Ауди а6 дизель плохо заводится на холодную

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Последний раз редактировалось Игорь 16 янв 2016, 21:53, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Поправил название темы на более информативное

Помогите разобраться! A6C4 2.5 TDI AEL 97 год. пробег около 360-380 тыс. Плохо заводится утром нужно крутить сек 10 когда постоит часов 10-12, странно, но если меньше заводится нормально! Зимой когда свечи прогревали машину заводилась хорошо, и соответственно плохо если свечи не включались. Начитавшись форумчан поехал на диагностику и попросил выставит угол зажигания пораньше т.е. 5 градусов. Мне поставили начало впрыска 3,9 град было 3,5 и увеличили подачу топлива с 3,4 mg/Н до 5,3, объяснив и показав распечатку, что после начала впрыска более 4 градусов будет давать ошибку, но если мне так хочется, то исправят и на 5 градусов. Проблема осталась.
Вопрос: сколько оптимально поставить подачу топлива? И второй начало впрыска 5 град. это и есть угол опережения зажигания на 5 град или это разные вещи и стоит ли далее эксперементировать с углом.
P/S/ Форсунки сделал не льют, насос чистил, акумулятор новый, стартер починил.

Vikentiy , Вам к Awson попасть нужно - это волшебник по A6 C4 2.5TDi. Поищите по форуму и напишите в ЛС.

Shyrikosik , отлично что отписались о решении проблемы, возможно кому-нибудь поможет.

Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км

Кажется устранил. Подумав, что если заводится на холодную плохо только когда постоит долго, решил начать с шлангов. Поджал везде, снял топливный фильтр, тоже основательно все зажал. К тому же (у меня сильно дымела черным) в патрубке от наддувного коллектора нашел дырку, заклеил. Теперь с утра заводится хорошо и черного дыма нет. Интересно эта дырка могла влиять на заводку или все таки воздух хватало через топливо? Хотя к ТНВД у меня стоит прозрачный шланжик и в нем топливо было всегда, только есть небольшой пузырек , но как я понимаю так и должно быть. Вот так- потратил нормальные деньги на выставление "раннего" угла впрыска и подачу топлива, а нужно было еще раз проверить все шланжики и поджать. Может кому-то поможет.
Вопрос следующий: сколько лучше всего выставить количество впрыскиваемого топлива , что-бы было оптимально - расход, динамика и двигателю полегче? Сейчас у меня стоит кол-во впрыскиваемого топлива 5,3mg/Н (было до начала моих экспериментов 3,4 mg/H).начало впрыска 3,9 град.

Vikentiy писал(а): Вопрос следующий: сколько лучше всего выставить количество впрыскиваемого топлива , что-бы было оптимально - расход, динамика и двигателю полегче? Сейчас у меня стоит кол-во впрыскиваемого топлива 5,3mg/Н (было до начала моих экспериментов 3,4 mg/H).начало впрыска 3,9 град.

Ставь цикловую подачу топлива 3.0 - 3.5мг на полностью прогретом моторе, а зажигание в принципе можно оставить и таким (если мотор подуставший).

привет. проблема такая. audi a6 c4 2.5 tdi 140л AEL с утра или когда долго постоит очень плохо заводится маслаю стартером секунд 5-8 и потом резко заводится при + температуре, на горячую зодится не идеально но почти сразу схватывает. была температура +4 завелась с утра почти сразу. для информации, может это связано- при езде не хватает резкости и тяги набирает скорость не уверенно с 3 передачи. гонял на диагностику сказали не хватает воздуха, менял воздухомер на рабочий ничего не изменилось, тогда подергали голову насоса топливного добавили топлива начала ехать резче и начало нагнетать воздух на турбину. не знаю за что хвататься . помогите кто чем может, связано это все между собой или нет!?

Всем привет!
В этом посте поделюсь (на своем личном опыте) с решением одной из глобальных проблем всех владельцев моторов V6 2.5TDI, а именно AFB и AKN — это запуск мотора в зимний период!
В одно прекрасное утро с приходом как бы ещё не очень сильных морозов -12С -14С я не смог запустить мотор. — Процедура с накалом свечей в 3-4 приёма не прокатила ))) Попытавшись всё же запустить мотор на 5й раз усадил акум в кизяк оставил авто в покое — но не надолго … Созвонившись с мастером договорился на удобное для него время пригнать ему пациента! Машину завели с помощью буксира … И бегом на сервис. На следующий день получив список первых и пожалуй необходимых запчастей для ТО топливной системы (перед зимой ) :
1. Уплотнительные колечки на штуцеры обратки на форсунках — VAG N0138042 — 12 шт. — 84 грн.
2. Шланг 3,2 mm x 15 mt — Gates 322500050 — 2 метра — 130 грн.
После замены, промывки, чистки впускных коллекторов и диагностики VAG-COM также Сергей поменял зажигание(поставил чуток ранее) машина запускаться стала куда лучше и бодрее на протяжении всего рабочего времени СТО. И даже после простоя 6-7 часов когда Я приехал забрать ее домой родимую она завелась почти 2-3 сек. ( по сравнению с 7-10 сек.) как было до морозов или вовсе со 2го раза. Утром следующего дня после простоя с 21:45 до 8:15 машину завёл при морозе -13С с 1м прогревом свечей с первого раза и тоже с 2-3 сек что просто не могло меня порадовать. Довольным помчался на работу-работу-работать )))
… После рабочего дня присев за руль в надежде на то что уеду домой по раньше был разочарован (мягко говоря) Машина не завелась не с 1го не с 2го и даже с 5го раза ((( Прикурив его малехо тоже не увенчалось успехом лишь только с буксира и еле-еле. Как только запустился и не смотря на время (около 19:00) отогнал по умолчанию авто снова на сервис. После 2го раза после буксировки появилась мигающая спираль накала свечей которая сопровождала меня до самого сервиса! Подключившись к компу увидели вот что:
— 00628 —
— 00628 — Позиционирование Мониторинг уровня: Короткое замыкание на плюс
Возможные симптомы:
-Световой индикатор неисправности (MIL) ON

-Возможные причины:
Подключение и / или разъем (ы) из / в топливный насос высокого давления неисправным

Возможные решения:
Проверьте проводку и / или разъем (ы) из / в топливный насос высокого давления

Особые примечания:
При обнаружении в 2.5l V6 TDI, этот код неисправности может быть сохранен, когда насос высокого давления получает запорно-сигнал в то время как модуль управления двигателем не послал этот сигнал.
"И тут моё сердце бится …" — увидев такие слова как " топливный насос высокого давления неисправным" меня слегка трухануло))) Приплывать на 250-300$ в преддверии ДР и НГ ну просто катастрофически не хотелось ))). Но хладнокровный Сергей мастер Onже предложил мне попробовать ещё одну схему. А именно внедрить мне "Топливный насос с электрическим насосом подкачки" как у моторов c 2002 годов. Который с завода у нас не был предусмотрен. А мысль нахлынула на него именно в тот момент когда он посмотрел на машину висящую на подъемнике с мотором BAU )))… Обсудив что ещё понадобится для этого Я на радостях помчал домой. На следующий день нужный мне "Модуль подачи топлива с электрическим насосом подкачки и с датчиком уровня топлива" в сборе был отправлен мне :)). С понедельника до вчерашнего вечера машина была в работе. И то что сделал мастер Сергей дало положительный результат. Запуск мотора стал куда быстрее и само повидение машины поменялось куда в лучшею сторону. Утром и на протяжении дня 2-3 сек. и мотор работает! Почему так — насос ТНВД чуток подкрутить надо.(об этом в следующем посте)
Ребят к сожалению в процессе по внедрению насоса я не присутствовал и рассказать — объяснить не получится досконально, но тот факт что "схема по внедрению насоса с электрическим насосом подкачки" работает сказать могу смело. Могу уточнить что понадобилось Сергею помимо самого модуля, дополнительных 2х блоков реле их номера и конечно же все нюансы. Или просто поделится номером с его разрешения! :).
Завтра снова поеду на сервис но о цели визита позже …
На этом пока всё! Всем спасибо за внимание и конечно же чётеньких запусков моторов ;)

КАК ВКЛЮЧАЕШЬ ЗАЖИГАНИЕ СРАЗУ ГАСНЕТ СПИРАЛЬ,ПОХОДУ СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ, И РАБОТАЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ, ЕСТЬ ЛИ ТАМ КАКОЕ РЕЛЕ,ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ИЛИ КАКОЙ ТО ДАТЧИК ДАЁТ НА МОЗГ ИНФОРМАЦИЮ ЧТО ДВИГ ПРОГРЕТ.

вот и у меня стала плохо заводиться. Воздуха в трубке нет, но после ночной стоянки заводится тяжело и долго, с большим количеством серого дыма((( видимо воздух всё же где-то есть .

Was62

Dubina-Tom

вагалка ничего не говорит, кроме традиционной 00550, но раньше с ней заводилось с полпинка при отсутствии пузырей в прозрачном шланге

Was62

Dronchic

serg72

вот и у меня не показывает. 00550 раньше я выскакивала постоянно, теперь крайне редко. но заводится после ночной стоянки тяжко .

Was62

Dubina-Tom

victor_a_q

ура поборол 00550 и недорохо,теперь заводиться и на горячую и на холодную ,не бойтесь если руки растут окуда надо и разбирайте ТНВД меняйте долбанный поршень и будет вам счастье,если фото надо то скину,
разобрав ТНВД увидел все в девственном виде,и плунжера и кулачновая шайба и ролики,грязи нет,воды нет, поршень весь в задирах,долго трахался о причине и понял,вся хрень идет от цилиндра,точнее той его части куда входит головка кулачковой шайбы,по краям этого окошка заусенцы,точнее не заусенцы а как бритва заточенные края,цилиндр как новый,зачистил всю эту хрень(края)все обильно промывая солярой вставил назад новый поршень(3 600р в экзисте)
ТНВД поставил на машину,открутил верхнюю крышку налил соляры под завязку из бутылки в тнвд,закрутил крышку и завел с первого тыка,сначала оборотов было примерно около 200-250,думал косяк,пересрал не по детскичерех минуту другую машина стала на педаль газа реагировать,а дальше усе заработало,выставил цикловую на 4,7 вспрыск 1,6,теперь и базовые клапан ддвигают как положено,

Результат,проехал около 700 км,машину просто не узнать,провалов на низах практически нет,прет как танк.
Дыма не было ни до ни после появления ошибки 00550.

До этого пытался вылечить 2Т маслом,по началу вроде полегче стало мотору,но вскоре вся эта медицина мне выдала засер форсунок и приближение их коррекции к критической,после ремонта и залива нормальной соляры постепенно кореция приходит в норму

ТАК что ремонтируйте ТНВД сами нет там нимчего страшного,да еще. корпус от ТНВД в экзисте 9 000 рублей с копейками стоит)