Ситроен берлинго течет печка

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет! Сегодня, по дороге в Серпухов, у меня потек антифриз. sorry: Долго искал откуда течет, оказалось мини струйка между блоком двигателя и термостатом! В сервисбоксе посмотрел, там есть прокладка, заказал ее. Надеюсь дело в ней. Стоит 47р.

Кстати, вернулся из Серпухова ~90км своим ходом. Температура встала на 100гр, вентилятор на постоянке, бачок ОЖ пустой! Но добрался, слава Богу.

А зачем так рисковать? В таких случаях любой антифриз, тосол можно добавить, иначе к 47 копейкам может добавиться приличная сумма.

У меня отец так на Опеле проехал 35км. с остановками, вроде не перегревался но в результате пришлось делать капиталку двигателя ((((
В таких случаях лучше брать на буксир.

Температура стабильно на 100 держалась. Антифриз доливал, но естественно он вытекал.
Ну и погада еще помогла, - 10 все таки.

Датчик температуры стоит на внешней стенке рубашки охлаждения. Если антифриз уходит и датчик прогревается до 100, то рабочие части гарантировано перегреты. Если антифриз в головке был и проблемы только в циркуляции, то мотор не пострадал. Но эвакуатор часто оказывается значительно дешевле.

Ну на счет 100 градусов по датчику, то летом почти всегда температура к 100 ползет, потом вентилятор. Т.е. рабочая температура летом 95 градусов.
Я тут читал, так у большинства.

А на счет местного перегрева - сам очкую. Но очень надеюсь, что все обойдется.

Какие вообще первые симптомы могут проявиться?

Dimastiy, У меня была такая же история, снял термостат прокладка в хлам, но пришлось менять термостат в сборе, у него по краям очень тонкие стенки которые образуют желобок куда вставляется прокладка. В некоторых местах эти стенки раскрошились и прокладка не держалась. При установке термостата не перетяни болты(для страховки от перетяжки стоят металлические втулки). Работа заняла минут 40. Корпус термостата просится конечно из металла.

Ребята, а лампа перегрева сопровождается звуковым сигналом как лампа низкого уровня топлива?

У меня последние года два периодически в холодную погоду когда пользуешься печкой, мог пойти холодный воздух из сопел в салон, стрелка воды вдруг снизиться. Вобщем классические симптомы неисправности термостата. Это весной глючить стал чаще, иногда стрелка воды падала на ноль. Вот не припомню антифриз уходил у меня или нет, но долить приходилось в конце зимы. А тут вдруг на подъездах к дому на днях "вода" вдруг прыгнула, покачалась туда сюда - глянул на бачок, там пусто. Купил долили, поездил, опять Темпр. поползла. Посмотрел на мотор где и чего и увидел что уже прям капает. Бегом к ОД, покупать термостат. Ну и установка вчера состоялась. Причём интересно что раз антифриз уходил, значит лило где-то , а под машиной капелек видно не было.

Ну фраза сложная получилась, перефразируем - сначала доливать приходилось (зимой), ну так, иногда, а щас запрыгала температура, увидел что капает, ну а перед совсем уже лить начало. Ну и бегом менять.

Mik, всё равно не лучше ,если рассматривать в контексте первого поста.Что уже к концу лило, понятно, а вот почему под машиной не видно следов, не понятно. unknw:

Ну к этому могу добавить ещё одно чудо - заметил по осени что под бачком ГУР на асфальте лужица появляется. Осмотрел, следов потёков нет. А на дороге капли есть. Ездил немного позже к ОД, делал замену хомута на пыльнике привода (ослаб), попросил найти, откуда каплет. Не нашли. Долили жидкости и проводили. Вот откуда-то капало минуя всякие плоскости в капоте, в какой-то узенький пробел между всей начинкой. И прям на дорогу. А потёков нет.
А с антифризом - капало на коробку, но на дорогу ни попадало. А лить начало, ну видимо сразу поехал в СЦ и уже глядеть надобности не было, попадает на дорогу чего или нет. Да и дождик был.

тоже менял термостат,машина с ним прошла 160 тысяч. пришлось в сборе менять , сам корпус термостата будто повело.

У меня тоже приходилось доливать, тоже никаких следов не было. Нашёл слчайно когда машина была на подъёмнике со снятой защитой. Капля висела на штуцере через который удаляют воздух при заполнении. Штуцер расположен на патрубке печки, в том месте где в салон патрубок идёт. Штуцер смотрит вниз, поэтому капли не было видно.

Vycheslv152, Добрый день! Какого производителя брали термостат и сколько прожил??
Пазы, куда прокладка в термостате ставиться откололись. Поставил TH41291G1 ПО экзисту 989,15 руб. Полет нормальный (5000 км). Общий 102 000

Да, есть такая фигня. Заметил течь снизу термостата. Когда снял был приятно удивлен, как будто мыши сожрали корпус, прокладка порвана, назад собрать не удалось без колхоза. Потом заменил на новый! пробег к тому времени в р-не 130 был.

У меня прошлым летом тоже самое было, думаю как одна из причин выхода из строя термостата может не своевременная замена антифриза. Когда антифриз теряет свои свойства он начинает разрушать прокладку, за ней и корпус. Хотя конечно у термостата корпус конечно бы сделать металлический, прокладки только меняй.

Заказывал термостат Dello арт.3013360Z0 в экзист цена 1 072,91 руб.Один в один с оригиналом.Прокладок нет,датчика температуры нет.Прокладки заказал отдельно(1336.Z1-81,83 руб. и 1338.G5-88,89руб.).

vbif, спасибо за фото :thank_you: - может действительно кому пригодится (быть может даже и мне).
Дело в том, что буквально в этот понедельник заметил, что температура на указателе во время движения не поднимается выше 85 градусов. Поездки на буднях в основном короткие, но "грех жаловаться", что долго греется (завёл. 5минут погрелся и потихоньку в путь). Где-то, примерно через 5минут хода. уже 70 и далее довольно быстро выходит практически на рабочую температуру. вот только, почему-то, не "дотягивает"!? :unknw: Стоит постоять несколько минут. показывает 90. Термостат накрывается что ли? :scratch_one-s_head:

GATES TH41291G1 стоит также, с прокладкой и датчиком
Ты даже не представляешь как я уважаю всех китайских производителей и их родственников,а особенно друзей китайцев в экзисте.Я уже сыт по уши подарками от экзиста когда впаривают китайское дерьмо,поэтому и смотрю на бирки и производителей запчастей которые проверены годами и многими километрами пробега.

Гейтс это не китай, даже ремень грм у вас с завода стоит гетс и в оригинальной коробке тоже он.
А оригинальный термостат делает MANN+HUMMEL

оригинальный термостат делает MANN+HUMMEL
Искал в их каталогах и не нашел.Если есть ссылка на него выложи посмотрим.

Для дизеля Gates TH40883G1+датчик+прокладка=1 860,00 рублей. Приходит в оригинальной упаковке с "голографической целкой" http://www.gatesautocat.com/cooling/PEUGEOT/Partner-Tepee/9HZ-9HT-9HX/DV6ATED4-DV6TED4/04-08_09-14/27650 C "гейтсом" вообще ни когда проблем не было.

Поставил себе термостат гейтс( пришел в полном комплекте с прокладкоц и температурным датчиком),не прошло и месяца температура и выше 70 не поднимаеться, думал кранты термостату,а нет печка греет кипятища . Потом антифииз выдавило . Думал прокладку пробило,а нет . Все оказаломь проще датчик температуры стал нагло врать на 20 градусов. Поменял все гуд. Но машинка все же погрелась. Вроде все обошлось. Тьфу тьфу. А рочему вскипел? Отвечу то что датчик темпераьурный отвечает за срабатвания вентилятора. Будьте аккратнее. Вот такие дела с гейтс.

Сменил термостат.Машина не прогревалась вообще, только в пробках набирала 90 град.Термостат замер вот в таком положении,всегда открыт.Поставил термостат Dello арт. 3013360Z0,прокладка1336.Z1 оказалась не нужна она была на термостате,не заметил.

Проехал 50 км для пробы по делам-все в порядке,температура 90 постоянно,прогрелась на морозе быстро.Датчик старый оставил,прокладку только под него новую поставил.Через пару дней отпишу результат.

Прокладка под датчик?Да круглая маленькая,она одевается на датчик.

прокладка1336.Z1
А это прокладка между термостатом и двигателем.

Проехал 50 км для пробы по делам-все в порядке,температура 90 постоянно,прогрелась на морозе быстро
Быстро это как? У меня, при -10 за 15 мин. прогрева на ХХ, только около +40 гр., по стрелке указателя температуры.

Потекло ручьем из под термостата после 2 дней пробега.После снятия обнаружил что часть резинки уплотнения оторвана.Вина моя потому как ставить его немного неудобно-щель маловата,видно задел корпусом термостата о блок,а на блоке внизу где ставится термостат два острых выступа.Поставил новую прокладку и все Ок.Заодно обнаружил в камасутре жирным текстом нанесите валиком герметик на блок при установке термостата.Нанес герметик,вставил новую прокладку,сухо течи нет.Ушло антифриза около 1 л.Замучался удалять воздух из системы.В трубках ГБО была воздушная пробка,редуктор обмерзал,потом прорвало и все в порядке.

Господа, подскажите на 90 и 120 лс разные термостаты стоят?
поздно заметил что Gates TH41291G1 ставят на 90 лс. Уже купил.

Хотя в описании Gates есть движек EP6

Bendix, спасибо.
:dash:

Ни кому термостат не нужен?

Сегодня решил проверить когда открывается термостат по верхнему патрубку радиатора.Температура бодренько дошла до 82 и стала на месте - одновременно верхний патрубок стал горячим .
Поменял термостат на Gates TH41291G1(температура открывания 91 гр.).Верхний патрубок стал греться после 90 .В машине опять тепло и уютно.При замене потерял резиновую прокладку с заглушки отопителя ,подошла со старого термостата, хотя знал (при просмотре видео о замене антифриза предупреждали ) но когда (до термостата) менял антифриз специально попробовал вытрусить не получилось, в этот раз не так как в прошлый раз, невнимательность и.

Может заполнить свой профиль))? Что бы людям было проще понять на какой двигатель подходит номер этого термостата.

Поменял термостат. Прогрев стал немного быстрее и держать стал на холостых тепло. что ж за незадача такая.

Добрый день! Помогите пожалуйста решить проблему!
На моем Tepee (турбодизель 1,6) периодически (особенно в сильные морозы (ниже -20)) случается следующая ситуация:
1. Срабатывает превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя (указатель зашкаливает);
2. Включается вентилятор радиатора на максимум;
3. Загорается индикация Stop;
4. Климат контроль гонит в салон холодный забортный воздух из всех воздуховодов.
Открываю капот, двигатель еле теплый, радиатор холодный. Вскоре (после остановки двигателя) - все в порядке. У ОД на тестировании ничего не показало.
Могу предположить, что это датчик температуры на термостате.

похоже не только датчик,но и сам термостат+воздух в системе.Сегодня поменял термостат на СТО.При заливке ОЖ воздух стравили через отверстие на Т-те и через дренаж на патрубке печки.Проехал пару км,долил грамм 150 до уровня.Жара в машине!Всё 2300ры.Правда бензинка у меня.

Сегодня 1 раз в этом году +30,накрылся термостат Dello арт. 3013360Z0,китайское дерьмо похоже.Выковырял все из него и летом попробую с корпусом термостата поездить.

Всем привет! Проблема с термостатом, может возникнуть у всех по разному, почитал в комментариях, кто как эту проблему решил, в основном его заменой.
У меня тоже вышел из строя термостат, постоянно открыт и гоняет по большому кругу, и в итоге двигатель не набирает необходимой температуры. Решил всё буду менять, в экзисте когда узнал сколько стоит оригинал(3000р), а заменитель (1250р), дело в том, что сам термостат не заказывается, а покупать надо в сборе с корпусом, и в нем ещё температурный датчик стоит.
Короче полный бред, решил другим путём пойти, погуглил на счёт термостата, и нашёл многого интересного, как можно оживить и восстановить работоспособность термостата, т.к сам термостат и то что в нём находится редко выходит из строя.
У меня вот вопрос к тем, кто уже поменял старый термостат на новый, не пытались разобраться что с ним? В экзисте я только прокладку выписал, та что стоит между двиг. и корпусом термостата, есть один кулибин, кто уже восстановил термостат. Буду пробовать, если удачно получится подробно напишу, и если не удачно тоже :-)

Как и обещал докладываю, о восстановлении термостата, сегодня уже испытал пока всё работает и ОЖ набирает необходимую температуру быстро(по малому кругу).
В общем причина была, как я и думал, не плотно прилегал сам термостат к гнезду, возможно*уплотнительное кольцо не плотно садилось, когда термостат закрывался, и в результате ОЖ по большому кругу гоняло.
В общем надел я на шток термостата пыльник от главного цилиндра ВАЗ-01, сел как родной, поставил на место как было, испробовал изобретение путём нагрева воды в кастрюле, открылся при температуре 75град.подождал немного, он закрылся, ну и всё поставил на место и вуаля. Короче деньги с'экономил.
Если кого заитересует, пишите подскажу чем с могу.

Господа, а никто не пытался заменить эту пластмасску на сборный термостат в металлическом корпусе? Такие ставились например на моторы TU5 году эдак в 2004. Потом пластик тоже стали ставить. Правда до кучи прийдется менять и датчик температуры. Там с резьбой. Сьемный термостат у меня отходил 200000 или 12 лет эксплуатации.

В смысле пластмасска, сам корпус? Термостат из пластассового корпуса хорошо вытаскивается без проблем, только сначала надо сам корпус открутить.
Проблема в другом, когда выходит из строя термостат, заказать отдельно его, без корпуса не возможно т.к продаётся только в сборе, вот поэтому такая цена не реальная.
Мой совет, не спешите сразу заказывать, чаще всего проблема не в самом термостате, а в его резиновой прокладке, она со временем деревенеет и не плотно прилегает к гнезду, как было в моём случае.
Совет ещё, когда будете ставить этот корпус термостата т.к он пластмассовый не перетяните лопнет и не заметите.

Поменял три термостата у всех развалилась пластмасса в том месте где крепится кольцо иди рамка,как правильно не знаю. Сливать антифриз нужно через пробочку на корпусе ТС. Отвернуть колпачёк и подставить ёмкость. Сливается стакан.

В смысле пластмасска, сам корпус?
Да, я имел в виду всю конструкцию. Старая она как то надежнее. И термостат легко снимается, на 2 болтах. Он идет вместе с патрубком который на радиатор. И сломать его труднее. А еще слышал что пластиковые корпуса просто лопаются. Правда стоимость сборки старой конструкции не будет дешевле нового термостата в пластиковом корпусе. А може и дороже процентов на 10. Зато надежнее.

на старых пассатах течь патрубка термостата стандарт. Там резиновая прокладка дубеет и теряет эластичность, чаще к зиме. Еще проверьте место прилегания прокладки, бывают течи из-за начинающихся очагов коррозии. Возможно понадобится герметик.

Поменял уже несколько термостатов с одной и той же неисправностью - течь. Последний раз - на днях.
Вот и думаю: в чём же причина этой неисправности.
При внимательном рассмотрении усматривается критическое разбухание прокладки корпуса термостата. Она разбухает настолько, что не помещается в отведённом ей пространстве, и проламывает корпус в самом слабом месте - обычно в одном и том же. Прокладка выглядит так, будто её сначала усердно мяли, а затем отдали погрызть мышам.188101881118812
Вопросы: отчего она разбухает, и как с этим бороться?
Версию с разбуханием от старения антифриза отвергаю. Антифриз был новый, качественный (Total).
Возможно разбухание от масла. Каждый раз, когда пробивало термостат, имело место небольшое подтекание масла из-под клапанной крышки (это случалось каждый раз зимой).
Если так, может быть вообще отказаться от этой прокладки? Заполнить паз компаундом (можно эпоксидным), хорошо выровнять по буртику, а когда застынет - прошлифовать на наждачке и поставить на герметик. Герметики от масла не разбухают.
Кто-нибудь пробовал? Или, может, думал, как ещё решить эту задачу? Надоело, честное слово. Хочется сделать так, чтобы к этому уже не возвращаться.

P.S. Очень важное замечание.
Закручивать болты только тарированным моментом, ни в коем случае не перетягивать!

eugenich, предыдущие два термостата были оригинальными. Первый сломался сразу по окончании гарантии. Ломало их точно также (у первого перегородку сломало наружу, у второго - вовнутрь) и в том же месте, ровно в том же.
И температура тут ни при чём, как я понимаю. Последний раз вообще только от дома отъехал, когда прорвало.
На пластик ругаться я бы не стал. Пластик как пластик, достаточно твёрдый, прочный. Если прокладку корёжит и распирает - она по-любому лопнет, держать не станет, ИМХО.
У кого ещё какие соображения и предложения будут?

Вопросы: отчего она разбухает, и как с этим бороться?
По фото похоже что попадает масло и разбухает резина. Если действительно сверху течёт, то надо конечно устранять течь. Ну или хотя бы вытереть всё при сборке и после установки всё по периметру обмазать герметиком чтобы к прокладке не протекло масло.

после установки всё по периметру обмазать герметиком чтобы к прокладке не протекло масло
Если течь масла устранить сложно, я бы еще задавил герметик в щель между корпусом и прокладкой. Так и внутри и снаружи, 2 слоя будут пожирнее.

У кого ещё какие соображения и предложения будут?
А происки дилеров не? недотянутая прокладка или организовать слабую течь масла, спецом маслом капнуть в корпус, докопаться до них сложно, а на ремонт приехать придется. Я с этим встречался. И на проводку капают. Неисправность отложенного действия. Может мастеров заменить заодно надо.

Хочу посоветовать следующее, поищите на разборках или закажите новый но старого образца. На машинах М59 корпус был металлический со съемным термостатом. Подобных проблем не было.

Сегодня во время поездки стрелка температуры вдруг резко ушла в красную зону. Продувка салонным отопителем не помогла. Доехал до ближайшего автомагазина за антифризом. Открыл капот, из под корпуса фильтра повалил пар. Снял его.
Оказалась картина маслом: шток клапана пробил корпус, и из разрыва вышел весь антифриз. Хорошо, в закромах был старый термостат с нерабочим клапаном. Быстро поставил и доехал до дома. Оттуда на маршрутке в Экзист. Хорошо, в наличии оказался Gates.
Поставил за час.

потекло соединение печки и патрубка утечка тосола Оценка:

Потекло соединение печки и патрубка, не держат уплотнительные кольца. У кого были такие проблемы? Подскажите что делать? Уплотнительные кольца отдельно не продаются.

Награды

Потекло соединение печки и патрубка, не держат уплотнительные кольца. Подскажите что делать? Уплотнительные кольца отдельно не продаются.

Скорее не кольца а трещина , если кольца , то можно в магазинах сантехники или газового оборудования подобрать!

Из под колеса ничего не увидишь. Я предполагаю. надо снять центральную консоль под торпедой. Тогда и будет ясно откуда течет. ОЖ просто скатывается под ноги водителя между кузовом и ковролином, но ковролин сверху может быть сухой.

Fanatic, ты уверен что это антифриз?
аккумулятор снимал? (снимать кстати надо уметь, надо ждать пока машина заснет иначе кердык мозгам)

Это ж скока раз, оказывается, я машинные мозги уже кирдыкнул!
Не пугай человека - не надо там ничего ждать.

Антифриз 100% уверен - желтого цвета, та же жижа на ощупь и цвет + в бачке уменьшилось.
При чем тут аккумулятор? Не снимал, но это не кислота ее я учуял бы.
Владимир76, снимать только нижние части консоли(где прикуриватель и прочее), или часть с экраном климы тоже?

Пятна вообще три. не очень хорошо видно на фото но круглое отверстие тоже все мокрое. Жидкость ГУР в норме - проверял. Спасибо всем за советы. Буду снимать консоль смотреть. Потом отпишусь.

Fanatic, Такая же трабла. С утра под машиной увидел лужу вдиметре где-то см 30. При -4 хрен замерзла и на вкус сладкая была. Повернув колесо то в одну то в другую сторону на самом кузове ничего не увидел.
Сейчас увидев твою картинку решил сам заглянуть под днище - Поехал в гараж - точно в том же месте мокро. на вкус гадость но сладкая с горчинкой - значит антифриз. Открутил нижнюю часть консоли, где патрубки к печке идут - сухо. Залез под шумку - сухо. Общупал все - сухо. Уровень антифриза на минимуме. так и было. Сейчас решил пока покататься понаблюдать за уровнем антифриза и что там с печкой.
Выезжаю из гаража, все собираю и смотрю у мя в багажнике стоит омывалка - вспоминаю что мимо пролил на лонжероны, когда заливал. На язык ее - по вкусу та же гадасть.
Сейчас думаю. то антифриз или омывалка там на полу была.

Popesych, мне не так повезло - вчера вечером общупал пол еще раз - ковролин уже влажный. радиатор печки под замену 100% ?
И. что такое шумка? :) Пока не разбирал ничего - сегодня будут секретки выкручивать сзади. аминь.

Снимать только нижнюю часть. У меня слегка подтекало в местах соединения пластиковых патрубков. В теме про снятие мотора отопителя есть фотки этого места.

Итак, приступим:
Сами эти патрубки находятся над правой водительской ногой (это утверждение верно лишь в том случае, если водитель находится в автомобиле и правая нога стоит на педали), но чтоб туда добраться - нам придётся разобрать пол-салона.
Сначала аккуратно, ножичком поддеваем "треугольнички", главное - не переборщить с силой и не сломать крепления:

Потом переходим к облицовке коробки (точно так же: аккуратно поддеваем):

Теперь нужно снять ещё один кусок пластика (назовём его "облицовка зоны климата\музыки). Сделать это можно голыми руками, потянув его снизу за "ушко", которое огибает рычаг кпп. Да, если машина с автоматом - рычаг на N, не забудь про ручник .

Вытаскиваем ящик из подлокотника и откручиваем всё, что крутится:

Вытаскиваем, теперь очередь вытаскивать панель туннеля (метод всё тот же: аккуратно, ножичком):

Разъёмы вытаскиваются, если нажать сюда:

Откручиваем винтик (с другой стороны делаем тоже самое):

А теперь хватаем облицовку туннеля сзади, и тянем назад и вверх. Должно сняться. Да, ещё момент: понадобится отпустить ручник, так что в этот момент не забудьте жать на тормоз . Ну или "P" ;)

Теперь вылезаем из машины, стелим под коленку коврик, и орудуем в позе "раком":

Откручиваем, вынимаем. Ну, как обычно:

Осталась последняя деталь, и мы увидим виновника торжества:
поворачиваем "винт" в положение "вертикально", открываем крышку, откручиваем один винт слева, один справа от кнопок, и вытаскиваем всю эту конструкцию. Осторожней с проводами!

Вот, собственно, и он: Его Величество Радиатор

Смотрим, делаем перекур (курить - плохо! :evil: )
Идём домой за стаканом (а вообще - стакан нужно всегда иметь при себе - мало ли что?)

Приходим, откручиваем винт, который держит патрубки:

Перед попыткой достать радиатор понимаем, что стакана явно будет мало, что бы слить весь антифриз, так что оставляем стакан в машине и идём домой за тазиком.

Откручиваем винт , который соединяет патрубки с радиатором (течь будет отсюда ):

Я был слишком увлечён попыткой сфоткать падающую каплю в полёте, и до меня в этот момент ещё не дошло, что стаканА будет мало. Но ты уже в курсе :)

Последний шаг - вытащить радиатор. Для этого отщёлкиваем тут :

И тянем. Сильно, но аккуратно.

Дальше, увы, фото не сделал, поэтому попытаюсь объяснить так:
Старые кольца, скорее всего, остались на патрубках, так что всё тем же (а можно и другим) ножичком снимаем их.
В пустой радиатор заливаем дистиллированную воду, кладём на ровную поверхность трубками вверх. Если через 5 минут под ним не образовалось никакой лужицы - всё окей, идём на экзист и заказываем новые колечки по этому артикулу: 6448V2
Дядька в экзисте мне сказал, что вероятность того, что кольца подойдут - 50%, но риск невелик, так что заказываем. Мои почти подошли - пришлось их немного подзапихать.

Итак, собстна, резинки есть, если они абсолютно идентичны - натягиваем их на патрубки, на место старых, если же новые чуть больше старых - запихиваем их в трубки радиатора (там есть небольшое расширение у самого горлышка, и новые резинки туда прекрасно влезают). Теперь запихиваем радиатор обратно, придерживая резинки, что бы патрубком их случайно не протолкнуть\погнуть\что там ещё может с ними случиться. И теперь собираем всё в обратном порядке.
Собрали, теперь заливаем антифриз до уровня "мах", заводим, немного проезжаем, остываем - доливаем. И так до тех пор, пока уровень не стабилизируется.

ВАЖНО!
Все работы, а так же проверку уровня и долив производить только на холодный двигатель!

P.S. В этой теме я лишь описал то, как делал я, соответственно - никакой ответственности за чужую лажу нести не хочу и не буду ;)

P.P.S. После всех процедур, когда я завёлся впервые - из печки повалил дым. Хз, чё это было, но через минуту валить перестало и всё прекрасно работает до сих пор (года два прошло)

Снимаю свадьбы. И не только.

В любых непонятных ситуациях - чисти дроссель.

Потом переходим к облицовке коробки (точно так же: аккуратно поддеваем):

Вытаскиваем ящик из подлокотника и откручиваем всё, что крутится:

Вытаскиваем, теперь очередь вытаскивать панель туннеля (метод всё тот же: аккуратно, ножичком):

Разъёмы вытаскиваются, если нажать сюда:

Откручиваем винтик (с другой стороны делаем тоже самое):

Теперь вылезаем из машины, стелим под коленку коврик, и орудуем в позе "раком":

Откручиваем, вынимаем. Ну, как обычно:

Вот, собственно, и он: Его Величество Радиатор

Приходим, откручиваем винт, который держит патрубки:

Откручиваем винт , который соединяет патрубки с радиатором (течь будет отсюда ):

Я был слишком увлечён попыткой сфоткать падающую каплю в полёте, и до меня в этот момент ещё не дошло, что стаканА будет мало. Но ты уже в курсе :)

Последний шаг - вытащить радиатор. Для этого отщёлкиваем тут :

И тянем. Сильно, но аккуратно.

ВАЖНО!
Все работы, а так же проверку уровня и долив производить только на холодный двигатель!

Машине три года, стала греться до 100. Диагностика показала не работает термостат. В сервисе дорого-8500+3300 работа. Решил попробовать снять и погонять в холодной-горячей воде. Дошёл до снятия шлангов печки и столкнулся с непреодолимым препятствием-непонятна конструкция крепления шлангов.

Вместо обычных хомутов запрессованные в шланги пластиковые оголовки с разжимным пластиковым хомутом с усиками, нажимаю-расходится, можно сдвинуть в сторону, но что делать дальше непонятно. Никаких отжимных или фиксирующих деталей нет. Что делать не знаю. Помогите если сможете. Есть фото.

Схема циркуляции ОЖ наглядная, где увидеть.

Здравствуйте, у меня Ситроен Берлинго, 2009. Скажите пажалуйста, как заменить ЕКГ и термостат.

Всё будет хорошо!

Не совсем понятно с чем у вас возникла проблема? Давайте ваше фото сюда.

@andrienko.1966 --> Уже снял. Основываясь на фото термостатата на сайтах запчастей, обнаружил на штуцере подающего шланга наличие фиксирующего бортика. Это дало мне уверенность что надо путём отгиба плечиков на патрубке попытаться снять его с этого бортика. Что и произошло с помощью расплющенного и загнутого гвоздя, т.к. доступ очень стеснён. Но затем возникла следующая проблема: патрубок термостата, загибающийся за двигатель и вставленный в обводящий канал, на тех-же фото не имеет никаких нюансов кроме уплотнительного кольца. На деле он фиксируется пружинным стопором, который поддеть и снять удалось, но дальше дело не идёт. Вытащить его невозможно. По кругу, на входе в канал, что-то кольцевое есть, даже есть отогнутая лапка, но она ни нажатию, ни отжатию не поддаётся, и дело тупо остановилось. Дёргаю, шевелю, тяну из стороны в сторону - ничего. Что можете посоветовать?

Путём изучения фото термостата сложной конструкции на сайтах заказа запчастей, я обнаружил наличие фиксирующего бортика на штуцере отопителя, который и держит этот шланг. Основываясь на этом пришёл к заключению, что иного способа чем отгибание с помощью расплющенного и загнутого по месту гвоздя, и одновременного стягивания шланга нет. Так и снял.

А пластмассовое кольцо с усиками, фиксирующее штуцер от соскакивания, при этом разводится и сдвигается в сторону. Таким образом термостат снял. Погонял в кипятке-холоде, он начал вроде открываться, решил ставить на место. Но на термостате есть отвод на обводной канал, который фиксируется фиксатором из пружинной стали. Была проблема его снять, т.к. стоит он в труднодоступном месте.

Но ещё бо́льшая проблема оказалось его поставить. Ничего не видно, конструкция неизвестна, на ощупь. В результате он соскочил и затарахтел куда-то вниз. Пришлось снимать колёса, поднимать на подставки машину, снимать защиту и только тогда обнаружил его лежащим на полочке картера.

Привязал к нему проволочку что бы снова не убежал. Поставить снова не удавалось, своими пальцами перекрываю видимость. Пришлось взять прут 8 мм, сделать пропил болгаркой, забить туда эту защёлку и приплюснуть чтоб не выскочил. Тогда удалось поставить, но не смог снять прут. Пришлось вытащить всё, ослабить фиксацию, и поставить снова. Получилось.

По накопленной владельцами статистике, именно он чаще всего и течёт в этом автомобиле. Как мы выяснили, загнав автомобиль в бокс, визуально обнаружить место утечки невозможно. Вот так выглядит подкапотное пространство после снятия впускного воздуховода – теперь хотя б принципиально виден сам термостат. До этого можно было только догадываться о его наличии где-то там, внизу:

Вид снизу тоже не слишком обнадёживает:

Ситуация довольно забавная: сам факт утечки мы достоверно видим (при заведенном двигателе он довольно активно капает), но вот определить место этой утечки решительно не можем – из мокрых элементов на виду только те, которые с антифризом принципиально не контактируют – корпус АКПП, поддон картера двигателя, приводной вал, гофра глушителя (пока закатывали, толком прогреться она не успела, поэтому антифриз на ней еще оставался). А всё то, что к антифризу причастно, и находится в визуальном доступе – сухое, как в пустыне.

Разведка боем

Так что принимать и нивелировать справедливое негодование клиента у нас некому, придётся на свой страх и риски снимать всю обвязку, и в случае, если проблему обнаружить не получится – относить весь этот банкет на свой счёт.

А много ли работы? Вроде и нет, всего три пункта. Пунктов мало, а работы много:

1) Слить антифриз. Почему-то французы не любят выводить для этого отдельную сливную пробку, надо снимать нижний шланг с радиатора. Несложно, но зачем?

2) Снять аккумулятор и его площадку. Мелочь? Мелочь. Только вот зачем один болт крепления площадки выводить в колёсную арку – до сих пор загадка как для меня, так и для коллеги, выметавшего из бокса полтора килограмма слежавшегося песка, выпавшего из подкрылка.

3) А потом надо освободить жгут проводов, проходящий достаточно близко, чтобы помешать доступу к болтам крепления термостата, а тем более – снятию открученного термостата:

Даже после всех этих процедур и снятия всех пяти трубок с термостата, доступ к нему остается весьма условным. Болты его крепления к блоку цилиндров всё равно приходится вытаскивать, подстраховывая от падения второй рукой, а цензурно описать, где они находятся, нет решительно никакой возможности. Более того, одним патрубком термостат уходит в отводную трубку, расположенную между блоком цилиндров и впуском. Фиксируется он там скобой, вытащить которую также довольно затруднительно.

Рано или поздно, однако, удаётся и это. И после этого, наконец, можно вытащить термостат. Главное при этом – удерживать от выдергивания отводную трубку. С противоположной стороны блока цилиндров она вставлена в помпу, и ничем не зафиксирована. Если выдернуть – гарантированы пляски со снятием впуска. Вот как выглядит посадочное место термостата в отводной трубке:

Заказ запчастей

Французские автомобили не были бы французскими автомобилями, если бы помимо компоновки не обладали специфической процедурой подбора запчастей. На данный двигатель на данном автомобиле существует несколько вариантов термостатов. Все они встанут на это посадочное место, но есть отличия в количестве и расположении штуцеров под шланги системы охлаждения. Кроме того, по-разному расположен датчик температуры. Ну, хотя бы подогрев везде одинаковый, и на том спасибо.

Забегая немного вперед – разъемы подогрева и датчика температуры одинаковые, один можно защелкнуть на место другого, и отличить их можно по цвету. Естественно, при демонтаже мы не запоминали, где какой цвет, поэтому пришлось прибегнуть к документации. По счастью, цвета разъемов там обозначены корректно. Зелёный – это датчик температуры, а чёрный – подогрев.

Старый и новый термостаты. Красным обведены датчики температуры, а зеленым – штуцеры для выпуска воздуха из системы

Установка термостата

Всё начинается с необходимости брызнуть силиконовой смазкой на уплотняющую резинку на термостате, чтобы он легко сел на место. Потом надо поставить термостат на место. Потом попробовать поставить на место фиксирующую скобу. Ставится она в таком месте, куда долезть при установленном термостате возможно только кончиками пальцев. Здесь невольно начинаешь понимать, что природа немного недоработала в части количества фаланг пальцев у человека. Да, ронять фиксирующую скобу нельзя. Если, конечно, нет желания провести еще пару часов в её доставании. Не рискну оценивать, возможна ли установка этой скобы при установленном термостате, но у меня это не вышло. Поэтому термостат – долой, а на скобу нужно привязать и зафиксировать кусок провода, получив примерно такую конструкцию:

Теперь, не ставя термостат, призываю на помощь все свои способности и засовываю скобочку на её штатное место. После этого легонько тяну за провод вверх, ставя её в такое положение:

Теперь одной рукой надо придерживать провод, оставляя лёгкое натяжение (чисто чтоб скоба не проваливалась вниз под собственным весом), а второй рукой – вставлять термостат. После того, как он зайдет на место, надо посадить скобу на место. После этого можно прикручивать термостат на штатные крепления и собирать дальше всё в обратном порядке. Провод со скобы снимать не стали, завели его наверх для того, кто будет менять термостат еще через восемь лет.

Далее заливаем антифриз и выпускаем воздух из системы. Для этого есть два штуцера. Один на термостате, он был показан на фотографии термостата выше, а второй – на шланге, идущем к радиатору печки. После того, как антифриз залит по максимуму, надо открыть этот штуцер и дождаться, чтобы антифриз полился сплошной струёй без пузырьков. После этого можно его закрутить. В какой очередности крутить эти штуцеры – не слишком принципиально.

Зайдем с другой стороны

После сборки всего этого и запуска двигателя особенно обидно обнаружить всё ту же течь внизу. Красные капли охлаждающей жидкости растекаются по поддону картера и капают вниз под звуки различных неприличных выражений, на которые мы с коллегой, оказывается, настолько талантливы. Страшно подумать, какие бездны может открыть в человеке простой французский автомобиль. И ведь это еще только бюджетный класс! Что будет, когда перейдём на богатый техническими новинками премиум?

Раз так – надо смотреть трубку, так как она – второй самый распространённый кандидат в этом автомобиле. Что ж, начинаем. Снимаем дворники, потом жабо:

Потом корпус воздушного фильтра, потом дроссель, потом откручиваем верхние пять гаек крепления впуска – всё это не вызывает уже почти никаких эмоций. Эмоции начинаются потом, когда засовываешь руку по самое плечо и пытаешься нащупать нижний болт крепления впуска. Пытаешься – но не можешь. Ну не достаёт рука до нижней точки. Опять недоработали человеческую анатомию – еще один плечевой сустав нужен. Окей, идём под машину. А там не то что доступ – там обзор-то такой, что высмотреть необходимый болт почти невозможно:

Принципиально даже можно засунуть туда руку, но вот сделать ей уже мало что можно:

Как-то так выглядит попытка добраться рукой до нужного болта снизу. А спецовка была красной и относительно чистой примерно за день до начала работ с данным автомобилем

Оказывается, однако, что работа механиком – не только грязная спецовка и матерщина, но и постоянные победы над собой. Поэтому рано или поздно удастся и разглядеть, и открутить, и даже не уронить нижний болт. Вот его посадочное место:

Вот он – нижний болт впуска. Увидеть его несложно – надо светить переноской с другой стороны гофры, а самому заглядывать слева от гофры вперед и вверх по ходу движения автомобиля, держа голову ближе к коробке. Ничего сложного, в общем

Теперь надо снять со впуска несколько трубок и разъемов, а также сдернуть десяток точек крепежа жгутов проводки, и наконец можно подвинуть в сторону впуск. Главное – не думать, как это потом ставить назад. Впуск получится именно сдвинуть. Вытащить его скорее всего не получится. Ну, если только снимать опору двигателя.

Ну ничего, зато теперь видна трубка полностью:

Вот та самая трубка – вид сверху (обведена красным)

Вот здесь надо обратить внимание на то, что здесь по-прежнему всё до омерзения сухо. Ну вот так и не догадаешься, что доливают в автомобиль литр антифриза в день.

Здесь, естественно, оказывается, что для снятия трубку всё равно надо снова снимать с места термостат – иначе он не даст вытащить трубку из посадочного места в помпе. По счастью, разбирать в этом случае надо немного меньше, так как термостат надо только открутить и буквально на пять сантиметров отодвинуть в сторону аккумулятора. Снимаем трубку, благо, в этом случае доступ к фиксирующей скобе гораздо проще, и вот, наконец, трубка снята. При ближайшем изучении наконец удаётся найти проблему:

Расположена она ровно под посадочным местом термостата, и увидеть её без снятия – абсолютно нереально, в чём можно убедиться, посмотрев ещё раз на расположение трубки при установке фиксирующей скобы.

Трубку заказали оригинальную, благо поставщик привёз её очень быстро, а стоила она в оригинале всего 700 рублей, что является сущими копейками на фоне проделанных работ.

После этого осталось только собрать всё в обратном порядке, что мы и проделали. Хотя установка на место всех жгутов проводки вызвала определенные сложности, разумеется.

Торжественный пуск двигателя

Воображение уже начало рисовать провод CAN-шины, прижатый впуском к блоку цилиндров в самом-самом глубоком и недоступном месте за двигателем. Но глаза боятся, а руки делают – полезли проверять, и почти сразу наткнулись на неподключенный датчик давления во впуске. Подключили – а лучше-то и не стало ни по одному из пунктов. Еще несколько заходов с проверкой разъемов и шевелением проводки результатов не дали – сканер упорно не подключался, а вентилятор столь же упорно стартовал.

Выводы

Читайте также: