Ниссан патрол ремонт блока управления
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
После первого глюка с блоком управления, он начал все же иногда себя проявлять, особенно после езды по грунтовке. Сотрясает, видимо, фишки, разбалтывает со временем. Лечится это просто. Вытащил — вставил фишки и поехал дальше. Вчера глюк произошел в пробке в центре города. Выбесил, короче. Решил пытать фишки.
Для этого была куплена специальная жижа для чистки контактов. Испаряется она очень быстро, так что залить ей ничего не получится (я имею ввиду сам блок испортить). Заливаем жижей все 3 фишки, в первую очередь, чтобы она во время всего процесса испарилась из их недр.
Сам блок управления находится за аккумулятором. Лучше его снять (можно и не снимать, но тогда до самой нижней фишки будет не удобно тянуться и не видно нихера). Для этого снимаем аккум. Блок крепится на кронштейне, на 3 болтах
Как я понял, завод — изготовитель предусмотрел возможность такой ситуации и сделал "дырочки" в фишках около каждого контакта (это те, в одну из которых иголка вставлена), для того, чтобы можно было их поджать.
Если посмотреть на контакты на фишках, то, действительно, видно, что некоторые контакты выжаты намного сильнее других. В них — то, видимо, и терялся контакт при тряске. Я взял две иголки — потоньше и потолще. Сначала подгибаем тонкой иглой, потом толстой… аккуратно!
Собрал я все обратно. Заводить авто — а хрен! Стартер крутит, но не цепляет! П.дец, сломал чего-то, подумал я …
Но не долго меня трясло… Вспомнил, что заслонка должна "обучиться" после снятия аккумулятора. Для этого сначала просто включаем зажигание, ждем пол минуты… потом выключаем все… ждем пол минуты (на всякий случай)… заводим. ОК
На Патроле с ZD30 и с мозгами всё намного лучше, да и с железом тоже — но и у него штатные мозги не дают раскрыться всему имеющемуся потенциалу двигателя.
Эколология, мать её итить…
Вот что творит с ZD30 грамотная ЧИПОВКА имеющихся мозгов:
Представляете, сколько можно выжать с ZD30, если ещё и с железом грамотно поколдовать?
Но сегодня не об этом.
Народ лечит врождённые косяки штатного компа как может. Все эти механические буст контроллеры для турбины, подкачивающие насосы для ТНВД, принудительные блокировки гидротрансформатора(а также допрадиаторы для АКПП), чип-тюниг, пляски вокруг МАФов и прочие танцы с бубнами — ВСЁ это предназначено для компенсации проблем УПРАВЛЕНИЯ железом.
Говоря по-русски — для компенсации хреновых мозгов.
На Патроле с мозгами двигателя ещё и явно перемудрили в плане компоновки — часть компьютера управления двигателем засунули в ТНВД, где он обычно дохнет от перегрева при первом же завоздушивании топливной аппаратуры. А стОит он совсем неприличных денег…
Да и менять его — геморрой ещё тот…
Разбираться со всеми этими иммобилайзерами, CAN-шинами и прочей требухой мне совершенно лень. Особенно потому, что всё это безобразие и нахрен не нужно, да ещё и работает через жопу не так, как хотелось бы МНЕ.
А поскольку я ещё хочу ZD30 научить питаться пропаном с бутаном, то дорога мне одна — самопальный компьютер управления двигателем… АКПП… ну и всякой навесухой докучи… типа управления геометрией турбины, воздушными заслонками, жидкостным интеркулером и прочей шелухой.
Не буду расписывать подробности сейчас — слишком много хотелок.
Основное же — загнать расход ZD30 в рамки 10 литров по городу и 8 литров по трассе на скорости 120км\ч.
При том, что не менее половины расхода топлива должно приходиться на газ.
При этом максимальный крутящий момент планируется получить без замены турбины в районе не менее 450н\м на солярке и 500н\м на газодизеле. За моментом особо не гонюсь, момент — это оборотная сторона оптимальной топливоподачи.
Модернизация АКПП будет сводиться в основном к более широкому задействованию блокировки гидротрансформатора на низких скоростях, что также экономит топливо и повышает отдачу от двигателя.
Начинать буду полюбому с двигателя. Да я уже начал…
Стоковый ZD30 имеет ряд проблем, не особо совместимых с жизнью. И родной комп к некоторым проблемам имеет самое прямое отношение. Но начинать тюнинг своего движка я решил таки с механической части. Всё что уже сделано и что намечается — читайте в бортжурнале. Этой весной и летом железо будет допилено как планировалось и можно будет вплотную приступать к электронике.
Но с электроникой ZD30 есть(вернее — была) одна серьёзная для меня заковыка.
На ТНВД дизеля 2лте все датчики и исполняемые механизмы тянулись проводами аж в салон — к компьютеру. К ним довольно легко было подключиться для экспериментов и так же легко было вернуться обратно к заводской системе… Я же не могу обездвижить авто на полгода только лишь для экспериментов — мне ездить нуна.
Кажный день.
На ZD30 часть компьютера стоИт прямо в ТНВД и возможность ПОСТЕПЕННОГО переползания на самодельный компьютер казалась нереальной — ведь шлейф с датчика оборотов в этом ТНВД заходит непосредственно в электронную начинку и пределов ТНВД не покидает:
Общение с внешним миром у этого "компа" происходит по CAN-шине и выловить оттуда нужный мне сигнал надежды нет… Да и вряд ли там этот сигнал вообще присутствует.
Вскрывать ТНВД, чтобы подключиться к датчику "оборотов", не снимая ТНВД с двигателя — нереально.
Снимать ТНВД только для того, чтобы припаять два проводка — развлечение для садомазохиста…
Эта задачка терзать меня начала ещё до покупки Патрола, но я тогда загнал её на самые задворки сознания, махнул рукой и сказал себе что-то типа "будет день — будет пища"…
И вот, вероятно, этот день наступил.
В процессе изучения картинок VP44 в интернете оказалось, что исполнительная часть(клапан опережения и клапан подачи) мало чем отличаются от насосов типа VE. Только выполнены они в виде странного единого узла с компьютером — провода управления до них идут отдельными проводами снаружи ТНВД, но без разъёмов. Вот так это всё выглядит демонтированным с ТНВД:
К датчикам и клапанам можно довольно просто припаяться для изучения сигналов управления, а можно сварганить некий переключатель, чтобы одним щелчком переключаться со штатного компьютера на свой и обратно… Это уже хорошо.
Но вот датчик "оборотов" в ТНВД во-первых другого типа, чем на 2лте(толи Холла, толи магниторезистивный), но самое главное — он идёт прямиком на плату, "замурованную" в ТНВД:
Это казалось самым большим геморроем.
Но оказалось — есть тайных ход!
Если снять верхнюю крышку:
То под ней открывается такая картина:
Правда разродились ребята всего-навсего лишь костылём, а ведь могли и нормальный девайс замутить, судя по уровню их разработки.
Ну, значит, быть мне первопроходцем…
Не буду пока открывать всех секретов полишинеля(да и мало кому они будут интересны), главное другое — я теперь знаю как подключиться ко всем нужным мне электронным компонентам ТНВД, не демонтируя его с двигателя. Потому проект создания альтернативных мозгов для всей линейки "электронных" ТНВД — моего Bosch VP44, а также мильона других — Bosch МЗ0, 37, VE, VR, Lucas DPC, DPS и прочих… опять сдвинулся с мёртвой точки.
Зимой я, конечно, ничего делать не буду, но с наступлением тепла начинаю городить переходники, снимать показания со всех датчиков и исполнительных механизмов(чтобы начинать плясать от заводской печки) и следующей зимой надеюсь собрать уже действующий прототип своего контроллера для топливной VP44, что стоИт на моём ZD30.
Возможно и до коммерческого продукта дойдёт со временем — посмотрим на получившийся результат…
Думаю что многим будет интересна и информация о том, как происходит управление электронной топливной аппаратурой(а также АКПП и трансмиссией) В РЕАЛЬНОСТИ.
Поскольку информации будет довольно много — то буду выкладывать слоями.
Заранее извиняюсь перед сообществом — будет много пустой для многих Патроловодов информации. Всякие микроконтроллеры, программы и провода… Вероятно, бортовик Патрола — не самое подходящее место для всей этой хрени, но раз уж я творю ЭТО с Патролом — то пусть всё это будет здесь.
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Ниссан Патрол у62 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного японского производителя устанавливаюся электронные блоки управления фирм Hitachi, Jecs, Delphi, Motorola, Siemens, Bosch, ATE и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Nissan Patrol Y62, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления Ниссан Патрол у62 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Ниссан является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит данный ремонт и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
На автомобилях данной марки (современных) в системе ECSS2 находится достаточно уязвимый компонент - клапан холостого хода IACV, который при выходе из строя кладет блок управления (в данном случае Hitachi). При этом появляется нестабильный холостой ход, двигатель заводится через раз, самопроизвольно глохнет. Соответственно замена клапана IACV ничего не дает. По электронной диагностике висят ошибки:
- Р0505 (регулировка оборотов холостого хода)
- Р0510 (включатель холостых оборотов)
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Ниссан Патрол у62 в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода блока управления из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
Читайте также: