Шевроле каптива не заводится причины

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго время суток. Проблема в том, что с не понятной мне пока периодичностью не могу зависти своего шторма. Месяца два назад помогло сбросил клемы с акб, неделю назад протолкали метров сто до гаража ( повезло не далеко стоял) и как только закатились завелся. Сейчас стою не знаю че делать. Прошу помощи. Пишу с каммуникатора, доберусь до компании опишу подробней.

Всем доброго время суток. Проблема в том, что с не понятной мне пока периодичностью не могу зависти своего шторма. Месяца два назад помогло сбросил клемы с акб, неделю назад протолкали метров сто до гаража ( повезло не далеко стоял) и как только закатились завелся. Сейчас стою не знаю че делать. Прошу помощи. Пишу с каммуникатора, доберусь до компании опишу подробней.

Причин много, может топливный насос, может сигнализация. Нужно конкретнее симптомы указать, что в это время жужит, что не жужит.

Первое я подумал на сигнализацию, т.к. ни че не жужит, в смысле ни чего лишнего, все проходит штатно.

Пока писал авто стояло со снятой клемой. Завелась :-). Поехал за пивом и домой. Мой совет не ставите starline. У меня вторая машина с этой сигнализацией и сплошные глюки.

У меня периодически такое случалось, пока однажды не завелась совсем. Оказался хреновый контакт в иммобилайзере. ***орукие установщики сигнализации.

У меня периодически такое случалось, пока однажды не завелась совсем. Оказался хреновый контакт в иммобилайзере. ***орукие установщики сигнализации.

Сегодня опять не завилась. Протащил около 5 км, у гаража завилась. Решил не отступать, заехал в гараж заглушил и всё опять ни как стартер крутит и куку. Отключаю сигналку ноль. Залес в топливный бак промыл насос, завелась (сигнализация подключена). Заглушил и опять не заводится. Дорогие форумчане помогите пожалуйста советом хоть где посмотреть, куда залесть. Ближайший сервис центр в 350 км.

Что горит в момент не завода из контрольных ламп на приборной панели? Если стоит сигнализация с автозапуском, а чип из ключа достали и он спрятан в обходчике, то пробуй завести вторым ключом, в котором чип на месте - если все получилось, то проблема возможно в чипе, а именно сел. Не знаю на сколько правда - на сколько нет, но чип заряжается от статики. На каптиве-шторме не знаю, а вот на других машинах из за этого прилипали. Лексусу лх-470 из за этого в тойта центре иркутск, предложили ЭБУ поменять, а хватило ключ как следует об штанину потереть. В общем пробуй, все попытки хороши.

Причины, почему не заводится старое поколение Шевроле Каптива, характерны для всей группы таких автомобилей. Поэтому, рассмотрим, причины, по которым может не заводиться популярный Южнокорейский автомобиль.

Видео

Видеоматериал расскажет, почему не заводится Каптива и устраняем причины

Причины

Не заводиться Шевроле Каптива может по нескольким вероятным причинам и косвенным. Так, многие автолюбители сразу могут подумать на электрику, но причин гораздо больше. Рассмотрим, основные причины, по которым может не давать пуск мотор:

Топливная система.
Зажигание.
АКБ и стартер.
Датчики и ЭБУ.

Методы устранения

Прежде чем начать рассмотрение вариантов устранения неисправности, стоит сказать, что самостоятельный ремонт возможен, в случае, если автолюбитель имеет представление о конструктивных элементах Каптива. В противном случае, прямая дорога в автосервис и опустошение кошелька.

Топливная система

Также, причиной, как и во многих случаях, могут послужить форсунки, которые засорились. При этом, стоит понимать, что чистку элементов придётся делать в автосервисе. Обычно эффект сначала сопровождается троением или дизилением.

Система зажигания

Выход со строя одного из элементов системы зажигания приведёт к тому, что мотор перестанет подавать признаки жизни. Так, не будем брать в расчёт неисправность замка — отремонтировал и поехал. А вот пробои в свечах и высоковольтных проводах, могут привести к тому, что стартер будет крутить, а двигатель не заведётся. Стоит провести диагностику элементов, чтобы убедиться, что они работоспособны.

Модуль зажигания — ещё одна причиной плохого пуска, или вовсе не запуска мотора. Так, смена элемента поможет. Если, всё-таки проблема действительно в зажигании, но с вышеперечисленных элементов ничего не подходит, то ищем пробои в проводке.

АКБ и стартер

Села батарея — первое место, где ищутся неисправности. Сначала проводим промер силы тока, а потом обращаем внимание на провода к стартеру, которые могли окислиться или покрыться ржавчиной.

Касательно стартера, то здесь много можно перечислять причин, но основными остаются — втягивающее реле и бендикс. Выход элементов со строя приведёт к тому, что стартер просто не запустит мотор. Устранение неисправности — ремонт или замена узла.

Иммобилайзер

Датчики и ЭБУ

Зачастую, эта причина редко приводит к тому, что мотор невозможно запустить. Но, бывали и такие случаи. Выход со строя датчиков или одного из них приведёт к тому, что ДВС нельзя будет завести, а искать какой из них стал причиной достаточно тяжело.

Так, стоит провести компьютерную диагностику при помощи OBD II. Если будут выявлены ошибки, их стоит расшифровать и устранить неисправность. После этого, сбросить показатели ЭБУ и попробовать провести диагностику повторно. В случае неудачи, можно попробовать помменять прошивку.

Вывод

Причин, по которым не заводится Шевроле Каптива достаточно много. В статье были определены самые основные, но это не полный перечень. Поскольку существует ещё дополнительное оборудование, такое как иммобилайзер, который также может блокировать пуск силового агрегата.

Chevrolet Captiva 2011 года. Пробег 102000км.
Автомобиль приехал к нам на Иркутскую ул. дом 2 на эвакуаторе.
Владелец рассказал, что в какой-то момент машина просто перестала заводится.
(По его словам, эта же неисправность была месяц назад и вот, повторилась снова)

Разумеется причин, по которым автомобиль не заводится — великое множество. Поэтому наш специалист начал работу по поиску и выявлению неисправности.

При повороте ключа зажигания стартер крутится, но мотор не"схватывает". Перво-наперво смотрим предохранители и реле в монтажном блоке под капотом. Тут все в порядке.

С помощью топливного манометра пробуем измерить давление в рампе. Подключаем прибор, крутим стартером и… ничего. Давления нет. Нужно проверять бензонасос.

В Chevrolet Captiva их два. Основной и подкачивающий. Оба насоса "погружного"типа и находятся в бензобаке под задним, пассажирским сиденьем. Откручиваем и вынимаем кресло. Снимаем пластиковые элементы салона.

Бензонасосы закрыты технологическими лючками.
Снимаем их и проверяем напряжение на контактах штекера.
Тут напряжение есть, но насос тем не менее не работает.

Придется его достать, чтобы проверить подключив напрямую к тестеру. Тут есть свои особенности. Для того, чтобы вытащить из бензобака основной насос, нужно так же вытащить и подкачивающий так как они соединены между собой.

Вытаскиваем насос. Проверяем визуально на наличие механических повреждений. Подключаем к тестеру и. увы. Проверка показала, что насос неисправен. (Подгорели щетки)

Владелец рассказал, что несколько раз бензин в баке заканчивался практически "в ноль".
Для многих насосов "погружного" типа это фатально. Бензин для них является одновременно и смазкой и охлаждающей жидкостью. Воздух такие насосы не любят.
Вот и в данном случае — износ насоса превысил допустимые значения и он встал в так называемую "мертвую точку". Повысив напряжение можно попробовать вывести его в рабочий режим, но это лишь временно решит проблему.
В любой момент он остановится вновь и работать уже не будет.

Причина неисправности найдена.

В таких ситуациях можно заменить модуль бензонасоса на новый или попытаться отремонтировать старый.

Решение принимает владелец.

А как заправляетесь вы?
Выкатываете бак почти до конца, или всегда есть запас?

Подписывайтесь на блог Шеви Плюс и получите -10% в наших техцентрах!

единый номер — звонок бесплатный по России 8 800 770 777 3

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 11

Неужели при неработающем насосе не горел чек и не выскакивала ошибка P2635 или P069E?

Дык раз насос не работает, значит двиг не заводится, как тогда чек загорится? А ошибки нужно расшифровывать, к тому же я фиг знает, на зажигании их смотрят или на работающем двигле? По мне так все правильно сделали, хотя может я и путаю чето

Ошибка полюбому выскочит, если даже просто давления в магистрали не хватает. Как, например, когда фильтр на этом самом насосе забивается в хлам. А уже по номеру идентифицированной ошибки и ежу бы было понятно, что копать надо бензонасос

Нет никаких ошибок. Машина заводится и глохнет. Или вообще не заводится с нулевым давлением топлива. Ошибок никаких нет.

Спустя годы могу сказать что да… На с100 ошибки не будет, т.к. оказывается у них нет датчика давления

Четверть бака всегда плещется (или чуть меньше).
Потом заправляюсь до полного.

Тут главное понимать, что значит " До конца" . Если "До конца" считается момент загорания сигнальной лампы о низком уровне топлива, то это конечно же не айс (при этом на разных авто в баке остается, ну не более 10-11 литров топлива). Если Концом считать, что лампа загорелась километров 30 назад…то это вообще жесть! Лично я заливаю когда БК показывает, что топлива остается километров на 150 (при этом лампа начинает загораться когда в баке топлива на 80 км). 150км это в среднем 15 литров в баке при расходе 10л на 100 км. Вот это как считать, до конца? или нормально? Сколько желательно всегда иметь в баке в процентах от полного? При баке в 60 л, 15 литров постоянного остатка это 25%. Думаю это норм.

Все верно. Просто есть любители ездить с горящей лампочкой, и рассказывать потом что еще 90км проехали и "не доползли" до заправки 5 метров. Есть такие, которым удобнее заправляться каждое утро на 100 рублей, чем один раз в неделю залить полный. И ездят постоянно с пустым баком, не понимая, что насос в это время с ума сходит.

Мы так на рабочем Портере ТНВД ушатали. Ориг 80 тыс обошелся, а аналогов небыло(

Пока такого не было. 17000 км пробег. Дык и холода ещё тоже не было . А если серьезно, то всю прошлую зиму (купил Капу 13 декабря) проблем не было, заводилась с первого раза. Буду ждать холода, тогда посмотрю

дело даже не в морозе. сначало я думал что топливо испоряется от жары летом. но щас уже прохладно и всеравно так на втрой раз заводится. пробывал бенз менять и всеравно. на топливной рейке бензин приходит когда ключ поворачиваешь . воздуха там нет. может зажигание? хотя раньше с первого раза на холодную заводилась и зимой и летом. до 6000 км было все нормально. такое ощущение что зажигание с первого раза не распознает. может кто чего знает или посоветует? еще надо както на сервис заехать,

Думаю лучше заехать. Сегодня завел с первого раза, хотя машина стояла 7 дней на улице. И холдно было и сыро, но пока свё нормально. Думаю надо сначала позвонить в сервис, может что подскажут, а потом уже ехать в сервис и взрывать им там мозги

2.4 - 136л.с.- МТ- черный

блин вчера завелась с первого раза. просто залил супер бензин. 95 перфект. и сразу бжик! хотя что на втором ездить что на пятом разницы нет. а ты на каком ездишь? я на форумах читал что и на пятом таже история у некоторых на 2,4.
шевролет клуб. там форум больше.

Я так сказать с "рождения" капы заливал только 95. Во первых разница в цене не очень большая, потом рекомендован 95. Так, что вот так

2.4 - 136л.с.- МТ- черный

была похожая ситация. После поворота ключа поробуй подождать несколько секунд, потом заводить. У меня помогло

dac писал(а): была похожая ситация. После поворота ключа поробуй подождать несколько секунд, потом заводить. У меня помогло

а так и надо по хорошему чтоб лампочки погасли. в противном случае лампочки останутся гореть.

Завожу сразу, ничего не выжидая. Заводится с пол оборота, никакие лишние лампочки не горят. Никаких проблем, что на горячую, что на холодную. Заводил и после недельного стояния под дождём, и на лёгком морозе (сильного пока не было ещё) проблем не было никогда.

Впрочем, возможно, что с машиной повезло.

У меня после пробега в 1000 то же стала со второго раза заводится.Причём крутить стартер можно сколько угодно , только со второго раза на холодной машине.(речь идёт не о погоде, а о холодном движке летом он(двигатель) тоже после ночи холодный) И сильный запах прирезком ускорении(тут эту тему уже обсуждали).Кароче. стал заправлятся только на ВР ,92 бензин, у себя в районе .Заводится с первого раза, и при ускорениях запах почти не чувтсвуется, да и то не при каждом ускорении , а иногда

Володя писал(а): У меня после пробега в 1000 то же стала со второго раза заводится.Причём крутить стартер можно сколько угодно , только со второго раза на холодной машине.(речь идёт не о погоде, а о холодном движке летом он(двигатель) тоже после ночи холодный) И сильный запах прирезком ускорении(тут эту тему уже обсуждали).Кароче. стал заправлятся только на ВР ,92 бензин, у себя в районе .Заводится с первого раза, и при ускорениях запах почти не чувтсвуется, да и то не при каждом ускорении , а иногда

ну я так поня вообще что капа капризная на бензин. на 92 заводится со второго раза даже если на самой лучшей заправке заправится. да и разгоняется не так как на 95.
теперь заправляюсь 95. и все окей. 92 лью когда километров 500 хочу проехать за день просто чуть дешевле получается.

Эпопея продожалась примерно месяц. Сначала заводилась со второго раза по утрам, потом резко с пятого шестого, машина на газу так, что первым дело были вынесены все мозги газовщикам . При осмотре ГБО пропускал немного редуктор, остальное все в норме, вердикт замена мембраны, но так как гарантия еще не закончилась поменяли редуктор в сборе. Думал ну все теперь будет мне счастье, но стало еще хуже, крути приходилось аж раз 12-15 в итоге загорались все гирлянды все что можно, и машинка запускалась троя минут пять. После того, как запускалась проблема пропадала и весь день только с первого раза.
Приехав на СТО и проверив давление в поливной рампе пришли к выводу, что есть небольшая просадка при резком нажатии на педаль газа, давление падало с 4.1, до 3,5. а после остановки давление падало быстрей чем должно было по тису. Вроде как похоже на проблему с регулятором. Так, как родной днем с огнем не сыска был приобретен регулятор от газель бизнес с погружного модуля под давление 4.0 бар., а родной должен держать 4.1, разница не существенная. Но и эти мероприятия ни к чему не привели, по утрам стыдно было заводить машину во дворе, как будто таз лохматых годов, крутишь и крутишь…

После заводки загорались ошибки по педали, дросселю, мап сенсору, сбою между блоками по кан шине. Короче капец… Хорошо был рабочий донор с которого были поменяны все датчики и дроссель с педалью, но результата ноль.
Уже отчаявшись, но не опуская руки решил что надо еще раз понаблюдать за топливом именно при заводке утром. Подключив манометр и при повороте ключа увидел, что давление поднялось только до 2 бар. С каждой прокруткой стартера давление росло на 0.2 бар.В итоге с десятой прокрутки набрав 3.5 бар машина завелась. А в течении дня все время после включения зажигания давление сразу поднималось до 4 бар.Данная проблема была только по утрам.
Итог всему виной бензонасос. Так как наш бензонасос продается только в сборе с погружным модулем и цена у него космос, был куплен бензонасос от приоры за 3500 тенге. Производительность и давление как у родного насоса каптивы.

При замене было выявлено, что в фильтр модуля тоже забит капитально, перевернув его потекла черная жижа похожая на гудрон.По гуглив нашел видео переделки и выноса топливного фильтра от опель астра с установкой перед топливной рампой. В общем все было сделано так как на видео только вместо гофра шланга был куплен бензо стойкий двухсторонний шланг для топливо проводов, кусок топливной магистрали от приоры с адаптерами(фиксаторами)

Разъёмы одинаковые как на топливной рампе для подключения фильтра от приоры.
Переделки закончены, теперь все в норме, машинка заводиться как положено.

Читайте также: