Ремонт впускного коллектора опель вектра б x18xe1
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Побрызгал ВДшкой, подождал и открутил все гайки без проблем.
Разобрать его не составило труда. Насадка звёздочка и вперёд.
Приступил к мойке.
Всё настолько засрано, что блеска добиться не смог, да не было столько растворителя, чтоб его замачивать и негде.
Однако счистив кучу нагара коллектор посветлел.
Вот что оказалось внутри и было причиной треска.
По началу мыслей не было и хотелось просто выкинуть внутренности и собрать, т.к. коллектор исправный б/у 2000-3000 руб стоит и состояние его не факт.
Но прокладки на коллектор ещё не пришли и я решил восстанавливать! Голову ломал не долго. Решил сделать вкладыши. Ни в гараже ни дома материала не нашлось (в магазах всё округляли глаза, когда я просил что-то подобное, показывая заслонки). Сломанное соединение имело форму квадрата. Решение родилось внезапно. Касторама была немедленно мной посещена где я купил трубку 12 мм (трубку мерил прямо на вал заслонок, с собой их брал в магазин)
И квадрат 10 мм
Трубку попилил на кусочки и сделал из них вкладыши
Просверлив дырочки связал конструкцию передачи вращения на заслонки.
отрезав квадрат примерил его
Он отлично подошёл.
Внутрь него залил эпоксидку, чтоб не слетел не нароком.
Вложил всё в коллектор, примерил, подогнал, обработал напильником и добился лёгкого движения заслонок.
Промазал соединение герметиком и собрал коллектор
Все подгонки делал дома, так как на улице — 0,5 и пошёл снег.
Теперь на очереди обратная сборка.
Нет ничего невозможного. Глаза страшатся, а руки делают!
На сегодня всё.
В следующей записи будут некоторые доработки с фото, которые не влезли сюда и скорее всего сборка.
Следите за моим журналом!
Всем тепла и мира!
Переборка X18XE1 с картинками.
Краткий мануал
картинки кликалбельны ;)
В общем замонал меня аппетит моего драндулета (20 литров на 120-140 км)
Лямбда новая, расходомер новый ( кстати стали плавать обороты на холостом в плоть до глушения двигателя) а расход такой же остался.
В общем решился я на замену МСК и притирку клапанов. О чем и поведаю вам.
И так для начала снимем обвесы двигателя.
Кстати снять впускной коллектор, не снимая дроссельной заслонки, не получилось :(.
Еще осенью прошлого года для удобства доступа к форсам, короб жгута был переделан
Так выглядит рампа с форсами
Пытливый взгляд видит не черные форсы а желтенькие.
Да-да, форсы СИМЕНС от 406 волги ;)
При снятии выпускного коллектора не понравилось присутствие масла в районе 1-2 цилиндра.
Для снятия впускного коллектора советую прикупить вот такую головку на 10
Заглянем внутрь впускного
Это грязь последствия работы ЕГР. Вывод однозначный, ГЛУШИТЬ сразу после покупки.
С низу головки крепится патрубок системы охлаждения на двух болта с головкой под битку торкс Т45. Подлезть трещоткой не реально, главное сорвать а там пальцами крутится легко. Я подобрал к битке рожковый ключ и им крутил
К вопросу о ролике натяжителя доп.оборудования. В том году менял на неоригинал (dell помойму) а в этом году стало шелестеть, но тут непонятно что шелестит толи этот ролик толи ролики ГРМ. В общем для профилактики я решил его смазать.
Кстати на сальнике подшипника написано толи 6203 толи 6503 (запамятовал)
Выкрутив свечи обнаружил что резьба свечи первого цилиндра в масле (диаграмма компрессии 24-14-14-14) Меня это давно напрягало.
Чтобы потом не лазить к колленвалу для установки метки, выставим их сразу по распредвалам
Снимаем шестерни распредвалов так: берем отвертку с торкос и вставляем в через окна шестерни в болт крепления кожуха ГРМ и спокойно откручиваем болт шестерни, с другой так же делаем.
Излишки масла убираем шприцом
Общий вид блока цилиндров
Пациент на столе )))
Переворачиваем и ужасаемся виду
Теперь есть вопросы.
Начал рассухаривать и столкнулся с проблемой. Тарелки пружин так плотно прилипли к сухарям, что даже мощные удары по рассухаривателю не помогают.
Если под клапана положить деревяшку а по чашкам бить молотком через трубку. Я не погну или не поломаю клапана?
И самый главный вопрос который меня пугает, снимать поршня для ревизии колечек или нет?
Завтра продолжу, рассухаривать, притирать клапана, мыть голову и если получится собрать голову.
ps ХевиМеталл, заманался руки вытирать для захвата в руки фотика :)
Поршня вытащить обязательно,маслосъемные на 1 ом лежат 99.9%. Ударишь по клапанам трубкой и молотком- клапана в мусор сразу,ковыряй рассухаривателем.
ps ХевиМеталл, заманался руки вытирать для захвата в руки фотика
Там на фотке видно что у тебя рукавица есть, хотя левая какая то :D , сейчас уже есть одни такие тканевые, но с латексом, ваще кто их изобрел - ему зачот..
И тебе зачот Скиф, что смело занялся таким ремонтом без инструментами, если снимешь поршень как будеш потом впихать кольца? поломаешь их нафиг! нужна специальная одна такая хреновина из жести,она прижимает кольцо к поршню во время монтажа.
Мистериозный у тебя мотор, загадочный. резьба облита маслом, все равно течет сверху, через колпачка, а на свечу нагар отсуствует. вообще сними сначала етот проблемный клапан, проверь есть ли люфт, сними рукавицу, сфоткай :D потом будем думать.
Skif.42ru писал(а)Colon Тарелки пружин так плотно прилипли к сухарям, что даже мощные удары по рассухаривателю не помогают.Если под клапана положить деревяшку а по чашкам бить молотком через трубку. Я не погну или не поломаю клапана?
Клапана надо обязательно простукивать перед рассухариванием.
Только бить не по рассухаривателю, а по тарелке и несильно, а то есть риск повредить клапана - могут риски остаться..
Ну а без замены колец вся эта работа - мёртвому припарка.
Кстати, я не понял: мотор просто бензин жрал?
А масло?
И зачем полез?
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Обязательно. :yes:
И не пугайся - там не сложно. Вот только метки все же придется выставлять. Ну и есть пара моментов, которые стоит учитывать -
Не перепутать шатунные вкладыши местами, при установке на шейки коленвала налить немного моторного масла, болты затягивать с динамометром, для замены колец приспособа желательна, иначе намучаешься без опыта
А вообще бааальшой плюсег тебе за описание с фотками :roul:
Пешеход! Умирая на пешеходном переходе ПОМНИ: Ты был прав.
Многие живы лишь потому, что закон запрещает их убивать.
Про оправку для колец знаю.
Маслосьемные колпачки купил.
Ремонт затеял из за повышеного расхода 20/120-140.
Сухари залил лавром на ночь.
Думаю взять торцевой на 10 или свечной и им обстучать тарелки.
Сухари расшевелил торцевым ключом на 10мм, бил по чашечкам через него
Притерев все 16 клапанов убираем голову в сторону, меняем простынь на операционном столе и начинаем мыть клапана, пружинки, сухари и гидрики
Моем не для чистоты а для того чтоб смыть мусор и абразив
Устроив перекур с кофе не расслабляйтесь )))))
Прополоскав голову в керосине неизвестного происхождения даем ему стечь
Вот чистая голова готова к установке новых маслосъемных колпачков и старых поршней
Засухарив, готовимся к установке гидрокомпенсаторов.
Обильно смазав компенсаторы маслом устанавливаем их на место
Ставим распред-валы.
Навешиваем термостат заранее ибо на месте не хочется корячится.
Прокладка есть но я для верности помазал герметиком
Чистую и перебранную голову убираем в сторону и морально готовимся к снятию поршневой
Поршневую не трогай! Компресия у тебя в порядке. На проблемном клапане, на конусе была куча дерьма? Я поетому хотел фотку, увидеть через колпачка ли текло.
И на фотку со свечами случайно их не поменял местами? Вторая свеча больше подходит первому горшку.
HEAVY METAL писал(а)Colon Поршневую не трогай! Компресия у тебя в порядке. На проблемном клапане, на конусе была куча дерьма? Я поетому хотел фотку, увидеть через колпачка ли текло.
И на фотку со свечами случайно их не поменял местами? Вторая свеча больше подходит первому горшку.
Нет, свечи не попутал, Практически на всех выпускных клапанах была куча дерьма на штоках, некоторые клинили во втулках. пришлось ножом наросты срезать, как раз в 1 и 2 горшке клапана видать неплотно из за этого прилигали
При притирке вставляя клапан некоторые МСК просто выпадывали.
Вот ето дерьмо образуется когда течет масло на шток клапана. вообще собирай мотор, купи оригинальную лямбду и все уладится. Ето я бы так сделал, знаю чте тебе любопитно посмотреть как выглядит обнаженый поршень :D
Производство силового агрегата X18XE1 началось в 1998 году на венгерском заводе Szentgotthard engine plant. Двигатель устанавливали на самые популярные модели Opel того времени – Astra, Vectra и Zafira. Данный мотор являлся модификацией X16XEL и не имел никакого отношения к X18XE, несмотря на схожие индексы.
X18XE1
Шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распределительными валами похожа на установленную в X16XEL, однако имеет увеличенную камеру сгорания. Диаметры клапанов (с толщиной стержня 5 мм) имеют следующие размеры на впуске и выпуске – 31.2 и 27.5 мм, соответственно. Распределительные валы получили характеристики: 241/233 и 8.5/8.0 мм (фаза и подъем, соответственно).
В отличие от X16XEL, в X18XE1 использовался ЭБУ с контроллером от фирмы Siemens – Simtec 70 (фазированный впрыск), который базировался на предыдущей версии – Simtec 56.6.
На впуске у X18XE1 была применена система регулировки длинны впускного коллектора VIS, позволяющая добиться максимального крутящего момента на низких, и высокой номинальной мощности на высоких оборотах, экономя при этом топливо.
- БУ.
- Привод управления холостым ходом.
- Заслонка от системы VIS.
- Модуль зажигания.
- Форсунки.
- Свечи.
- Датчик коленвала.
Характеристики X18XE1
| X18XE1 | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1796 |
| Max мощность, л.с. | 115-116 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 170 (17)/3400 |
| 170 (17)/3800 | |
| Расход топлива, л/100 км | 7.9-8.6 |
| Тип | V-образный, 4-цилиндровый |
| Ø цилиндра, мм | 80.5 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 115 (85)/5400 |
| 116 (85)/3400 | |
| 116 (85)/5600 | |
| 125 (92)/5400 | |
| Степень сжатия | 10.05.2019 |
| Ход поршня, мм | 88.2 |
| Марки и модели | Astra G, Vectra B, Zafira A |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
*Номер ДВС находится на стыке блока цилиндров с коробкой переключения передач (в случае появления коррозии на номере, абразивными материалами его лучше не тереть, так как он не выбит, а нанесен как принт).
Серийный выпуск X18XE1 продолжался до 2000 года, после чего его на смену ему пришел агрегат Z18XE.
Особенности эксплуатации, неисправности и техническое обслуживание Х18ХЕ1
- Большой моторесурс.
- Ремонтопригодность.
- Возможность тюнинга.
- ЭБУ.
- ЕГР.
- Электронный дроссель.
Многие из главных проблем X18XE1 связаны с электронным блоком, под управлением которого он находится. Основными симптомами его выхода из строя, являются отказ в запуске ДВС и постоянные оповещения об ошибках в работе мотора. Бывает, что внутри ЭБУ отрываются алюминиевые дорожки. Пайка в данном случае вряд ли решит проблему надолго, да и сам блок управления не самый прочный (керамический), так что лучше всего заменить вышедший из строя БУ на новый, или искать людей, которые имеет опыт в его ремонте. Полный выход ЭБУ из строя случается редко, но спрогнозировать, когда точно это произойдет не получится.
Причина плавающих оборотов обычно кроется в загрязнении дросселя с электронным регулятором. Здесь надо смотреть состояние заслонки и при необходимости чистить ее. Иногда нестабильная работа X18XE1 связана с забитым клапаном EGR. Его также можно почистить, но возможно, лучше вообще заглушить.
Привод газораспределительного механизма на X18XE1 – ременной. Менять ремень необходимо через 60 тыс. км, ведь в случае его обрыва данный силовой агрегат гнет клапана.
Замена ремня ГРМ относится к категории сложных ремонтов, но имея необходимый инструмент, все запчасти и нужную обучающую информацию, такой вид технического обслуживания автомобиля под силу произвести своими руками, не обращаясь на станцию ТО.
Тюнинг двигателя X18XE1
Многие автолюбители считают, что при установке турбокомпрессора практически ничего не приходится делать по самому мотору. На самом же деле, если ставить турбину, то надо будет менять стоковую поршневую на кованую, так как стандартная не выдерживает хорошего наддува и просто прогорает.
Турбировать X18XE1 по всем существующим канонам – очень дорогое мероприятие и проще сразу свапнуть этот движок на двухлитровый турбомотор или купить автомобиль с ним.
Чип-тюнинг X18XE1
Чип-тюнинг данного двигателя делают для улучшения заводских параметров ЭБУ. Проще говоря, происходит изменение параметров ДВС без какого-либо вмешательства в него. Тем не менее после этого можно увеличить мощность мотора, динамику разгона автомобиля, снизить расход топлива, отключить неугодные датчики и стереть ошибки в стоковой прошивке блока управления. Чиповка X18XE1 выполняется в три этапа.
Многие автолюбители задаются вопросом, почему чип-тюнинг не делают на заводе? Все просто, автоконцерны придерживаются строгих стандартов по уровню выброса выхлопных газов. Кроме того, производители искусственно занижают мощность недорогих версий своих двигателей.
Бытует мнение, что чип-тюнинг снижает ресурс ДВС. Конечно, это неправда, если на момент корректировки ПО, двигатель был исправен. Так что никаких последствий от чиповки для мотора не будет, и чип-тюнинг идет лишь на пользу двигателю. Пропадают мелкие заводские баги, мощность увеличивается, а расход топлива снижается.
Заключение
Возможности агрегата практически ничем не ограничиваются, главное – ездить спокойно и только на 95-м бензине. Если эксплуатировать X18XE1 на 92-м, то неполадки в работе двигателя начнутся довольно быстро. В первую очередь – появятся проблемы с забитым нагаром клапаном EGR.
Помимо того, что загорится чек, будет ощутимая потеря в мощности и увеличится расхода топлива, вдобавок обязательно потечет масло.
По стоимости обслуживания, можно сказать, что запчасти на X18XE1 не самые дорогие. Скорее проблема будет в их поиске. Оригинальный датчик положения распределительного вала обойдется в 65$. Найти оригинальную лямбду будет намного сложнее, ведь они уже не выпускаются и можно купить только аналоги, которые стоят порядка 80$. Также трудно найти выпускной коллектор со средним ценником в 40$.
Подводя итог, можно добавить, что если за X18XE1 постоянно следить и вовремя замечать неисправности, а также следовать рекомендациям производителя и своевременно заливать масло, то ресурс двигателя может составить 300 тыс. км пробега и даже больше.
История создания
Для выполнения поставленных задач конструкторский коллектив предпринял несколько ходов:
- рабочий объём был уменьшен с 2,0 до 1,8 литров;
- диаметр всех четырёх цилиндров снижен с 86 до 81,6 мм.;
- из конструкции изъяты балансирные валы.
ГБЦ в точности повторяет конструкцию, применявшуюся на X20XEV. Она состоит из 4-х цилиндров, на каждый из которых приходится столько же клапанов. Диаметры клапанов:
Тип расположения свечи зажигания – по центру.
Впускной коллектор VIS спроектирован с изменяемой геометрией. Выпускной клапан EGR открывается тогда, когда мотор разгоняется до определённого числа оборотов. Этот показатель не должен быть слишком маленьким, так как условия образования рабочей смеси не позволяют в данном случае достичь её наилучшего качества. Регулировка клапанов в данной модификации двигателя недоступна, так как он оснащён гидрокомпенсатором.
Серийный выпуск двигателя X18XE был прекращён в 2000 году. Параллельно, за два года до этого на автомашины Опель стали устанавливаться доработанные двигатели с системой изменения поперечного сечения канала коллектора на впуске – Twinport.
Технические характеристики
Двигатель X18XE спроектирован с учётом экологических норм Euro 2.
| Объём двигателя, см 3 | 1799 |
|---|---|
| Максимальная мощность, л.с. | 115 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м)/об./мин. | 170 (17)/3600 |
| Вид топлива | бензин АИ-95, АИ-98 |
| Расход топлива, л/100 км. | 6,7-10,9 |
| Тип двигателя | рядный, 4-цилиндровый |
| Система питания | распределённый впрыск |
| Диаметр цилиндра, мм | 81.6 |
| Число клапанов на один цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об.мин. | 115 (85)/5400 |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Ход поршня, мм | 86 |
Для обслуживания можно использовать различные типы масла – 0W30, 0W40, 5W30, 5W40, 5W50, 10W40, 15W40. Рабочий объём масла в двигателе – 4 литра. Операция замены масла проводится по достижении 15000 км пробега, но оптимальным количеством километров на одной заливке являются 7500. Заводские данные о ресурсе двигателя отсутствуют. Стандартный пробег без капремонта – 300 тыс.км.
Идентификационный номер двигателя X18XE может располагаться в двух местах:
- по горизонтали – за щупом;
- по вертикали – в месте стыковки коробки передач и мотора.
Второй вариант в основном относится к рестайлинговым моделям. Он быстро находится, удобно читается и расшифровывается.
Надёжность и ремонтопригодность двигателя X18XE
Как и его предшественник X20XEV, двигатель с маркировкой X18XE имеет ряд проблем, с разной степенью постоянства проявляющихся при использовании. Они в целом сходны друг с другом, так как моторы очень похожи. К наиболее часто упоминаемым неисправностям, снижающим надёжность двигателя, относятся:
- При рывках в управлении педалью акселератора мотор может заглохнуть. Для устранения неисправности необходимо регулярно производить чистку регулятора холостого хода и системы вентиляции картерных газов.
- При езде по городу фактический расход топлива не соответствует заявленному в паспорте. Для устранения проблемы необходимо произвести проверку работы впускного коллектора. Чаще всего причиной неисправности становится трещина. Заваривать её не имеет смысла. Лучше заменить коллектор на новый, или бывший в употреблении, но без дефектов.
В процессе эксплуатации двигателя могут возникать проблемы, характерные для любой марки. В большинстве случаев они вызваны физическим износом. Как правило, решение вопроса в данном случае должно быть радикальным – замена автомобиля. Чтобы продлить срок эксплуатации X18XE, следует каждые 60 тыс.км. пробега производить замену ремня ГРМ, чтобы раньше времени не появились проблемы с клапанами.
Установка и замена X18XE
В заводском исполнении двигатель X18XE устанавливался на 2 типа автомобилей:
- хэтчбек, универсал и кабриолет Opel Astra F (рестайлинг), 1994-1998 г.г. – для продажи в странах Западной Европы и России;
- седан Opel Vectra B, 1995-1998г. – для продажи в России.
В рамках свапа по отзывам автолюбителей и профессионалов список марок двигателей Opel – не самый короткий. X18XE можно сменить на следующие типы моторов:
В рамках замены в России можно приобрести аналогичный контрактный двигатель X18XE, причём, как с пробегом, так и без него. Как правило, компания-продавец включает в цену тестирование мотора и возможность сервиса для увеличения срока гарантийного обслуживания. Отдельно поставляется комплект навесного оборудования – коллекторы, дроссельная заслонка, гидроусилитель руля, генератор, форсунки.
Возможность тюнинга
Из-за снижения толщины стенок при расточке до 2,0 л. сильно падает ресурс мотора.
Более приемлемыми операциями, не приводящими к снижению долговечности X18XE, являются:
- холодный впуск;
- прямой выпуск;
- чип-тюнинг.
На последней операции стоит остановиться несколько подробнее. Как и другие типы опелевских моторов, X18XE можно подвергнуть чиповке. Она заключается в улучшении стандартных заводских настроек электронного блока управления двигателем без какого-либо механического вмешательства. Результаты чип-тюнинга:
- увеличение мощности двигателя;
- улучшение разгонной динамики;
- снижение расхода бензина;
Кроме того, если в заводской прошивке обнаруживаются какие-либо ошибки, при тюнинге они могут быть легко устранены.
Основные этапы чиповки агрегата X18XE:
- Считывание программы управления с блока ЭБУ.
- Программная корректировка прошивки с целью увеличения мощности автомобиля или отключения различных датчиков.
- Установка скорректированной программы в блок управления.
Данные процедуры никогда не производятся при выпуске новых двигателей по одной только причине – необходимости строгого соблюдения экологических норм выбросов выхлопных газов.
Отзывы об эксплуатации двигателя X18XE
Огромная популярность марки Opel Vectra B у российских автолюбителей объясняется просто: за ним не нужно было ездить в Европу, так как вначале нынешнего века была организована крупноузловая сборка этой модели на заводе в Елабуге. Анализ отзывов пользователей машин с мотором X18XE показывает, что чётко сложился определённый пул недостатков:
- Повышенный расход топлива.
- Отсутствие плавности при разгоне и торможении двигателем.
- Течь масла по причине несовершенства системы вентиляции картера.
- Растрескивание выпускного коллектора.
Многие из тех, кто попробовал мотор в эксплуатации, отмечают, что 115 л.с. – слишком мало для дорог с хорошим качеством покрытия.
Но, наряду с недостатками, автолюбители выделяют и достоинства машин с данным типом мотора:
- Лёгкое достижение скорости 180 км/ч.
- Сравнительно тихий звук работы на различных режимах переключения.
- Минимальные расходы на ремонт при своевременной замене масла и фильтров.
- Высокая надёжность.
Брать автомобили Vectra с мотором X18XE необходимо только после капремонта. Это избавит владельца от дополнительных расходов на приведение в порядок различных систем и частей мотора в процессе последующей эксплуатации.
Читайте также: