Ремонт задней балки пежо 308
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Выезжал из двора было так сказать тесновато и не вошел в полукруглый поворот с высоким бордюром, передними прошел а задним левым ударился. В итоге коцка на диске, боковой порез на резине в помойку резину, и загнулась балка под замену, с начало думал ерунда сход-развал поможет ан нет, диагноз был не утешителен. Вот так будьте аккуратней с балкой жиденькая она у нас, диск R17 прочней балки.
Я тут к ОД по передней подвеске обращался. В конце всех операций загнали на стенд. Так вот, передок идеальный, а задок весь в красной зоне. Получается, что передние колеса едут прямо, а задние чуть вправо. Не даром при езде право забирает малость. Ни где не ударялся по серьезному, разве что отбуксировал одного аккуратно, или може груз потяжелей в багажнике прокатил. Регулировки сзади никакой нет.
Похоже есть повод проверить геометрию кузова или как миниму проверить состояние подвески. А покупал то я ее новую у ОД в 2010 году. Естественно проверить углы не догадался. Машина ведь новая.
БАВ писал(а): Получается, что передние колеса едут прямо, а задние чуть вправо. Не даром при езде право забирает малость.
Зимой пошел юзом, диск, шина в хлам. Обратился к ОД, сказали все ок, сейчас гарантия закончилась, посмотрим что скажут.
Балка - да, слабовата. Подтверждаю. Я ещё на самом первом своём Пежо замял, ЗИМОЙ!! и резину с диском даже не повредил!! а балка ушла. Просто не очень сильно приложил машину в заносе об ледяную обочину.
Кстати, развал-схождение можно сделать и на балке. Просто в силу её особенностей большие углы выставить невозможно. Где-то ±3°.
Делается шайбочками, которые подкладываеются между балкой и деталью на которую насаживается сама ступица колеса (не знаю её названия).
цапфа называется, бывают 25 мм и 30 мм
25 гнутся очень легко, от этого колеса вот так встают: //----\\
даже на ВАЗах 30 мм.
проверить можно в сервисбоксе какие у вас стоят =)
Вобщем, я себе на балке колесо выправил. Хотя сама поперечина балки имела небольшой изгиб - но на движении никаких отрицательных моментов выявлено не было.
Для тех кто решил сделать это своими силами-читаем :)
Авто хоть и с небольшим пробегом-но попросило замены сайлентблоков задней балки.
Конструкция их не самая "надёжная" как на многих старых авто-но вполне себе приемлемая по современным меркам, резинка широкая. Но обойма пластиковая. Отнесу это к минусу при эксплуатации, но плюс при монтаже-демонтаже.
Приступим к работе.
Машину вешаем на подъёмник, либо поддомкрачиваем зад с обеих сторон и ставим на упоры, предварительно сняв колёса и зафиксировав машину.
Снимаем всё лишнее-провода датчиков АБС и тормозные трубки, выняв их из кронштейнов.
Проводим осмотр сайлентов
В нашем случае они были "приговорены" давно, просто появилось время их заменить.
Для удобства откручиваем "площадку" крепления сайлентблока от кузова. Можно открутить только сайлент, но это менее удобно из за ограниченого доступа и наличия под рукой пневмо-гайковёрта, т.к. воротком без упора балки не свернуть гайку сайлентблока.
Сама балка подпирается гидростойками с обеих сторон под чашку пружины, что бы не разбирать этот узел (амортизатор и пружину)
Далее как писал выше-плюс что втулка внешняя пластиковая
Прослабив по кругу-с наружи забываем его во внутрь. Для этого использовал заготовленные за ранее обоймы для запресовки. Фото ниже будут.
Так же обращаем внимание на "направление". в нашем случае это выполнено в виде отливки пластика. перед снятием "метим" положение, для установки нового. Это важно. Бывает при не верной установке сайленблок работает в не правильной плоскости и быстрее выходит из строя, рвётся.
Новый сайлентблок устанавливаем аналогично старому, предварительно очистив привалочные поверхности в балке, и нанеся немного смазки (можно любую использовать) для плавного и равномерного запресовывания сайлента.
Причин для беспокойства не было (пробоев, "буханья"), просто внешний вид не внушал доверия: трещины и в одном месте резинка чуток отслоилась от сердцевины. Решено сделать превентивную замену.
По оригинальному номеру 5131 H7 приобретены LEMFORDER 3749101 (оранжевые).
Делать замену на СТО не мой вариант: люблю сам копаться, СТО только если сам не могу выполнить работу, конкретно закисло-неоткручивается, требуется специнструмент и условия. Инструмента нет — придумаем. Что использовано: шкив помпы от 308 (в серединную выемку идеально ложится сайлентблок широкой стороной), шкив коленвала от 308, шпилька м12, 4 шайбы 2-х размеров, 2 гайки на 19 и 2 найдешевейших мебельных уголка (если не ошибаюсь 70х70). В мебельных уголках по одному краю загнуты наружу и между собой соединены маленькими болтиками (получился прямоугольник, см фото).
Теперь можно заняться машиной:
1. Ставим на упор
2. Снимаем колесо
3. Домкратим балку, что бы не упала при откручивании. Еще страховку подложил, мало ли что.
4. Страгиваем болт-гайку (на 18, если не ошибаюсь) сайлентблока. Все равно болт не достать.
5. Откручиваем крепление балки к кузову. 2 болта на 16 и 2 болта на 13. Откручиваются довольно легко.
6. Приопускаем домкратом балку вниз (до натяга тормозных шлангов, рвать их мы не хотим).
7. Откручиваем и достаем болт из сайлентблока. Делаем пометку язычка сайлентблока на балке для последующей правильной установки.
И приступаем к самому главному — выбиванию сайлентблока. Т.к. у меня в гараже и рядом нет электричества использовал ручную дрель (с древних времен в гараже валялась), большой керн, стамеску и молоток. Рассверливаем (полностью) один боковой резиновый отлив сайлентблока (ослабляет его в балке), керн или стамеску вгоняем между обоймой и балкой, заворачивая обойму туда, где высверлили. Желательно рассверлить еще верхний или нижний. И выбиваем сайлетблок. На одной стороне подготовка и выбивание заняло часа 3, на другой 1.
8. Запрессовываем новый сайлентблок.
Смазываем сайлентблок и отверстие в балке (без фанатизма). Сайлентблок язычком (отливом) ориентируем на нашу метку на балке (п. 7). Собираем конструкцию "специнструмента" без прямоугольника из уголков (так проще основную часть сайлентблока запрессовать). Запрессовываем, пока сердцевина сайлентблока не упрется шкив, в конструкцию добавляем прямоугольник и допрессовываем. Вытираем остатки смазки. Запрессовка заняла минут 10.
9. Собираем в обратном порядке. Сайлентблок дожимаем на стоящей на колесах машине.
Ремонт балки Пежо: объективная необходимость и способы решения проблемы
Поскольку все автомобили Пежо, в том числе Пежо Партнер, Пежо 206, Пежо 405, Пежо 306 и другие модели, оснащены торсионными задними подвесками, в условиях их эксплуатации на российских дорогах задняя балка является наиболее уязвимой частью конструкции. В целом комфортный и удобный в управлении автомобиль не в силах выдержать суровые природные условия и некачественные дороги, от которых мы пока не успели полностью избавиться. Отсюда – уже через пару лет эксплуатации – требуется ремонт задней балки Пежо.
Основными признаками возникшей проблемы, на которые следует обратить внимание, являются:
Причины, повлекшие к данным изменениям, заключаются в появившихся дефектах узлов и деталей подвески.
Прежде всего, это:
- Полное разрушение игольчатых подшипников рычагов задней балки;
- Нарушение целостности резиновой вкладки или пластикового корпуса сайлентблоков;
- Коррозия, разрушения впрессованных пальцев, на которые садятся задние рычаги.
Каждый из этих дефектов может привести к дальнейшему разрушению всей балки. Например, игольчатые подшипники в гнездах рычагов балки не защищены достаточным образом от попадания агрессивных веществ вовнутрь узла. Попавшая влага способствует появлению коррозии, а абразивы, содержащиеся в грязи, а также песок или соль на зимних дорогах ускоряют процесс вплоть до полного разрушения подшипников рычагов задней подвески Пежо. Замена игольчатого подшипника задней балки – единственный выход из сложившейся ситуации.
Если в автомобиле Пежо замена подшипника задней балки не произведена своевременно, то в посадочном гнезде соединения рычагов с пальцами балки образуется люфт. При движении рычаг болтается на пальце, разрушая защитный верхний слой полого гибкого металлического поршня, что приводит к образованию коррозии, дальнейшему его разрушению. По этой причине требуется замена пальцев задней балки Пежо.
При несвоевременной замене пальцев происходит деформация посадочного гнезда самого рычага – отверстие принимает эллипсовидную форму, что недопустимо для дальнейшей эксплуатации.
Комплекс возникших дефектов влечет за собой капитальный ремонт задней балки Пежо.
Сайлентблоки, служащие связующим звеном между движущимися узлами, также не защищены должным образом от попадания вовнутрь шарнира грязи, воды, других абразивов. При движении автомобиля разрушается резиновая вкладка, предназначенная для гашения колебаний между движущимися узлами. Образовавшиеся трещины, порывы резины и пластика приводят к увеличению резонанса между деталями, разрушению основных узлов. Замена сайлентблоков задней балки Пежо, вовремя произведенная, может избавить владельца автомобиля от дальнейшего разрушения узлов, а также от возникновения неприятных ситуаций на дороге.
Замена сайлентблоков задней балки
Увидеть возникший дефект сайлентблока, как начавшееся разрушение подшипников или пальцев, при визуальном осмотре не всегда представляется возможным. О возникновении проблемы могут свидетельствовать лишь явные признаки, которые были перечислены выше. Однако само их появление уже свидетельствует о том, что простой заменой отдельных деталей не обойтись – требуется ремонт или замена задней балки Пежо.
Для того, чтобы осуществить качественный ремонт торсионной балки Пежо, следует провести его тщательную диагностику. Сделать это можно лишь в специализированном салоне, оснащенном оригинальными сканерами от производителя. Здесь владельцу автомобиля после проведения диагностики, выявления степени повреждений узлов и деталей торсионной подвески будет предложен один из вариантов:
- ремонт peugeot задняя балка;
- задняя балка Пежо замена.
Не стоит пытаться произвести ремонт собственными силами – очень часто после демонтажа балки водитель сталкивается с ситуацией, когда объем работ превышает предусмотренный заранее. Сложность ремонта порой заключается в замене износившихся пальцев на новые, когда разумнее не использовать сомнительные методы доморощенных умельцев, а воспользоваться услугами профессионалов, работающих со специальным оборудованием.
Во время ремонта, замены отдельных узлов или полностью всей балки могут понадобиться дополнительные запчасти, которые не предусматривались изначально. Это также является одной из важных причин, по которым ремонт Пежо лучше производить в специализированной мастерской. Вот наиболее распространенные дефекты, которые могут быть дополнительно обнаружены:
- При демонтаже подвески возникает необходимость разобрать задние тормоза. Если тормозные колодки изношены или обнаружена течь в задних тормозных цилиндрах, то необходимо сразу поменять и тормоза – это обойдется гораздо дешевле при проведении комплексного ремонта;
- При длительной эксплуатации разбитой балки или превышении 100 тыс. км пробега часто возникает необходимость замены обеих подушек для предупреждения отрыва сайлентблоков;
- Изредка приходится менять тормозные магистрали из-за появившейся течи в результате заломов при демонтаже балки;
- Также в исключительных случаях приходится менять заднюю ступицу с подшипником.
Кроме проведенного ремонта или замены задней подвески, в автосервисе вам проведут ревизию всей ходовой части автомобиля, приведут в порядок переднюю подвеску и дадут необходимые рекомендации по дальнейшей эксплуатации и ремонту машины.
Помимо этого, вам не придется тратить время на поиски оригинальных запчастей и деталей, а также ломать голову над устранением внезапно возникшей в ходе работы неразрешимой, казалось бы, ситуации. Все необходимые для ремонта вашего Пежо элементы и детали будут обеспечены работниками автосервиса, а их опыта и знаний хватит для решения любой возникшей проблемы.
Почему бывает необходима замена задней балки Пежо 308
Очень часто российские обладатели автомобилей французской фирмы Пежо сталкиваются с такой проблемой, как замена задней балки Пежо 308. Почему это происходит?
Пежо 308 является моделью автомобилей малого класса. Это третья модель французского автомобильного концерна PSA Peugeot Citroën.
Характерной особенностью этой модели является комфортность задней подвески и в целом – выносливость ходовой части. Задача задней балки подвески Пежо 308 заключается в обеспечении эффекта подруливания на шоссе с большим коэффициентом сцепления. При торможении подруливание проявляется в центростремительном движении корпуса машины по направлению поворота. А если резко отпустить тормоз, то, напротив, машина начинает двигаться с увеличивающимся радиусом поворота.
Следует учесть, что все детали задней подвески во время эксплуатации испытывают высокие нагрузки. Особенно это характерно для дорог с некачественным покрытием. На детали ходовой части разрушительное влияние оказывают также проникающие в узлы вода, грязь.
Для безупречных европейских дорог проблемы на задней балке Пежо 308 начинаются после того, как пробег автомобиля составил 80-100 тыс. км. Однако на российских дорогах, где еще очень часто господствуют рытвины, ухабы, вода пополам с грязью, проблемы начинаются гораздо раньше – всего лишь через два года эксплуатации автомобиля, или после пробега около 50 тыс. км. Несвоевременная диагностика, эксплуатация поврежденных узлов впоследствии может привести к необходимости замены задней балки, что выльется владельцу авто в круглую сумму.
Поэтому российским владельцам Пежо 308 следует внимательно следить за исправностью всех узлов и деталей задней подвески, особенно сайлентблоков, проводить время от времени профилактический осмотр автомобиля и своевременную замену узлов.
Характерные признаки неисправности
Очень часто неисправности задней подвески на первый взгляд незаметны. О том, что появились проблемы, владелец может узнать по характерным признакам:
Сайлентблок представляет собой шарнир, служащий для плавного соединения деталей подвески. Это две металлические втулки, соединенные между собой резиновой (полиуретановой) вставкой. Именно за счет эластичной вставки происходит гашение передаваемых между узлами колебаний.
Если вовремя не определить износ сайлентблоков и не произвести их замену, может понадобиться замена задней балки пежо 308.
Определить причину неисправности можно, воспользовавшись услугами авто сервиса. Здесь вам предложат детальное диагностирование узлов ходовой части; при необходимости будет проведена замена сайлентблоков задней балки Пежо 308.
Самостоятельный осмотр
Можно предварительно провести самостоятельный визуальный осмотр. Для этого поставьте автомобиль на яму, очистите сайлентблок от грязи и осмотрите его. Исправный узел не должен иметь повреждений в резиновой части подшипника. Если же вы заметили трещины или разрывы – замена сайлентблоков задней балки Пежо 308 неизбежна.
Кроме того, о неисправности сайлентблоков свидетельствуют такие внешние признаки, как появление разной величины зазоров между внешним ободом колеса и крыльями автомобиля. Это происходит вследствие кривого расположения рычагов из-за порывов резиновых вкладок сайлентблоков.
Конечно, для опытных водителей, обладающих необходимыми инструментами и определенными навыками, замена сайлентблоков задней балки Пежо 308 не представит никакой сложности. Однако часто существуют проблемы с приобретением качественных сайлентблоков, которые подходят именно для Пежо 308. Поэтому, обнаружив неисправность, лучше всего обратиться к нам - опытные специалисты проведут все манипуляции качественно, в предельно сжатые сроки.
Кроме того, в автосервисе вы сможете воспользоваться другими видами услуг по техническому обслуживанию или ремонту автомобиля. Например, самостоятельная замена задней балки Пежо 308 потребует участия как минимум двух человек и больших временных затрат. В автосервисе это сделают гораздо быстрее и качественнее.
Пусть вас не смущает цена за услуги специалистов – она сравнительно невелика и обязательно окупится безупречной длительной работой вашего автомобиля!
Читайте также: