Ремонт жгута проводов ниссан

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

У машины, побывавшей в аварии и отремонтированной невесть кем и невесть как проблемы по электрике. Через порт считывается только METER и значения с одного из передних датчиков АБС. Двигатель не "считывается". Не работает спидометр, стрелка вскакивает до 20 кмч и падает на ноль. Не работают омыватели (на клеммы моторчика не приходит ни + ни —).

Уже третий электрик отправляет к официалам на замену жгута проводки. Что, дескать, потрошить жгут десятилетней машины смысла нет, так как найти, где он попортился, а попортился он, видимо, в нескольких местах — слишком сложно, и в моём случае проще (?) и правильнее заменить проводку. Я уже, признаться, умумукался слышать одно и то же. Склоняюсь к тому, что в самом деле, я влетел на эту процедуру.

Жгут проводки моторного отсека у официалов стоит около 100 тысяч рублей, что, конечно, полное безумие. Надо будет поискать на разборках, снятый с машины, не битой в передок. Вроде, встречаются.

Собственно, вопрос / просьба о помощи. Посоветуйте, пожалуйста, в Москве автоэлектрика или сервис, где люди с прямыми руками и знанием НАКов могут осуществить замену проводки. Официалов не рассматриваю, потому как машина не гарантийная да и не по бюджету.

Заранее премногие благодарности.

Аццкий клаббер
Откуда: Самое Популярное Болото; Авто: Almera N-15 GA16DE погибла в неравном бою с фашистом. Сейч. седан с АКПП двиг. и год тот-же.(продал). Пока передвигаюсь

haplishe,
1. На разборках с проводкой не церемоняться и режут.
2. Замена всей косы чревата разборкой почти всего автомобиля и по стоимости превысит любые разумные бюджеты.

Если под капотом, то он весь снимается и потрошится. Механические повреждения будут сразу видны наверно.

__________________
"Ни хрена не видно" - сказал водитель и прибавил газу.
Лечу двигатель по фотографии, дорого

Многие думают, но это не так.

Привычка думать головой - одна из черт сугубо личных, поскольку ум, как таковой, у разных лиц - в местах различных.

Автомобиль: Almera N-15 GA16DE погибла в неравном бою с фашистом. Сейч. седан с АКПП двиг. и год тот-же.(продал). Пока передвигаюсь


Провода в жгуте обрываются в резиновой гофре между дверью и кузовом. Симптомы: ошибка подушки со стороны водителя, могут не работать кнопки управления стеклоподъемниками, подсветка ручки открывания двери.
Чтобы убедиться, достаточно — открыть дверь по максимуму, скинуть резиновую гофру со стороны, примыкающей к кузову. Отсоединить разъем, отогнув оранжевый фиксатор. Если провода оторваны, то потянув их со стороны разьема, они вытаскиваются. Зеленый и коричневый провода подушки.
Прошло два года со времени предыдущего ремонта жгута. Ремонтировал, спаяв разорванные провода, а на места лопнувшей изоляции намотал изоленту. При сканировании ошибок из-за множественных сбоев чтения состояний блоков управления предпологал, что в жгуте половина проводов оторвались и случайным образом замыкают между собой. Но оказался разорванным единственный провод, который в прошлый раз не ремонтировал %(

Особенности при разборке:
1. Не нужно снимать панель управления стеклоподъемниками! Она снимается вместе с площадкой на которой установлена.
2. Нужна длинная бита T15, чтобы выкрутить саморез, установленный где ручка открывания двери. Короткая бита, установленная в головку не пролезла.
3. Нужен фен, хватило домашнего, чтобы аккуратно снять заглушку (какой-то мягкий материал), закрывающую полость двери (когда уже обшивка снята)
4. Чтобы разжать клипсу ( 6Q0868243 ) требуется большое усилие и пару узких плоскогубцев. Я использовал штангенциркуль и кусачки.

6Q0868243 — клипса 3 x 7 р/шт
термоусадка d4 — 1 x 10 р/м
термоусадка d3 — 1 x 10 р/м
Самомотивация — стоимость нового жгута проводов 3T1971120CC

Жгут полностью снимать не стал, т.к. в нём собраны провода от дверного замка, уходящие в полость двери. Паял на месте, вытащив жгут на сколько можно было.

Ошибка подушки сбрасывается VAG COM (позже уточню где, ещё не сбросил :) )

Наружный диаметр проводов в жгуте (см. фото 3):
1. Красный и коричнево-фиолетовый = 2,9 мм
2. Синий и коричнево-синий = 1,9 мм
3. Зелёный и остальные = 1,4мм

Ремонт жгута проводки крышки багажника (седан)

У седанов Ниссан Примера в 11 кузове существует проблема со жгутом проводки багажника.

Он выполнен из относительно жесткой резины которая дубеет при минусовых температурах и с течением времени сам жгут и провода внутри него начинают переламываться. Жгут рассыпается, проводка окисляется и обрывается. Чем это чревато? Тем что у нас перестают работать подсветка багажника, дублирующие стоп сигналы, подсветка номерного знака и огни заднего хода. При частом открывании багажника, поскольку жгуту приходиться постоянно сгибаться разгибаться, повреждение неизбежно. Но все поправимо, без замены на новый и даже без визита на авторазборку.

  1. Силиконовые трубки подходящего диаметра (около 12 мм). Внутренний диаметр будет зависеть от сечения и толщины обметки проводов, которые вы будете использовать взамен старых. Силиконовая трубка остается гибкой и не дубеет даже при -35! проверено в условиях влажности и холода Хабаровска.
  2. Медный кабель хорошо качества (2 метра), такой, чтобы даже при минусовой температуре оставался достаточно пластичным. Акустический кабель отлично подойдет.
  3. Старый жгут.

Чтобы снять старый жгут, открываем отдел для домкрата и наверху нащупываем белый разъем. Отсоединяем его.

На фото нужный разъем выглядывает в левом верхнем углу.

Затем снимает обивку крышки багажника и отсоединяем еще один белый разъем идущий от правого нижнего угла багажника. Вынимаем жгут.

Со старого жгута нужно снять 2 заглушки в верхней и нижней части, которые предотвращают попадание влаги в место под крылом и в крышки багажника.

Также аккуратно с помощью отвертки и шила разбираем коннекторы с обеих сторон кабеля, не забываю записать, к какому пину был подключен каждый из 5 проводов. Разбираем аккуратно, так как в радиомагазинах такие разъемы вы не найдете и по словам знакомого автоэлектрика, их всегда приходиться искать по разборкам. Я попытался найти новый в интернете, но нашел только на одном сайте китайского производителя электроники и они их, конечно продают только оптом.

Вернемся к ремонту. Разобрав коннекторы, замеряем длину старых проводов и нарезаем 5 таких же из новых.

Далее нужно протянуть провода через силиконовую трубку. Советую собрать их в один пучок, промаркировать цветной изолентой каждый провод с обеих сторон, обмотать ниткой и протянуть все сразу. Маркировать обязательно, так как есть шанс запутаться какой конец провода с каким связан. Но можно и не маркировать, и воспользоваться тестером или лампочкой от габарита и батарейкой. Здесь есть место для фантазии.

Чем хороша маркировка, вы будете знать для чего какой провод. Черный — земля, зеленый с красным — подсветка багажника и т. д. (можно посмотреть по электросхемам).
Теперь одеваем резиновые заглушки.

Последний этап, самая кропотливая работа, обжим новых проводов и вставка их в разъемы.


Итак, как-то раз, я возвращался из гаража домой. Не чего не предвещало беды. Остановился на светофоре. И тут я почувствовал запах гари. Первые мысли, что запах с улицы. Но когда на приборке загорелась гирлянда из лампочек, о существовании которых, я даже не подозревал, стало ясно, в машине чего-то не так. Я сразу же заглушил двигатель, выключил все, открыл капот… И не чего. Вроде все нормально, дыма нет. Сел в салон, запустил двигатель… Вроде все нормально. Поехал дальше… Нет, не совсем нормально, ХХ слегка просажен. Поворачиваю на светофоре, уже не далеко от дома… И вижу из под капота дым, салон тоже наполнился сизым дымом, с характерным запахом. Я в панике остановился около бордюра, заглушил двигатель, открыл капот… Жгут проводов дымится достаточно прилично. Увидев это, сразу же скинул клемму АКБ, благо ключ, для этих целей у меня всегда под рукой. Огня вроде нет, слава Богу. Стали разбираться. Выгорел один провод в жгуте, выяснили, что КЗ появляется при включении ПТФ. Доехали до дома, на стоянку, стало ясно, что все плохо. Температура на улице по БК -30гр, климат живет своей жизнью, при открытой двери, двери закрываются с кнопки, хотя не должны… На следующий день на работу. Пришлось снова ехать в гараж, и садиться на Dodge, хотя это не планировал, хотел все-таки сперва заменить расходники, устранить недочеты… Да у меня банально даже зимних колес на нем тогда не было.
Когда выдался свободный день, я заехал в гараж на пару минут, чтобы забрать кое какие вещи… Но конечно же не смог удержаться, чтобы не поковырять слегка Teana, и чем больше я ковырял машину, тем сильнее расстраивался.



Причиной всего, как и предполагал, стал блок розжига ПТФ с правой стороны.


В блоке оба контакта питания прозваниваются на прямую, даже без сопротивления. Почему не сгорел не один предохранитель? Не знаю, для меня это загадка. Возможно попался бракованный предохранитель, выдержавший большой ток… А возможно и причина в другом… Не знаю, но все печально.
В выходные приехали заниматься машиной, копать дальше. В итоге, были сняты фары, бампер, крылья, разобрана торпеда частично. Иначе подобраться к жгуту не возможно.




Этот жгут, было принято решение, заменить полностью. Под капотом с правой стороны он подключается к другому жгуту, который идет уже в салон… И именно этот жгут получил наиболее серьезные повреждения. Некоторые провода сгорели полностью. Несмотря на это, как оказалось, повреждения тут хоть и серьезные, но локальные, поэтому решили восстановить.


Жгут двигателя нашелся на Avito, от машины с мотором 3,5л. Приехали, осмотрели, забрали. Новый жгут вынимался из машины судя по всему варварами… Многие защелки отломаны, сломан разъем на подушки безопасности, сломан разъем поворотного света… Весь в грязи, пыли… В общем с моим не сравнить совсем, если конечно не брать в расчет то, что он горел. Это, кстати не много обидно. Ну да ладно. Зато новый жгут уже со всеми блоками, что для меня очень важно.
Разъем подушек безопасности был обрезан, и заменен на тот, что стоял у меня. Не знал кстати, что кабель там идет экранированный. Разъем поворотного света тоже заменил на свой старый. Все соединения пропаял, заизолировал термоусадочной трубкой, замотал изолентой, где было необходимо, сменил гофру, где-то закрепил провода стяжками. Короба, в которых проходит жгут, пришлось установить со своего старого жгута. У меня хоть и короб в некоторых местах был проплавлен насквозь, но защелки почти все целые. А проплавленные участки замотал изолентой, ровно так, как было изначально с завода.
Восстановили сгоревший участок жгута. Пришлось конечно не много помучаться, но все было сделано. Один провод в разъеме сгорел на столько сильно, что пришлось его пустить отдельно от разъема… Иначе не как. Соединение пропаяно, заизолировано термоусадочной трубкой, и спрятано в гофру.



На этом этапе был пробный пуск, который показал, что все не так гладко, как хотелось бы. Все работает, не каких ошибок нет… Но вот климат… Температура за бортом, если верить датчику -30гр. Режим самодиагностики показал ошибки по всем датчикам. Конечно возможно всякое… Но маловероятно, что сгорели все 4 датчика разом. Скорее неисправность кроется в самом блоке измерительных приборов (именно так, он называется по книжке).
Стал обзванивать разборки. Не где нужного блока нет. И тут, не рассчитывая на положительный результат, я решил позвонить тому парню, у которого брал жгут, у него тоже ведь разборка… В ответ получил, что есть магнитола в сборе, со всеми блоками, но если нужен только один, то он готов продать один. Ценник мне объявили не сразу, а только через несколько часов. Впрочем цена вышла совсем не большой, относительно той, что просят другие. Да и выбора у меня толком не было, блок надо менять, а нашелся он только там. Съездил, забрал блок.
Как появилось свободное время, приехал в гараж. Заменил блок… И все стало отлично. Климат работает, ошибка только одна, по датчику интенсивности солнечного света, но проверял в гараже, и поэтому все правильно, что она высветилась. Позднее, когда машина была уже собрана полностью, на улице, данная ошибка пропала, а на экране высветилось заветное число 20… Ошибок нет.
Собрал салон. Хоть и появились все эти проблемы из-за ксенона в ПТФ, отказаться от него я не в силах. Ну не придумали еще источников света, которые освещали бы дорогу лучше чем ксенон. Блоки стояли Maxlight… И конечно же, имея такой опыт, эту фирму я впредь буду обходить стороной. MTF слишком дорого… Ну по крайней мере на данный момент для меня, ведь содержать приходится 2 машины. Поэтому выбор пал на Sho-me. Да- Китай… Да- возможно это тот же Maxlight, но в другой обертке… Но морально для меня это наиболее оптимальный выбор из имеющегося.

Читайте также: