Опель зафира дизель не набирает обороты

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Прогревочные обороты и трогание с места - Опель Зафира 2000

Опель Зафира 2000 г.в. мотор x18xe1
г. Калининград

Все работает как надо (тянет, набирает скорость, расход и прочее), кроме замеченных некоторых вещей:

зимой, в мороз (-15, -17 например) заводится отлично, но прогревочные обороты только 1000 об. мин. и ни каплей больше. Если на холодной попробовать тронуться, то если не постараться и не отпустить сцепление оооооочень плааааавно, то обороты падают до 500 - 400 и можно заглохнуть (даже если подгазовывать!) Интересно то, что прогретый мотор в этот же мороз немного остудить и завести, то прогревочные обороты 1200 - 1250 (т.е так как надо)

Был на фирменной диагностике Бош - сказали что все показатели в норме.

Все фильтры заменены. Свечи смотрел - вроде нормально выглядят.

Сейчас тепло, но трогаться все равно приходиться очень плавно, отпуская одно сцепление и почти не подгазовывая. Если трогаться в горку, то вариантов нет: приходиться держать газ на 1500 - 1600 об и плавно отпускать сцепление - иначе заглохнешь. Впечатление что смесь бедновата, опять таки на диагностике сказали что все ОК, что Экотек работает на заведомо обеднённой смеси и тд и тп. Также сказали, что нельзя ехать сразу же после того как завел машину (в мороз).

Странно слышать это о современном моторе. Масло заливаю хорошее, после пуска СРАЗУ я не еду никогда - минуту другую даю маслу разогнаться по "жилам", но и греть машину до +20 + 40 С в мороз (до -20) считаю смысла нет??

Как то напряжно это. До этого были инжекторные японки и такого не наблюдалось. Допускаю что Зафира тяжеловата по сравнению с тем что было (Тойота королла и Митсубиси Галант), но все равно, мотор тоже новый и прогресс не стоит ( тем более что в движении этот мотор "валит" как дурной)

Впечатление, что автоматика чуть чуть не доробатывает где-то. Несколько раз уже слышал рекомендации почистить возд заслонку, но как то пока не соберусь.

Если есть у кого мысли - буду рад.

Кстати если надо могу привести цифры из диагностической распечатки с сервиса (может спецам это что скажет. )

Недавно стал счастливым обладателем, Зафиры 2003г. дизель 2,0 DTi цепь,КПП-механика,заменил топливный и масленый фильтра,
всего проехала 3000 км, возникла проблема. При покупке
диагностика показало, что западает клапан рециркуляции на холостом ходу, сказали может от катализатора
(вырезают или меняют?)
но я не придал этому большое значение, думаю со временем устраню. В мороз хорошо заводилась.
Но вот машина встала,не заводится, а началось-пропала тяга, не ровно мотор стал работать, при заводке не ровно схватывал,
в итоге на табло появился сигнал, машина с ключиком. До этого было и такое, заводил, машина поработает, вроде и тяга есть,
но через минуту появляется сигнал, пропадает тяга и не набирает обороты.Сейчас вроде схватывает при заводке но не заводится,
свечи проверил-исправны.Может кто подскажет в чем дело, заранее спасибо.

точную маркировочку моторчика плиз, пробег, а дальше бум решать, проблемы решаемы всегда, рано или поздно. То что после загорания ошибки двигатель переходил в безопасный режим, обороты не превышают 3000, тупая

У меня тоже такая проблема: кидает сизый дым, двигатель как,,троит,, обороты больше 2800 не набирает, горит лампочка машинка с ключиком. Хар-ка автомобиля: зафира 2005 г.в., дв.Y20DTH. Посоветовали почистить рециркуляционный клапан. Почистили:помогло на два дня. Дальше все как было раньше. Если кто что-то знает-помогите,пожалуйста.

Там не только клапан чистить.Надо снимать всю крышку где стоит этот клапан и чистить заслонки. Вот там то всё и засирается

Простите, мож я чего не понимаю.
А как ты на дизеле мог свечИ проверить?
там их всего одна, и то свеча накала, чтобы ее достать и вставить не сломав нагревательный элемент, постараться нужно

Решился вопрос необычным образом- почистили клапан рециркуляции, поставили (самоделка- вырезанную из резины прокладку) на стыке от турбины трубы газов рециркуляции (нержавейка),закрепили подушку крепления этой трубы (была порвано) к мотору, поменяли топливный фильтр, да и саму солярку и все. Кого не спрашивал, грешили на ТНВД, хорошо, что не стали ремонтировать насос. Свечи накала проверял, это потому, что плохо заводилась-их 4 шт.

лето проездил и опять проблема,дымит на табло "машина с ключиком", а в итоге все дело в электронном клапане рециркуляции,западает, ремонту не подлежат. Новый 500 "бакинских рублей"-желательно оригинал, б/у 200-не советуют ставить, быстро летят.Вопрос был решен, поставили дополнительно электронику к клапану, говорят ребята сами разработали открыли сервис под Минском, работают под рекламой Опель.Обошлось установка и сама коробочка с проводами за 200 баксов, гарантия и так сказали можешь забыть проблему с клапаном.Поездим посмотрим.

Добрый день,
Столкнулся с такой-же проблемой , симптомы такие-же.Только машину не завезти, даже с толкача или буксира,валит черный дым.На сервисе говорят ТНВД однозначно,правда оговариваются что может быть еще что-нибудь. Платить 100-000 руб за новый насос не очень хочется. С чего начинать , помогите пожалуйста . Совсем расстроился

Проблемы начались 08.01.2017 при температуре -22 градуса.
Машина стояла без движения с 05.01.2017 по 08.01.2017. 08.01.2017 примерно в 13-00 начал заводить авто, но после 3-х неудачных попыток завести, пришлось прибегнуть к помощи зарядного устройства, вместо пускового. Машина завелась быстро и двигатель работал ровно. После минут 15 и попытке прогазовать, обороты не поднимались выше 1500 оборотов и начинала глохнуть машина и серый дым из выхлопной. Т. к. у меня установлена груша между топливным фильтром и насосом, то по ней было видно, что она полностью сжата — вывод — где-то не проходит топливо: либо через фильтр, либо через трубку. Было решено проверить фильтр. Фильтр был изъять и понятна причина данной проблемы.

Был куплен новый фильтр и заменен. После заводки — все работает хорошо.
Далее была поездка 120км в Минск. В салоне тепло, двигатель работает без сбоев, разгоняется отлично.
При подъезде к месту назначения, километра 2, когда трогался со светофора машина перестала реагировать на педаль газа. Реакция была только в самой крайней точке — на отсечке. При этом двигатель начинал реветь как бешеный. Таким образом добрался до точки назначения. На стоянке пробуя прогазовать, на низах двигатель вообще не реагировал на нажатие педали газа. При нажатии даже немного падали обороты — примерно на 50. Реагировала только в самой крайней точке. Чек никакой не выскакивает. Был подключен ОР-СОМ и проверены ошибки — найдена одна ошибка 1220 (чек выскакивал при первой попытке завести авто, до момента, пока аккумулятор не перестал крутить). Данная ошибка была сброшена и больше не появлялась.
Было решено оставить машину до небольшого потепления, в надежде, что где-то что-то оттает и все будет работать хорошо. Сегодня при заводке авто — машина завелась хорошо, но обороты двигателя примерно 700. При этом при нажатии педали газа реакции никакой не происходило, только в самом крайнем положении. Когда педаль с максимального положения немного отпускал до оборотов примерно 2000 и держал не отпуская, то обороты начинали плавать 2000-1800.
Может кто сталкивался с такой проблемой?
Кто может что-нибудь подсказать.

21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.

Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.

Немного теории

Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.

Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.

Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:

эффективность ее подачи
своевременность распределения
полноценность сгорания
состав (слишком богатая или бедная смесь)

Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.

Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты

Можно выделить следующие типичные неисправности:

забитый воздушный фильтр

Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.

забитый топливный фильтр

Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.

В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.

подсос воздуха на впуске

некорректная работа датчиков

Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.

неполадки в системе EGR

Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.

сбои в работе механизма газораспределения

Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.

износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания

Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.

Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.

неправильно выставленный угол зажигания

Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.

Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.

При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.

Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.

выход из строя ЭБУ

Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.

выход из строя ТНВД

Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.

Итого

Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.

Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

Читайте также: