Шевроле спарк катушка зажигания проверка

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

У приятеля и без катушки зажигания на CHEVROLET полно чего чинить )) Про диагностику правильно говоришь, это улыбает) Кстати катушки лучше ставить от ауди рс3, а оригиналов мне на сутки не хватало, на чипе они вылетают сразу.

Горит АБС. При проведении самодиогностики при включении зажигания моргает быстро. Показывая что всё в норме. Предохранители внорме. Что может быть подскажите. Спасибо

Шо ты тянеш резину пол часа,втираеш туфту,за 5 сек можно сказать нужную информацию! Периодические трудности с катушкой зажигания это еще ничего ;)

Мне приятель сказал и без катушки зажигания на chevrolet куча чего поломалось ;) не совсем верно, в теории конечно так, но, маленькое но, вы забыли сказать,что ваша теория применима к современным, низкокачественным, катушкам,(и буржуйские в том числе) которые с новья на ладан дышат. У нормальной катушки достаточно мощности,что бы вообще работать без верхнего электрода,чего не скажешь о современных. У нормальной катушки сопротивление высоковольтной обмотки около 7 килоом, и отдает она порядка вольт,а у новых от 2 и максимум 3.5 килоом., вольт,что говорит о сэкономленом МЕДНОМ проводе в два раза. производитель предпринял меры для хоть какой то стабильной работы зажигания путем исключения высоковольтных проводов, установка катушек непосредственно на свечи!! Кстати на свечах в таком случае тоже экономят., так как напряжение в два раза меньше, то и на толщине керамического изолятора тоже, и метала так же меньше(свечи на 16). И наконец то самое интересное!! если свеча выходит из строя(пробивает изолятор, либо маслом закидало или залило, у кого как) вы же сразу остановитель, так движок либо заглохнет,или затроит или просто не заведется, и вы более не заведетесь, пока не устраните неисправность.Так как может свеча убить катушку зажигания. Она сама подыхает прекрасно, так как задумано производителем, что бы вы пошли и опять купили,купили,к упили Теперь время пришло вспомнить классическую катушку зажигания, в народе величали Бобиной, так вот на классике, стоит вообще одна,на все четыре цилиндра, естественно и нагрузка на неё в четыре раза больше, и она никогда не выходила из строя, хоть всю жизнь ездите на одном комплекте свечей. Потому,что она как в термосе и в придачу залита маслом, и намотана проводом с двойной эмалевой изоляцией, и при намотке, между каждым слоем ложится изоляция, и не засунута в двигатель на 90 градусную жару как у приоры на 126 моторе а современные намотаны внавал,сухие и залиты эбоксидным компаундом, который при нагревании расширяется а на холоде сужается, но не сам, а вместе с медным проводом, который впоследствии повреждается(ло пается эмаль на нем, и потом короткое или межвитковое) Все это БРЕД продавцов, которые несут охинею для увеличения продаж, и что самое интересное, что люди перестали сами думать мозгами и верят брехунам и телевизору. И насчет выгорания и увеличения зазора!! А что, выкрутить и подогнать зазор вера не позволяет.

Всем доброго дня! Загорелся чек — перерывы в зажигании. Свечи и ВВ провода поменял, не помогло. Дальше под подозрение попадает катушка зажигания. Из-за не 100% уверенности, что проблема в ней, не хочется отваливать за оригинал 4,5 рубля. Может ставил кто не оригинальные катушки? Посоветуйте, что стоит брать, а от чего лучше отказаться?

Chevrolet Spark 2007, двигатель бензиновый 0.8 л., 52 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 8

Было примерно то же, но плюс — машина почти не ехала или разгонялась не равномерно. пролила несколько раз хорошего 95G бензина. На время прошло, дальше как сказать не могу — по причине жора масла и антифриза и низкой компрессии меняла кольца поршневые. Больше проблем никаких…

Сегодня на диагностику заехали, по электрике сказали все Ок, а вот компрессией в 3-м цилиндре дела не очень. Итог замеров 12-12,5-7!

Было такое из за плохого бензина!
Залил АИ95 литров 10 и проблема ушла!
в баке было литров 10

как двиготель ведет себя при разгоне? у меня таже проблема, ток я уверен эта не катушка а форсунки, у меня порой при разгоне дергается и падает мощность.

С разгоном все нормально, без рывков. На счёт мощности, как мне кажется, вполне бодро едет для её движка. Сравнить не с чем, т.к. меньше 1,3 л. раньше не было. Просто движок не очень ровно работает.

тогда проще найти спарк 0.8 и переставить с него.

Может кто знает как наверняка проверить работоспособность катушки?

Как правило катушки на спарках и матизах не "наворачиватся" я уже два года продаю катушку оригинал за 2000р, потому что сам думал что она и по глупости купил, но никому она не нужна. А проверить просто снимаете провод со свечи, вставляете в этот провод другую свечу, прислонятете свечу к корпусу двигателя для контакта и смотрете на искру, искрить должно равномерно. У меня форсунка была одна плохая, работала наполовину, двигатель при резком разгоне подёргивался и не ровно работал на холостом ходу. А с компрессией это развод на деньги.

шевроле спарк 0.8литра 2007г акпп. на холостых переодически выскакивает ошибка множественные пропуски воспламенения.мотор при этом работает ровно без каких либо заметных сбоев. свечи зажигания заменены ,давление топлива 3.2 бар , топ. форсунки проверены на стенде -баланс и распыл в идеале, co-0.2 co2-16 o2-1.2 HC-70 . может кто то сталкивалса с подобной проблемой. тестировал на kts 540 по протоколу ОБД по протоколу изготовителя связатса не могу.

кутун

К регулировке клапанов Матиз и Спарк относятся серьезно.
Из за неправильных зазоров может быть такая проблема.

malagar

если можно инфу по зазорам клапанов,так как у меня по этим моторам нет ни какой инфы. и второй вопрос теперь еще вылезла ошибка в акпп- датчик темп.масла не достоверный сигнал или обрыв, сбрасываеш-через 5-6 км снова выскакивает .подскажите как его проверить и на каких контактах эбу он прописан.

хотел добавить- пробег данного авто 20000км,неделю назад дилеры заменили или починили генератор,собственно вот.

кутун

malagar

Зазор клапанов
Холодный
Впуск
0.15±0.02 (0.0059±0.0008)
.
Выпуск
0.32±0.02 (0.0126±0.0008)
Горячий
Впуск
0.025±0.02 (0.0098±0.0008)
.
Выпуск
0.42±0.02 (0.0165±0.0008)

Изображения:

АКПП.jpg

Разъёмы.jpg

mihalych

кутун

выскакивает ошибка множественные пропуски воспламенения.мотор при этом работает ровно без каких либо заметных сбоев.

ГАРРИК

ну вот клапана проверили и дейсвительно один выпускной был зажат,но через сутки ошибка выскочила снова. машинка в воскресенье вернетса попытаюсь выложить условия при которых появляетса ошибка а так же все фактические величины работы мотора на х.х. и не понял причем тут датчик фазы и где он на этом моторе.

кутун

Датчик фазы установлен как раз для того, что бы определять пропуски воспламенения, может он просто глючит, если вы говорите, что при появлении ошибки видимых измененний в работе ДВС нет (опять же не знаю есть ли он на спарке)

ГАРРИК

Enliren

ЭБУ использует сигнал датчика фаз для определения положения поршня 1-го цилиндра во время рабочего хода, что позволяет контроллеру рассчитать правильный режим последовательного впрыска. Ошибка Р0300 из-за неправильной работы датчика фаз вряд ли появится, скорей ошибка будет по самому датчику фаз.

Чтобы компрессометр что-то показал, клапана должны конкретно виснуть и это будит видно по работе самой машины. На шевролетах обычно это видно во время холодного пуска, пока мотор холодный его трясет, с прогревом тряска проходит. Последствие этого ошибка P0300. На горячую, когда мотор переходит с режима повышенных оборотов в режим холостого хода, его трясет секунд 5-10, потом холостой ход выравнивается.

для чего существует датчик фазы я и так знаю но как он влияет на возникновение ошибки (множественые пропуски воспламенения в различных цилиндрах) понять не могу и именно это я и просил разъяснить по возможности.

кутун

выдержка из тиса:
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует информацию датчика положения коленчатого вала (СКР) и датчика положения распределительного вала (СМР), определяя момент пропуска зажигания. Контролируя изменения в скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, контроллер ЭСУД может обнаружить случаи пропуска зажигания. При пределенных условиях вождения достаточно большая частота пропусков зажигания может вызвать перегрев и повреждение 3-стороннего каталитического нейтрализатора (TWC). Контрольная лампа индикации неисправности загорается и гаснет при появлении условий, когда может быть поврежден нейтрализатор TWC. При обнаружении контроллером ЭСУД пропусков зажигания, достаточных для того, чтобы уровень токсичности превысила заданный показатель, устанавливается диагностический код неисправности Р0300.

Условие появления кода DTC

Условия установки кода неисправности

Контроллер ЭСУД следит за изменениями в скорости вращения коленчатого вала, которые указывают на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровень токсичности превысил заданный показатель.

Мне друг сказал и без катушки зажигания на spark куча чего сломалось >) Отличное видео. Про гидрокомпенсаторы жаль не уточнил что бывают разной длины изза которых компрессия исчезает после капремонта. Жаль нет кусочка видео как снимали поддон и какой он там. На своем без снятия кпп не реально снять. (АРЕ 1.4 16кл 2001)

Скажите пожалуйста проверять компрессию нужно на холодный двигатель или на горячий я про верил на горячий во всех горшках одинаковая компрессия! Нужно ли проверять на холодную?

Подскажите, если сопротивления на обеих обмотках соответствуют заводским значениям - можно быть уверенным в её исправности?

Филат ты достойный мужик. Спасибо. Хотелось бы, чтобы подробнее по катушке зажигания на шевроле spark порекомендовал бы…

Здраствуите у меня опел вектра 1.8 моно. Проблема такая. дергает при езде рески рывки ано паявляетца когда матор уже пагрелся через 5 километров.ночю сматрел искра в бабине и на сентралныи свечном проводе искрит когда рукои держыш.заменил крышку трамблера на новыи проблема тагже вот тепер думаю каторую менят бабину или вв провот. и потом чек горит инагда ну диагностику зделол сифру 13 показал там написано низки уровен сигнала Л.З чтоле.

У сына с катушкой зажигания на шевроле пока проблем не было ))) Интересно было бы посмотреть про замену валов на данном движке, есть желание поставить валы от C2 VTS.

Молодец! Объяснил по полочке). Скажи пожалуйста на Линкольн Авиатор такие же свечи ставят или другие?

Ну и где такой разрядник взять ) Мне приятель сказал с катушкой зажигания на Шевроле до сих пор все нормально!

После фордовских ставил разрезные CTR. Встали отлично, по городу гораздо приятней, а по трассе машинку швыряет( Желательно в деталях по катушке зажигания на CHEVROLET спарке порекомендовал бы ))

подскажи братан.у меня 2.6 двигатель,зажигание также выставляется. б ольшие отверстие на шкивах стоят напротив?

Читайте также: