Шкода октавия а5 настройка акпп

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

— Из-за чего срезаются шестерни и наступает капут коробке 1.6 — Шкода А5
— Можно ли таскать на фале автомат — или правила буксировки Шкоды А5 с АКПП
— Перегрев АКПП — кто сталкивался, как боролись?
— Если порвёт подушку коробки передач на Шкоде как будет ощущаться?

Руководство по ремонту МКПП 0AF.pdf — OCTAVIA II — скачать

Если порвёт подушку коробки передач на Шкоде как будет ощущаться — кпп механика шестиступка

Перегрев АКПП

По состоянию масла и поддона на сервисе вам выносят вердикт: перегрев коробки, болезнь Шкоды.

Есть несколько вариантов:

1 — промыть теплообменник,

2 — поставить новый теплообменник(цена вопроса в районе 20т.р. вроде),

3 — заменить термостат (я так понял, на акпп свой, на двигатель свой),

4 — разобрать т.с. и выкинуть все внутренности, оставить только трубку и так кататься.

ШКОДОВОДЫ ОТПИШИТЕ СВОЙ ОПЫТ ПО ВОПРОСУ У КОГО ТАКОЕ БЫЛО.

Из-за чего срезаются шестерни и наступает капут коробке

Частая проблема с подшипником в мкпп у моторов 1.6.На FL меньше, чем у Дорестайла.Примерно на пробеге 90 — наступает капут коробке.Очень краткая инфа для владельцев данного мотора — что это и как предостеречься.

Откуда проблема?

Это болезнь.
Проблема в этих коробках из-за сдвоенного подшипника.
У кого-то она возникает раньше, у кого-то позже, диапазон 90 — 150 пробега.
Главное вовремя услышать шум и заменить этот подшипник.02T 311 206H

Сначала появляется гул, потом похрустывания (появлялись периодически) — и то, и другое пропадало при выжатом сцеплении. Скрежет появляется уже в конце — сразу ехать на ремонт.У кого-то появляется шелест на холостом ходу и вибрация на рычаге переключения.

Почему начинает гудеть коробка?

Верхний вал находится в самом верху и ему не хватает масла.
Поэтому, заливать нужно чуть больше, чем указывает завод.

Какое масло нужно лить и с какой периодичностью?

Коробка стала пинаться

Октавия А5 TSI 1.8, 2012 г.в.
Коробка 6-ступка автомат, не ДСГ.
Пробег родной — 104 000 км.

Проблема проявилась следующим образом: когда переключаешься с третьей скорости на четвертую, стрелка оборотов поднимается до 2800 оборотов равномерно, затем происходит резкий рывок стрелки на два деления выше до 3000 оборотов. При этом меняется звук мотора с перегазовкой, затем переключается на четвертую передачу. Все это происходит очень быстро, примерно в одну секунду, и именно при переключении с третьей на четвертую скорость. Недавно менялась цепь, кольца теплообменника, масло в коробке и антифриз.

Можно ли таскать на фале автомат — или правила буксировки Шкоды А5 с АКПП

70 км надо проехать, эвакуатор 6000 тысяч просит, не знаю что делать.

Ответ
Можно.
Очень аккуратно, не спеша, с большими перерывами.

Буксировка на тросе прописана в мануале к авто.

Буксировка требует определённых навыков.

Оба водителя должны быть знакомы с особенностями вождения при буксировке.
Неопытные водители не должны управлять как буксиром, так и буксируемым автомобилем.

Буксирный трос не должен быть перекручен, потому что в результате передняя буксирная проушина Вашего автомобиля может выкрутиться.

— Макс.скорость не более 50 км/ч.

— Расстояние не более 20 км/ч.

— Если надо больше — делаем длительные перерывы.

— Рычаг ставим на нейтраль N.

Итак, из мануала:

1. Автомобили с автоматической коробкой передач можно буксировать с помощью троса или штанги, или с поднятым передним мостом. При буксировке с поднятым задним мостом можно повредить коробку передач!

2. Безопаснее и лучше всего для автомобиля осуществлять буксировку на жёсткой сцепке.
Использовать буксировочный трос разрешается только при отсутствии жёсткой сцепки.

3. Запрещается запускать двигатель с помощью буксировки автомобиля – опасность повреждения двигателя!

4. В автомобиле с нейтрализатором несгоревшее топливо может попасть в нейтрализатор и там воспламениться. Это может привести к повреждению и разрушению каталитического нейтрализатора. В качестве помощи при пуске вы можете использовать АКБ другого автомобиля.

5. Если по причине неисправности в коробке передач вашего автомобиля отсутствует масло, буксировка допускается только с поднятыми ведущими колёсами посредством специального автомобиля или прицепа.

6. Если обычная буксировка невозможна или, если расстояние для буксировки превышает 50 км, автомобиль необходимо перевозить на специальном эвакуаторе или прицепе.

7. Трос, используемый для буксировки, должен быть достаточно эластичным, чтобы не повредить оба автомобиля. Для этой цели следует использовать тросы из синтетических волокон или других эластичных материалов.

8. Необходимо следить, чтобы буксировка проходила без чрезмерного натяжения и рывков. При буксировочных манёврах на не укрепленных дорогах появляется опасность перегрузки и повреждения деталей крепления.

9. Буксировочный трос или жёсткая сцепка крепятся к буксирным проушинам или, соответственно, к съёмной шаровой головке тягово-сцепного устройства.

Прелюдия: Заранее извиняюсь за "многобукафак". Коротко и лаконично — в "вердикте" после каждого варианта.
"Лепестков" у меня нет, поэтому работу их на разных кодировках проверить не смог. Знаю, что в режиме D на некоторых вариантах они не переключают.
Ощущения описаны в основном для режима D. -S- не затрагивал ибо не пользуюсь им практически никогда — в пробках не нужен, а активно езжу всегда на М.
В тексте рассмотрены кодировки: 0000020, 0008201, 0000328, 0008520, 0000008, 0008264.
В конце есть краткое описание каждой из них по личным наблюдениям
____________________________________________________________________________________

Итак, кодирование доступно для 6ст гидротрансформаторной акпп. Делается "Васей" путем внесения новой кодировки в блоке акпп через пункт "кодирование".

С завода на Бочонке стояла кодировка 0000020. Была она туповатой и был дико бесивший меня "затуп" в момент ускорения после плавного торможения (например перезд "лежачего"). Происходит он из за размыкания блокировки ГТ при закрытии дросселя. При этом она еще и периодически дергала на понижении, 4-3, 2-1, из-за чего я даже менял масло в первый раз. В общем, никаких особых плюсов, но были явные минусы.
В то время мне хотелось отсутствия вышеописанного рывка и более активного скидывания передач при ускорении.

При активации всяких полезных опций эта кодировка была заменена на 0008201 — Ауди ТТ. А заодно и заменена кодировка электронного дросселя на вариант от Ауди.
В купе это дало значительно более быстрый отклик на педаль при "резком нажатии" — машина активнее скидывала передачи, уменьшился затуп при интенсивном трогании, переключения стали чуть более быстрыми, а при плавном разгоне крутит мотор чуть выше, чуть.
Дополнительным плюсом являлась более ранняя блокировка ГТ, ускорение более линейно зависит от положения педали — управлять ускорением удобнее, а весь момент всегда идет в "разгон". Еще один плюс — при отпускании газа не размыкает блокировку, честно опуская обороты, а не сбрасывая их на хх. Но есть и минусы — в вяло текущей пробке, когда акпп держит обороты близкие к хх, заблокированный ГТ приводит к дерганой езде чрезмерно в натяг, что не очень то хорошо для мотора.
Многие пишут, что на этой кодировке акпп пинается. У меня такого не было, разве что иногда с 4 на 3, но не сильно и не часто на фоне 0000020, не напрягало.
На этой кодировке отлично работают подрулевые лепестки.

Сделаем оговорку. Все дальнейшие эксперименты проводились на параметрии дросселя от Ауди. Возможно, на стоковой настройке ситуация несколько изменится.

Сразу после заливки St.1 от Е-тюнерс и многочисленных снятий логов стало понятно, что момент на низах возрос очень сильно, в ручном режиме акпп ускорение с низов стало приятно удивлять. Софт оказался довольно злым на низах, не задушенным по моменту до 3000 как, например, последняя ревизия софта Рево, но и не столь агрессивным как первые "горбатые" ревизии. На "городских" оборотах машина стала напоминать добротный 2л турбодизель.
Но вот незадачка — в автоматическом режиме использовать этот момент в полной мере получалось лишь при ооочень плавных ускорениях, при чуть более резком нажатии акпп скидывала передачу. Ездить постоянно в М тоже не привлекало ибо надо еще и в носу поковыряться и чатики почитать и вобще М провоцирует на лишнюю трату бензина.

Решил в очередной раз поэкспериментировать с кодировками.

Перед сменой кодировки крайне рекомендую сбрасывать обе адаптации — кикдауна и давлений переключения.
Аналогично проводим эту процедуру после смены масла в АКПП.
Делается там же, в блоке АКПП — Базовые установки — Шаг 1 и Шаг 2. Просто нажимаем вкл/выкл.
Первое время после сброса акпп будет крутить сильно дальше и может быть не очень адекватной, но это быстро пройдет.
Так же мануал предписывает феншуйную адаптацию — после сброса нужно сделать около 10 циклов плавных разгонов — сбросов газа от 10 до 100 км/ч, так чтобы акпп перебрал весь ряд передач с 1 по 6 и затем на сбросе с 6 до 1. Сделать это в городе не реально, но где то на тихой проселочной дороге вполне получается.
Данный метод хорошо помогает в борьбе с рывками/пинками акпп.

На всех я ездил около недели, ловя для себя особенности каждой, в надежде найти что то более подходящее для нынешних реалий.

Первой в дело пошла 0000328 — Тигуан/гольф5, последние выпуски Октавий а5.
Для себя я ее назвал "кодировкой на продажу".
Кодировка с так называемым "управляемым проскальзыванием", работа акпп отчасти стала напоминать вариатор. ГТ не блокируется ооочень долго. Это выливается в очень плавные переключения, отсутствие всяческих пинков, т.е в плане комфорта все великолепно — я даже начал получать некое удовольствие от спокойного передвижения. При этом при малых и средних углах дросселя отклик на педаль отменный, машина сразу же, без раздувки, легко ускоряется — отсутствует ощущение "затупа", нет теперь уже "лишних" переключений при чуть более резком ускорении. Приятно. Да и расход снизился примерно на поллитра-литр.
Но есть одно "но", даже не "но", для меня это "НО".
В ситуации когда приходится ехать в полпедали, а потом активно ускориться, без кикдауна, но доводя тапку до пола появилась одна большая "яма момента". Пример такой ситуации у меня — выезд из под моста. Выруливаем на разгонную полосу, ловя свободное место на третьей, иногда четвертой — начинаем ускоряться и вот в тот самый момент когда дожимается педаль и нужен "выстрел" — появляется этот "баг". Это как "на шесть часов" в ответственный момент. Такое ощущение, что где то открывают краник, через который половина момента сливается мимо колес, ты ждешь уже привычного рывка, а получаешь "сток". И такие ситуации повторяются с завидным постоянством.

Вердикт: очень хорошая калибровка для большинства людей по большей части плавно и размеренно передвигающихся из точки А в точку Б.
Мне не подходит.

Следующая в очереди — 0008520 — Ауди ТТРС/Тигуаны и Джетты от 13гв.
Хохохо, в машину присунули виртуальный педальбустер. На стоке мне бы до визга понравилась эта кодировка.
Какие там затупы когда даже при плавном разгоне низкий передачи крутит почти до 3000, а при малейшем нажатии тапки — угол заслонки уже под 40 процентов. Понятие "среднее" нажатие тапки отсутствует как класс — ты или ласкаешь педаль, получая ускорение уровня среднего или едешь на все деньги с моментальным скидыванием передачи-двух.
Еще одна особенность — в ручном режиме позволяет крутить чуть дальше, около 6600.
К такому поведению нога привыкла быстро и стало получаться ездить плавно. но есть и раздражающие особенности.
Работа блокировки ГТ не понравилась, от слова совсем. В отличие от полной блокировки на 0008201, эта в первый момент нажатия получаем дает хороший отклик с явным подбуксовыванием ГТ, но он тут же жестко обрубается блокировкой и получается как бы волна в разгоне — как фейсом об стекло). Ехать "на моменте" практически не реально ибо мотор всегда раскручивается под 2800-3000.
Рывки. Ситуация не однозначная — в одном и том же режиме езды "лаская педаль" иногда акпп работала плавно, прямо "стелила" передачи, а иногда постоянно и весьма грубо дергала как вверх так и вниз. Уловить логику мне не удалось.
Расход вырос сразу литра на 1,5, даже при дедушкиной езде.

Вердикт: Однозначно самая быстрая, "активная" и жрущая бензин кодировка. Не самая "жесткая", но самая пинающаяся. Очень хорошо подойдет чтобы валить по трассе в шахматном стиле =) Ну и для малообъемных атмосферников тоже наверняка будет приятна. Для моих поисков — не подходит.

Следующая: 0000008 — Октавия и Ауди А3 (до 05)/Нью Битл/Туран.
Переключения не такие плавные как на 0000328, они ощущаются, но пинков и ударов я не наблюдал, вполне комфортно.
ГТ блокируется без волны, как было на 0008520, и чуть-чуть позже чем на 0008201, т.е вот того самого "чрезмерного в натяг" на ней нет, как нет и "пробуксовки" при резком дожимании, что бесило на 0000328.
Из того что пробовал — самая тупая по переключению на пониженную, т.е упрямо держит передачу и едет "на моменте" ну в пол хода педали точно — то, чего я и искал в данный момент.
Отклик на нажатие средний и довольно линейный, без особых откровений и подбуксовок блокировки. Расход так же среднестатистический.

Вердикт: Самая "моментная" кодировка со средней реакцией на педаль и отсутствием явных минусов. На стоке бы мне явно не понравилась, там выгоднее активнее скинуть передачу, а вот для нынешнего софта — одна из самых подходящих, тк позволяет комфортно "тошнить", умеренно ускоряться в потоке "на моменте" и душИть на все деньги на кикдауне.

Ну и последней в этом эксперименте была прописала 0008264 — так же как и 0008520 встречается на Джеттах от 13гв.
Пожалуй, это та самая золотая середина, которую многие ищут — смесь 0000328 и 0008520.
Так же с "управляемым проскальзыванием" как и 0000328, но величина его явно меньше.
Отклик на педаль похож на 0000328, но в целом едет пожестче, в меньшей степени проявляя "вариаторность".
"Выезд из под моста" ей дается явно лучше, динамика не максимальна, но уже и не провальная, приемлемая.
Крутит мотор до 2600-2700. Переключения заметны, примерно как на 0000008, но чуть побыстрее, ближе к 0000328. Пинков не замечено. Ехать на моменте в полной мере как 0000008 не дает, но процентов 70 его использовать можно.
Есть и минус — эффект "лежачего полицая" иногда присутствует, но менее выраженно чем на 0000020. ГТ на закрытии дросселя размыкается, но не сразу как 0000020, а чуть подотпустив обороты.
Расход, если следить за правой ногой, стандартный — немного больше чем на 0000328, но может и вырасти до уровня 0008520 если "подбрасывать углей".

Вердикт: Отличная кодировка для большинства пользователей. Она ощутимо резвее всех вышеперечисленных, не считая 0008520, при этом минимизирует недостатки последней, являясь ощутимо более комфортной. Позволяет плавно "стелить", имея возможность для рывка.
____________________________________________________________________________________
Резюмирую:

0000008 — самая экономичная и туповатая настройка, держит передачу пока не топанешь от души, подходит машинам с моментными прошивками либо для степенной и спокойной городской езды.
Кстати, на ней самый быстрый спул турбины!
0008520 — самая активная, сразу же дропает передачи при малейшем нажатии. Повышенный расход обеспечен.
0008264 — нечто среднее, универсальное, не "упрямая", но и на малейшее нажатие не переключается.
В режиме S очень понравилась. Быстро, дерзко xD
0000328 — вариатор во плоти) — мягко, ровно, постоянно распускает ГТ, подойдет машинам с придушенным моментом на низах.
0000020 — про нее лучше не вспоминать, ни рыба ни мясо…вообще ничем не впечатлила.
0008201 — на ней самая линейная связь между перемещением педали и ускорением авто, не размыкается на торможении и блокирует ГТ с самых низов. Работают лепестки.

По личным ощущениям мне больше всего нравится 0000008, но если мыслить объективно, то наиболее универсальна — 0008264.
В данный момент езжу на последней, но пока не уверен, что останусь на ней.

1.6 MPI АКП - каким режимом АКП пользуетесь?

Всем привет!
До этого ездил на D - вяловато-конечно, но относил это к невысокой мощности ДВС. Да и ранний переход на повышенную передачу не очень-то радует ездой на 1000-1500 об/мин.
Попробовал денёк покататься по столице на S - значительно интереснее, обороты, естественно, повыше - динамика, ну и расход средний подрос с 8,7 до 9,2.
Кто на каком режиме в городе ездит?
Не влечёт ли постоянная езда на S каких-либо негативных последствий для АКП, ДВС? Наш ДВС, сервисмены говорят, любит обороты повыше. Или это трёп?

Предлагаю тему к голосованию и обсуждению.

А смысл? Как тебе нравится так и езди. Понятно что на спортрежиме нагрузка на автомат больше, меняй масло почаще и будет счастье. По сравнению с чипованым 1,8 нагрузка на АКПП двигателем 1,6 детская))

Stage 1 REV O , подвеска евро, ПППД Eberspacher, кодировка АКПП 0000008, XDS, прошивка руля RS, педаль газа Ауди, тормоза RS, клапан DV+
Летние шины: Contintntal PremiumContact 6, 225/45-17
Демисезонные шины: Michelin Alpin 5, 205/60-16
Зимние шины: Nokian Hakkapeliitta 9, 205/60-16

у меня правда не мпи, а fsi. но все же стоит такая же коробка. и я езжу на D. это при нормальных погодных условиях. меньше рывков, да и обороты пониже. на S перехожу в гололед, что бы тормозить двиглом. на D не особо ощущается торможение

Примерно в 90% случаев езжу в режиме D. На мой взгляд он оптимален для:
- плавного неспешного разгона в большинстве случаев
- в пробках
- длительного движения по трассе (в режиме экономии)
Из минусов этого режима на мой взгляд:
- стремление пораньше переключиться на повышенную передачу
- вялая динамика (ну, меня устраивает)

Очень иногда катаюсь на S, когда нужно:
- более чёткая отзывчивость педали газа (для шашек например)
- когда спешу :) что бывает редко
- когда нужны "длинные" переключения - чтобы не переключалось преждевременно на высшие передачи
Из минусов имхо:
- нет смысла использовать собсна "ради спорта" - мощи не добавляет, смысл только из того, что выше написал
- иногда доводит движок до соплей - т.е. до визга (при этом толку ессно мало)
- если пользовать повседневно - повыше расход топлива (из-за постоянного поддержания движка в "тонусе")
- в пробках слишком чувствительна педалька - можно легко переборщить и уткнуться во впереди стоящего, да и просто в пробках не комфортно - слишком дёргает - получается такой вариант вождения: отпустил, быстро разогнался, резко затормозил - не люблю так, хотя некоторым нравится (судя по поведению)

Замена масла в АКПП

Ребят, посоветуйте масло в АКПП.
Менялось на 60,000км прошлым владельцем. Сейчас 95,000км пробег, и при переключении на низких передачах иногда стал чувствовать небольшие пинки, особенно на малых оборотах заметно.
Поэтому думаю поменять масло, т.к. отжигал предыдущий владелец на ней - дай бог как.

P.S. со слов продавца - было залито оригинальное масло, а там шестерня его знает)) :D

Поправочка - пинки были переодические при понижении передач, именно с 5 на 4, и редко с 4 на 3.
И собравшись с силами, финансовыми средствами я отправился к автосервис к Юрию (по наводке vova81) менять АТФ масло.
Купил Масло трансм TOYOTA ATF Type T-IV (4л) 0888601705
По цене вышло 2840.00р. в апексе.
IMG_20190609_182829 (1).jpg
Металич. канистра по середине фото

Сейчас второй день как езжу, пинков вроде как нет.
Буду делать двойную замену на это же масло где-то через 2т.км.

Добрый день!
Октавия А5 1,6 АКПП. Пробег 240000км. Масло в коробке меняю через каждые 40000км. Частично. Сливаю, меняю фильтр, заливаю. Оригинал. Некоторое время назад заметил нестабильность работы АКПП. Толчок с с 3 на 4. Если кик-даун с 4 на 3, то ощущается удар. если интенсивно разгоняться, то с 3 на 4, как будто бы пробуксовка. Подтекал сальник коробки. Подумал что причина в снижении уровня масла. Поменял сальник. Поменял масло. Было жарко, немного передержал температуру в момент выставления уровня. Долил немного масла. Проблема не ушла. Может быть ещё раз поменять& Хочу перейти на ATF Toyota. Может кто сталкивался с подобными проблемами?

АКПП (не DSG) на А5 1.8 - консультация, ваш опыт

Интересует мнение бывалых и экспертов.
Итак имеем А5 1.8TSI (универсал) с гидротрансформаторной АКПП, пробег 119 000тыс.

Проблема: тысяч 10 назад появились небольшие пинки при переключении как вниз, так и вверх по передачам (и на холодную, и на горячую).
При спокойной езде в принципе норм (плавно все-таки только на роботе, хотя в момент покупки работал как робот), а вот при активной работе газа и тормоза с интенсивным ускорением скажем после проезда лежачих полицейских уже чуть заметнее.
Задержек в переключении не замечено, только толчки.

Авто взял на пробеге в 90 тыс (пробег подтвержден), владелец уверял ,что масло менял (но кто знает).
Я поменял масло ~100 тыс.: сначала со сменой фильтра, потом через 2 тыс. еще замена (2-3 л. вошло). При смене мастер говорил, что масло было темное, но вроде без запаха и стружки (сам при этом, к сожалению, не присутствовал)
На тот момент вроде стало получше. Подушки вроде в норме, катализатор тоже, топливный фильтр заменен.

А теперь два вопроса:
1. будет ли смысл и эффект от смены масла без снятия фильтра? (хочу 4л. в два захода заменить)
2. если по п.2 да, то возможно ли смешивать родное VAG G 055 025 A2 с TOYOTA ATF TYPE T-4 08886-01705 (так как наш автомат AISIN 09G произведён концерном Тойота, то и масло соответствующее - рекомендации по аналогу масла с сайта Октах)

Или же по всем признакам гидрач напрашивается в ремонт и смена масла деньга на ветер?

Интересует ваш практический опыт/
Фенкс

Блок управления акпп

Я заранее прошу прощения если тема уже была, но найти не смог.
Машина oktavia 1,6 автомат 2013г. Сборка РФ. Ситуация такая: заводишь машину, ошибка чек и асп, коробка заблокирована. Доехали до сервиса: сгорел предохранитель 30, опросили блок управления акпп нет ответа. Сняли подкрылок над левым передним колесом где должен быть блок. НО ЕГО ТАМ НЕТ!
Коса от акпп уходит в салон. Итог блок управления так и не нашли. Кто сталкивался ? Где искать? Жена на машине в Пятигорске проездом с моря , застряла уже 2-й день.

Попал на коробку

Добрый день! В феврале 2020 купили Октавию 2012 A5FL 1.8 TSI в Кан Авто Эксперт (Казань). Предупредили о необходимости замены цепи ГРМ (цена вопроса 30 тыс), с этим проблем нет. Но ничего не сказали про коробку. Не успели проездить полтора месяца как машина встала. Официалы по Шкодам (ТрансТехСервис) дали заключение что проблема в коробке, но отказались ремонтировать - только менять на новую. Мы нашли в нашем городе организацию которая занимается ремонтом АКПП такого типа и они нам оживили машину - перебрали гидроблок и долили масла в коробку, всего на 25 тыс. ценник. Неделю назад загорелась лампочка "проверьте охлаждающую жидкость". Я поехал на ТО, там слили антифриз и обнаружили в нем примесь масла (коробочного). Более детальный осмотр выявил утечку в радиаторе коробки (теплообменник). В сервисе дали рекомендации обратиться в ту же организацию где ремонтируют коробки и проверить состояние АКПП потому что антифриз мог проникнуть в нее. Там нам сообщили что нужен капремонт коробки, ценой примерно 95 тыс.. приехали, что называется.

Дальше даю ссылку на видео разбор коробки с комментариями специалиста этой организации. И мне интересно мнение:
1) насколько все сказанное оправданно?
2) действительно ли коробка в настолько плачевном состоянии?
3) имеет ли смысл ремонт за озвученную сумму или лучше купить новую коробку у официалов?

Попутно они разрезали гидротрансформатор (сказали он закрытого типа) и говорят что нужен ремонт и его.
Могу прислать скан прайса услуг если надо.

Высокоэффективная автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. В темное время суток при включении селектора автоматически загораются указатели на панели.

В этом положении селектора автоматическая коробка передач отключена. В этом положении можно запустить двигатель, однако это не рекомендуется кроме случаев, когда двигатель заглох во время движения.

Не нажимайте на педаль акселератора в то время, когда коробка передач находится в режиме передачи заднего хода или одной из передач для движения вперед при нажатой педали тормоза.

Регулярно проверяйте уровень жидкости в автоматической коробке передач и добавляйте жидкость при необходимости.

Не катитесь под уклон на нейтральной передаче. Это очень опасно. Всегда держите передачу включенной во время движения автомобиля.

Избегайте стиля вождения с частыми разгонами и торможениями и не держите левую ногу на тормозной педали постоянно во время езды. Это ведет к перегреву тормозов и потере эффективности их работы. На затяжных спусках для предотвращения перегрева тормозов следует применять торможение двигателем (включая пониженные передачи).

При включении пониженной передачи слегка притормозите автомобиль. В противном случае пониженная передача может не включиться.

Будьте особенно осторожны при движении по скользкой дороге. Будьте особенно аккуратны во время торможения, ускорения и переключения передач. На скользкой дороге резкое изменение скорости может привести к потере сцепления колес автомобиля с дорогой и потере контроля над автомобилем.

Читайте также: