Фольксваген амарок заводится и сразу глохнет

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Падение напряжения в бортовой сети автомобиля, отсутствие заряда АКБ или другие неисправности в системе электроснабжения.

Двигатель заводится, а затем глохнет?

Остановка двигателя сразу после запуска сбивает с толку и раздражает многих водителей, особенно если раньше с автомобилем не было подобных проблем. Как правило, автомобиль заводится, а затем останавливается из-за проблем с топливом или с электрической системой. Чтобы завести автомобиль, электрическая система, состоящая из аккумулятора и стартера, включает двигатель. После запуска, двигателю требуется постоянный поток топлива и хорошая искра, чтобы топливо воспламенилось. Если нет топливного потока или искры для зажигания недостаточно, двигатель не заведется.

Распространенные причины:

Проблемы с системой впрыска топлива - частая причина остановки двигателя после старта. Чтобы запустить двигатель, нужно в определенной пропорции смешать воздух с топливом в камере сгорания. При наличии утечки в топливной системе, нарушится соотношение воздух-топливо, создавая перебои в камере внутреннего сгорания.

Датчик давления топлива - следит за давлением в топливном коллекторе, эти данные поступают в блок управления двигателем, который затем создает нужную регулировку давления. Если датчик давления неисправен и не передает данные о нужном давлении в топливном коллекторе, блок управления не будет создавать нужную регулировку давления в системе

Датчик массового расхода воздуха - измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и передает эту информацию в компьютер автомобиля, чтобы из топливных форсунок поступало нужное количество топлива. Когда датчик выходит из строя, компьютер автомобиля сгенерирует код ошибки.

Реле топливного насоса - действует как предохранитель электрического топливного насоса. Реле топливного насоса включается при трогании с места и запускает топливный насос. Во время движения автомобиля, реле топливного насоса отключается. Если компьютер транспортного средства не будет поддерживать работу реле топливного насоса в течение процесса запуска, двигатель запустится и сразу выключится.

Катушка зажигания – берет низкое напряжение аккумулятора и выдает тысячи вольт, необходимые для образования искры в свечах зажигания. Когда катушка зажигания выходит из строя, ей будет трудно обеспечивать постоянную искру для свечей, в результате чего двигатель заглохнет после запуска.

Проблемы с системой зажигания - при наличии проблем с зажиганием, двигатель запустится, но быстро заглохнет. Неисправность может быть в любом компоненте системы зажигания. Следует проверить свечи зажигания и аккумуляторной батареи.

Если двигатель автомобиля останавливается вскоре после запуска, рекомендуем обратиться в автосервис. Проблемы, связанные с управлением топливом и электрическими системами, станут еще хуже, если не устранить их вовремя. Важно следить за уровнем топлива, а также за индикаторами на панели приборов, которые могут подсказать водителю почему останавливается двигатель. Внимание к индикаторам поможет предотвратить дальнейшие повреждения критически важных компонентов и сэкономить деньги на ремонте.

Инфы по машине в сети не так и много, поэтому написать просто нужно.

Притащили на галстуке Амарок.
Большооой такой машин.
Ехал-ехал — заглох, более не запускается, хотя стартер крутит.
Ошибок по диагностике нет.

Погуглив я понял что проблема может быть во всем, но нужно начинать с топливного насоса в баке.
У людей отгнивают контакты внутри бака, снаружи бака…везде в общем, дохнут моторчики, ломается коса проводки, разъемы и т.п.
Владелец авто так же попросил сразу снять бак.
Сняли. Моторчик в порядке, жужжит, ток потребления при работе в солярке порядка 3-5 ампер. Это норма)))
Замерял питание — нету.
Хотя оно должно приходить именно при вращении двигателя стартером.
Какое то время был занят, потом вернулся к машине…

Закатил к себе в бокс, и начал искать уже сам без советчиков.
Проверил все предохранители — целые.
Назначение релешек не нашел в сети! Автомобиль загадка прямо)
Пошел искать по проводке от бака, т.к. провода размещены на раме автомобиля, и место там мягко говоря не лучшее для этого.

Оказалось что проводка, выходит из кузова в районе выхода тросов ручника, круглым большим разъемом (фото приложил), после чего идет к водительской стороне рамы, и разбегается по ней вперед, назад, имея попутные ответвления.
По сути — в этой проводке все и сразу. Если менять — то оооочень дорого. Необоснованно.
Так что только латать/ремонтировать.

Питание насоса : в разъеме насоса, самые толстые клеммы по краям.
Коричневый проводок — (есть всегда)
Черный/фиолет полоса+ (приходит при вращении стартером, либо запущенном двигателе)

Минус есть, более того он уходит по раме вперед… А не к разъему.
А вот плюс отсутствовал при любых обстоятельствах.
А на большом разъеме в кузове как раз такого цвета провод толстый (есть такой же цвет тоньше еще, это не наш)
Прозваниваю — нет соединения. Нужно убедиться что это он…

Вытащил разъем — просто откручиваем большую шайбу и сам выходит он в руки.
Снял клипсосъемником стальным штук 7 "ежиков" с стяжками удерживающими провода (стяжки отрезал, и заменил потом и собрал обратно, оно разборное)
Размотал изоленту на разветвлении — точно, сюда поворачивает. Значит обрыв.
А где? Рама неподвижна же… Не переломалось же? Следов ударов, обрыва тоже нет.
В общем выкинул на пол проводки часть, и нашел где проблема — провод, касаясь поперечины рамы, банально перетерся и начал впитывать в себя водичку и гнить. На фото по длине оторванных проводов видно где касалось.
Поперечина усиливающая раму, как раз недалеко от крепления проводки.
Отгнило 4 провода (удивительно что только насос да лампочка не работала одна, что то еще там было видимо)
Фото приложил.

Итог — обрезал поврежденное, сделал скрутки из провода гибкого медного 2.5 кв мм (толстый, а но там тоже не тонкий, особенно на насосе) разрезав пвс 2*2.5 и концы скруток пропаял, так правильно.
Заизолировал и сверху обильно замазал герметиком недорогим, но от воды как раз убережет.
После обмотал в 3 слоя изолентой этот участок жгута и облачи в гофру, правда гофра маловата оказалась, но большей не нашел, но так завернул чтобы не терся провод о раму, все прикрепил хомутами штатными + парочку в запас, если что вдруг.
Собрал все.
Ну и что — все работает, завелся конечно…

В общем решение размещать провода на раме еще может быть оправданным… Но провода, на раме, без гофры. Которые постоянно подтачиваются о раму — это уже не хорошо.

В общем все поправлено. VAG — продолжаем все делать в том же духе. Электрикам тоже нужна работа!)

Следующая история будет адресована к Электрике сей чудного аппарата.
В очередной раз я почувствовал потерю тяги при езде на сингле, ранее на очередном ТО меня огорчили возможностью поломки системы рециркуляции отработанных газов EGR клапан, который продается только в сборе за некую сумму в 25-30 т.р., я погрешил на него в тот момент когда я стоял на обочине и Амарок нехотя крутил колено в пределах 1000об/мин и не реагируя на прессинг моей ноги на педаль акселератора, в итоге заглох не выводя никаких ошибок на приборную панель. Дальнейшие попытки зависти дизель закончились неудачей… Я было потянулся к визитке эвакуатора как вспомнил что неделю назад закинул диагностический сканер за сиденье и о счастье он на месте, не теряя времени я достал его и подключился к системе.
Наличие ошибок для меня было бы счастьем в тот момент, хотя бы появилось понимание недуга, но увы — пусто.
Далее сложнее для понимающих есть в сканере некий чарт лист всех датчиков по машине в котором можно подглядеть все показания для их оценки. В моей версии сканера к сожалению нет подсказок по параметрам поэтому пришлось прикидывать самому.
Датчик температуры на отметке 72 градуса — тепленький
Датчики на впуске тоже колеблются в каких то значениях о которых я мало знаю, а вот педаль газа в нулях.
Обычно при нажатии газа напряжение которое показывает сканер должно возрастать — в моем случае просто 0 во всех ее положениях. Потенциометр педали газа вышел из строя — не может быть ибо они даже если и умирают то не полностью хотя бы вольт но должен остаться! Обрыв цепи подумал я и тут же себя отговорил от этой мысли отсутствием ошибки в системе, что же это, в этот момент я натыкаюсь на странную кнопку калибровки педали газа, тыкаю и получаю инструкцию по ряду действий которые я безо всяких усилий начал выполнять, самые основные для калибровки были крайние положения (в пол и без ноги на педали).
BINGO! — сразу после процедуры я получаю 1,5В с педали на сканер, после чего Амарок заводится и мне показалось что даже резвее стал реагировать на давление подошвы правой ноги.
Вывод смешной но наличие сканера может быть полезным :-)
Гарантия на машину уже закончилась и я думаю что сканер мне еще пригодится, хотя очень хочется чтобы он так и оставался в коробке как запаска под кузовом которую ни разу не доставал (кстати надо попробовать вдруг что-то смазать надо, но об этом потом!
Всем удачи и не ломайтесь.

Всем привет, вчера с утра не запустилась зверюга! Повезло, что стояла на пригорке — скатываясь, смог запустить. У работы припарковался на бугре, но на удивление сама завелась и я решил, что садится аккумулятор. Подъехав на работу к жене, заглушил машину (думал что запустится — куда денется). Заводить и тут облом, пришлось дёрнуть. Помчался в гараж, снял с шкоды аккумулятор (а амарока на заряд, правда 5 минут сначала смотрел как правильно снять). Заводить и тут снова облом! Дёрнули и сразу делать диагностику и посыпались ошибки: 02042, 9481988, 01117. Настроение упало и начал чесать репу + поговорили о проблеме с братом (его мнению всегда в таком плане доверяю — мне бы его мозги, сразу сказал смотри проводку и предохранители пересмотреть на всякий случай), в тот же вечер проверил все предохранители (силовые прозвонили даже), реле щёлкает… Проблема в стартере! Поехал к тестю в гараж (большая яма и хорошие домкраты — у него газель, поэтому инструмент весь под рукой и буржуйка греет) искать где стоит стартер и постараться его снять. Сверху хреново видно, а снизу вообще ничего не разглядеть. Сняв правое передние колесо, увидели стартер и провода идущие от него. Само собой сначала полезли проверять плюс — с ним всё в порядке. Минус — с ним тоже всё нормально, глянули через верх где прикручивается минус — всё в порядке. Расстроился, что стартер подвёл. А тут тесть покачал минусовой провод, а он шатается оказывается (на вид вообще не видно было). Быстро залез ключом и затянул, подал питание — заработал климат, полный привод … Запускать пробуем — завелась, ещё 3 попытки — всё успешно, вся электрика заработала! Останется сканером почистить все ошибки.

Единственно забыл и днём плохо видно, если садится аккумулятор — обычно и лампочки по всей машине плохо светят (в приборке, салоне и тп), не забываем! Три года назад брат починил туарег с похожей проблемой, минусовой провод толщиной с палец на кузов треснул в сечении. Пришлось искать хороший провод в замен и делась новую массу.

Двигатель заводится, а затем глохнет?

Распространенные причины:

Читайте также: