и фары протер и колеса по пинал а все равно не заводится. " - увидел там кучу электроники и вроде никаких проблем с контактами. Собрал все назад и включил всю цепь. Говорят может быть проблема в этом реостате. Чешу репу. хочу проверить если подключить питание на вентилятор в обход этого реостата, но не знаю что коротить.

И еще: Заметил, что если вентилятор заткнулся, то иногда помогает повернуть немного ключем зажигания, до того момента, когда он переходит в состояние зажигания, но не включает стартер, я так понимаю он в этот момент отключает дополнительную электронику. В общем описываю так: Поворачиваем ключ до небольшого щелчка фиксатора в замке и сразу отпускаем.

И еще еще: Есть еще 1 предположение - Мозги мне "тратата" генератор, хотя свойственных для него проблем в виде: моргания света; глюков каких-то еще элементов электроники будь-то ЭУР или музыка я не замечаю. Лампа проверки аккумулятора тоже молчит.

В общем починить не смог, поэтому пришлось ехать отдыхать на наш горнолыжный курорт - Шерегеш с глючной печкой. По дороге отключалась несколько раз. дергал ключом))
причем по дороге очень редко отключалась. В городе - чаще.
Вот пара фоток))

[DOUBLEPOST=1448987647,1448807606][/DOUBLEPOST]В общем продолжается эпопея с печкой.
Уже научился снимать бороду панели, откидывать педаль ручного тормоза, разбирать рулевое за 20 минут.
Сегодня снова вытащил двигатель из печки. Снял крыльчатку, проверил щетки и вращение самого якоря. Кстати говоря щетки на нашем двигателе находятся спереди, т.ё. за крыльчаткой, а не с зад движка. Ну да суть не в этом. Щетки оказались норм, а вот вращается туговато. Попробовал разобрать и смазать литолом. Втулки вытащил смазки напихал собрал назад. Стало только хуже, видимо втулки установились назад криво.

Есть такая идея: Чтобы разобраться полностью кто виновник проблем я хочу подключить какой нибудь другой мотор печки или еще какой прибор. Как вы думаете что стоит подключить? И пройдет ли фокус. Все таки стоит климат контроль. Поэтому не могу определиться то-ли резистор (который нифига не резистор а ШИМ контроллер), то-ли сам движок мозг парит.
Буду рад любому предложению кандидатов на тестирование работы вместо родной печки, только обоснованно хоть какими то доводами. [DOUBLEPOST=1448987758][/DOUBLEPOST]Мож лампочкой протестировать? )[DOUBLEPOST=1449304052][/DOUBLEPOST]Всем привет.
В общем заменил моторчик печки.
Нашел контрактный с Новосиба с одним отколотым ухом за 450р. мне со скидкой обошелся за 260р. Переставил в движок в свой корпус(у меня целый, сам движок туго вращался), вращается лучше гораздо, плюс есть хоть какая-то инерация при прокручивании, т.е. крутанул и лопасти не прям сразу встали а немного покрутились.
Разбирать не стал, т.к. поимел пичальный опыт, что после разбора его можно не собрать как надо.
Проблема не устранена. Отрубается гораздо реже и также возобновляется работу при отключении и включении по новой питания на блок управления скоростью вентилятора(некоторые его называют резистором). Грешу тепперь на него. Буду снимать, разбирать. там уже если что выложу фото.[DOUBLEPOST=1449544572][/DOUBLEPOST]Всем привет. Вчера печка замолчала совсем. Действуя методом исключения подозрения пали на "резистор". Вытащил его и пока вытаскивал задел радиатором корпус авто печка завелась на полных оборотах.
По всей видимости дело именно в этой деталюшке. Пока снял и подключил в обход с помощью кнопки. Буду разбираться что не работает. Первым делом подозрение пало на транзистор. Увидим дальше.

SAMURAY

Наш человек

День добрый! Господа ни кто не заморачивался заменой родного мотора отопителя NSGV на мотор от российских авто? На родной мотор ценник не реальный. Родной отработал полторы зимы и загудел, разбирал, мазал, чистил - на неделю хватило, потом опять под бардачком реактивный самолет завелся. Снял, помазал и налил в стакан масла, замолчал. Тут намедни ваще сдох, не крутит. Не долгие поиски в чем проблема, привели меня к резистору (контроллер управления мотором отопителя). Однако сдох термопредохранитель, напаял перемычку, все заработало но всему этому предшествовало появление запаха и кажется дымка из под бардачка. После установки перемычки все отлично работает на малых оборотах а на больших опять запах и дымок. В зиму входить с такой печкой не охота, а на родной мотор 20-25 тыс. жаба денег не дает. По внешнему виду вроде от десятки или от шнивы должно подойти. Жду Ваших советов.

vovan

Эксперт

Ответ: Российский аналог мотора отопителя?

Раз разобрал и снял моторчик, то самое время идти в магазин и подбирать подходящий по размерам.

SAMURAY

Наш человек

Ответ: Российский аналог мотора отопителя?

Не снял и не разобрал пока. Отапливаюсь на низких оборотах:thumbsdown:. А вопрос задал потому что думал что кто то уже что то вкорячивал, так сказать зачем изобретать деревянный велосипед. Но видимо придется по изобретатьЧешу репу.

dankvart

Наш человек

Ответ: Российский аналог мотора отопителя?

Какое масло использовал для моторчика?
p/s/ у нас такой моторчик на разборках стоит три рубля, если есть в продаже.

SAMURAY

Наш человек

Ответ: Российский аналог мотора отопителя?

Масло лил Eneos SAE 5W50. Везет Вам, если есть достойные разборки. А как быть тем кто из тундры?

tugrik

Редкий гость

Ответ: Российский аналог мотора отопителя?

Всем привет, не у меня первого и не у меня последнего зашумел мотор отопителя,
разобрав мотор понял, что восстановление бессмысленно(заклинило заднюю втулку), совершенно случайно попалась под руку печка в сборе от Хюндай Портер,
подумал попробую от неё приспособить мотор, и был приятно удивлен тем, что мотор один в один как на Витаре.
Так что втал как родной .
Если интересно вот каталожный номер мотора 97212-4B100

,
он в три раза дешевле чем родной, если нужно выложу фотки

P.S. Немного отличается разъем, цена вопроса 50р. максимум и отверстия в "ушах" крепления мотора к печке на 4мм ближе к центру, время потраченное на сверление 1мин.

hershi7

Проходил мимо

Ответ: Российский аналог мотора отопителя?

KEDRIKOV

Свой в доску

Ответ: Российский аналог мотора отопителя?

Хм. вот у меня 120 тык мотор печки работает круглый год в авто режиме и тьфу три раза никаких проблем.Что-то мне подсказывает что первые машины сошедшие с конвеера были надежней,моя октябрь 2005г а появились они вроде как в сентябре..

Автосервизмен,уже на пенсии,к сожалению.

15 Апрель 2010 667 121 43 51 Московская область г.Королёв Езжу на . SUZUKI Гранд Витара Нью,2008г,1.6л,3Д,синяя,16-ти клаповая,на мешалке,С понижайкой и блокировкой межосевого дифа,гражданским лифтом в 3,5см,мультимедийным мафоном и двумя камерами,тюнинговым обвесом из хрома по кругу,кенгурином и ксеноном везде!

Ответ: Российский аналог мотора отопителя?

,
он в три раза дешевле чем родной, если нужно выложу фотки

Думаю этот пост нада поставить в ФАГ-очень многим пригодиться,ведь у многих авто переплёвывает пробег в 100 тык и проблемы с моторчиком начинаются после этого пробега.

Продвинутый новичок

Ответ: Российский аналог мотора отопителя?

сдох мотор на 160 т.км. Чистка/смазка помогли ровно на сутки, потому как ротор изношен вусмерть Завтра забираю в екзисте новый от портера .. 2400 супротив 11000 за родной, на мой взгляд, стоит того, чтобы самостоятельно просверлить три дырки и поковырять разъем.. Кстати, смотрел фотки мотора от приоры, тож очень похож внешне цена небось полторы копейки, хотя греметь наверное будет ой-ой-ой как

Продвинутый новичок

Ответ: Российский аналог мотора отопителя?

Вощем всё работает хюндаевский вентилятор однозначно шумнее родного, на максимальных оборотах с чем-то резонирует и по торпеде гул идет. с установкой проблем нет: отверстия проковырял саморезами, с разъемом не заморачивался, а тупо его разобрал и вставил "мамы" в новый мотор. Есть одна засада: провода надо нарастить, потому как сантиметров пять не хватает..

tugrik

Редкий гость

Ответ: Российский аналог мотора отопителя?

KEDRIKOV

Свой в доску

Ответ: Российский аналог мотора отопителя?

А ктонить в курсе что за мотор обычный или бесщеточный?

tugrik

Редкий гость

Ответ: Российский аналог мотора отопителя?

обычный мотор, щеточный

makoff13

Редкий гость

Ответ: Российский аналог мотора отопителя?

Ребят, а может кто-нибудь фотографии выложить что конкретно выкусывали. я купил мотор, а как правильно выкусить я не соображу.

klirik2012

Проходил мимо

Ответ: Российский аналог мотора отопителя?

бортик откушен, дырки расверлены, переходник забадяжен (беспощадно выдран разъем со старого мотора, в новый мотор -- обыкновенные клемы)
первый пробный запуск показал, что новый мотор сильно гудит и ни фига не дует.
разбор полетов показал, что крыльчатка нового мотора примерно на четверть меньше по высоте и (. ) вообще имеет другое направление (соответственно она в нашем корпусе работать и не будет, будет только гул!).
что делаем? -- правильно -- с помощью надфиля аккуратно растачиваем посадочное отверстие старой крыльчатки и натягиваем на новый мотор!

но тут вылезли новые "грабли"! теперь при установке "бутерброда" крыльчатка уперлась в верхнюю часть корпуса печки. решение -- нужно сделать прослойку м/у корпусом и крепежной платформой (у которой откусывался бортик и сверлились дыры) примерно 3-4мм. я это сделал просто -- поставил шайбы (в виде гаек )

немного не по теме, но все же: в процессе "рукоблудства" по не острожности был спален силовой транзистор печки (еще его называют управляемый резистор). естественно я его не стал покупать новый (~1800 рэ). попытки найти сам оригинальный транзистор (маркировку уже не помню) успехов не дали, но без особых проблем нашел аналог в виде IRF3808 (он по тхх примерно такой же, распайка такая же, только корпус поменьше) ценой в 60 рублей и до кучи поменял пермопредохранитель (2А, 130гр. и ценой ~20рэ). все!

Вентилятор отопителя

Тут у соседа перестал работать вентилятор отопителя, решили проверить.
Чтобы добраться до вентилятора отопителя снимаем бардачек, дальше нужно снять нижнюю защиту, потянув вниз

Она держится на трех защелках

Видим жгут подключения вентилятора

Отсоединяем его и проверяем наличие на разъеме напряжения при включенном зажигании.

Если напряжение присутствует, то накрылся вентилятор, если напруги нет, проверяем резистор отопителя.

Да, забыл, в самом начале стоит проверить предохранитель, отвечающий за вентилятор отопителя.

С уважением, Алексей

Пользователь сказал cпасибо:

Хотел еще бы добавить пару моментов. Плюс на вентилятор подается постоянно, а управляется он по минусу. Проблем связанных с вентилятором в основном три. Первая - износ щёток, вторая - заклинивание вала в подшипниках скольжения (они же втулки). И третья причина, которая является следствием первых двух - выход из строя транзисторного регулятора оборотов.
У меня была следующая ситуация. Сначала износ щеток и заклинивание вала электромоторчика, а потом и выход из строя регулятора. Поскольку в отдаленных регионах не всегда есть з/ч в наличии, выход нашелся следующий. вместо родного вентилятора отопителя использовал вентилятор от Шевроле Лачети кат.№95978693. Это каталожный номер оригинальной детали корейского производства.
Для установки потребуется:
Открутить гайку крепления крыльчатки на валу моторчика и аккуратно поддев двумя шлицевыми отвертками демонтировать крыльчатку с вала;
Родную крыльчатку установить на шевролетовский моторчик и закрутить крепежную гайку;
Установить вентилятор на место;
Заменить родной патрубок вентиляции щеток моторчика на трубку подходящего диаметра (шевролетовский фланец диаметром больше сузуковского);
Разобрать родной разъем питания (извлечь пины из разъема предварительно отжав фиксаторы) защитить пины с помощью термоусадки и надеть на контакты вентилятора, проверить направление вращения и если вентилятор крутится, но не дует поменять пины местами, проверить повторно работоспособность.
Теперь что касается регулятора. К сожалению, если моторчик заклинивает, то нередко регулятор нередко выходит из строя. Сам регулятор конечно можно заказать и заменить, но вот стоит он как то совсем негуманно. Поэтому снимаем регулятор и разбираем его аккуратно отделив с двух сторон пластиковую крышку от радиатора.
Внутри откручиваем два винтика и извлекаем плату регулятора. На плате самая заметная деталь - управляющий транзистор, который через термоуплотняющую пасту (белая хрень) крепится к радиатору. Но если туда до вас не заглядывали русские "кулибины" и не заменяли вылетевший термопредохранитель на
обычную перемычку, то транзистор как правило цел. Выпаиваем с платы термопредохранитель (такая мелкая хрень, которая ножками припаяна к плате, а своим телом, опять же через термоуплотнительную пасту, прижата к транзистору) и идем с ним в магазин типа "Чип и дип" или что то подобное.
Покупаем там термопредохранитель на 2А и тюбик термоуплотнительной пасты за 150р. Впаиваем все это на место и собираем. Вставляем регулятор на место, крепим, подключаем и ВУАЛЯ! Регулятор снова работает, а мы сэкономили немало бабла.
Не советую заменять термопредохранитель на перемычку, так как в этом случае вы рискуете потерять силовой регулирующий транзистор, который стоит гораздо дороже термопредохранителя.
Желаю удачи на дорогах.

С самого начала своего существования автомобиль Suzuki Grand Vitara начал завоёвывать огромную популярность на российском рынке и в странах СНГ.

Компании Suzuki удалось предложить качественный кроссовер по вполне адекватным деньгам с хорошей комплектацией и достойными техническими характеристиками.

Как и у любой другой современной машины, у Grand Vitara есть система отопления салона. Именно она вызывает некоторые вопросы в плане долговечности. Опыт владельцев этого японского кроссовера показывает, что моторчик печки работает сравнительно непродолжительное время, после чего начинает шуметь и выходить из строя. Самым распространённым решением проблемы считается замена.

Особенности моторчика печки

Нельзя сказать, что моторчик печки Suzuki Grand Vitara имеет какие-то отличительные особенности или уникальную конструкцию. Это вполне стандартный электродвигатель, который работает в паре с крыльчаткой и нагнетает воздух. Этот воздух проходит через радиатор, нагревается и выходит в салон.

Но по не совсем понятным причинам срок службы у электромоторчика отопителя оказался не особо длительным, если сравнивать со многими конкурентами и даже просто с другими узлами системы отопления самой Grand Vitara.

Но реальность заключается в том, что вентилятор печки начинает демонстрировать свои первые признаки неисправностей уже примерно через 100 тысяч километров пробега. Большинство владельцев Suzuki Grand Vitara, на одометре которых более 100 тысяч км, уже обращались в сервисные центры или проводили ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

Неисправность проявляется в виде шума. Это не обязательно влечёт за собой полный отказ печки. Но шумящий электровентилятор, несмотря на функционирующий отопитель, у основной массы автовладельцев со временем вызывает откровенное раздражение.

Разобранный сломанный моторчик печки

Вне зависимости от того, работает печка или нет при посторонних звуках от электровентилятора отопителя, владельцы Grand Vitara хотят избавиться от проблемы. Самым частым решением выступает замена устройства.

Но тут ещё стоит обратить внимание на причины постороннего шума. Не всегда есть смысл тратить большие деньги на покупку детали, поскольку можно обойтись обычным ремонтом. У кого-то заклинивают втулки, у других полностью стираются щётки, ломается подшипник и пр.

Помимо рано проявляющегося постороннего шума от электромоторчика печки на Suzuki Grand Vitara, существует ещё одна проблема, связанная уже непосредственно с необходимостью замены этого устройства. Это стоимость оригинальной запчасти.

За оригинал электромоторчика отопителя для японского кроссовера Grand Vitara от компании Suzuki просят минимум 10-15 тысяч рублей. Некоторые называют суммы в размере около 20-25 тысяч рублей. Для многих это слишком крупная статья расходов для такой незначительной детали. Потому чаще всего владельцы машины ищут альтернативные и более доступные электромоторчики. Таких на рынке более чем достаточно, но не все они являются полным аналогом оригинала.

С заменой старого электровентилятора на новый оригинальный нет совершенно никаких проблем. Если же вы возьмёте аналог для автомобилей Hyundai или заменитель тайваньского производства SAT, потратите не более 3-5 тысяч рублей. Но тут есть другой подвох. Он заключается в необходимости некоторой доработки и адаптации из-за незначительных отличий между моторчиками.

Снятие и замена оригинала

Те, кто не жалеет деньги на свой японский кроссовер Grand Vitara производства автокомпании Suzuki, либо у кого бюджет позволяет раскошелиться на приобретение оригинальной запчасти, могут смело покупать этот мотор отопителя.

В замене нет ничего сложного, если оригинал меняется на оригинал. Требуется провести небольшой комплекс демонтажных работ, и система отопления снова будет работать нормально, без постороннего шума и прочих неприятных симптомов.

Двигатель отопителя Suzuki Grand Vitara

Чтобы поменять мотор отопителя на Suzuki Grand Vitara, используя в качестве заменителя такой же оригинальный электромоторчик печки, нужно сделать следующее:

Далее действуйте по обстоятельствам. Некоторые даже умудряются проводить ремонтные работы, восстанавливая работоспособность старого электровентилятора. Хотя конструктивно он считается неразборным.

Чтобы поставить новый оригинальный моторчик, вся процедура выполняется просто в обратной последовательности. Подключите гофру охлаждения, верните фишку питающего провода, установите бардачок и верните на место минусовую клемму от аккумуляторной батареи в подкапотном пространстве.

Обязательно перед поездкой проверьте работоспособность нового двигателя отопителя. Если шум пропал и всё функционирует без каких-либо неприятных симптомов, работа была проведена правильно.

Применение аналогов

Можно рассмотреть 2 примера установки нового электровентилятора печки на кроссовер Grand Vitara производства Suzuki. Это будет моторчик отопителя от фирмы Sat, а также вентилятор для автомобилей Hyundai.

Основное преимущество электровентилятора от Хендай заключается в его стоимости. Его покупка обойдётся в несколько раз дешевле, чем приобретение оригинального моторчика от Suzuki.

Для установки аналога следует провести те же самые работы, которые необходимы для демонтажа старого неисправного вентилятора.

По сравнению с оригиналом, рассматриваемый аналог для Хендай имеет 2 основных отличия. Первое отличие заключается в другой форме разъёма питания. А второй пункт предусматривает использование более тонкой гофрированной трубки, по которой обеспечивается отопление щёток электровентилятора. Но разница в диаметре незначительная, а потому никаких последствий от такой замены вы не увидите. Тут рекомендуется просто до упора притянуть трубку к коннектору климатической установки.

Что же касается переходника для разъёма, то его можно поискать или просто сделать своими руками. Здесь требуется следующее:

приобрести аудиокабель длиной около 250 мм. с сечением 4 миллиметра;
взять 2 автомобильные клеммы типа папа, которые будут служить для подключения провода к коннектору;
ещё 2 клеммы берутся типа мама, чтобы объединить разъём питания на электромоторчике;
возьмите обязательно термоусадочную трубку с диаметром 4 мм. для изолирования соединений клеммы и провода;
и плюс нужна такая же трубка, но с диаметром 6 мм. для изоляции клемм типа мама;
не забудьте про изоленту, куда же без неё.

Далее нужно взять подготовленные клеммы, припаять их к проводу и поместить внутрь термоусадочных трубок. Клеммы подключаются к коннектору. На этом моменте не забывайте, что от выбранной полярности напрямую зависит то, в какую сторону будут вращаться лопасти крыльчатки электромотора.

Чтобы не ошибиться, плюс подключайте к левой стороне от разъёма, а минус устанавливайте справа. Тогда всё будет работать правильно.

Установленный двигатель печки Suzuki Grand Vitara

Ещё автомобилисты отмечают, что клеммы папа в самом коннекторе удерживаются не особо плотно. Для помощи им и улучшения качества фиксации воспользуйтесь изолирующей лентой.

После проведённых процедур верните электромоторчик на место и выполняйте процедуру обратной сборки. Запустите печку и проверьте работу нового вентилятора во всех режимах.

Теперь отдельно рассмотрим некоторые нюансы применения электровентилятора от SAT. Стоит он порядка 3 тысяч рублей, но цена зависит от конкретного региона и продавца. Несмотря на то, что устройство производят в Тайване, работает хорошо, стабильно и без лишнего шума.

Относительно моторчика SAT в составе кроссовера Suzuki Grand Vitara можно выделить несколько важных нюансов:

В аналоге электровентилятора используется Т-образная фишка для подачи питания на моторчик. Она не требует использования каких-то переходников и пайки, чем выгодно отличается от ранее рассмотренного аналога.
Но до моторчика не дотягивается родной жгут с проводами.
При этом трубки охлаждения и фишка питания имеют удобное расположение, поскольку их производитель поставил на разные стороны мотора.
Корпус на штатное посадочное место входит не идеально. Тут потребуется немного поджать и приложить некоторые усилия. Но в итоге всё должно получиться.
Гофру охлаждения надеть на трубку моторчика не получится, поскольку они имеют одинаковый диаметр. В качестве решения можно использовать отрезок из шланга длиной 4-5 сантиметров. Он будет выступать как переходник между трубками.

На этом все нюансы заканчиваются, и можно смело подключать устройство. Опыт владельцев Grand Vitara, который выбирали этот вариант замены, отмечают отличную работу отопителя.

Главная проблема Suzuki Grand Vitara применительно к электровентилятору печки, который требует замены, заключается в высокой стоимости оригинальной запчасти. Поменять оригинал на оригинал предельно просто. Но если вам приходится экономить и искать аналоги не совсем такой же конструкции, тогда потребуется адаптировать новый мотор под кроссовер от Suzuki. Здесь также ничего особо сложного и невыполнимого нет. Решение за вами.

Читайте также: